DIY viper scooter reparasjon

En liste over de vanligste scooterproblemene som du kan fikse selv uten hjelp fra spesialister.
Forbrytelse: bremselyset lyser ikke, bremsespakens endebryter virker ikke.
Analyse: spaken til en av bremsene er ikke trykket inn eller det er en feil i bremselyskretsen.
Fremgangsmåte: skift pæren, juster bremsespakens frie slag eller skift ut bremsespakens endebryter.

Forbrytelse: sikringen har gått.
Fremgangsmåte: kontroller og bytt om nødvendig sikringen for hovedkretsen og startkretsen.

Kriminalitet: krysset mellom terminalen og ledningen er dekket med et løst belegg av oksider.
Analyse: batteriet gir utilstrekkelig spenning, noe som kan skje på grunn av en funksjonsfeil i kretsen eller hvis batteripolene er oksidert.
Handling: sjekk kretsen, lad opp batteriet om nødvendig. Rengjør terminalene for oksider.
Et midlertidig tiltak er å starte motoren med kickstarter.

Forbrytelse: du skrudde på tenningen, trykket på bremsespaken og startknappen, og startreléet klikker fortsatt ikke.
Analyse: den elektriske startkretsen er defekt.
Handlinger: rengjør kontaktene på reléet og starteren, "ring" reléet, ledninger, startviklingene.

Forbrytelse: når du trykker på kickstartspaken, ruller den, men motorens veivaksel roterer ikke; beinet føler ikke motstand mot slaget fra kickstartspaken.
Analyse: Kickstarter- eller skrallegirtenner er ødelagte. Handling: Bytt ut defekte deler.
Forbrytelse: den elektriske starteren dreier veivakselen, men motoren starter ikke.
Analyse: forgasseren er "tørr" (skru ut tappeskruen til flottørkammeret - se). Varianter av årsaker: filteret til gassventilen er tilstoppet, gassventilen er defekt, drivstoffledningen er tilstoppet, vakuumslangen for kontroll av gassventilen har hoppet av eller lekker.
Handlinger: rengjør drivstoffkranfilteret, blås gjennom drivstoffslangen, sørg for at den automatiske gasskranen er i god stand.

Forbrytelse: drivstoff tilføres forgasseren, men kommer ikke inn i pop-up-kammeret.
Analyse: flytende drivstoffventil sitter fast.
Fremgangsmåte: fjern flottørkammerdekselet og rengjør ventilsetet. Hvis det ikke hjelper, bytt ventilen.

Forbrytelse: du skru av lyset, og det er "vått" - dekket med et lag med uforbrent benzoblanding.
Analyse: for rik brennbar blanding, som skjer på grunn av for høyt drivstoffnivå i flottørkammeret eller på grunn av tett luftfilter.
Handlinger: demonter forgasseren, kontroller drivstoffnivået, rengjør luftfilteret.
Bivirkninger: Motoren starter umiddelbart hvis det helles litt bensin i luftfilteret.
Analytics: den automatiske startberikelsen fungerer ikke.
Handlinger: kontroller brukbarheten til startanrikningen (det er flere måter - de er beskrevet i detalj i reparasjonsmanualene)

Forbrytelse: en gnist oppstår ikke på en tennplugg som er skrudd ut av stikkontakten (i en posisjon der metalldelen av tennpluggen kommer i kontakt med "massen" til scooteren).
Analyse: tennpluggen er defekt: isolatoren er ødelagt eller elektrodene er dekket med et tykt lag med karbon.
Fremgangsmåte: Rengjør tennpluggen med smergelpapir eller skift ut. Hvis gnisten fortsatt ikke vises, diagnostiser andre elementer i tenningssystemet.

Forbrytelse: gnisten på tennpluggen er dannet, men svak eller "rennende".
Analyse: tennpluggen har en ødelagt isolator.
Handling: Bytt tennpluggen.

2. MOTOREN STARTER MED ARBEID, KJØRER USTABIL
Kriminalitet: motoren "snurrer ikke", det er sprett i forgasseren.
Analyse: for mager drivstoffblanding, en mulig årsak - luft suges inn gjennom en løs inntaksmanifold eller skadede veivakseloljetetninger. Vann i flytekammeret.
Fremgangsmåte: bytt ut pakningen under grenrøret og stram boltene til festingen jevnt. Skift ut veivakselens oljetetninger. Bli kvitt vannet i flottørkammeret (ved å skru ut tappeskruen på flottørkammeret), blås ut dysene og kanalene til forgasseren, bytt ut bensinen i tanken.

Forbrytelse: det dannes en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen kommer i kontakt med "massen" til scooteren), men overflatene til isolatoren og elektrodene er tørre.
Analytics: den automatiske startanrikningen fungerer ikke (hvis motoren er kald). Normal brennbar blanding dannes ikke. Tomgangsluftstrålen er tilstoppet.
Handlinger: kontroller brukbarheten til startkonsentratoren (se punkt 1). Tøm forgasserstrålen og kanalene.

Forbrytelse: det er vanndråper på isolatoren og elektrodene til en vridd tennplugg. Analyse: vann trengte inn i bensin.
Handling: bli kvitt vann i flytekammeret.

Forbrytelse: en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen kommer i kontakt med "massen" til scooteren) dannes, men overflatene til isolatoren og elektrodene er dekket med svart oljeaktig sot (bilde 5).
Analyse: tennpluggens merke samsvarer ikke med den termiske modusen til motordriften - glødehastigheten er høyere enn den som er satt for den gitte motoren (tennpluggen er "kald"). Temperaturen i arbeidsområdet til pluggen er utilstrekkelig for selvrensing av elektrodene.
Handling: Bytt ut tennpluggen med en "varmere" (med lavere glødetall).

Kriminalitet: motoren starter normalt, men snart blir det avbrudd i arbeidet og den stopper.
Analyse: ventilasjonshullet i drivstofftanklokket er tilstoppet eller slangene som er ansvarlige for å kommunisere innholdet i gasstanken til atmosfæren er tette.
Prosedyre: Rengjør drivstofftanklokkets ventilasjon eller slanger.

Kriminalitet: når du trykker på kickstarter-spaken, er det ingen motstand mot kompresjon av gasser i sylinderen.
Analyse: stempelet, sylinderen, stempelringene er ekstremt utslitte.
Handlinger: sjekk kompresjonen - ved hjelp av en kompresjonsmåler eller ved å måle delene (etter demontering av sylinderen). Ved bekreftelse av diagnosen krever motoren reparasjon med utskifting av slitte deler.

Forbrytelse: lyden av gasser som unnslipper høres, oljeaktige spor dannes på hodet og sylinderen.
Analyse: pakningen under sylinderhodet er skadet eller festingen av hodet til sylinderen er løs.
Handlinger: bytt ut pakningen og stram mutterne som fester hodet til sylinderen med det nødvendige momentet (innsatsen) i rekkefølgen anbefalt av reparasjonshåndboken.

3) EKSTRAORDINÆRE LYDER I MOTOREN
Analytics, versjon 1: økt slitasje på deler av sylinder-stempelgruppen.
Handling: motoren krever reparasjon med utskifting av slitte deler.
Versjon 2: den termiske klaringen i ventildrevet er brutt (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster ventilene.
Versjon 3: Løs kjede i ventildrevet (4-takts motorer).
Handling: Juster kjedespenningen.
Versjon 4: det er utviklet spor i variatorskiven som rullene beveger seg langs, samt rullene selv.
Handlinger: Bytt ut den slitte remskiven, rullene (eventuelt andre variatordeler).

4. MOTOREN STOPPER VED SKARPS ÅPNING AV GASSEN
Omstendighet 1: Motoren har nettopp startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: fortsett å varme opp motoren på tomgang.

Omstendighet 2: Motoren er godt oppvarmet.
Analytics versjon 1: forgasser ikke justert.
Handlinger: Juster tomgangshastighet, om nødvendig - hoveddoseringssystemet (se punkt 5).
Versjon 2: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se punkt 10.

5. MOTOREN STARTER NORMALT, MEN DEN SINNER IKKE
Forbrytelse: tykk røyk i eksosen, for høyt drivstofforbruk, svart plakett på tennpluggelektrodene.
Analyse: Hoveddoseringssystemet tilbereder en altfor rik blanding.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - senk forgassergassjusteringsnålen ett hakk (spor) ned. Det kan være nødvendig å installere en hovedstråle med mindre boring.

Kriminalitet: motoren overopphetes, detonasjon høres under akselerasjon, hvit oppblomstring på elektrodene og tennpluggisolatoren. Etter at tenningen er slått av, fortsetter motoren å gå i noen sekunder (detonerer).
Analyse: Forgasserens hovedmålesystem tilbereder en altfor mager blanding.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - løft forgassergassjusteringsnålen ett trinn opp. Det kan være nødvendig å installere en hoveddrivstoffjet med stor boring.

Kriminalitet: motoren går uvanlig stille (selv om den er lett å starte), lavrøyk eksos, motoren "trekker ikke" under akselerasjon.
Analyse: lyddemper, kanaler og sylindervinduer tilstoppet med karbonavleiringer (i totaktsmotorer).
Handling: Rens karbonavleiringer hvis mulig. Hvis lyddemperen er helt tilstoppet (ingen luftstrøm), skift ut lyddemperen.

6. ETTER EN LANG KJØRING MISTER MOTOREN KRAFT
Omstendighet 1: en luftkjølt motor.

Forbrytelse: ingen luftbevegelse kjennes fra under sylinderhuset, og et papirark "kleber" seg ikke til luftinntaksnettet (på høyre side av motoren) (hvis en test utføres med papir).
Analyse: viftehjulsbladene er ødelagte, en annen antakelse er at kjølesystemets skjermer er løse eller delt på steder.
Fremgangsmåte: Skift ut impelleren og skadede dekslene.

Omstendighet 2: Væskekjølt motor.
Kriminalitet: kjølevæske lekker, nivået i tanken har falt.
Analyse: defekte komponenter i systemet: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Bytt ut defekte komponenter.

7. MOTOREN AKSELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspeksjonsdata: speedometer kalibrert, ingen strøm- eller turtallsbegrenser installert.
Analytics versjon 1: Scooteren er ikke designet for denne hastigheten.
Handlinger: alle handlinger er meningsløse.
Versjon 2: forgasseren er feiljustert, lyddemperen er tilstoppet, eller delene av sylinder-stempelgruppen er utslitt.
Handlinger: se punkt 2 eller bytt scooter.
Versjon 3: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se s. 9, 10.

8. MENS MOTOREN GÅR STARTER SCOOTEREN IKKE FRA STEDET.
Forbrytelse: Variatoren er defekt.
Analyse: den drevne remskivefjæren er ødelagt, kileremmen er revet (for å være sikker på dette, fjern variatordekselet - sammenbrudd oppfattes på et visuelt nivå).
Handling: Bytt ut defekte deler.

Forbrytelse: defekt sentrifugalclutch.
Analyse: fjærene på skoene er ødelagte, foringene på skoene er svært utslitte (funnet ut under en visuell inspeksjon etter fjerning av variatordekselet) (bilde 9). Handling: Bytt ut defekte deler.

9. SCOOTEREN KJØRER I SPEKTER
Kriminalitet: rykk merkes når du kjører.
Analyser: variatorbeltet sklir (på grunn av slitasje, skade eller olje) eller overflatene på remskivene er svært utslitte.
Handling: Bytt ut defekte deler (bilde 10).

10. SCOOTER GÅR SAKTE, KJØR SAKTE
Analyser: i løpet av en nylig utført tuning ble vekten av sentrifugalregulatorvektene eller fjæren til den drevne remskiven valgt feil. Fjærene til sentrifugalclutchskoene er ødelagte eller har mistet sin stivhet, foringene til sentrifugalclutchskoene er slitt eller oljet.
Handlinger: utfør justeringen mer grundig, helst med deltakelse av spesialister.

For at motoren til en firetakts scooter skal fungere perfekt, er det bare tre ting som trengs: gnist, drivstoff og kompresjon.Ved feilsøking bør du overholde følgende regel - alt kontrolleres gradvis, fra de mest grunnleggende feilene til reparasjon av hoveddelene på mopeden.

Den første tingen å sjekke er tilstedeværelsen av drivstoff i tanken og i systemet. Så ser vi etter en gnist. Motoren vil ikke starte hvis kvaliteten på blandingen er forstyrret, eller hvis forgasseren er tett.

Hvis tenningsnøkkelen ikke dreies, en sikring har gått, eller batteriet er utladet, vil motoren ikke vise tegn til liv. Derfor, før du fortsetter med en global reparasjon, bør du sjekke disse årsakene.

Startmotoren sveiver, men motoren vil ikke starte.

Mulige årsaker - tennpluggen er ødelagt, forgasseren er tilstoppet, drivstoffet kommer ikke inn i systemet.

Motoren går uberegnelig eller et tap av kraft merkes.

Dette kan tyde på at forgasseren er tett, olje- eller luftfilteret er tett, hodeventilene er feiljustert, variatoren eller stempelgruppen er utslitt.

Det var en spesifikk banking i motoren under drift.

Dette kan være et tegn på at lagrene er ute av drift og må skiftes. Det kan også være forbundet med behovet for å justere ventilklaringen.

1. Vi fjerner motoren fra scooteren. Vi monterer scooteren så stabilt som mulig. Vi fjerner stammen. Koble fra alle ledninger fra motoren og gasskabelen fra forgasseren. Fjern gasslangen og vakuumfilteret. Koble fra den bakre støtdemperen. Etter at motoren er skilt fra rammen, skru av mutteren på monteringsakselen og fjern akselen. Etter at du har fjernet motoren, anbefales det å vaske den.
2. Fjerning av sylinderhodet. Det er nødvendig å gjøre for å rense kammeret fra karbonavleiringer. For å fjerne hodet må du først koble fra alle de "ekstra" delene. Deretter skrus kjedestrammerbolten og låseboltene ut. Så dreier vi svinghjulet til T-betegnelsen stemmer overens med den på motorkroppen. Vi skru ut boltene som sylinderen er festet på og fjerner kjeden, og deretter selve sylinderhodet.
3. Ventilklaringer må justeres hvis en metallisk banking vises. Driftsprinsippet er som følger: dekselet til ventilmekanismen fjernes. Merket på svinghjulet er relatert til merket på motorhuset. Vi måler klaringen mellom justeringsskruen og ventilstammen. Når du øker eller reduserer gapet, justerer vi ved å rotere skruen.

Som praksis viser, er det bedre å overlate motoroverhalingen til fagfolk, siden det er mange nyanser som en vanlig sjåfør ikke legger merke til, men som i fremtiden kan skape enda større problemer og da vil det kreves dyrere reparasjoner.
En video om reparasjon av en 4-takts scooter vil introdusere deg til hovedaspektene ved reparasjon.

Slik demonterer jeg veivaksler fra femti dollar, men på denne måten kan du demontere nesten hvilken som helst.

Vi øker hastigheten på Yamaha joggescooteren. Funksjoner av kjedelig variator på Yamaha joggetur. Hvordan demontere.

For at en forbrenningsmotor skal fungere, trenger den tre komponenter: drivstoff, gnist, kompresjon. Hovedsloganet til motorsykkelmekanikeren er "det er ingen mirakler". Det må alltid huskes at hvis, ved feilsøking og scooter reparasjon det viser seg at det er en gnist, det er kompresjon, drivstoff kommer inn, men motoren starter ikke, dette betyr vanligvis bare at noen av disse komponentene faktisk mangler.

For lat til å gi scooteren til reparasjon og betale penger for den. Kjent situasjon. Da er det på tide å ta på seg reparasjonen med egne hender.

Det grunnleggende prinsippet for feilsøking og reparasjon av en scooter er å utelukke systemelementer trinn for trinn, og prøve å identifisere årsaken til en funksjonsfeil i en av dem. Søk og reparasjon må utføres strengt sekvensielt, fra begynnelsen av kjeden til slutten. Det vil si, for eksempel i fravær av en gnist, bør du ikke umiddelbart endre bryteren.Først må du sørge for at vi har en "live" generator, deretter teste ledningene. Etc.

En viktig merknad: Hvis du har en enhet foran deg, som ifølge eieren "pleide å fungere som en klokke", er det fornuftig å spørre om gammel bensin helles i tanken. Et par-tre måneders lagring er nok til at bensin mister oktantallet i en slik grad at den har mistet evnen til å antennes.

Det er viktig å huske at før du gjør den endelige diagnosen og starter reparasjonen av scooteren, må du sørge for at et fungerende stearinlys er installert på den, i tillegg til at forgasseren fungerer normalt.

I tillegg må du vite at riktig drift av motoren (selv ved tomgang) er nært knyttet til riktig drift av variatoren, clutchen, samt kamakselen og ventilgruppen. Med andre ord, med normalt fungerende strømforsynings-, tennings- og CPG-systemer kan problemet for eksempel ligge i girkassen, siden veivakselmomentet overføres direkte til variatoren.

Når du utfører diagnostikk og reparasjoner, må det huskes at det under noen omstendigheter førte til behovet scooter reparasjon, er det nødvendig å sjekke ikke et enkelt element, men hele systemet. For eksempel, hvis forgasseren er tilstoppet, forutsatt at luftfilteret er intakt og impregnert, er det nødvendig å sjekke om det er skitt i bensintanken og drivstoffilteret. Hvis scooteren har kjørt lenge uten luftfilter, eller med ubehandlet filter, må alt kontrolleres: CPG, veivakselen og hovedlagrene.

Nedenfor er noen av problemene du kan støte på og de grunnleggende trinnene du må ta for å fikse dem. Lenkene viser stedene hvor du kan finne informasjon om denne varen.

Min tilknyttede AIR Connect ()
Vkontakte fellesskap ( )
For de som ønsker å hjelpe tigger-fordet, kan du samle inn midler til utstyr gjennom nettpenger (kun valgfritt)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (privatbank)

lokket mitt holdes av to bolter, ingen olje drypper. Selges tettestrikken på lokket?

bra video, vi venter på fortsettelsen, jeg ble sittende fast på generatorlokket, jeg vet ikke hvem og hvordan han skrev det så mye, siden det ikke er noen avtrekker, jeg må finne på,

laget en hjemmelaget avtrekker, rev av to løpehjulsgjenger, rev av bolt 12. skru sammen med en mutter, og magneten sitter, infeksjonen knasete ikke engang:(((

Bra videomateriale, jeg venter på fortsettelsen) +

Super vidos, de første tilstrekkelige videoene på YouTube vil være på den 157. motoren. Hurra, kamerater)))

Jeg ville også spørre, ved hvilke klaringer trenger du å bytte ringene, cpg, stempel, slik at du allerede kan forstå om du skal planlegge en erstatning, eller er det fortsatt mulig å sykle? Takk skal du ha.

Fortell meg hvordan jeg skiller (139qmb) falsk S.E.E fra originalen, fordi Jeg ser, prisene er forskjellige, og veldig mye ?! Og hva er bedre å velge S.E.E. eller MSU?

ringene var utslitt etter 10k løp hadde jeg et gap på mer enn 1 mm, jeg satte nye og alle reglene var ca 0,25 🙂 Maksimal hastighet er ca hundre, den starter alltid perfekt, tror jeg løper opp til 20k og sett en ny cpg. Sannheten er, jeg vet ikke om han engang vil leve til 20 k) fordi alltid når du kjører rundt 80 på speedometeret.

Bro, i hans andre vidos sa han at han ødela frihjulsmutteren, fortell meg hvor du kan få tak i den samme, jeg finner den ingen steder... i butikkene er det ingen steder, pzdts.

Guidene er i utmerket stand, du skulle ikke ha skrevet dem ned som utslitte, det skal alltid være et termisk gap, på et nytt hode etter et løp på 2000 km er dette gapet ikke mindre, og selv om ventilene er mindre , de fester seg til og med, på nye hoder er det godt synlig, du legger alle ventilene under din egen vekt i guider, etter 500 km demonterer du det allerede du trenger å bruke kraft. Og dessuten, hvis du erstatter dem, må du kutte salene tilbake og brette ut guidene selv, men du vil ikke finne noe sted en reamer eller et hode for kutting av slike dimensjoner. Selvfølgelig kan du kjøpe, men et slikt sett vil koste som 10 nye hoder :)

God dag, bror, fortell meg, vær så snill, alt er normalt, opp til 4500-5000 rpm, fortsett å kvele, viper storm150, hva faen?

Jeg har en 125 cc kinesisk scooter, stempelet er 150 cc for andre gang stempelet kiler, deretter stempelfingeren.

Kan du fortelle meg på hvilken nettside eller hvor kan jeg bestille reparasjonsringer og et stempel? rett ved siden av 157-motoren spiste den litt olje, jeg tok den fra hverandre og det viste seg at jeg allerede hadde en kjedelig sylinder, og det var ingen steder å ta ringer for den..

"The chamfer had entered" det der du kom inn og ikke forsto. vidos er normalt (mange grammatiske feil (små fingre osv.)), de som ikke ser på Matveeva eller marika vil gå.

Moderne kinesiske scootere er kloner, der absolutt alt, inkludert elektrisk utstyr, har samme layout og distribusjonsskjema. Det kan hende du ikke finner den nødvendige elektriske kretsen for akkurat din modell, men hvis du ser nøye etter, kan kretsen fra en annen scooter ideelt sett samsvare med plasseringen til elektriske apparater. Dermed kan du velge det nødvendige Kinesisk scooter elektrisk reparasjonshåndbok.

Dette ordningen tiltenkt for alle kinesiske scootere lignende modeller Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A / 9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon og så videre.

Klikk på diagrammet for å forstørre

Diagrammet viser alle elektriske apparater, og viser også alle elektriske ledninger i farger, på samme måte som det er definert direkte på scooteren.

Hjelp til å lage ledningene. Jeg trenger svingene (4), stopp, dimensjoner, lys, t instrumentbelysning og motorsignal for å fungere. Hvordan gjøre hva i en rett linje slik at det er et minimum av ledninger?

Se diagrammet og hva du ikke bør gjøre. Det er enkelt

Hei.Jeg har et slikt problem, jeg slår på tenningsbryteren, signalet virker ikke, verken starteren, eller en enkelt enhet. Det startes kun fra foten, hva er årsaken, vennligst fortell meg.

Gutter takk for kretsen. Det hjalp virkelig. Jeg satt sammen en helt ny ledning.

Gutter fortell meg hva som er i veien: Jeg har en kinesisk scooter 4tak.50kub. 139QMB Problemet er at det oversvømmer lyset. forgasseren er ny, byttet stempelringer, justert ventilene og fortsatt fyller og fyller stearinlyset.

Victor; kanskje du har et problem med vakuumpumpen under bensintanken. Jeg hadde dette en gang.

Hva kan dette kjøretøyet tilby eieren i retur for de tapte mulighetene? Å kjøpe en scooter vil gi deg muligheten til å redusere tiden du bruker på veien til arbeidsstedet og på vei tilbake betydelig. Det vil være tid til å kommunisere med familie og venner, det vil være flere muligheter for å gjøre husarbeid. Du trenger ikke lenger å utsette alt til helgen og deretter møte den nye uken uten å ha tid til å hvile.

Et manøvrerbart og lett kjøretøy kan forbedre livskvaliteten betraktelig, spare penger, tid og nerveceller. Og det faktum at reparasjon av en kinesisk scooter med egne hender kan gjøres enkelt og rimelig, vil gi fordeler til scooteren i kjøretøymarkedet. Og tilbudet på reservedeler er imponerende.

Tenk deg et øyeblikk: du er en byboer, vennene dine kjøpte mopeder for lenge siden og kjører for fornøyelsens skyld, og nå er beslutningen tatt om å skaffe deg en jernvenn selv. Når du kjøper, vil sjåføren neppe få en veiledning om hvordan du reparerer en kinesisk scooter med egne hender, dessuten kan de noen ganger gi råd om feil olje. For eksempel ga de olje til en totaktsmoped, og du kjører en firetakter. Som et resultat må chassiset repareres fordi scooteren ikke vil starte. Vi må foreta en fullstendig demontering.

Vær forsiktig når du reparerer en scooter

Men uten spesialutstyr vil det ikke fungere å reparere en kinesisk scooter med egne hender, du må ha minst en skrutrekker for hånden. Først må du tømme den uegnede oljen, som har farget de indre mekanismene. Videre begynner en fullstendig demontering.Arbeid som å fjerne forgasseren ser veldig enkelt ut ved første øyekast. Men hvis delen fjernes brått, kan spesialrøret bli skadet. Deretter må du løsne lyddemperfestet, eller fjerne det helt. De fleste av de kinesiske produktene er laget med plastlodding.

Forgasseren på en scooter er en viktig del av motorens kraftsystem og er ansvarlig for å tilføre drivstoff til motorens sylindre. Men på grunn av slitasje på delene kan det over tid være nødvendig å reparere forgasseren din.

I denne artikkelen vil vi fortelle deg hvordan du reparerer forgasseren til en scooter med en 2-takts og 4-takts motor med et volum på 50 og 150 kubikkmeter, og forklarer også hvordan du installerer og justerer en ny forgasser på en scooter.
Innholdet i artikkelen:

• Fjerning og rengjøring av forgasseren,
• Installere forgasseren,
• Justering (tuning) av forgasseren,
• Reparasjonsvideo,
• Vår produksjon,

For å fjerne forgasseren fra scooteren, er det første trinnet å fjerne all plast som forstyrrer tilgangen til forgasseren (vanligvis må du fjerne setet og plasten under setet). Deretter kobler vi fra drivstoff- og oljeslangene (det er bare oljeslanger på en 2-takts scooter), kontaktene til startberikeren. Etter det skruer vi løs boltene som fester forgasseren til motoren.

Nå, etter at forgasseren er fjernet, er det nødvendig å rengjøre dens ytre overflate fra smuss og støv. Kan vaskes i bensin og tørkes av med en tørr klut.

Det neste trinnet er å delvis demontere forgasseren, nemlig: vi skru løs boltene som fester flottørkammerdekselet (2 bolter), fjern deretter flottøren forsiktig for ikke å bøye platen. Vi vasker selve flytkammerdekselet veldig nøye fra innsiden. Nå kan du begynne å rengjøre innsiden av selve scooterforgasseren.

2 enkle måter å rengjøre forgasseren på:

1) Vi vasker det i bensin, så renser vi med en kompressor med en dyse i form av en spiss spiss (dette vil effektivt rense alle kanaler).

2) Vi kjøper en boks med væske for rengjøring av forgasseren. Rengjør grundig alle kanaler og dyser på forgasseren. Balonchik erstatter også kompressoren, siden væsken tilføres fra den under høyt trykk, noe som gjør det mulig å effektivt rense de små kanalene.

Ved rengjøring må man være spesielt oppmerksom på alle kanaler og dyser (skru av dysene under rengjøring). Vi fjerner også startkonsentratoren og renser kanalene. Det er ikke nødvendig å tørke innsiden av forgasseren. Nå kan vi sette på flottøren og montere forgasseren i motsatt rekkefølge.

Vi installerer forgasseren på scooteren i følgende rekkefølge:

• 1) Vi fester forgasseren på festestedet med motoren, setter på luftrøret og fester det med en klemme.
• 2) Vi setter på avløpsslangen på beslaget (den nedre delen av flottørkammeret)
• 3) Installer gasskabelen i en spesiell brakett. Vi kontrollerer at fremspringet på kabelfesteskruen faller sammen med sporet på braketten. Vi fikser kabelen med muttere
• 4) Vi setter på bensinslangen og fester den med en fjærklemme.
• 5) Koble til kontaktene til startanrikningen.

Som du kan se, er koblingsskjemaet for forgasseren på en scooter ikke så komplisert. Deretter må du justere forgasseren.

Justering av forgasseren på en scooter består av flere trinn, som inkluderer: justering av tomgangshastigheten, justering av blandingskvaliteten og justering av drivstoffnivået i flottørkammeret.

Forgasserinnstillingen til en 2t og 4t scooter har ingen grunnleggende forskjeller, bortsett fra at på noen forgassermodeller kan det hende at det ikke finnes noen skrue for å justere blandingskvaliteten, og derfor må kvaliteten på blandingen justeres kun ved å justere nålen og flottøren i scooter forgasser

Det er nødvendig å justere tomgangshastigheten på scootermotoren som er varmet opp i 12-15 minutter.Justeringen utføres ved hjelp av en tomgangsskrue, som er montert på hver scooter og som lar motoren gå jevnt på tomgang. Når skruen strammes med klokken, øker omdreiningene, når den skrus ut avtar den. Vi varmer opp scooteren og oppnår stabil tomgang ved å justere skruen.

2-takts scooterforgasser (Honda Dio)

4 takts scooterforgasser

1 - tomgangsskrue, 2 - blandingskvalitetsskrue

1 - skrue av blandingskvalitet, 2 - kobling for drivstoffinntak, 3 - beslag for å tappe drivstoff fra flottørkammeret, 4 - skruplugg til flottørkammeret.

Kvaliteten på blandingen er veldig viktig ved justering av forgasseren, for med en mager blanding kan motoren overopphetes og miste kraft, og med en rik blanding dannes karbonavleiringer i forbrenningskammeret.

Vi justerer kvaliteten på blandingen ved hjelp av justeringsskruen. Blandingen anrikes hvis vi dreier skruen med klokken og tømmes når vi dreier den mot klokken.

Justeringsskjemaet ser slik ut:

• Vi varmer opp scooteren i 10 minutter, slår av motoren,
• Vi strammer skruen helt med klokken,
• Skru løs 1,5 omdreininger bakover mot klokken
• Vi starter motoren og snur propellen tilbake 1/3 omdreining. La motoren gå i 2 minutter.
• Hvis omdreiningene øker, skru ut skruen ytterligere 1/4 omdreining mot klokken. Vi lar også motoren gå i 2 minutter.
• Gjenta forrige trinn til turtallet begynner å synke (husk å la motoren gå i 2 minutter før hvert skifte)
• Hvis omdreiningene begynte å falle, skru skruen med klokken 1/4 omdreining.

Dermed oppnås stabil drift av motoren ved enhver tillatt hastighet. Ideelt sett bør motoren fungere godt i skruens avskrudde posisjon for å justere blandingskvaliteten med 1,5 - 2 omdreininger. På grunn av slitasje på motordeler kan imidlertid dette området endres. Hvis forgasseren til scooteren din ikke har en skrue for å justere kvaliteten på blandingen, bør justeringen kun utføres ved å justere posisjonen til forgassernålen. Hev nålen - blandingen er beriket, senk nålen - den blandingen er magrere.

Ved sotet på stearinlyset kan du finne ut om feil justering av kvaliteten på blandingen. Hvis karbonavleiringene på lyset er svarte og det er mye av det, er blandingen for rik. Hvis karbonet er nesten hvitt, er blandingen for hvit.

Drivstoffnivået i flottørkammeret kan kontrolleres med et gjennomsiktig rør på bunnen av forgasseren. For at dette skal være mulig er det nødvendig å skru ut kremskruen, løfte røret mot toppen av forgasseren. Nå sjekker vi drivstoffnivået med scootermotoren i gang. Den skal være plassert rett under det utstikkende skjørtet der flottørkammerdekselet er festet til forgasseren.

Hvis nivået er lavt eller, som ofte er tilfellet, for høyt, er det nødvendig å fjerne dekselet og justere tidspunktet for utløsning av låsespillet ved å bøye nåleholderen (liten rank) i et veldig lite område.

Det er verdt å huske at hvis forgasseren ikke fungerer eller dens interne elementer er skitne, kan justering av forgasseren bare midlertidig løse problemet.

Det er hele prinsippet med å stille inn forgasseren på en kinesisk og japansk (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.) scooter. Nå kan du uavhengig reparere og justere forgasseren på en 2t og 4t scootermotor med et volum på 50 og 150 kubikkmeter.