Gjør det selv reparasjon med 7b

Melding #1 Dok »29. nov. 2016, 19:04

Melding #2 korben dallas »29. nov. 2016, 20:46

Melding #3 Denis# »29. nov. 2016, 20:56

Å kjente beist

kvikk, sterk, jeg likte det. Se nå etter en vanlig mottaker for ham, for han pumper opp sin egen for øyeblikket, og fiser deretter ut i atmosfæren.

Sendt etter 2 timer 14 minutter 40 sekunder:

Melding #4 Dok »29. nov. 2016, 23:49

Melding #6 Dok »29. nov. 2016, 23:54

motoren vil være 3 eller 4kw 3000 rpm for kresne 2800 rpm

og en chastotnik, en chastotnik er fortsatt nødvendig i garasjen for påfølgende installasjon av en dreier

Sendt etter 4 minutter og 8 sekunder:
eller gjør et riddertrekk, bytt ut gribbens 2 ledninger med 4 ledninger, la måleren være som den er, bare stikk 2 faser inn i garasjen

Hei, godt nytt år til dere alle!
Og så essensen av spørsmålet er at det er en ødelagt kompressor so7b, men på grunn av sin konstruktive enkelhet og ganske gode ytelse, tror jeg det er fornuftig å gjøre det.

Hvis noen har brukt en slik enhet, så vil jeg gjerne høre anmeldelser om den, om det er verdt å bruke den som malingsenhet eller ikke.

Jeg ville også finne ut hva jeg skal gjøre hvis foringen, eller rettere sagt babitefyllingen, er utslitt, er det reparasjonsforinger, eller må man bytte stangen helt?

Jeg vil også gjerne vite hva jeg skal helle i veivhuset? Det er ikke mye informasjon om dette emnet..

Ærlig talt, hvis det ikke er planlagt å utføre malingsarbeid i industriell skala, er denne kompressoren jævla unødvendig. Smertefullt er han stygg og tung. Relevant når du trenger en svært høy luftstrøm og til minimal kostnad.
Du kan få reservedeler til den, de er billige. Som en siste utvei, bestill online.
Olje - KS-19.

Takk, i det minste noe!
I industriell skala, nei, selvfølgelig, lakkering er mulig, og jeg ønsker å lage en korrosjonshemmende underside av bilen.

Spesiell takk til oljemerket!

Og ikke vkurse hva du skal gjøre med koblingsstangen, er babit nesten alle smeltet .. Vevstangen er i søpla?

I prinsippet kan en hvilken som helst kompressorolje helles, helst ikke den dyreste (passoljeforbruk - 30 gram per time), og KS-19 i henhold til passet den skal.
Mest sannsynlig vil det være lettere å bytte hele koblingsstangen, det koster omtrent 500 rubler.

Dette pleier jeg også, men jeg er redd for at det ikke blir vellykket i 500r, ifølge prislisten i St. Petersburg koster koblingsstangen til kompressoren rundt 1500 - 1900r liksom uberettiget dyrt IMHO

Tidligere kostet reservedeler til den en slant, nå – akk! Det kan vise seg å være en økonomi. det er mer hensiktsmessig å ta motoren som utgangspunkt, kjøpe en NORMAL MODERN (og liten. samtidig) kompressor. hodet (her - hvem vil like noe, eller kanskje det vil bryte av "av og til"), "gjøre dem i slekt" med et belte på en passende kanal, og kaste ut resten. For denne enheten er ekstremt upraktisk (tung og tungvint).
Uansett - mottakeren er normal med fuktseparasjon og presis trykkkontroll, et startrelé (fortrinnsvis med en dekompressor for å starte), eller til og med et "oljeadditiv" (jeg husker ikke hvordan dette drittet, å tilsette olje til luften for smøring pneumatisk verktøy, vitenskapelig kalt) - NØDVENDIG.
For på byggeplassen (hvor han alltid hadde et sted, hvis du tenker på det) - alle disse nishtyaki - helt klart "fra den onde."

Kom gjentatte ganger over ødelagte stempler og ventilplater (med rester av plater). Jobber monstrøst høyt, vibrasjoner osv. "ubehag" - utover alle rimelige grenser. Disse ventilene er upålitelige. Reservedeler er veldig dyre.
Å håndtere det vil beskytte. og regul. ventiler jeg ikke lyktes til slutten (av en eller annen grunn hadde den første en frenetisk hystereseløkke, og hvis de fungerte, så dumpet de for mye, den andre - fra tid til annen endret munnnivået).
De ønsket nøyaktighet - de installerte store (etter diameteren på skalaen) trykkmålere på adaptere. Så de generelt "ser ut til" dollarkursen på Tokyo-børsen - pilen hopper SLIK at du forstår i helvete, du måtte returnere de vanlige (og du kan se helvete på lang avstand).

Som nevnt ovenfor er det bare et anstendig luftuttak som gjør denne satsningen i det minste rettferdiggjort, men trykket er samtidig fortsatt ikke nok for sand.

Pensler osv. Fine småting – ja, men kanskje det er verdt å se noe mer anstendig på noe annet?

Shl. Og selv om sjelen min ikke lyver for Kina, er det noen av dem. Apparat generelt fra 4 sput go.

ZZY. En idé om en oppgradering: kraften til den gamle 3,5 kW - motoren er ganske nok selv for et moderne 3-sylindret hode, vi lar bare hjulet være fra den sunne svinghjulspropellen (det er lettere å sette på en separat motorvifte siden for avkjøling og ikke la deg lure) og foringsrøret.
Vi monterer den på en passende kanal, uten å glemme hjulene og "transport"-håndtakene. Strukturen tas ut i gaten, mottakeren med av. Pneumatisk dritt - i garasjen mot veggen.
Hvis du trenger et "svært kompakt" arrangement - et vertikalt opplegg i en kuberamme, en motor på bunnen av den svingende rammen (for å justere spenningen), et hode med et svinghjul - på toppen og en vifte på siden.

Og likevel - luft. filteret der bare suger. Ta deg tid til å gjøre deg kjent med designet 🙂 🙁
Jeg hørte - de satte en "Zaporizhzhya" panne på siden. Du kan prøve noe enklere, selvfølgelig (for eksempel en VAZ "klassisk" "stekepanne" med en tørr utskiftbar filterring inni), men bare der, på hodet, er lufttilførselen EKSTREMT upraktisk og er designet for en standard støpt (laget av legering) manifold.

Ja, jeg vil ikke gjerde inn en spesiell hage, jeg vil at den i det minste skal fungere, jeg har studert designet i lang tid, så enkelt som fem kopek, men ideen med et støpt glidelager fra en babit er den dummeste i mitt sinn..
I mitt tilfelle er denne foringen oppslukt, eller smeltet, vel, generelt er det ikke poenget, poenget er at du tydeligvis må bytte koblingsstangen, samt innløpsventilen som er på siden av sylinderen , siden rammen som holder kronbladet, tilsynelatende på grunn av vibrasjoner, har svekket og avviket, og som et resultat ble den flatet av et stempel ..
Det er ikke noe annet hode, kanskje Zilov-kompressoren, men det må også modifiseres for å kjøre fra den elektriske motoren ..

ZIL-ovsky kan startes fra en konvensjonell motor (1-fase), og deretter - summende!
I våre 3-fase garasjer, en enestående luksus.

Bare HVORFOR det er nødvendig - uspesifisert. CO-7 er en typisk "generell bruk" design, det er lett å pumpe opp dekk med det. Enten på motorsykkel, til og med på en jeep. Å blåse er heller ikke noe problem. Hell Movil (dette er allerede automatisk). Mal gjerdet med en HOLIDAY (ikke å forveksle med AUTO) sprøytepistol.

Og i garasjen er oppgavene annerledes: maling er en ting, sandglass er en annen. Det er også en spesifikk spesifisitet i form av et pneumatisk verktøy.
Og så er den kostbare delen for selve enheten allerede tapt på bakgrunn av tilkoblinger-overganger-dyser-sprøytepistoler (og fortøyning til dem), oljeseparatorer og olje-"tilsetningsstoffer", manometre-termometre (viskosimeter), igjen, mottakeren trenger en normal ...

En reisesprøytepistol (uten reservedeler) koster som en hel kompressor.

Pluss støy, støv osv. Ubehaget fra dette monsteret er et oljemaleri.

Fullstendig restaurering av co7b-kompressoren, i første del demonterer vi den og gjør feilsøking.

Kompressor SO-243 aka SO-7B produsert av Vilnius-anlegget SOS 1991. Jeg kjøpte en kompressor uten å sjekke den.

Kompressor SO-7B, koblingsstang reparasjon.

bytte av en sprengningsventil.

Feilsøking av kompressorhode.

Kompressoren gikk uten ventilplate og. det er lettere å si den elektriske motoren og kompressorhodet.

Jeg bestemte meg for å sette sammen co-7b-kompressoren, jeg vil gjøre staten så nær fabrikken som mulig, vi vil se og sjekke.

Jeg kjøpte en SO-7A kompressor for reservedeler og fant den inne i en forferdelig tilstand.

Reparasjon av SO-7B kompressor. Bytte ut en utbrent motor.

Modifikasjon av SO-7b kompressor Hjelpekanal: Visakort Sberbank - 4276 8600 1052 8400 QIWI-kort QIWI - 4890 4943 8824 7595 E-post.

Kompressor СО7b, sylinderblokkslitasje, oljeforbruk.

For å bestille reparasjon eller kjøp av en stempelkompressor, gå til nettsiden vår eller ring +380672929472 +380502227123

Gjennomgang og feilsøking av den sovjetiske kompressoren SO-7B. 1983 og utover Reparasjon, restaurering, revisjon.

demontering av CO7B kompressor, gjennomgang og reparasjon av deler.

VK gruppe Koble til affiliate programmet Channel remo.

selvreparasjon av en stempelkompressor.

Kompressor СО-7 er fullstendig reprodusert, ombygd, fornyet, forbedret. Montert på kompressoren.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

Endring av SO-7b kompressor for langtidsdrift. Vannkjøling og ytelsessjekk. Resive.

Kompressor SO-7B TANDEM Elmotor 7,5 kW 1500 rpm Mottaker 450 liter RPM på kompressoren 740 rpm.

For å bestille reparasjon eller kjøp av en stempelkompressor, gå til nettsiden vår eller ring +380672929472 +380502227123

"Solgt" tusen takk til alle.

For å bestille reparasjon eller kjøp av en stempelkompressor, gå til nettsiden vår eller ring +380672929472 +380502227123

Forberedelse av koblingsstangen for å helle babbitt, og selve prosessen.

Hjemmelaget kompressor basert på to SO-7B hoder, elektrisk motoreffekt 7,5 kW.

Pinner, stempler og ringer SO-7B og SO-243

Elektrisk kropp 12 * 12 * 14 STL:

Garasje 56: Hus for SO-7B kompressor.

Asynkronmotor 7,5 kW 1500 rpm Mottaker lufttankvolum 450 liter sovjetisk kompressor SO-7B fabrikat.

SO 7B kompressoren til verkstedet Videoomtale En kort videoomtale av SO-7B kompressoren. Kjennetegn: Proizvo.

For å bestille reparasjon eller kjøp av en stempelkompressor, gå til nettsiden vår eller ring +380672929472 +380502227123

Hvordan jeg setter automatikken og tilbakeslagsventilen (kompressorventil)

8.4. Korte reparasjonsinstruksjoner

Reparasjon av kompressorinstallasjoner er delt inn i: strøm (T) - utføres hver 1500 timer; kapital (K) - utføres etter 7500 timer. Under rutinereparasjoner demonteres kompressoren delvis, funksjonsfeil i enheter og deler som oppstår under drift elimineres, og individuelle deler erstattes med nye fra settet med reservedeler. For pågående reparasjoner bør du:

rengjør kompressorventilene for karbonavleiringer. For å gjøre dette må du demontere ventilplaten; Rengjør hver ventilplate og deres seter forsiktig for karbonavleiringer og skyll med bensin, og tørk dem deretter grundig. Smør platene og tetningsflatene på ventilplaten med et tynt lag med kompressorolje, og samle den deretter opp. Hvis arbeidsflaten er skadet, bytt ut ventilplatene med nye;

rengjør bunnen av stemplene, utløpshulen til kompressorhodet og utløpsrøret fra karbonavleiringer. Skyll rengjorte overflater med bensin og tørk dem grundig;

rengjør utløpsledningen fra karbonavleiringer. For å gjøre dette, fjern rørledningen, skyll den med 5% kaustisk sodaløsning til den er helt myk og fjern karbonavleiringer, skyll med vann og tørk. Skyll mottakeren og olje-fuktighetsutskilleren på samme måte;

rengjør og skyll kjøleribbene på sylinderblokken og hodet.

Under overhalingen er kompressoren fullstendig demontert, alle innledende landinger og grensesnitt gjenopprettes i samsvar med kravene i de tekniske spesifikasjonene for overhalingen av SO-7B UK.

Hvis det oppdages en funksjonsfeil, må kompressoren stoppes. Kompressoren kan først startes opp etter at feilen er utbedret.

Sider: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Det er situasjoner når luftkompressoren, rolig raslende ved motoren i hjørnet av garasjen, begynner å fungere feil, eller til og med slår seg helt av. Og i dette øyeblikket, som flaksen ville ha det, er det behov for det. Ikke vær redd, etter å ha studert teoretisk informasjon, vil reparasjon av en kompressor med egne hender ikke virke som noe uoppnåelig.

Hovedformålet med luftkompressorenheter er å skape en kontinuerlig, jevn stråle av trykkluft. Den tette gasstrømmen drives deretter av forskjellige pneumatiske verktøy.Disse kan være luftbørster, dekkpumpepistoler, skiftenøkler, skjæremaskiner, pneumatiske meisler, spikerpistoler og mer. I minimumskonfigurasjonen er kompressorenheten utstyrt med en superlader (en motor som skaper en luftstrøm) og en mottaker (en beholder for lagring av komprimert gass).

Kompressorer med en elektrisk motor med stempelsystem har funnet den største applikasjonen i bilverksteder. I veivhuset til superladeren beveger overføringsstangen seg langs aksen frem og tilbake, og gir det oscillerende momentet til stemplets frem- og tilbakegående bevegelse med O-ringer. Bypass-ventilsystemet plassert i sylinderhodet fungerer på en slik måte at når stempelet beveger seg nedover, tas luft fra innløpsrøret, og oppover - det returneres til utløpet.

Gassstrømmen ledes til mottakeren, hvor den komprimeres. På grunn av sin utforming produserer viften en ujevn luftstrøm. Noe som ikke gjelder for bruk av sprøytepistol. En slags kondensator (mottaker) redder situasjonen, som jevner ut trykkpulsasjonene, og gir en jevn strøm ved utløpet.

En mer kompleks utforming av kompressorenheten innebærer vedlegg av tilleggsutstyr designet for å gi automatisk drift, avfukting og fukting. Og hvis det i tilfelle av en enkel utførelse er lett å lokalisere en funksjonsfeil, kompliserer komplikasjonen av utstyrsutførelsen søket. Følgende er de vanligste feilene og rettingene for de vanligste komprimerte gasssystemene av stempeltypen.

For å gjøre det lettere å finne problemet, kan alle defekter klassifiseres etter arten av feilen:

• Kompressorenhetens vifte starter ikke
• Kompressormotoren brummer, men pumper ikke luft eller fyller luftreservoaret for sakte
• Ved oppstart utløses den termiske beskyttelsesbryteren eller nettsikringen er gått ut.
• Når viften slås av, synker trykket i trykklufttanken
• Termisk beskyttelsesbryter utløses med jevne mellomrom
• Avtrekksluft inneholder mye fuktighet
• Motoren vibrerer voldsomt
• Kompressoren går av og til
• Luftstrømmen forbrukes under normalen

La oss vurdere alle årsakene til problemene og hvordan vi kan fikse dem.

Hvis motoren ikke starter og ikke surrer, blir ikke forsyningsspenningen påført den. Først av alt, bruk en indikatorskrutrekker, kontroller tilstedeværelsen av "null" og "fase", samt påliteligheten til plug-to-socket-tilkoblingen. Ved dårlig kontakt iverksettes tiltak for tettere passform. Hvis det er 220 V ved inngangen til kretsen, ser sikringene til kompressorenheten ut.

Defekte erstattes av passive beskyttelsesenheter med samme karakter som defekte. I ingen tilfeller er smelteinnsatser designet for høyere elektrisk strøm tillatt. Hvis sikringen går igjen, bør du finne ut årsaken til feilen - sannsynligvis en kortslutning ved inngangen til kretsen.

Den andre grunnen til at enheten ikke starter er at trykkreguleringsreléet i mottakeren er defekt eller at nivåinnstillingene ikke fungerer. For å sjekke slippes gass fra sylinderen og superladeren testes. Hvis motoren går, tilbakestilles releet. Ellers erstattes den defekte delen.

Motoren vil heller ikke starte når den termiske overbelastningsbryteren utløses. Denne enheten slår av strømforsyningskretsen til viklingen av den elektriske enheten i tilfelle overoppheting av stempelsystemet, full av beslag i motoren. La blåseren avkjøles i minst 15 minutter. Etter at denne tiden har gått, start den på nytt.

Med en undervurdert nettspenning mestrer ikke elmotoren aksenes rulling, mens den vil nynne. Med denne feilen kontrollerer vi først og fremst spenningsnivået i nettverket ved hjelp av et multimeter (det må være minst 220 V).

Hvis spenningen er normal, er trykket i mottakeren sannsynligvis for høyt, og stemplet overmanner ikke trykkingen av luft.I dette tilfellet anbefaler produsenter å sette den automatiske bryteren «AUTO-AV» til «AV»-posisjon i 15 sekunder og deretter flytte den til «AUTO»-posisjon. Hvis dette ikke hjelper, er trykkkontrollbryteren i mottakeren defekt eller omløpsventilen er tett.

Du kan prøve å eliminere den siste ulempen ved å fjerne sylinderhodet og rengjøre kanalene. Bytt ut det defekte reléet eller send det til et spesialsenter for reparasjon.

Kompressoroppstart er ledsaget av røket sikring eller aktivering av automatisk termisk beskyttelse

Denne feilen oppstår hvis den installerte sikringen er under anbefalt merkeeffekt eller forsyningsnettverket er overbelastet. I det første tilfellet kontrollerer vi samsvaret med de tillatte strømmene, i det andre kobler vi en del av forbrukerne fra strømnettet.

En mer alvorlig årsak til funksjonsfeilen er feil drift av spenningsreléet eller sammenbrudd av omløpsventilen. Vi omgår relékontaktene i henhold til skjemaet, hvis motoren går, er aktuatoren defekt. I dette tilfellet er det mer tilrådelig å kontakte et offisielt servicesenter for teknisk støtte eller bytte ut reléet selv.

Et fall i trykklufttrykket indikerer at det er en lekkasje et sted i systemet. Risikoområder er: høytrykksluftledning, stempelhode tilbakeslagsventil eller mottakerutløpskran. Vi sjekker hele rørledningen med en såpeløsning for luftlekkasjer. Vi pakker de oppdagede defektene med forseglingstape.

Dreneringskranen kan lekke hvis den ikke er ordentlig lukket eller defekt. Hvis den er lukket helt, og såpeløsningen bobler på tuten, så bytter vi denne delen. Når du skal skru inn en ny, ikke glem å vikle opp fum-tapen på gjengen.

Ved tetthet av luftledningen og eksosventilen konkluderer vi med at kompressorens kontrollventil ikke fungerer som den skal. For videre arbeid, sørg for å lufte ut all trykkluft fra mottakeren! Deretter fortsetter vi å reparere kompressoren med egne hender, og demonterer sylinderhodet.

Hvis det er skitt eller mekanisk skade på omløpsventilen, rengjør vi den og prøver å fikse feilene. Hvis funksjonsfeilen ikke er eliminert, erstatter vi kontrollventilen.

Denne feilen oppstår når strømforsyningsspenningen er for lav, luftstrømmen er dårlig eller romtemperaturen er for høy. Vi måler spenningen i nettverket ved hjelp av et multimeter; det må være minst den nedre grensen for området anbefalt av produsenten.

Dårlig luftstrøm inn i utløpssystemet skyldes et tett innløpsfilter. Filteret bør skiftes eller vaskes i henhold til enhetens vedlikeholdsmanual. Stempelmotoren er luftkjølt og overopphetes ofte når den befinner seg i et dårlig ventilert område. Problemet løses ved å flytte kompressoraggregatet til et rom med god ventilasjon.

Denne situasjonen oppstår under følgende forhold:

• Stor oppsamling av fuktighet i mottakeren
• Luftinntaksfilteret er skittent
• Fuktigheten i rommet til kompressorenheten økes

Fuktighet i utgangsstrømmen av trykkluft bekjempes ved følgende metoder:

• Tøm overflødig væske fra sylinderen regelmessig
• Rengjør eller skift ut filterelementet
• Flytt kompressorenheten til et rom med tørrere luft eller installer ekstra filter-fuktighetsutskillere

Generelt er stempelmotorer utsatt for høye vibrasjoner. Men hvis den tidligere relativt stillegående kompressorenheten begynner å buldre, er det stor sannsynlighet for at motormonteringsskruene er løsnet eller at materialet til vibrasjonsputene er utslitt. Denne feilen elimineres ved å trekke alle festene i en sirkel og erstatte polymervibrasjonsisolatorene.

Avbrudd i driften av motoren kan være forårsaket av feil betjening av trykkkontrollbryteren eller for intensivt uttrekk av trykkluft.

For høyt gassforbruk oppstår på grunn av et avvik mellom kompressorkapasiteten og strømforbruket. Derfor, før du kjøper et nytt pneumatisk verktøy, studer nøye dets egenskaper og luftforbruk per tidsenhet.

Forbrukere bør ikke ta mer enn 70 % av kompressorkapasiteten. Hvis kraften til viften med en margin overlapper forespørslene til de pneumatiske verktøyene, er trykkbryteren defekt. Vi reparerer den eller erstatter den med en ny.

Denne feilen oppstår som følge av en gasslekkasje i høytrykkssystemet eller et tett luftinntaksfilter. Luftlekkasje kan minimeres ved å trekke i alle skjøter og pakke dem inn med tettebånd.

Noen ganger skjer det at når de drenerer kondensat fra mottakeren, glemmer de å lukke avløpsventilen helt, noe som også fører til en gasslekkasje. Dette problemet er lett å løse - ved å lukke ventilen tett. Hvis støvfilteret er tilstoppet, rengjør det eller, enda bedre, bytt det ut med et nytt.

De fleste av de ovennevnte funksjonsfeilene kan unngås ved å utføre den første oppstarten og innkjøringen av mekanismene korrekt, samt utføre regelmessig rutinemessig vedlikehold.

For at enheten skal fungere ordentlig i lang tid, bør det anbefalte vedlikeholdet startes i de første driftsfasene. Eksperter anbefaler følgende handlinger fra kjøpsdatoen:

Rettidig overholdelse av disse enkle kravene vil holde mekanismen i god stand. En så tidkrevende prosedyre som å reparere en kompressor med egne hender vil være nødvendig ekstremt sjelden. Riktig jording vil unngå problemer med den elektriske delen av enheten. Regelmessig utskifting av olje og rengjøringsfiltre vil forhindre for tidlig slitasje på gnidningsdeler.

Oppstart av SO-7b kompressor og sjekk den faktiske ytelsen. Hjelpekanal: Visa-kort Sberbank - 4276 8600.

For å bestille reparasjon eller kjøp av en stempelkompressor, gå til nettsiden vår eller ring +380672929472.

Reparasjon av SO-7B kompressor. Bytte ut en utbrent motor.

Endring av SO-7b kompressor for langtidsdrift. Vannkjøling og ytelsessjekk. Resive.

Feilsøking av kompressorhode.

Modifikasjon av SO-7b-kompressorens hjelpekanal: Visa-kort Sberbank - 4276 8600 1052 8400 QIWI-kort QIWI - 4890 4943.

Jeg beklager på forhånd for uaktsomheten i denne videoen. Misforstå meg rett, jeg viser meg ikke frem ☺.

Fullstendig restaurering av co7b-kompressoren, i første del demonterer vi den og gjør feilsøking.