Gjør-det-selv reparasjon av spon på billakken

Over tid, under drift, under nesten alle forhold, vises små defekter på kroppen eller støtfangere på bilen i form av riper og fliser. Denne lakkskaden er ikke bare en estetisk ulempe, men også en praktisk fare for karosseriet. Derfor er det tilrådelig å eliminere sjetongene som har dukket opp så snart som mulig. Dette vil beskytte bilkroppen mot skadelige virkninger av korrosjon. Noen ganger, til og med en liten brikke, som er praktisk talt usynlig for andre, men når du vet om det, "kutter" den hele tiden øyet, noe som forårsaker konstant ubehag. Er det mulig å fjern spon på bilen selv? Ja, det er mulig, og dette krever ikke høye kvalifikasjoner eller store økonomiske kostnader.

Selvfølgelig er det det enkleste alternativet - å kontakte en spesialist. Imidlertid kan en slik tilsynelatende enkel operasjon være ganske dyr, eller kvaliteten vil være, som de sier, enda verre enn den var, det vil si enda mer merkbar. Dette skjer også ofte og da må du betale igjen og mer for å rette opp det du har gjort. Valget er ditt - hvis det er penger og det ikke er noe ønske om å rote rundt, er det bedre å ikke spare, men umiddelbart kontakte et anstendig selskap. Nedenfor er en artikkel for de som ønsker og kan gjøre mindre reparasjoner på bilen sin på egenhånd.

Med en stor mengde skade, gir det ingen mening å foreta en spot-reparasjon. Faktisk, i dette tilfellet vil panseret eller støtfangeren din være dekket med flekker eller prikker med en litt annen farge, og selve prosessen med spotreparasjon vil være ganske lang og arbeidskrevende. I dette tilfellet er det bedre å male hele kroppsdelen helt. Maleprosessen er ganske komplisert, men du kan også gjøre det selv. Hvorvidt det blir av bedre kvalitet og billigere er imidlertid opp til deg. Siden dette allerede vil kreve spesialverktøy, materialer og ferdigheter.

Hvis brikkene er små og det ikke er veldig mange av dem og det ikke er metallkorrosjon, er det akkurat dette du ganske enkelt kan eliminere selv.

For å beskytte bilkarosseriet mot miljøpåvirkning bruker produsentene flerlagsbeskyttelse, som er en kombinasjon av flere forskjellige materialer. Den herdede strukturen til et slikt belegg er vist i figuren. I moderne biler er jernet foreløpig utsatt for ekstra beskyttelse - galvanisert. Tykkelse og kvalitet kan variere.

Derfor, når du starter reparasjonen, kan minst to typer mindre skader på lakken til en bil skilles:

• påvirket av jern;
• ikke når jern.

Faktum er at i hvert av disse tilfellene er restaureringen av lakken korrekt på forskjellige måter. Hvis skaden kun rammer lakk og maling, for eksempel en grunn ripe, er det nok å behandle området med polish for å fikse det. I tilfelle at bruddet på lakken viste seg å være dypere, skadet jern, vil reparasjonen være litt vanskeligere.

Det er flere forskjellige tilnærminger til hvordan du skal gjøre det riktig maling over flisene på bilen, og hver av dem har sine egne tilhengere og motstandere. Men i alle fall påføres maling på skadestedet, som danner en slags kuppel over det, og det må behandles med polish for å bringe den eksisterende malingen til det generelle nivået. Dette vil gjøre det reparerte området mindre synlig. Synlighet er mest påvirket av nøyaktigheten av malingsvalg.

De er i stand til å fjerne riper og fliser på bilen, som bare berører bilens lakkoverflate og ikke når lakken.Disse produktene har ofte slipende stoffer i sammensetningen, på grunn av hvilke det øverste laget av lakk gnis av og overflaten, som jevner seg ut, igjen blir visstnok glatt og skinnende.

Lakkene velges avhengig av størrelsen på ripen. Men du bør ikke la deg rive med av disse midlene, siden du kan fjerne lakklaget helt.

De lar deg fjerne riper fra en bil, som berører ikke bare lakken, men også malingslaget. Disse produktene fyller den skadede overflaten og beskytter den mot korrosjon.

I tillegg til fordelene har disse midlene en betydelig ulempe: etter langvarig eksponering for vann blir de vasket av, og også hvis du ikke har en standard bilfarge (svart, hvit eller rød), men for eksempel lysegrønn med en metallisk effekt, vil ripen fortsatt være synlig ...

Eliminerer de mest alvorlige ripene og flisene på bilen som har nådd metall eller jord. Restaureringsblyanten er et rør med bilmaling og en pensel.

Fargene matches vanligvis av fargekoden til kjøretøyet. En ripefjerner er det sikreste vi har vurdert fordi lakken ikke vaskes av og beskytter bilen din mot korrosjon. Det eneste forbeholdet er at det i noen spesifikke tilfeller er vanskelig å finne et verktøy, siden ikke alle kodede billakker er i blyanter. I slike tilfeller velges fargene visuelt fra katalogen med ekte farger.

Hvis brikken er veldig liten, ta en fyrstikk eller tannpirker og påfør en dråpe maling på det vaskede og tørre området av brikken. Når malingen har stivnet litt kan du jevne den ut med en liten pensel. Lakken velges i henhold til bilens nummer fra fargelistene eller i henhold til bildelen (for eksempel tanklokket). Over tid brenner malingen litt ut, derfor er metoden for valg av bildeler mer å foretrekke.
Du trenger også litt lakk og en herder til det, i de riktige proporsjonene, bland malingen med lakk og herder. Farge med liten marg. Etter tørking, i minst en dag, poleres den med en profesjonell polish 3M, Du kan trimme den med to tusendels sandpapir før polering.

I dette tilfellet vil reparasjonen av brikken være vanskeligere og mer tidkrevende, siden det er nødvendig å fjerne prosessene med korrosjon og rustforplantning som har begynt. For å gjøre dette må du bruke tradisjonell karosserireparasjon, som fjerner rust og lar deg male over delen lokalt uten synlige forskjeller fra resten av karosseriet.

For å reparere en slik chip trenger du sandpapir med korn på 600, 800 og 1000, eventuelt sparkel, grunning og maling, samt verktøy for å påføre dem, og et løsemiddel for avfetting. Arbeidsprosessen i dette tilfellet er som følger:

• Først er det nødvendig å rydde opp den lokale brikken på bilen, med tanke på mulig spredning av korrosjon under lakken.
• Rust må fjernes til metall, deretter må overflaten skylles og avfettes. Det er tilrådelig å behandle stedene hvor fjerning av korrosjon er utført med en primer. Du kan bruke en akryl to-komponent sprayprimer. Det vil være nødvendig for disse arbeidene noen dråper. Påfør en tynn børste eller en skarp fyrstikk på metallet. Etter 10-15 minutter, påfør et andre lag. Etter det venter de i omtrent 2 timer til jorden er helt tørr eller akselererer den ved å varme opp.
• Påfør eventuelt et filler, la det tørke og bruk 600 og 800 sandpapir for å tilpasse overflaten til spesifikasjonene.
• Avfett overflaten igjen og påfør eventuelt en primer, som deretter må vaskes av med 1000 sandpapir og vann.
• Etter det skjer den siste avfettingen og malingen av kroppsdelen eller sponstedet.

Malingen påføres med en tusj eller børste - denne operasjonen krever litt forsiktighet.Det er ikke tilrådelig å påføre malingen i et tykt lag, gjerne flere ganger, men tynt og nøyaktig. Det er best å jobbe i en garasje eller i skyggen i stedet for "i direkte sollys." Hvis området er stort nok, kan en spray eller spray brukes. Når du maler på denne måten, vær forsiktig så du ikke treffer andre deler av kjøretøyet med sprayen. Til dette kan du bruke maskeringstape og gamle aviser. Etter at malingen er helt tørr, kan du polere den.
Mange bruker også billakk, og tror at det vil forbedre den visuelle kvaliteten på bilens lakkering. Men under lakk blir enhver forskjell i maling mer merkbar, derfor er det tilrådelig å bruke lakk kun med en perfekt tilpasset maling, eller ikke bruke den til små lokale reparasjoner.

I henhold til Dr.ColorChip-teknologien skiller malinger som brukes til lokal reparasjon seg i sammensetning fra tradisjonelle reparasjonssett, valgt av fargekoden til bilen. Formelen til Dr. ColorChip gir muligheten til å tørke maling raskt uten bruk av kameraer eller andre tørketromler. For å fjerne overflødig maling kan Dr. Colorchip Sealac, som påføres en serviett og poleres for hånd til all overflødig maling er fjernet, deretter tørkes flekker fra SealAct-løsningen av med et mikrofiberhåndkle.

Alt du trenger er inkludert. Ganske raskt og enkelt - prisen på problemet - finn ut på Internett. Anmeldelser er forskjellige, ofte samsvarer ikke med fargen. Hvis du velger dette alternativet, les mer på forumene.

Naturligvis, fra alle de ovennevnte metodene og midlene for å fjerne sjetonger og riper, bør man ikke forvente et helt perfekt resultat. Men hvis du sammenligner forholdet mellom pris og kvalitet og lønnskostnader, er dette ganske effektive metoder og passer i de fleste tilfeller.

Karosseriet er en del som krever forsiktighet og forsiktig håndtering. Uforsiktig kjøring, dårlig kvalitet på veier og andre faktorer er ofte årsakene til feil i bilens lakk. Utseendet til små fliser på lakken krever reparasjon, fordi det ødelegger utseendet til maskinen og forårsaker ytterligere skade. Derfor trenger sjåfører noen ganger informasjon om hvordan du fjerner sjetonger på bilens karosseri.

Ikke en eneste bileier er forsikret mot skader på lakken. I tillegg til uforsiktig kjøring, vises sjetonger på en bil av følgende årsaker:

• ugunstige værforhold - hagl, temperaturfall;
• en vei strødd med steinsprut;
• insekter som krasjer inn i bilen i full fart;
• uforsiktighet av andre, fysisk skade;
• feil bilvask.

Bileieren legger ikke merke til dannelsen av små malingsflekker. Bare en nøye undersøkelse av kroppen etter en tur og rengjøring av bilen fra skitt hjelper til med å finne mulige feil. Hvis de blir funnet, er det tilrådelig å reparere kroppen så snart som mulig. Å etterlate mindre skader uten tilsyn er fulle av konsekvenser.

Mikroskader krenker lakkens integritet og blir årsaken til dens ytterligere korrosjon, og en økning i området for defekten vil gjøre reparasjoner dyre. Mens du venter, vil situasjonen forverres ved begynnelsen av rusten på kroppen. Skadet maling vil ikke hindre metalloksidasjon. I dette tilfellet vil karosseriet kreve en lang og kostbar profesjonell reparasjon.

Lakken på en bil består av en grunning, maling og en gjennomsiktig lakk som tjener som ekstra beskyttelse. Noen malinger har allerede lakk i sammensetningen, så de krever ikke ekstra beskyttelse. Når det gjelder dybde, er sjetonger på maskinen delt inn i skader:

• lakk;
• lakk og maling;
• lakk, maling og grunning.

Etter type er lakkfeil delt inn i:

• spor etter polering;
• "Spindelvev" - mindre skade på det øvre laget;
• vannmerker - små, men synlige defekter på lakklaget;
• noen små riper;
• dype riper;

Reparasjon er nødvendig når det oppstår skader på hvert lag, og ikke bare riper som har nådd bakken. Små sjetonger er mye lettere å reparere.

Før du fortsetter direkte til reparasjonen, er det nødvendig å finne alle sjetongene på kroppen og vurdere skaden. For å gjøre dette, bør du inspisere bilen nøye, spesielt i området foran støtfangeren, frontlyktene og radiatoren.

For å gjenopprette en bil riktig, bør du vurdere den generelle tilstanden, avgjøre om jorda er skadet. Hvis skaden ikke er for alvorlig, er det fornuftig å begynne å reparere deg selv ved hjelp av spesialiserte verktøy. Det er følgende måter å gjenopprette maling på:

• restaurering av lakk med polish;
• restaurering av maling med en børste;
• bruk av en aerosolboks;
• reparasjon av sprukket lakk på en bil ved bruk av lakk.

Før du begynner å påføre belegg, er det nødvendig å rengjøre overflaten grundig fra korrosjon. Skadestedet skal rengjøres for smuss. Bruk slipepapir for å jevne ut overflaten, lag en base for belegget.

Bruk aldri en rustomformer. Når det påføres, vil det oppstå en flekk på korrosjonsstedet selv etter maling.

Deretter påføres hovedbelegget. Det er forskjellige påføringsmetoder, så vi vil vurdere dem mer detaljert nedenfor.

Det siste trinnet er sliping og polering av overflaten. Sliping gjøres med P2000-papir med en stiv bakside og polering med poleringspasta og en klut. For å evaluere det oppnådde resultatet, er det mest praktisk å bruke vann og sørge for at det sprer seg jevnt over overflaten.

Denne restaureringsmetoden brukes til å fjerne små sjetonger på maskinen. Grunne skader dekkes med en spesiell pasta, anti-ripe, etter tørking. Dette bidrar til å stoppe ytterligere korrosjon og gjøre flisene mindre merkbare. De viktigste fordelene er enkelheten i utførelse og påliteligheten til belegget. Blant ulempene er varigheten av arbeidet.

Noen bileiere foretrekker å pusse hele kroppen med jevne mellomrom. Dette lar deg bli kvitt subtile defekter i de tidlige stadiene, forhindre ytterligere korrosjon og fornye utseendet til bilen, og gi den en glans som etter maling.

Chipping med poleringspasta vil være merkbar hvis:

• i tilfelle skade på et stort område, endres nyansen til matt;
• ved dype riper vil ikke belegget gi et effektivt resultat.

Denne metoden refererer til restaureringen betinget. Blyanter brukes oftest som midlertidig fjerning av sjetonger. Dette er den enkleste måten å reparere sjetonger på en bilkropp med egne hender. Det er tre typer restaureringsblyanter tilgjengelig:

• voks;
• gelkorrektor;
• fargeblyant.

Vokspinne - brukes til å fjerne flis av enhver dybde. I utseende og påføringsmetode ligner den leppestift. Sammensetningen av stoffene i slike blyanter inneholder en korrosjonsinhibitor, så det er en pålitelig, men kortvarig beskyttelse. For midlertidige reparasjoner, belegg overflaten med en blyant uten å rense den fra korrosjon.

Concealer gel - muligheten til å klare seg uten polering for restaurering av maling. Væsken i en slik blyant har høy viskositet og stivner i lang tid. Etter restaurering av defekten med en slik blyant, skiller overflaten seg ikke visuelt fra andre områder.

Fargeblyant - en flaske maling, klar til bruk. Det fungerer fint for å dekke over små fliser på bilen eller småskader. Spesielt følsom for korrosjon. Etter bruk anbefales overflaten å lakkes og poleres.

Det optimale verktøyet for å eliminere store flis. Den er laget etter sliping og rengjøring av det skadede området fra det gamle lakklaget.Med riktig fargetilpasning skiller de malte områdene seg ikke fra resten av kroppen.

Spraymaling varer lenger enn blyantmaling takket være jevn påføring. En ekstra fordel er muligheten til å male over vanskelig tilgjengelige områder.

I tillegg til maling har sprayboksene en auto-primer, som er nødvendig for å male små, men dype spon. Det finnes også akrylmaling som ikke krever lakk.

Lakk er det øverste beskyttende laget av belegget. Ved alvorlig skade er det ikke nok å åpne med polish. Etter lokal reparasjon av brikken kreves det lakk.

Overflaten er belagt med lakk etter at malingen har tørket helt. Lakken påføres i flere tynne lag før overflaten av det skadede området stikker litt utover nivået til den ytre delen av lakken. Deretter korrigeres ujevnheten ved å utjevne overflaten ved hjelp av sliping.

De forsømte defektene forårsaker korrosjon. Hvis skaden har nådd metallet, kreves en umiddelbar reparasjon av brikken på karosseriet.

For å fjerne en slik feil, slip overflaten rundt den med grovt sandpapir. For at malingen skal legge seg bedre, må grensene for det restaurerte området være flate. Etter rengjøring av overflaten, behandle den med en primer og vent til laget tørker.

Det anbefales å forsegle brikken med maling som inneholder lakk, siden når den er belagt over malingslaget, vil stedet for eliminering av defekten være merkbar.

For å eliminere defekter på kroppen, selges spesialsett i bilforhandlere. Disse inkluderer grunning, maling og lakk, og bestrykningsbørster. Body chip reparasjonssettet har et bredt utvalg av farger og lar deg reparere nesten alle defekter og riper.

Hvis det oppdages mindre skader på karosseriet, ikke la dem være uten tilsyn. Forsiktig håndtering av maskinen, samt rettidig reparasjon, vil holde lakken på maskinen i god stand i mer enn 10 år.

På en hvilken som helst motorvei er det en rullestein som flyr ut under hjulene og treffer karosseriet med energien til en kule avfyrt fra en rifle med liten boring. Som et resultat dannes det spon - punktskade på lakken av forskjellige dybder (fra tideler av en mikrometer til en millimeter) med bart metall. De er ikke så ufarlige som de ser ut til.

Korrosjon av kroppen begynner vanligvis fra dette stedet. I tillegg har bilen et slurvete utseende og taper betydelig i verdi. Vi foreslår at du gjør deg kjent med hvordan du reparerer sjetonger på et karosseri ved hjelp av teknologien til Nussle (Tyskland), som driver med karosserireparasjon og produksjon av profesjonelle verktøy for reparasjon av bulker uten maling.

Hvis du ikke er spesielt interessert i eliminering av chips av høy kvalitet, kan du ta en tynn børste, nitroemalje i passende farge og male over skaden. For de som ikke synes en lett spotting av bilen er en god idé, bør du gjøre annerledes, bruke opptil tre dager på å reparere brikken.

Arbeidene utføres i tørre og oppvarmede garasjer. I ekstreme tilfeller kan reparasjonsarbeid gjøres om sommeren. Rommet skal være elektrifisert. Alternativt kan du finne en bærbar strømgenerator.

Elektrisitet vil tillate deg å godt belyse arbeidsstedet og koble til en infrarød varmeovn. Før du starter arbeidet, må du skaffe deg noen verktøy og forsyninger.

• akrylmaling for utendørs bruk. Du kan bruke vannløselig eller Gifthalic;
• to-komponent akryl primere;
• to-komponent akryl lakk;
• vanntett sandpapir P1500 og P2000;
• endelig polering lim;
• forstørrelsesglass;
• et metallverktøy med skarpe ender - en verktøykniv, en krok og lignende. Du kan lage dem selv;
• bærbar infrarød emitter. For eksempel Ballu BHH / M-09.

Reparasjon av spon er en god grunn til å vaske bilen grundig. Arbeidet starter etter fullstendig tørking. Reparasjonsområdet er grundig avfettet, selv om du brukte et rengjøringsmiddel som Fairy ved rengjøring. White spirit er best egnet til dette.

Lyset bør plasseres slik at arbeidsstedet ikke skjules av hender og verktøy. Så bruk to eller tre kilder.

Først må du bestemme typen maling på bilen din. Ikke alle karosserier er lakkert. På budsjettmodeller dannes en blank emaljefilm under varm tørking. Evaluering gjøres med en ren klut og en dråpe poleringspasta, som skal gnis over kroppen uten å bruke nevneverdig kraft. Hvis det er fargede flekker på kluten, så er det ingen lakk, det er bare pigment.

Vurder omfanget av skaden med et forstørrelsesglass. Hvis brikken har nådd metallet, er det bedre å anta at korrosjonen allerede har begynt.

Når du arbeider med en brikke, brukes et miniatyrverktøy og bokstavelig talt homøopatiske deler av materialer - primer, maling, lakk, rustmodifikatorer.

Spor området med en farget voksstift for å holde det synlig.

Rengjør metallet under brikken med den skarpe enden av ledningen og spissen av en verktøykniv. Plasser en dråpe rustmodifier. Slå på den infrarøde varmeovnen, vent til øyeblikket når kroppsdelen er merkbart oppvarmet, og reparasjonsstedet er helt tørt.

Rengjør reparasjonsstedet med P1500-slipepapir, lag en matt "lapp" med en diameter på ca. 8 cm rundt brikken. For ikke å fange en større overflate, ta et stykke trelekt på størrelse med en fyrstikkeske og pakk det inn med sandpapir.

Fortynn en liten mengde 2K akrylprimer. Den kan tømmes i en beholder fra en aerosolboks. Bruk en tannpirker, spisset fyrstikk eller en pensel med fin spiss og plasser jorden inne i brikken slik at den er halvfull. Bruk den infrarøde varmeovnen igjen og vent til det påførte materialet er helt tørt. Den kan krympe, så grunningsprosessen gjentas.

Hvis bilen er ny, er det fornuftig å finne lakkkoden, som er skrevet på modellnavnet, ved siden av VIN-koden. Hver produsent finner et spesielt sted for det, men i de fleste tilfeller er det installert under panseret, på skjoldet mellom motorrommet og kupeen. Som ekstrautstyr - det nedre bakre hjørnet av frontdøren, B-stolpen. Etter to til tre års drift blir fargen på malingen mindre mettet. Men jo lettere bilen er, jo mer sannsynlig vil du være i tone ved å bruke fabrikkmerkingene.

Det er en vanlig misforståelse at billakker vanligvis kalles "nitromaling". Pigmentformuleringer basert på oppløst cellulose (derav roten "nitro") brukes for tiden ikke. Alle moderne billakker er produsert på akrylbase. De kan være vannløselige eller Gifthalic som inneholder en alkydharpiks som fungerer som et bindemiddel.

Malingen, som regnes som "native" for en bil, er sannsynligvis gavefarget; når den tørker, danner den en slitesterk vanntett film og krever ikke ekstra lakk. En uunnværlig betingelse for bruken er termisk herding. Derfor, etter påføring - prosessen ligner på en primer - blir reparasjonsstedet nødvendigvis varmet opp av en infrarød emitter. Det skal være varmt å ta på. Fullstendig tørketid fra 5 til 10 timer. Ved temperaturer under 20 ° C vil denne malingen polymerisere fullstendig etter en måned.

Det er fornuftig å bruke vannløselig akrylmaling til utendørs bruk i to tilfeller:

• lakken endret tone under drift;
• etterbehandlingslaget er lakk.

Vannløselige malinger kan blandes med hverandre for å oppnå ønsket nyanse. Fuktighet vil ikke kunne trenge inn i primerlaget og forårsake korrosjon. Selv om de danner en sterk vanntett film når de er helt tørre, er det best å legge et lag med to-komponent akryllakk på toppen av dem.

Det er ikke nødvendig å bruke en infrarød emitter for å tørke et lag med vannbasert akrylmaling eller to-komponent lakk. I dette tilfellet vil det ta minst to dager for fullstendig herding.

Som et resultat av den sekvensielle fyllingen av brikken med lag med primer, maling og lakk, bør en kvise med en høyde på ikke mer enn to eller tre tideler av en millimeter vises på overflaten av delen som skal repareres. For å bli kvitt det, utfører de etterbehandling.

Overflaten rundt kvisen er malt med hvilken som helst maling som lett kan vaskes av. For eksempel vanndispersjon. Dette vil tillate deg å nøyaktig kontrollere posisjonen til slipepapiret og ikke slipe ned det du ikke bør.

Først tas et slipepapir P1500. Den er festet på en liten trekloss på størrelse med en fyrstikkeske og er lett fuktet. Slip bumpen til det kommer striper på overflaten av kontrollmalingen. Sjekk kvaliteten på arbeidet ved å skyve fingeren langs tuberkelen. Ideelt sett bør du ikke føle forskjellen mellom den og resten av overflaten.

Den beskyttende malingen vaskes av, sandpapiret 1500 erstattes med P2000, som til slutt jevner ut fremspringet. Overflaten forblir matt. Polering gjøres med en pasta påført en myk klut laget av naturlig materiale. For eksempel flanell, sykler, filt. Filtputen er for grov for denne jobben.

Teknologien som tilbys av Nussle er en lang og møysommelig prosess. Men tid og krefter vil ikke være bortkastet. Stedet til den tidligere brikken er ikke forskjellig fra resten av kroppsoverflaten.