DIY solenoid reparasjon

I detalj: DIY-reparasjon av solenoiden fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Ganske ofte har bilister spørsmålet om hvordan de skal kontrollere, erstatte og reparere automatgirets solenoider. Dette skyldes den ganske hyppige feilen. Også ganske ofte mislykkes de bare. Dette er kjent for enhver bileier som har en bil med en slik girkasse. Når du har ferdighetene til slikt arbeid, kan du spare betydelig på vedlikehold av maskinen. Tross alt utfører nesten alle biltjenester reparasjonsarbeid for automatgir for betydelige penger, selv i tilfeller der prosessen tar kort tid og ikke krever spesielle ferdigheter. Når du kjenner funksjonene til å sjekke og reparere dette systemet, kan du gjøre alt selv uten å ty til tjenestene til en biltjeneste.

Det er nødvendig å tenke på kontroll og mulig reparasjon av solenoider når følgende tegn vises:

Skyve og slå boksen når du beveger deg;
Når funksjonslampen for automatisk girkasse tennes;
Skifte gir med rykk.

I alle disse tilfellene, sørg for å kontrollere funksjonen til ventilhuset.

Det er nødvendig å starte sjekken med datamaskindiagnostikk. Hvis du ser en feil som indikerer et sammenbrudd av solenoidene, kan du jobbe videre med dem. For en mer nøyaktig diagnose fjerner vi delen fra maskinen. For dette, på den fjernede solenoiden, kontrolleres først motstanden. Avhengig av modell kan indikatoren variere fra 10 til 25 ohm. Mer nøyaktige indikatorer finner du i de tekniske dokumentene for din bil.

Det er også viktig å sjekke for fastkjøring. For å gjøre dette påføres ventilkontaktene en spenning på 12 V. Arbeidssolenoiden, når den er tilkoblet, avgir et mykt klikk. Hvis det ikke er noen lyder, er problemet en blokkering i delen. Det er en trykklufttestmetode. For dette formålet renses solenoiden med luft. En del som normalt er lukket når den er tilkoblet må tillate luftstrøm, normalt åpen omvendt.

Å installere nye solenoider burde ikke være vanskelig for deg. Det viktigste er å gjøre alt veldig nøye når du jobber. Før du bytter ut, må du bestemme hvilken type automatisk girkasse du har, i henhold til disse dataene, velg riktig type solenoid.

Selve erstatningen krever et minimumsarbeid. Ventilhuset skrus ut av boksen, hvoretter det er nødvendig å presse det ut av klemmene ved hjelp av en prybar. Solenoidene fjernes fra enheten og kobles fra strømforsyningen. Videre er nye elementer installert og koblet til. Ventilhuset er installert på sin plass; for dette, sørg for å bruke en ny pakning. Dette vil bidra til å forhindre fettlekkasjer.

Video (klikk for å spille av).

Hvis det er problemer med girskifting eller fremmed støy i girkassen, bør du først og fremst være oppmerksom på brukbarheten til solenoidene. Du kan foreta spesiell diagnostikk som vil hjelpe med å identifisere funksjonsfeil på ethvert bilservicesenter. Solenoider er elektromekaniske kontrollventiler som styrer transmisjonen. Muligheten til å skifte gir i en bil avhenger direkte av hvordan de fungerer. Mulige solenoidfeil:

Tilstopping med karbonavleiringer og smårester fra slitasjedeler av transmisjonen;
Recoil fjærspenning;
Sprekker på kroppen;
Fallende viklingsmotstandsnivå på grunn av brudd;
Slitasje på manifoldkanaler.

Etter å ha identifisert typen feil, kan du fortsette med reparasjonen. Utformingen av en automatisk girkasse er ganske komplisert, og bilister som ikke har den riktige erfaringen og ikke forstår hvordan de skal reparere biler, er bedre å ikke gjøre noen handlinger på egen hånd. Det er lettere å gå til en bensinstasjon og bruke tjenestene til profesjonelle.Når det gjelder erfarne bileiere, kan de prøve å reparere automatgirets solenoider på egen hånd. Det er verdt å huske at ikke alle sammenbrudd kan repareres. Solenoiden kan rengjøres for rusk eller hullene kan loddes, og i andre tilfeller er det bedre å erstatte den mislykkede delen fullstendig. For å feilsøke, må du utføre følgende operasjoner:

Bestem type funksjonsfeil og sørg for at den kan repareres;
Fjern solenoiden;
Fjern spolen forsiktig fra kroppen;
Finn bruddpunktet;
Løsne kontakter;
Lodd gapet og fyll det med epoksy;
Sett spolen tilbake i kroppen og kontroller at den ikke dingler;
Lodd kontaktene på plass;
Blås grundig gjennom solenoiden for å rengjøre den;
Bytt ut den reparerte delen.

Etter reparasjon skal solenoiden vare et par år. Hvis det er umulig å lodde ledningen i bruddet, kan du ganske enkelt spole den tilbake. For å finne en tjeneste som utfører denne typen arbeid, må du skrive inn et spesifikt søkeord på Internett, for eksempel dekkmontering 5 hjul Kazan.

Hei alle sammen. for en måned siden kjøpte jeg meg en forika SG5 2002, turbo.

ECO-lyset begynte å blinke av og til. Når den blinker, begynner bilen å bevege seg veldig sakte. Diagnostikken sa at det er en P0753-feil. Det er litt som - "Skade på den elektriske kretsen til magnetbryteren A".

Vi bestemte oss for å se inn, drenerte ATF, fjernet bunnen av boksen. Visuelt kabling, kontaktene var i orden. Så bestemte de seg for å slå på tenningen, den ene solenoiden begynte å finjustere og oljen sprutet nedenfra (bildet er i vedlagte fil). Vi trodde at det ikke fungerte som det skal, siden resten av solenoidene fungerte bra. Noen møtte en slik situasjon, er det virkelig feil?

Jeg målte også motstanden til magnetspolen, den er lik 7,8 ohm. Det virker på meg som om dette er veldig liten motstand. Kanskje noen vet hva det skal være der?

Han begynte å reparere på denne måten, han begynte å pent bøye kantene på sylinderen der spolen er plassert. Jeg svingte den litt og bestemte meg for å måle motstanden igjen, den ble 3,8 ohm. Det virker som 4 ohm er når selenoiden er hel. Av dette følger det at det er dårlig kontakt fra kontakten til spolen, hvis den er brent, eller noe annet.

Folk, hva synes dere om arbeidet som er utført, er det mulig å demontere solenoiden ytterligere? Kanskje noen allerede har gjort dette. Eventuelle kommentarer mottas med takk.

Etter å ha sendt for å pensjonere en enkel guvernør - en hydraulisk ventil med et mekanisk driftsprinsipp, ble solenoiden til en kompleks komponent i den automatiske girkassens ventilkropp. Følgelig vil reparasjon av automatgirets solenoid med egne hender kreve kunnskap om elektrikere, mekanikere og girkasseenheten.

Vi trenger et sett med verktøy (for fakling av solenoiden) som består av:

reparasjonssett for automatiske girkasser, for eksempel AISIN AW55-50 SN med reservebøssinger;
hammer;
skyvelære;
sekskantnøkkel;
forgasser renere;
fakling verktøy;
trykkluft;
vise;
Trykk;
brett for små deler.

Reparasjonssett for fakling av automatgirets solenoid

Vi tar ventilhuset og skru av magnetskruen.
Vi fjerner monteringsbraketten og tar ut solenoiden av interesse for oss.
Sett hydraulikkenheten til siden.
Vi måler fjærens tetthet med låsemutteren ved hjelp av en vernier caliper.
Fjern motpinnen fra solenoiden og plasser den i brettet.
Skru av fjærens forstrammingsmutter med en sekskantnøkkel. Vi handler forsiktig for ikke å skade delen.
De trakk ut fjæren. Vi legger den i brettet.
Vi tar ut solenoidstammen, den kommer ikke alltid ut umiddelbart, du må riste den kraftig. Vi legger i brettet.

Vi utfører de siste prosedyrene i omvendt rekkefølge: vi rengjør og trykker inn spolekroppen, plasserer spolen i stammekroppen (risikoen for at kontakten skal falle sammen med sporet), vi ruller solenoiden ved hjelp av en presse og en ring fra et reparasjonssett, installer stammen, fjæren og mutteren, stram mutteren til en dybde, tidligere målt med en skyvelære, sett på en korketrekker.

Solenoiden er klar til å installeres i ventilhuset. Vellykkede reparasjoner til deg!

En automatisk girkasse av enhver formasjon er en ganske kompleks mekanisme, ganske enkelt full av alle slags detaljer. Noen av dem er bare hjelpemidler i driften av enheten, mens andre er det virkelige grunnlaget. Det er i kategorien til sistnevnte at solenoidene er ansvarlige for å skifte gir og kontrollere boksens modi. Vi vil snakke mer detaljert om prinsippene for drift og det generelle konseptet til disse automatiske girelementene i dag. Interessant? Så husk å sjekke ut artikkelen nedenfor.

Automatgirets solenoid er en spesiell enhet som er ansvarlig for bevegelsen av olje inne i ventilkroppsmekanismen. Den styres av en elektronisk styreenhet for automatgir og er faktisk en konvensjonell elektromekanisk ventil. Det er solenoider som har blitt de vanligste "managerne" for girskift og driftsmoduser i moderne automatgir. Hvis det i robot- og variatorgirkasser er mulig å erstatte disse enhetene med noe, har de i hydrauliske automatiske girkasser blitt grunnlaget for kontroll, derfor vil de neppe bli erstattet i løpet av de neste tiårene.

Det er verdt å merke seg at solenoiden i girkassen er langt fra én - det er mange av dem, som ofte kombineres til hele blokker. Tidligere ble funksjonene for å kontrollere bevegelsen av olje gjennom de automatiske overføringskanalene tildelt mekaniske ventilmekanismer, men utviklingen av bilelektronikk provoserte utskifting av slike enheter med mer praktiske solenoider. For å være mer presis ble den første solenoiden installert i utformingen av maskinen først på midten av 80-tallet i USA, hvoretter den ble utbredt i dette bruksområdet.

Igjen, enhver solenoid er en elektromekanisk enhet, som ærlig talt er veldig enkel i design. Hovedfunksjonen til denne mekanismen er å stenge oljetilførselen gjennom en eller annen automatisk overføringskanal ved å låse den med en spesiell stang. Sistnevnte er forresten laget av metall og glir rett og slett inn i en ledende spiral (elektrisitet flyter i den hele tiden mens bilens motor går). En økning i strømmen flytter stangen til enden av spiralen, det vil si at den lukker oljetilførselskanalen, en nedgang - til begynnelsen, henholdsvis øker tilførselen av smøremiddel. Bevegelsen av stangen til enhver solenoid er organisert ved hjelp av spesielle mekanismer - låse- og returfjærer.

Alle automatgirsolenoider er satt sammen i sitt element kalt "ventilhus" (populært - en magnetblokk). Ventilhuset er forresten en plate delt inn i mange kanaler og har mange sensorer og ventiler i sin design. Denne organisasjonen lar maskinen utføre oppgavene som er tildelt den, som er automatisk girskift. Solenoidene i dette systemet spiller en viktig rolle og styres av ECU, som sender dem signaler om å åpne eller lukke en bestemt ventilhuskanal.

Som det ble klart fra forrige avsnitt i artikkelen, er det vanskelig å forestille seg automatgirkontrollen uten solenoider. Avhengig av prinsippet som disse mekanismene fungerer på, er det vanlig å skille flere generasjoner av installasjoner. I dag er det tre hovedtyper av solenoider:

Over tid ble utformingen av maskinen mer og mer kompleks, derfor ble prinsippene for drift av automatgirsolenoidene mer kompliserte, på grunn av hvilke de gjennomgikk forbedret modernisering. De viktigste forbedringene gjaldt overføring av tilleggsfunksjoner til ventilen, for eksempel å avlaste trykket i en spesifikk clutchblokk i boksen eller blokkering av momentomformerclutchen.

Ideene til bilingeniører har gjort det mulig å oppnå lignende mål. Nå er mange typer solenoider ikke bare ansvarlige for girskifting, men kontrollerer også driftsmodusene for automatisk girkasse. I dag har en standardmaskin 6 typer solenoider i designet:

Det er viktig å forstå at for hvert par clutch (transmisjon) er det ikke en solenoid, men flere av de som er nevnt ovenfor. Stabil og problemfri drift av automatgiret er bare mulig med normal drift av alle ventiler i ventilhuset, derfor må de behandles med riktig ansvarsnivå.

En defekt solenoid er en av hovedårsakene til feil drift og overgangen til automatgiret til nødmodus. Til tross for den høye påliteligheten til moderne ventilhusventiler, er disse enhetene i hovedsak forbruksvarer, derfor krever de periodisk utskifting. Hvis situasjonen ikke er for avansert, kan problemet løses ved et konvensjonelt oljeskift i automatgiret.... Det er fullt mulig å endre solenoiden med egne hender, men først av alt er det viktig å diagnostisere funksjonsfeilen.

For å sjekke en hvilken som helst ventil på hydroblokkplaten, må du utføre dens "kontinuitet". Dette er nødvendig av en enkel grunn: en defekt solenoid mister sin normale motstand, for å være mer presis, den stiger. Hvordan sjekke solenoiden? Det er veldig enkelt, ventildiagnostikkprosedyren er ikke komplisert og består i å utføre følgende operasjoner:

Fjern ventilhuset fra boksen, som ofte er plassert på bunnen av enheten, sjeldnere på siden;

Koble kontaktene til hver solenoid fra de tilsvarende kontaktene på kontrollenheten;

Ring hver ventil. Motstandshastigheten på trikkelinjene bestemmes for hver type på individuell basis. Så, for eksempel, for EV-1-solenoider, er motstandshastigheten i området 65-66 ohm (ved 20 grader Celsius). For andre ventiler er de normale indikatorene deres egne.

Merk! Moderne bokser har selvdiagnostiske funksjoner, derfor er det nok å koble til bilens innebygde datamaskin for å finne ut hvilken solenoid som er defekt. Hvis et slikt tiltak ikke er mulig, må du utføre diagnostikk med den tradisjonelle "ringingen" med egne hender, hvoretter du må reparere det nødvendige elementet i monteringen.La oss si at en defekt ventil er identifisert - hva kreves videre? Naturligvis reparasjon av solenoiden eller en gruppe av dem. Dessverre vil det ikke fungere å demontere ventilen, skylle den og sette den sammen igjen; du må bytte ventilhuselementet fullstendig. Kostnaden er ikke veldig høy, så du bør ikke være redd for reparasjonsprosedyren. Ofte utføres utskifting av solenoider i en automatisk girkasse som følger:

Ventilhuset fjernes fra boksen;

Alle koblinger er koblet fra ventilen;

Solenoidfestene skrus av, og de fjernes fra ventilhuset;

Etter det er en ny installert i stedet for den gamle ventilen, alle koblinger er festet til den;

Deretter installeres ventilhuset tilbake til sjekkpunktet. Reparasjonen er over.

Som du kan se, er det ingen spesielle vanskeligheter med arrangementet av maskinens solenoider og deres reparasjon. Materialet som presenteres i dag vil bidra til å håndtere begge deler. Vi håper han var nyttig for deg og ga svar på spørsmålene dine. Lykke til på veien og i bilreparasjonen!

Solenoider i automatgir: hva er det, sjekk og utskifting

Hva er solenoider i automatgir til for?

Hvor er solenoidene

Solenoidtyper

De viktigste funksjonsfeilene i automatgirets solenoider og deres reparasjon

Hvordan sjekke og bytte ut solenoider

Automatgir solenoid - det er en magnetventilregulator som utfører arbeidet med å lukke og åpne oljekanalen... Arbeidet styres av en ECU som sender kontinuerlige elektriske impulser med en bestemt frekvens. Solenoiden kontrollerer oljetrykket på spesifikke clutchbånd ved raskt å skifte gir eller låse opp en hydraulisk transformator. Automatgirets solenoid er ansvarlig for å kontrollere girmodusene.

Solenoiden, eller magnetventilen, i henhold til de generelle reglene, er plassert i ventilhuset - den hydrauliske ventilplaten.

I ventilhuset settes den inn i kanalen, hvor den er festet til den ved hjelp av en bolt eller en spesiell trykkplate. I den andre enden kobles den ved hjelp av en sløyfe, eller en ledningsplugg, til automatiseringskontrollenheten.

Automatgirets solenoid er ansvarlig for å overføre signaler mellom det hydrauliske og det elektriske systemet. Han kombinerer dem med sine funksjoner. Og ofte mislykkes denne kombinasjonen, noe som bestemmes av datamaskinen.

Det er minst 4 solenoider i automatgiret. Antallet deres avhenger av kompleksiteten til kretsen og antall trinn.

ECU-kabelen og -kabelen er ofte årsakene til at solenoiden bryter sammen, derfor erstattes de like raskt som solenoiden.

De første solenoidene designet spesielt for automatiske girkasser var på-av solenoider ganske enkel konstruksjon og med enkle funksjoner. Solenoider av denne typen fungerte etter prinsippet: "åpne" og "lukke". Stangen, ved hjelp av strømmen som løp gjennom viklingen, gikk langs kanalen og utførte av/på-funksjonen.

En annen flott type solenoid er magnetventil "magnetventil" Dette er den perfekte kunnskapen for sin tid. Det er faktisk en hydraulisk ventil. Utviklerne ga ham sin egen oljekanal og en kuleventil som åpner og lukker denne oljekanalen. Kobles enkelt fra hydraulikksystemet og strømforsyningen ved å trekke ut støpselet.

Den første av solenoidene ble operert på/av. Men på grunn av utviklingen av bilindustrien, på begynnelsen av 90-tallet, ble det opprettet 3-veis solenoider - ny generasjons brytere. I på-posisjon åpner kuleventilen passasjen for olje fra kanal 1 til kanal 2, og i av-posisjonen, passasjen fra 2. til 3.. Denne utviklingen bidro til å kombinere enhetene til ett – å skru av og på friksjonsclutchene.

Designere på midten av 90-tallet streber etter fortreffelighet og utviklet en enda smartere type solenoid. Solenoider - regulatorer, eller "elektriske regulatorer", designet i henhold til ventilprinsippet. Avhengig av typen puls som kommer fra datamaskinen, "åpnes" eller "lukker" den indre buede delen av solenoiden, det vil si at strømmen tilføres med visse avbrudd og frekvens.

Solenoider-regulatorer er ball, spole 3-veis, 4-veis og til og med 5-veis.

Kuleventilsolenoider er utviklet - PWM solenoider... Dette er det første utviklingsstadiet.

Senere dukket det opp ganske sjeldne solenoider. VBS... De har lav følsomhet for tilførselstrykkvariasjoner og håndterer høyt linjeoljetrykk godt. De kalles også spoleventiler, siden de har en spoleventil.

Lineære (proporsjonale) solenoider er utformet på en slik måte at det mest slite elementet på ventilhusplaten, en clutch med hull som spolestempelet går gjennom i denne typen solenoider, er plassert i selve solenoiden.

Lineære solenoider er bemerkelsesverdige for det faktum at de kan brukes til å unngå å erstatte hele hydraulikkplaten i tilfelle et sammenbrudd av dette elementet, og for å begrense seg til å erstatte bare en utslitt solenoid. Den hydrauliske platen varer nå lenger, og problemet med slitasje på kanalene er eliminert.

Denne typen solenoider er ganske lunefull, og livsressursen, sammenlignet med lineære solenoider, er kortere. Siden, på grunn av rask slitasje på grunn av lav vekt og økt trykk, endrer magnetventilen åpningsnivået, og datamaskinen trenger nøyaktig kommunikasjon for å reagere riktig på slike endringer.

Det er også solenoider i henhold til deres funksjonelle formål:

Dette er solenoider EPC eller Lpc (Line Pressure Control). Det er en av de første i den hydrauliske magnetventilplaten. Denne typen solenoid er "lederen". Han distribuerer på egenhånd olje til resten av solenoidene og kanalene. Med en 4-trinns EPC slites den først ut.
Solenoid TCC... Utfører den mest skitne jobben av alle solenoidtyper. Det påvirker den låste dreiemomentomformerclutchen, og øker effektiviteten for akselerasjon i sportsmodus. Det er ofte det svakeste leddet i mange ventilhus, siden ufiltrert og varm olje fra momentomformeren strømmer gjennom denne solenoiden.
Skift solenoid. Den såkalte "shifteren" er en magnetbryter. Den enkleste typen solenoider. Ansvarlig for girskifting.Det er flere slike "shifter" i hydraulikkplaten, og det er de som bytter opp og ned i boksen. De er utpekt som S1, S2 eller A, B, og SL1 er en lineær skifter.

Kontrollsolenoiden er som en transistor i en elektrisk krets, solenoidene kan styre ventilene på platen.

De dirigerer og gir et lite trykk til ventilhusets ventil, som i seg selv allerede trykker på stemplene og clutchene.

Det er 2 typer kontrollsolenoider:

- høykvalitets girskiftsolenoid;
- oljekjølingskontrollsolenoid.

Nedenfor presenterer vi de vanligste "sykdommene" av solenoider.

Årsaken til havariene og "kilen" av solenoidene er at solenoidene på grunn av olje av lav kvalitet er tilstoppet med karbonavleiringer fra papir-, stål-, bronse- og aluminiumstøv, som er hentet fra utslitte forbruksvarer og sammenstillinger.

Dette problemet kommer til uttrykk ved at magnetventilen fungerer normalt når oljen er kald, og når den er varm bremser den ned.

For å rette opp dette problemet, anbefales det å skylle solenoiden, skylle i løsemidler og rengjøre med AC og løsemiddel.

Lekkasjer er et resultat av slitasje, brudd på deler som stempel, manifold. I nærvær av PWM solenoider i kontroll, når en av dem er svekket, tar datamaskinen hensyn til slitasjen og omdirigerer deler av lasten til andre solenoider.

Dette forlenger levetiden til den gamle delen litt. Men varm olje og intensiteten på spenningen sliter fort ut en svak solenoid, og da må du bytte den.

Intensiteten av arbeidet, når du omdirigerer trykk og noen av pliktene til andre solenoider, sliter ut kanalene og stemplene. Dermed oppnås en kontinuerlig kjedereaksjon.
De neste problemene og sammenbruddene er en reduksjon i elastisiteten til fjæren, sprekker i huset, en reduksjon i motstanden til solenoidviklingen og strukturelle sammenbrudd.

Den vanligste årsaken til feil på solenoider er slitasje på delene: bøssinger, manifold, ventil, stempel eller kule.

Stempelet er tilstoppet med smuler fra slitte deler og olje, det hele starter med et problem med å bytte - det kiler seg, så øker mengden karbonavleiringer, og bøssinger og ventiler svikter.

Men på grunn av alle disse innovasjonene har drivstofforbruket gått ned, dynamikken og komforten til bilen har økt, hele automatgirmekanikken begynte å fungere nøyaktig, harmonisk og lastet. Men slike endringer førte i sin tur til rask slitasje på deler og forurensning av oljen med partiklene deres.

Nå må du hele tiden skifte olje, da den får egenskapene til sandpapir på grunn av alle disse partiklene.

Hvis du merker at det har blitt vanskeligere for deg å skifte hastighet til bestemte gir, merker du ukjente spon i pallen, datamaskinen din gir deg nødsignaler – på jakt etter grunner til å vende direkte til solenoidene.

Det er lett nok å bestemme hva slags solenoide "kiler". Hver solenoid er ansvarlig for girgruppen og momentomformerkontrollen. Det avhenger av bilmerket og automatgiret. For eksempel, hvis det er 4 solenoider i esken, er den første ansvarlig for å bytte gir 1-2, og mest sannsynlig for 3-4 gir, den andre for 2-3 gir, den tredje for momentomformerenheten, den fjerde er ansvarlig for driften av bremsebåndet. Hvis det er et problem med å skifte fra 2-3 gir, må denne solenoiden repareres eller skiftes ut.

Hvis du kjenner støt og støt i girkassen mens du kjører, eller datamaskinen selv forteller deg om problemet (koden vises, lyset blinker osv.), indikerer disse tilfellene at det er et presserende behov for å sjekke ventilhuset.

I disse tilfellene må du sjekke delen umiddelbart. Først av alt blir solenoiden testet for motstand. En spenning på 12 V påføres ventilens kontakt. Hvis solenoiden fungerer, vil den avgi et klikk, men hvis det ikke er noen, er problemet tilstopping. For rengjøring under spenning, blås gjennom med trykkluft - solenoiden må passere den. Hvis ikke, må den byttes ut.

DIY-reparasjon av solenoiden er mulig, men bare i tilfeller der selve delen er sammenleggbar. Moderne deler, for det meste, er nå produsert ikke sammenleggbare. For slike deler er det eneste reparasjonsalternativet rensing eller ultralyd. Hvis delen er sammenleggbar, kan du endre viklingen, skylle alle delene i bensin, tørke og montere. Etter disse trinnene anbefaler vi å sjekke solenoiden for funksjonalitet.

Hvis du ikke har klart å reparere solenoiden, er det ikke vanskelig å erstatte den i automatgiret, det viktigste er å gjøre alt nøye og nøye. Før du begynner å jobbe, må du bestemme typen av automatisk girkasse, og basert på disse dataene, velge en passende solenoid. Vi kobler ventilhuset fra boksen, kobler solenoiden fra strømforsyningen og fjerner den fra enheten. Deretter installerer vi nye deler. Vi installerer ventilhuset på sin rettmessige plass, og glemmer ikke den nye pakningen.

Hvordan sjekke, erstatte og reparere automatgirsolenoider? Kort manual

Hvordan sjekke, erstatte og reparere automatgirsolenoider? For å svare på dette spørsmålet riktig, må du kjenne til de strukturelle funksjonene til denne enheten. Automatgirets solenoid er en stang i en kobbervikling. Når elektrisitet påføres den, beveger stangen seg og åpner ventilen. Gjennom hvilken olje passerer, skifter gir. Det er 2 typer solenoider i henhold til virkemåten:

Normalt åpen. Denne solenoiden åpnes i hvile. Når strøm påføres, lukkes den.

Det er også flerkanals solenoider, prinsippet om deres drift er ikke annerledes. Disse delene er beregnet for et gjennomsnitt på 300 000-400 000 koblingssykluser. Det kommer mye an på boksen. I noen tilfeller kan de mislykkes mye tidligere.

Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag

CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler

# 1 innlegg Evgeniy Zh 09-03-08, 09:31

# 2 innlegg ahor75 06-03-07, 08:31

#3 Innlegg Dyukanm 06-03-07, 08:31

#4 Innlegg Evgeniy Zh 09-03-08, 09:31

#5 Innlegg arsas 9. februar 2012 kl. 11:12

#6 Innlegg _s-s_ 09-03-2012 13:37

#7 Innlegg Evgeniy Zh fre 9. nov. 2012 14:02

#8 Innlegg vitalio Fre 9. nov. 2012 14:03

#9 Innlegg Baberr fre 9. nov. 2012 kl. 15.09

# 10 Melding utilgivelig503 Fre 9. nov. 2012 16:09

# 11 Melding Baberr 09.03.2012 16:45

#12 Innlegg ZAP 09-03-2012 16:46

# 13 Melding utilgivelig503 fre 9. nov. 2012 kl. 17.06

80-90 prosent av prisen på en ny del)

# 14 Melding Baberr 09-03-08, 09:17

#15 Innlegg Rinat 09-03-08, 09:29

Bla i dette forumet for øyeblikket: ingen registrerte brukere og 3 gjester

AGGREGATKA er et føderalt nettverk av tekniske sentre, hvis hovedspesialisering er reparasjon og vedlikehold av automatiske girkasser av alle typer, inkludert robotgir med dobbel clutch, CVT-transmisjoner og klassiske hydromekaniske automatiske girkasser

Toyota Crown Club / Crown Majesta

NetRino "22 november 2006

Kjære alle sammen!
kanskje noen vil bruke min erfaring til å reparere automatgirets solenoid.

Etter det skal den blåses ut, tørkes grundig og kan legges tilbake i esken.
Av erfaring - jeg har kjørt i en måned etter en slik reparasjon, og en ny solenoid har allerede kommet på bestilling (den vil forbli på lager)
Jeg forventer at et år eller 2 vil fungere

P.S. selv om ledningen i spolen er brutt helt av eller skader et sted inne i et hvilket som helst radioverksted kan man spole tilbake en slik spolen, hovedsaken i solenoiden er nok en ventil som må holde mye trykk, og elektrisitet kan behandles.

Login_Pitersky "22 november 2006

NetRino "22 november 2006

OLEG_55 "22 november 2006

Ung mann!

Holo 29. november 2006

Jammen, super, beklager at jeg ikke har en garasje med grop ((((hvor bilen kunne ha malt i et par dager, ellers ville jeg ha gjort det

selv om jeg har et par solenoider som ikke passer meg i størrelsen, kan du øve på dem, hvis det går, så prøver Mona det på egenhånd,

hvordan jeg tok testen, skal jeg prøve å legge ut bilder

Opprinnelig ble girkasser utstyrt med den såkalte Guvernør... Det er en primitiv hydraulisk ventil som fungerte etter et mekanisk prinsipp. I dag, på moderne automatgir, brukes utelukkende solenoider, som styres av automatikken. Fordelene med å bruke en solenoid er økt pålitelighet, evnen til å finjustere og finjustere driften av en automatisk girkasse.

Innhold :

Solenoiddesignet består av en spesiell magnetstang med en kobbervikling inni. En likestrøm føres gjennom viklingen, som skyver magnetstangen i retning av oljebevegelse. Når spenningen endres, beveger magnetstangen seg i motsatt retning. Til tross for den tilsynelatende kompleksiteten, er denne designen enkel og lett å betjene. I moderne automatiske girkasser beveger solenoidene seg ikke bare under påvirkning av en endring i strømmens retning, men også på grunn av en spesiell returfjær. Dette sikrer økt pålitelighet av enheten og muligheten for riktig funksjon av solenoiden i tilfelle problemer med strømforsyningen.

Solenoider er plassert i spesielle kanaler i ventilhuset, gjennom hvilke den oljeaktige væsken beveger seg. Når kanalen er åpen, sirkulerer oljen fritt gjennom kanalen og ledes til de bevegelige delene av boksen eller til oljemottakeren for etterfølgende avkjøling.

Solenoidene styres av en datamaskin, som er koblet til de elektriske ventilene ved hjelp av en spesiell sløyfe. Det skal bemerkes at løkkene, gjennom hvilke styresignaler overføres til de elektriske ventilene, er et svakt punkt i strukturen og ofte svikter. Det er derfor, i tilfelle problemer med driften av solenoidene, først og fremst i verkstedene, kontrollerer de sløyfens funksjonalitet.

Ventilhus i de fleste moderne girkassemodeller er plassert i bunnen av girkassen. Bare i enkelte girkasser er ventilhuset plassert på venstre eller høyre side. Bunnarrangementet av de elektriske ventilene gjør reparasjonsarbeidet mye enklere. Bytte av solenoider i automatgir kan produseres i spesialiserte servicesentre. Merk at dette arbeidet gjøres uten å fjerne automatgiret fra bilen.

Flere typer solenoider brukes i moderne automatbokser. For første gang ble disse elektriske ventilene brukt av amerikanske bilprodusenter tilbake på åttitallet av forrige århundre. Faktisk var de en spesiell åpnings- og lukkeventil, som sto i kanalen som oljepumpen driver arbeidsvæsken inn i systemet gjennom. Faktisk hadde slike solenoider to posisjoner: Åpen og lukket.

Disse elektriske ventilene er erstattet av solenoider, som er utviklet av den svenske bilprodusenten Volvo. Slike design hadde en spesiell skyvekjerne og en innebygd metallkuleventil. Ventilen gjorde det mulig å åpne eller lukke oljekanalen. Til tross for effektiviteten har et slikt design ikke fått riktig distribusjon. Problemet var en kompleks design som ofte gikk i stykker.

Snart ble spesielle tre-kanals solenoider mye brukt, noe som gjorde det mulig å enkelt regulere trykket i systemet og lede oljen til de bevegelige elementene eller til kjølesystemet. Den forseggjorte utformingen av slike tre-kanals solenoider ble preget av pålitelighet og holdbarhet.

På midten av nittitallet dukket det opp intelligente solenoider som gjorde det mulig å optimalt kontrollere driften av ventilhuset. Solenoid-regulatorer ble veldig populære, som brukte ventilprinsippet og gjorde det mulig ikke bare å lukke eller åpne kanalen for oljebevegelse, men også å åpne med en viss mengde, noe som gjorde det mulig å regulere volumet av pumpet olje. Ventilen ble åpnet på tvers av tverrsnittet i stangen, og styringen ble utført fra en sentral datamaskin, som ledet en pulsstrøm til magnetkjernen til solenoiden. Samtidig med endringen i driftsprinsippet har ingeniører fra verdens ledende bilprodusenter modernisert utformingen av de elektriske ventilene, noe som gjorde det mulig å lage tre, fire og fem-kanals solenoider. Selve designet ble betydelig forenklet, noe som igjen hadde en positiv effekt på påliteligheten. Ventilhuset begynte å tjene mye lenger, og feilene på grunn av sammenbrudd i solenoidene ble en sjeldenhet. Problemet med slitasje på de hydrauliske platekanalene, som var en av hovedårsakene til sammenbrudd i automatiske girkasser, ble praktisk talt fullstendig løst.

Solenoider er vanligvis klassifisert i henhold til deres formål. De mest utbredte er to typer elektriske ventiler - EPC og TCC. De førstnevnte er ansvarlige for driften av hovedforsyningskanalen og kanalen som oljen strømmer inn i oljesumpen. TCC-solenoiden er ansvarlig for å blokkere momentomformeren og gir muligheten til å øke volumet av oljetilførselen til girkassen.

Solenoidene som for tiden brukes i automatiske girkasser er pålitelige og holdbare. Imidlertid ville det være feil å hevde at dette elementet er fullstendig blottet for problemer og sammenbrudd. Som ethvert annet mekanisk element kan solenoiden gå i stykker og svikte. La oss beskrive de vanligste sammenbruddene og årsakene deres.

Så for eksempel er det ganske ofte en økning i oljeforekomster og det minste støvet på metallkjernen. Som et resultat strekker ikke kjernen seg inn i stammen selv når det nødvendige elektriske signalet mottas. Ved driftstemperaturen til oljen i girkassen kan solenoiden kile seg, og bilen vil gi en feil i driften av girkassen. Dette problemet kan elimineres ved å skylle solenoidene i spesielle løsemidler. Magnetblokk kan rengjøres med ultralyd. Sistnevnte utføres uten å demontere solenoidene fra girkassen. Vi anbefaler å utføre ultralydrensing av solenoidene hver 50 tusen kilometer.

Slik ser magnetblokken ut.

Med en billengde på 250 - 300 tusen kilometer eller med maksimal aktiv drift av kjøretøyet, kan slitasje på innløps- og stempeldelene merkes. Alt dette fører til utseendet av oljelekkasjer. Det oppstår problemer i driften av girkassens kjøle- og smøresystem. I dette tilfellet består reparasjonen av utslitte solenoider i å undersøke dem for nye reservedeler.

En vanlig årsak til feil på solenoider er bruk av lavkvalitetsolje eller fravær av oljeskift i boksen. Arbeidsvæske med slitasjerester kiler gradvis den magnetiske kjernen på en varm eller kald maskin. Det må huskes at det er ekstremt vanskelig å diagnostisere et slikt sammenbrudd. Derfor anbefaler vi å skifte olje i en automatgir i henhold til produsentens anbefalinger. Bruk kun kvalitetsoljer.

Video (klikk for å spille av).

Spesialiserte verksteder vil fortelle deg hvordan sjekke solenoider og om nødvendig utføre en utskifting. Kostnaden for disse elementene er ikke for høy. Du bør imidlertid forstå at en girkasse kan inneholde flere av disse elementene. Og hvis de elektriske ventilene svikter, byttes alle solenoider.Derfor kan reparasjonen av dette elementet være ganske dyrt. Husk at bruk av kvalitetsolje er nøkkelen til solenoidenes lange levetid.