DIY sovjetisk sykkelreparasjon

Det kan godt hende du har en gammel sovjetisk sykkel liggende på mesaninen (i skapet, i garasjen, på landet, ...). Det kan også være at du flittig betaler renter på et lån til en ny yacht akkurat nå og at det ikke lenger er ekstra penger igjen til en ny sykkel. Eller du er rent estetisk tiltalende for utseendet til syklene fra den tiden. I dette tilfellet har du en fantastisk mulighet til å bringe den gamle sykkelen din tilbake til livet og vise fram gatene i hjembyen din, jordene og landsbyene i hjemlandet ditt på en unik maskin!

Som regel er de engasjert i gjenopplivingen av gamle sykler fra HVZ (Kharkov Velo Plant) produksjon: Sport-Highway, Start-Highway og Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Gjenoppliving og modernisering av andre sykler eller sykler laget i Russland, Hviterussland, Ukraina under perestroika er også mulig, men det er av mindre interesse på grunn av den dårligere kvaliteten på "kildematerialet". Den eneste begrensningen er imidlertid ditt ønske.

Først av alt, siden sykkelen har overlevd til i dag siden den ble utgitt, for eksempel på 60-tallet av det 20. århundre, taler dette allerede om styrken. Moderne sykler med aluminiumsdeler er lettere, men slites mye raskere enn forgjengerne i stål.

Videre avhenger graden av modernisering som kreves av tilstanden til den aktuelle sykkelen og ønsket om å modernisere den. Jo bedre starttilstand, jo mindre trenger du å endre. I de fleste tilfeller er hjulene fullstendig endret - teknologiene står ikke stille, og de er svært utsatt for slitasje på felgen, de er knapt bevart i god stand. De største vanskelighetene er forårsaket av vognen og girene.

En riktig montert vogn og koblingsstenger på kilene løsner ikke, spiller ikke, uansett hva de som egentlig ikke brukte dem sier på forumene. Rette armer bestemmer alt. Men vognen er en av de mest utslitte enhetene, så det er fornuftig å erstatte den med en moderne patron. Det er her vanskeligheten oppstår - faktum er at forskjellige produsenter til forskjellige tider laget vogner med forskjellige diametre med forskjellige typer gjenger. Det er slett ikke et faktum at en moderne patron kan installeres uten ekstra innsats. Det er ofte nødvendig å kutte tråden med en spesiell kran. Noen ganger lages spesialadaptere fra en større diameter til en mindre.

Vanskeligheter med skiftere er som følger. Dette er sportssykler eller de som er nær dem med buet "ram" veistyre. Fjellbremsspaker og girspaker tilgjengelig i nesten alle butikker er ikke egnet. Den mest praktiske måten å bruke de kombinerte monoblokkene på er gir + bremsespak. Men de er dyre, og vanligvis søker de å oppdatere sykkelen med minimal investering. I tillegg ble sykler fra den tiden levert med 3-5 stjerner, og nå er mindre enn 7 vanskelig å finne. Derav behovet for enten å løsne rammen, eller velge skiftere for å jobbe med en skralle for 5-6 stjerner, eller komme opp med originale kombinasjoner av populære komponenter for fjellarbeidere.

Noen ganger sveiser de i tillegg på rammen for å feste V-break bremser, flaskeholdere, fester for ekstra bryterkabler. Dette er allerede et spørsmål om smak/behov. For eksempel er vibrakebremser lettere å finne enn egnede U-formede tick-bremser hvis familiemedlemmer har forfalt. Hvis det er en mulighet og ikke bryr seg for mye om utseendet, er det lettere å sveise festene enn å se etter utkragende bremser med lange "ben" (avstanden fra festet til felgen er mer enn 5 cm.) .

Resultatet av den pene oppgraderingen ser veldig attraktivt ut (nåden til den tynne stålrammen og de smale hjulene) og ruller bedre på fortauet enn MTB. Sykkelen er selvfølgelig ikke for konkurranse – sport og ekstrem belastning krever en helt annen teknikk. Som regel er slike sykler etter restitusjon nærmest klassen turist (tur, "touring") eller landeveissykler for trening (vekt fra ca. 11 kg). Men varianter av en bysykkel med høy sittestilling og rett styre er heller ikke uvanlig.

Disse oppgraderte syklene blir ofte referert til som "krokodiller". Hvorfor det er så vanskelig å si. Kanskje navnet kom fra det faktum at HVZ-sykler, populære for modernisering, opprinnelig var grønne. Eller de første som ble restaurert var så skumle. En veldig plausibel versjon er at dette er hvordan FIDO kalte enhver gammeldags sykkel modifisert av eieren til noe unikt (nå ville det bli kalt en spesialsykkel), senere spredte navnet seg til alle moderniserte sykler.

Det kan virke som om restaurering av gamle sykler utelukkende er innenlandsk underholdning. Likevel, HVZ. men som du så i et par lenker ovenfor, er engelsktalende land også opptatt med å reanimere gamle sykler og tilpasse.

Avslutningsvis, noen få eksempler på "krokodiller" som beskriver prosessen med moderniseringen deres.

En veldig detaljert beskrivelse av ettermonteringsprosessen for denne sykkelen fra et profesjonelt verksted:

Beskrivelse av moderniseringen og dens diskusjon på forumet.

Diskusjon: det er også en lenke til store fotografier av individuelle noder.

Beskrivelse og diskusjon på forumet:

Modernisering mot en hybrid

Nok et terrengkjøretøy.

Det er ekstremt viktig for eieren av en sykkel å vite at transporten hans hele tiden er i god stand. Eierens liv og helse kan til syvende og sist avhenge av hvor pålitelig sykkelen fungerer, for plutselig kan bremsene plutselig utløse en ulykke. Det er mulig og nødvendig å henvende seg til profesjonelle, men i livet til enhver syklist kommer det et øyeblikk når en kritisk masse av kunnskap om strukturen til en sykkel er nådd og du kan gjøre rutinemessig vedlikehold og mindre reparasjoner av sykkelen selv. For at skottprosessen skal gå så knirkefritt som mulig, og sykkelen bare blir bedre, bør du følge disse tipsene.

Som annet reparasjons- og vedlikeholdsarbeid kan sykkelreparasjoner ikke utføres uten et sett med nødvendige verktøy... Hver syklist bør ha et grunnleggende sett slik at han kan utføre rutinereparasjoner av sykkelen på egen hånd:

• Skiftnøkler - gjerne flere størrelser i et sett.
• Sekskantnøkler følger med.
• Skrutrekkere - både Phillips og sporskrutrekkere er nødvendig.
• Tang på lager.
• Saks og klemmer.
• Pinsett og hammer.
• Endestykker.

I tillegg til de grunnleggende verktøyene, anbefaler mestere å gradvis øke antallet og legge til arbeidsboksen: en klem for en kjede, en skralle- og pipenøkkel, en eikenøkkel, en kjedebørste og andre viktige sykkelverktøy.

I tillegg til de oppførte verktøyene, er det også nødvendig å forberede en tilstrekkelig base Rekvisita: olje av forskjellige typer (som hver er nødvendig for en stor del - gafler, for oljetetninger, for kjede og pedaler), bremsevæske og hydraulikkolje, løsemiddel og rensemiddel for å bekjempe smuss. Alle disse væskene vil ikke bare gjøre prosessen med å ta vare på sykkelen din mye enklere, men også holde den i perfekt stand.

En sykkel er en kompleks mekanisme som krever regelmessig, skånsom smøring for å sikre at alle deler fungerer som de skal. Sykkelentusiasten bør vite hva de skal smøre (og dette er vognen, og hengselenhetene, og lagrene, og bøssingen og pedalene) og hva som skal smøres (kun et spesielt smøremiddel skal brukes til hver del).

Følgende smøremidler brukes til å smøre sykkelen:

• Aerosolen er egnet for behandling av leddledd, samt kjeder og kabler i tilfelle akutthjelp er nødvendig og det ikke er tid til full smøring.
• Flytende smøremiddel (for eksempel I5A-olje) er beregnet på kjedet og trommelen til baknavet. Det særegne ved et slikt smøremiddel er dets punktpåføring, noe som gjør det til et foretrukket alternativ. Men for å sykle i kulde er den ikke egnet, siden den stivner raskt i kulde og gjør det vanskelig for mekanismen å fungere skikkelig.
• Fett er mer egnet for smøring av lagerenheter og gjenger.

Når du begynner å sortere en sykkel, må du være forberedt på at hver detalj i den vil kreve oppmerksomhet og tilstrekkelig kunnskap om strukturen.

Prosessen med å ta vare på en ramme er først og fremst å holde den ren. Derfor er det ekstremt viktig å rengjøre rammen fullstendig for fremmed smuss og støv før du bygger om sykkelen for å unngå problemer med at smusspartikler kommer inn i arbeidsmekanismene.

RÅD! Vasking under rennende vann med en myk svamp og såpevann er ideell for å klargjøre rammen for skott.

Å inspisere de mest delikate og skadede områdene for sprekker eller flis er et nødvendig skritt for å unngå fremtidige problemer. Opplevde syklister gir råd Inspiser spesielt nøye følgende deler: hoderør, bunnbrakettrør, bakoppheng og kjedestag i den bakre trekanten. Hvis det er riper eller malingsflater på rammen, må de raskt males over: spraymaling gjør en utmerket jobb med denne oppgaven.

Sykkel rattstamme.

Nyansene i kolonneskottprosessen avhenger direkte av dens type: hvis i integrerte kolonner som opererer på industrielle lagre, er det nok å bytte smøremiddel i tide, så for en semi-integrert kulelagersøyle er det nødvendig å erstatte slitte kuler på tide. Et tydelig signal om å bytte en del anses å være den karakteristiske knirkingen til hoderøret og vanskeligheten med å vri hjulet.

Sykkelreparasjon er ikke komplett uten gaffelvedlikehold, nemlig å skifte olje, oljetetninger, stempler eller fjærer, samt regelmessig rengjøring av bena og støvlene fra veismuss. Eksperter bemerker at i prosessen med å ta vare på fjæringen, er det ekstremt viktig å ikke skade ringfjærene, som vil tjene som en slags beskyttelse for gaffelen mot fremmed smuss og støvpartikler.

Suspensjon - mekanismen er ganske delikat og krever spesiell oppmerksomhetDerfor anbefaler mesterne ikke å sortere eller reparere det selv. Og hvis eieren selv kan utføre den nåværende omsorgen, bør skottet til patronene overlates til en profesjonell mester.

Sykkelkjeden er den andre delen som trenger regelmessig pleie... Hvis det er en spesiell lås på kjedet, er det ikke noe problem å fjerne kjedet, men selv om det er fraværende, kan det enkelt fjernes ved hjelp av en spesiell kjedeklem. Rengjøring av kjedet for skitt, smøring av rullene og kontroll av strammingen er et elementært, men nødvendig vedlikehold av kjedet.

Systemet rengjøres, så vel som kjeden, ved hjelp av et spesielt løsemiddel. Og når du monterer den, er det ekstremt viktig å observere riktig innstilling av stjernene: slik at den spesielle pinnen på midtstjernen ser på vognen.

Kassett, altså kjedehjulsett bak, trenger også regelmessig rengjøring med et løsemiddel fra smuss og støv. Ved hjelp av en spesiell enhet - en avtrekker, er prosessen med å fjerne og installere kassetten ikke vanskelig selv for en uerfaren syklist.

For skott skralle et lignende prinsipp fungerer: et industrilager blir ganske enkelt vasket og omsmurt, og et kulelager sjekkes for skader på kulene, skiftes om nødvendig, vaskes og smøres. Dette vedlikeholdet garanterer en betydelig forbedring i den generelle ytelsen til sykkelmekanismen.

Siden kjørekomforten avhenger av bryterne og deres tilstrekkelige funksjon, bør skottet deres utføres spesielt forsiktig. Riktig plassering av mekanismen i forhold til systemet og kassettstjernene, samt riktig justering av skruene som begrenser fotvandringen - den nødvendige minimumsjusteringen etter skottet. I tillegg er det viktig å smøre og rengjøre torsjons- og strekkfjærene på rullene i tide, og også å kontrollere strekkgraden i kabelen.

Vogndesign, både integrert og patron, anses som praktisk talt ikke-atskillelige, men i praksis demonterer håndverkere dem noen ganger for rutinemessig pleie. Når du bygger om vognene, er det viktig å huske plasseringen av delene: to kopper av et industrilager må okkupere de strengt utpekte stedene.

Vedlikehold av skiftere består i å rengjøre mekanismen regelmessig og bytte ut smøremiddelet med et nytt, og siden denne mekanismen opplever lav belastning, er det nok å utføre service på den en gang i sesongen. Det er viktig å være oppmerksom ikke bare på selve skifteren, men også til kablene, gni dem med olje og garantere en myk glidning inne i mekanismen.

Sykkel bremsesystem.

Siden bremsene er en garanti for trafikksikkerhet og bevaring av syklistens liv, kan rettidig vedlikehold av bremsesystemet anses som essensielt i prosessen med å bygge om en sykkel. Det utføres i tre retninger:

• Skottkalipere, sjekke tilstanden til stemplene og erstatte dem, om nødvendig, med nye. Vanskeligheter i arbeidet med kalipere er merkbare for det blotte øye: vanligvis er det ikke sterkt nok og for lang bremsing og svikt i håndtaket. Å finne årsaken og fikse den vil løse alle problemer.
• Bremsespakenhet primitivt: kropp, håndtak og stempel - men det kan også være vanskeligheter her, for eksempel med o-ringer. Ved behov bytter håndverkerne ut både stempler og O-ringer.
• Blødende bremsevæske i bremseledningen - dette er en normal prosess for å bygge om en sykkel. Tap av homogenitet av den pumpede væsken kan føre til forstyrrelser i tilstrekkelig drift av bremsesystemet, og en rettidig utskifting garanterer syklistens sikkerhet og pålitelig drift av hele bremsesystemet.

• En pålitelig brems er nøkkelen til din sikkerhet. Lær hvordan du justerer og justerer bremsene. Oppdage.
• Er sykkelbremsene dine knirkende? Finn ut hvordan du kan bli kvitt dette problemet.

Det er sykkelpedalene som regnes som den mest delikate mekanismen, derfor slites de ut raskere enn andre. Det er så enkelt som mulig å sjekke arbeidet deres: for dette er det nok å vri pedalene et par ganger. Å sveive for sakte eller stoppe raskt er et tegn på utilstrekkelig smøring. Pedalene skal demonteres tradisjonelt: fra slutten, sortere ut de allerede kjente kule- eller industrilagrene i henhold til standardskjemaet.

RÅD! For kontaktpedaler er det viktig å ikke glemme den obligatoriske smøringen av fjærene, ellers vil skoene smekke for stramt, noe som vil skape vanskeligheter når du sykler.

Siden hjulene anses å være den mest belastede delen av en sykkel, bør du være litt mer oppmerksom på dem. Et rettidig skott og vedlikehold av sykkelen garanterer ikke bare komfortabel kjøring, men også en lang levetid på mekanismene. Industrielle lagerbøssinger kan sorteres ut sjelden, en gang i to sesonger er nok: Dette kan forklares med en stor sikkerhetsmargin. Men mekanismer med kulelager bør sorteres ut en gang i sesongen for å erstatte ballene med bulker eller riper om nødvendig.

I jakten på sykkelletting sparer produsentene ofte på felger, noe som gjør dem mindre og mindre holdbare. Dette kan føre til et så ubehagelig fenomen som felgløp: for eksempel tradisjonell aksial (figur åtte) eller radial (hvor hjulet ligner et egg).Dette problemet korrigeres ved hjelp av en spesiell nøkkel for eikene: etter å ha fjernet dekket, trekkes eikene i motsatt retning av krumningen.

RÅD! I dette tilfellet er det viktig å stramme eikene på den ene siden og løsne dem på den andre: dette vil garantere den normale stivheten til hjulene.

• Er hjulet ditt bøyd og vet ikke hvordan du skal fikse det? Artikkelen "Hvordan fikse en åttefigur på et sykkelhjul" vil hjelpe deg.
• Slik strammer du sykkeleikene dine. Oppdage.

I tillegg til rutinemessig vedlikehold og uplanlagte havarier har sykkelen også en såkalt naturlig slitasje, det vil si at en viss del blir ubrukelig og må skiftes ut etter et visst antall kilometer. Eksperter anbefaler å være oppmerksom på slitasjen til følgende deler:

Sykkelreparasjon og riktig pleie vil forlenge levetiden og garantere trygg og komfortabel bevegelse. For mange syklister blir egenpleie av sykkelen ikke bare interessant og givende, men også en hyggelig opplevelse, som lar dem føle sin verdi og uavhengighet.

• Det er best å reparere en sykkel hvis du har et spesielt stativ hjemme for slike prosedyrer.
• Hvordan bli kvitt det knirkende på sykkelen når du tråkker? Oppdage.
• Slik rengjør du en rusten sykkel: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Regelmessig inspeksjon og reparasjon av sykkelen er en garanti for at eieren av dette kjøretøyet vil være i live og frisk, ingen force majeure vil skje med ham. Mange foretrekker å kontakte fagfolk for forebyggende vedlikehold av sykkelen, men det er fullt mulig å klargjøre kjøretøyet for bruk med egne hender.

Før du starter rutinemessige sykkelreparasjoner, må du fylle på med visse verktøy. De vil uansett komme godt med og vil vare lenge. Grunnleggende verktøy for sykkelvedlikehold:

• sekskantnøkler i forskjellige størrelser - det anbefales å kjøpe dem umiddelbart i et sett;
• skiftenøkler i forskjellige størrelser - det er tilrådelig å kjøpe et sett;
• skrutrekkere - du trenger både Phillips og spor;
• tang i forskjellige størrelser;
• pinsett;
• hammer;
• endedyser;
• saks;
• klemmer.

Disse verktøyene og enhetene skal alltid være tilgjengelige, fordi de kan være nødvendige når som helst. I tillegg til ovennevnte er det verdt å kjøpe:

• sykkel kjede børste;
• ermet skiftenøkkel;
• en klem for en sykkelkjede;
• skrallenøkkel;
• talte nøkkel.

Forbruksvarer er også et nødvendig verktøy for reparasjon og vedlikehold av sykler – de skal ikke bare alltid være tilgjengelige, men også i tilstrekkelige mengder. Forbruksvarer i dette tilfellet inkluderer:

• bremsevæske;
• olje for ulike deler;
  Merk:du trenger olje til hver del - gafler, kjeder, pedaler og så videre.
• løsemidler;
• rengjøringsmidler;
• hydraulisk olje.

Alle disse forbruksvarer vil hjelpe ikke bare å reparere sykkelen på en kvalitetsmåte, men også å holde kjøretøyet ditt i nesten perfekt stand. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot smøremidler - deres valg på markedet er ganske enkelt stort, du kan stole på selgerne, men med forsiktighet. For ikke å ta feil, bør du huske følgende anbefalinger fra spesialister:

1. Ethvert flytende smøremiddel (for eksempel I5A-olje) er kun egnet for behandling av den bakre bøssingtrommelen og kjedet. Et slikt smøremiddel har en individuell funksjon - det er utmerket for punktpåføring. Men det er også ett kritisk punkt - hvis du planlegger å sykle i den kalde årstiden, kan flytende smøremiddel ikke brukes, siden det ved minusgrader raskt herder og kompliserer driften av mekanismer.
2. Hvis det ikke er tid til fullverdig reparasjonsarbeid, men det haster å smøre kjeden og kablene, kan aerosolsmøremidler brukes.De gjenoppretter øyeblikkelig funksjonen til alle hengselledd, de er enkle å betjene - selv et barn kan håndtere jobben.
3. For behandling av gjenger og lagersammenstillinger vil bruk av tykt fett være det beste alternativet.

For å sortere ut en sykkel på riktig måte, må du vite formålet med hver detalj og være i stand til å undersøke dem nøye.

Det viktigste med å ta vare på en sykkelramme er å holde den ren. Derfor, før du fortsetter med kjøretøyets skott, er det nødvendig å rengjøre rammen grundig fra smuss, støv og avskallet maling, slik at disse partiklene ikke kommer inn i mekanismene og gjør dem ubrukelige. Den beste måten å rengjøre sykkelrammen på er å vaske den med en varm såpeløsning.

Den eneste måten å unngå problemer ved bruk av sykkel er å undersøke såret nøye for sprekker og fliser. Eksperter anbefaler å være spesielt oppmerksom på de øvre stagene i den bakre trekanten, hoderøret, den bakre fjæringen og bunnbraketten når du undersøker. Hvis det oppdages riper og malingsflekker ved undersøkelse av sykkelrammen, må de elimineres - det anbefales å bruke maling fra en sprayboks for dette, etter å ha renset stedet for rust, støv og malingsrester.

Reglene for å gjenoppbygge rattstammen til en sykkel avhenger bare av dens type - hvis en integrert kolonne er installert, trenger du bare å smøre den, men med en semi-integrert rattstamme med en kulelagermekanisme, vil det være nødvendig å bytt ikke bare smøremiddelet, men også kulene. Det er til og med et direkte tegn på behovet for å erstatte deler - under driften av sykkelen vil knirken fra hoderøret være tydelig hørbar og problemer med å vri hjulet vil dukke opp.

Det er avgjørende at ved service på et tohjuls kjøretøy, gis spesiell oppmerksomhet til gaffelen - du må regelmessig rengjøre føttene og støvlene fra veismuss, om nødvendig, erstatte oljetetninger, stempler, fjærer og smøremiddel.

Vær oppmerksom på at ved service på sykkelgaffelen er det svært viktig å ikke skade ringfjærene - de fungerer som beskyttelse mot støvpartikler og ekstern smuss.

Håndverkere anbefaler ikke å rengjøre og reparere fjæringen selv - mekanismen er ganske kompleks og krever viss kunnskap og erfaring. Men selv om du klarte å ordne opphenget selv, så la en profesjonell utføre utskifting av patroner.

Sykkelkjeden trenger også regelmessig vedlikehold - den fjernes ved hjelp av en spesiell klem, hvis det er en lås på kjeden, og hvis den er fraværende, utføres prosessen manuelt. Kjeden er renset for smuss, dens spenning kontrolleres, rullene er smurt - dette er det nødvendige minimum av arbeid som må gjøres.

Systemet må rengjøres med et spesielt løsemiddel (denne væsken kan også brukes ved arbeid med kjede). Det er viktig å sørge for at når du monterer systemet, settes tannhjulene i riktig rekkefølge - bli styrt av den spesielle pinnen på midtstjernen, som skal "se" på vognen.

Et sett med bakre tannhjul (kalt en kassett) må fjernes med en avtrekker og rengjøres grundig for smuss og støv - dette arbeidet er ikke vanskelig selv for en uerfaren syklist.

Skalleets skott består i å vaske og smøre et industrilager, hvis en kulemekanisme er installert, blir den nøye undersøkt, om nødvendig, deler erstattes. Etter dette vedlikeholdet vil sykkelmekanismen yte mye bedre.

Komforten til syklisten når kjøretøyet er i bevegelse, avhenger av girbryterne. Det anbefales ikke å utføre vedlikeholdet selv; det er bedre å overlate arbeidet til fagfolk. Men hvis du bestemmer deg for å sortere ut girvelgerne med egne hender, må du justere skruene som begrenser fotens vandring riktig. Pass på å ta hensyn til riktig installasjon av mekanismen i forhold til systemene og stjernene.Ikke glem å sjekke kabelspenningen regelmessig.

Generelt er vognen utformet på en slik måte at den ikke kan demonteres. Men i virkeligheten er det mange håndverkere som demonterer det for rutinemessig vedlikehold.

Merk: hvis vognen er under overhaling, må du huske den opprinnelige plasseringen av alle delene og industrielle lagerkopper - de må passe nøyaktig på plass under montering.

Det særegne med skiftere er at under driften av sykkelen opplever de en minimumsbelastning - dette gjør at de kan betjenes en gang i hele sesongen. Når du arbeider med dem, må du rengjøre hele mekanismen, smøre den. Vi må ikke glemme kablene - de tørkes av med en spesiell olje, som sikrer at de glir mykt inne i mekanismen.

Sykkelbremser er sikkerheten til kjøretøyets drift, derfor må de gis spesiell oppmerksomhet ved service. Eksperter mener at når man skotter en sykkel, er arbeidet med bremsesystemet den viktigste prosessen.

Arbeidet med bremsesystemet bør utføres i tre retninger:

1. Kontrollere stemplene, overhaling av kaliperne og om nødvendig bytte ut deler med nye. Det er veldig enkelt å oppdage problemer i arbeidet til kaliperne - syklisten vil merke "svikten" av bremsespaken og urimelig lang bremsing av kjøretøyet.
2. Bremsespaken skal være helt demontert. Og selv om designet er enkelt (håndtak, kropp og stempel), kan det oppstå problemer - for eksempel svikter ofte O-ringer. Hvis et slikt problem oppdages, må ringene skiftes helt ut.
3. Kontrollerer bremsevæsken i hydraulikkledningen. Dette stadiet må utføres, fordi selv en endring i strukturen til bremsevæsken (den mister ofte sin homogenitet) kan føre til funksjonsfeil i bremsesystemet.

Pedalene er den mest delikate delen av hele sykkelen, men belastningen på dem er alltid maksimal. For å sjekke arbeidet deres, vil det være nok å rulle dem med hånden. Hvis pedalene spinner for sakte eller stopper for raskt, må du demontere og smøre dem. Denne prosessen utføres klassisk - demontering utføres fra enden, og undersøker lagermekanismen nøye.

Merk: noen modeller av sykler har clipless pedaler. Ved overhaling er det veldig viktig å smøre fjærene grundig, ellers smekker skoene for stramt.

Hjul er også deler av sykkelen som stadig utsettes for økt belastning. Punkter å vurdere når du bygger om hjul:

• foringer med industrielle lagre må sorteres ut en gang annenhver sesong - de har en enorm sikkerhetsmargin;
• bøssinger med kulelager sorteres ut før hver sesong - kulene kan være bulker og riper, noe som innebærer at de erstattes;
• felgene sjekkes for krumning og hvis dette problemet blir funnet, trekkes eikene i motsatt retning.

Syklister trenger å vite mer enn bare å reparere og regelmessig vedlikeholde kjøretøyet. det er veldig viktig å være oppmerksom på slitasjen til noen deler i tide og umiddelbart eliminere problemene. Hvilke deler av sykler anbefaler eksperter å ta hensyn til:

• lagrene;
• overføring;
• ramme;
• bremsesystem;
• hjul;
• suspensjoner.

En artikkel som gir noen råd om hvordan man moderniserer gamle sovjetiske sykler eller hvordan man lager en praktisk ny sykkel fra en gammel med egne hender. Når jeg skrev brukte jeg min egen erfaring.

Et bredt utvalg av sykler fra en rekke merker er for tiden på markedet. Fra våre Stealths og Forwards til bilmerkemodeller. Det er veldig enkle som kan kjøpes for fire tusen rubler eller enda mindre, det er også fancy dyre sykler. Det er fjell, det er byer, det er stunt.Men mange av oss har fortsatt gamle og gode sovjetiske sykler som har vist seg ganske bra. Selvfølgelig kan intet utstyr tjene i lang tid uten reparasjon. Og sovjetiske sykler er intet unntak. La oss undersøke nedenfor hva som spesifikt kan forbedres på sovjetiske sykler.

Først og fremst anbefaler vi på det sterkeste å bytte ut kilesystemet med et firkantet system. Vognkoppene forblir de samme, eller du vil kjøpe de samme - vognakselen for en firkant er kompatibel med dem, som lagrene. Sistnevnte, viktigere, må lages i bulk - klipsene i vognen kollapser raskt, noe som forårsaker tilbakeslag og til og med delvis fastkjøring av systemet. Overgangen til systemet under torget vil allerede tillate deg å kjøpe veldig anstendige importerte pedaler.

Vær også oppmerksom på at hvis dette er første gang du kjøper en bunnbrakett og firkantede krankarmer, må du definitivt kjøpe en spesiell veivtrekker og også en skiftenøkkel for å stramme mutterne som koblingsstengene er festet til akselen med. Selgere må være klar over disse verktøyene. Dyrere verktøy bør kjøpes, siden billige kanskje ikke tåler belastningen ved første bruk.

Videre bør det bakre torpedo-navet byttes ut med minst en KT-305 eller Shimano hvis du finner en med passende lengde. Avstanden mellom låsemutterene skal være 110 mm. Eller noe sånt.

Hvis du legger koblingsstengene under en firkant og en importert bakre bøssing, er det også lurt å kjøpe en importert kjede, siden utenlandskproduserte tannhjul er smalere, designet for bare importerte kjeder.

Styret kan stå det samme, det samme kan stammen og gaffelen. I verste fall trenger du lagre til rattstammen, men å kjøpe dem er ikke noe problem. Noen ganger må du kanskje bytte ut stammen uansett - bare spør selgeren hvilke stammer som passer til gamle sovjetiske sykler.

For å øke komforten bør du også kjøpe et nytt høykvalitetssete. Her vil vi ikke gi noe spesifikt råd, siden alle velger et slikt sete som det vil være mer komfortabelt på.

Vi anbefaler selvfølgelig å bytte ut gummien med en bedre. Til og med veldig gode dekk fra produsenter som Continental og Schwalbe er nå i salg.

Hvis vi snakker om rammen, bør den males på nytt. Dette kan være den vanskeligste oppgaven, spesielt hvis du må børste av gammel maling. Rammen kan males for eksempel med Miranol-emalje. Gjerne i tre lag.

Hva vil skje til slutt? Det er umulig å svare på med en gang, men hvis alt dette arbeidet gjøres med tilstrekkelig kvalitet, vil sykkelen endre seg nesten til det ugjenkjennelige. Ikke alle forbipasserende vil forstå at dette er en sovjetisk sykkel, og du vil merke en økning i kjørekomfort. Selvfølgelig er artikkelen ikke uttømmende, men gir bare grunnleggende råd om reparasjon og forbedring av gamle sovjetiske sykler eller hvordan du lager en sykkel med egne hender. Lykke til med oppussingen og kreativiteten!

Og nå, litt humor, en novelle om tre uheldige syklister.

En historie om tre fall fra en sykkel.

Vi har tre ivrige syklister i laget vårt. Og morsomme historier skjer stadig med dem. Min historie handler om tre utrolige fall av disse kameratene.

Boris er en godmodig feit mann, måke og humorist. I en alder av 50 innså jeg at jeg bare trengte å kjempe mot overvekt og bestemte meg for å sykle til jobben. Ifølge ham er det billig, pålitelig og praktisk. Boris brukte en måned på å komme seg til og fra jobb uten problemer. Men så kom lønningsdagen. Gutta og jeg dro tradisjonen tro på kafé og slo oss godt til rette på sommerverandaen. Vi drakk øl. Og så kjører Boris ut i sitt antediluvianske «Ukraina». Gutta reagerte voldsomt: de begynte å ringe kollegaen sin, vinke hendene til ham, plystre.

Syklisten vår, smilende til alle 32 tenner, vinker tilbake og kjører forbi. Men så ville han tydeligvis si noe, snudde hodet, begynte bare å rope. Og så på vei var det en åpen stormkloakkluke.Forhjulet var i luken, og Borya selv rullet pladask over rattet langs veien. Hele selskapet av oss skyndte seg til stedet for en utrolig salto av vår venn. Og Boris, som tørker blodet fra det revne øret sitt, sier:

– Her er et levende eksempel – alkohol er helseskadelig. Og ikke bare for den som bruker den, men også for de rundt dem. Vel, dommer: du ville ikke ha gått for å drikke øl, du ville ikke ha distrahert meg fra veien. Ville ikke distrahere meg fra veien - jeg ville ha lagt merke til luken. Og etter å ha lagt merke til luken, ville jeg ikke tumle nå. Derav konklusjonen – øl er skadelig for din og min helse.

Alle var veldig fornøyde med Boriskas spøk. Han tuller - det betyr at han vil leve.

Vasya er en veldig gjerrig person, selv om han foretrekker å kalle seg økonomisk. En gang på en av bursdagene mine dro hele brigaden vår ned til sjøen og hadde en piknik. Og bursdagen min falt sammen med lønningsdagen. Selv ved sjekkpunktene sa jeg til gutta:

– Ikke motta penger fra minibank i dag. La oss ta en drink og litt moro. Du vet aldri. Men Vasya bestemte seg for å trekke hele lønnen, og argumenterte for dette som følger:

«Bankfolkene har ingenting å tjene på arbeiderklassen. Banken vil snu pengene mine hele dagen. Nei, jeg vil heller gjemme pengene på sykkelen min.

Ikke før sagt enn gjort. Vasily fjerner håndtaket på rattet, ruller sammen en stabel med sedler og stikker den inn i et hult rør. Deretter settes håndtaket på plass. OK, jeg ville aldri ha gjettet.

Vi hadde en flott tid og gikk hver til sitt. Men tre av selskapet vårt bestemte seg for å fortsette banketten og inviterte Vasya med seg. Vasily nektet aldri en freebie. Og neste morgen, alle sammenkrøllet, ubarbert, med en forferdelig hodepine, nesten gråtende av frustrasjon, sier Vasya:
– Ok, jeg mistet sykkelen min, ok, pengene var borte. Men tross alt, noen sykler min og mistenker ikke engang om bonusen på 4 tusen hryvnia. Det er det som er støtende.

Tolik i vår brigade er den mest rampete. Brukte all lønnsslippen min på en terrengsykkel. Kona spør:
- Og der er vi.

– Kom igjen, men hvor mange hastigheter, støtdempere, datamaskin ombord, – rettferdiggjør Tolya.

- Datamaskinen, sier du, tygg den, - kona ble fornærmet.

Tolik var veldig stolt av sin flotte. Hver dag på jobben skrøt han av prestasjonene sine.

"Dette er min maksimale hastighet, og dette er kjørelengden," viste Anatoly dataene på den lille skjermen på sykkelen hans.

En kusinebror fra Zaporozhye kom for å besøke Tolik. Frem til den dagen hadde de ikke sett hverandre i øynene. Vi dro til sjøen, satte oss i parken. Og Tolik må på nattevakt. Han tilbød broren sin en utflukt til det metallurgiske anlegget, og til og med en natt. Det er ikke langt 5 km fra hjem til jobb. Men det er en veldig bratt avkjørsel til vollen. Veien dit etter oppussingen er utmerket. Så vi fikk et springbrett for akselerasjon på 300 meter.

Tolik setter broren sin på rammen og lar pedalene snurre. Sasha (dette er navnet på gjesten vår fra Zaporozhye) var stille da de passerte veikrysset "til det røde", men da syklistene våre stormet av bakken, begynte Sasha å protestere. Og Tolik vet det selv, pedaler som roper: "Vi skal til rekorden" Og så helt på slutten av nedstigningen stoppet en gammel mann på en motorsykkel med sidevogn og fordyper seg i hans mirakel av teknologi.

Tolya og Sasha satte seg inn i vognen hans og kjørte inn. De fløy omtrent 15 meter, landet vellykket på gresset, satt, kom ut av en sjokktilstand. Og så gir Tolya ut:

– Jammen, og hvor kom denne bestefaren fra? Bare to kilometer til rekorden var ikke nok.

Sashka reiste seg, tørket støv av seg, så på Tolik og sa:

– Tol, er du normal i det hele tatt? Du drepte oss nesten, men du synes synd på rekorden.
Han viftet med hånden og gikk til bussholdeplassen.

Og da Tolik kom hjem fra vakt, var han borte. Det er en lapp på bordet: takk for alt, men jeg kommer ikke til å røre deg lenger.

Og sykkelen viste seg virkelig å være av høy kvalitet. Etter en ulykke med en hastighet på 58 km/t ble kun forhjulet skiftet.

Syklister må holde bilene sine i god stand.Dette er den eneste måten sykkelen vil fortsette å fungere pålitelig på, noe som betyr at du ikke trenger å bekymre deg for sikkerheten. Du må ty til hjelp fra fagfolk, men det anbefales å fikse mindre feil med egne hender. For å få reparasjonen til å gå greit, og sykkelen bare fungerte bedre etter den, er det verdt å bruke tipsene som vil bli diskutert.

For å reparere en sykkel hjemme, må du kjøpe et minimum av verktøy:

• skiftenøkler i forskjellige størrelser;
• sekskant;
• sett med tang;
• hammer og pinsett;
• slissede skrutrekkere og Phillips;
• klemmer og sakser;
• endedyser.

Sykkeleiere bør ha disse verktøysettene. Men over tid vil arsenalet deres sikkert bli etterfylt: med en hylsenøkkel og en skiftenøkkel for å fjerne kjeden, en skralle- og eikenøkkel, en kjederenser, en børste og andre.

For å reparere en sykkel hjemme med egne hender, må du fylle på med forbruksmateriell som vil gjøre det lettere å ta seg av transporten og bidra til å holde den i nesten perfekt stand. Basen etterfylles gradvis: alle typer oljer (for forskjellige deler), løsemidler og bremsevæske, smussrenser og hydraulikkolje.

En sykkel er en kompleks mekanisme, så den må smøres regelmessig og nøye for å være sikker på at delene fungerer som de skal. Eieren av et slikt kjøretøy må vite hva slags smøremiddel denne eller den delen er smurt.

Følgende smøremidler brukes:

• aerosol. De vil være nødvendige hvis du trenger å smøre kabler, kjeder, leddforbindelser;
• flytende smøremidler av typen I5A, påført punktvis. De er beregnet for smøring av tromler, kjeder, bakre foringer. Men du kan ikke sykle på dette fettet i den kalde årstiden, fordi det på grunn av størkning ved lave temperaturer svekker ytelsen til sykkelen;
• utelukkende tykke smøremidler brukes til bearbeiding av gjenger og lagre.

Hvis du bestemmer deg for å gå over sykkelen med egne hender, gjør deg klar for det faktum at hver detalj vil kreve kunnskap om enheten og oppmerksomhet.

Hovedbetingelsen for å ta vare på den er å holde den ren. Du må rengjøre rammen etter hver tur, spesielt hvis den fant sted i dårlig vær: snø, regn. Du bør være oppmerksom på dette hvis du reparerer sykkelen hjemme med egne hender. Det må renses for støv og skitt før skottet starter. Denne forholdsregelen er begrunnet med det faktum at smuss ikke kommer inn i arbeidsmekanismene.

Den ideelle løsningen før skottet er å vaske rammen i såpevann under rennende vann med en svamp. Når rammen er vasket, inspiser den for spon og sprekker, som kan bli et problem i fremtiden. Hvis det oppdages sprekker eller riper, må de males over. Du kan bruke spraymaling, som takler denne oppgaven enkelt.

De sjekker med spesiell forsiktighet: bunnbrakettrøret, samt hoderøret, øvre trekanter på bak- og bakopphenget.

For å utføre reparasjoner hjemme med egne hender, er det viktig å vite at skottet til denne enheten har nyanser som avhenger direkte av typen kolonne. For integrerte høyttalere er rettidig smøring nøkkelen til pålitelig drift. Det er vanskeligere med en integrert kulelagersøyle, der det er nødvendig å bytte ut kuler som har blitt ubrukelige med tiden, noe som varsles av en knirk i hoderøret og vanskeligheter med å snu hjulet.

Reparasjon av sykkelen hjemme vil ikke gjøre uten å stemme gaffelen. Det krever utskifting av gammel olje, slitte fjærer, stempler, oljetetninger. I tillegg til forebyggende eller planlagte reparasjoner, er det nødvendig å rengjøre støvknapper og føtter regelmessig fra forurensning. Når du starter reparasjoner hjemme, må du fokusere på å ikke bryte ringfjærene, som tjener som en slags beskyttelse mot inntrengning av støv og smusspartikler inn i pluggen.

Eksperter anbefaler ikke å begynne å reparere denne delen av sykkelen med egne hender, vel vitende om at mekanismen er delikat.Det er mer riktig å overlate skottet til patroner til en erfaren mester. Men det er tilrådelig å utføre den nåværende reparasjonen av huset selv.

Vi anbefaler:

En girkasse forstås som et sett med sammenstillinger og deler: kassett, kjede, skralle, hastighetsbryter. Sykkelkjeden er den andre i rekken, og krever regelmessig vedlikehold. Hvis det er en spesiell lås, er det ikke vanskelig å fjerne kjeden. Hvis ikke, må du bruke en klem for å hjelpe å fjerne kjedet enkelt. Reglene for å ta vare på denne delen inkluderer rengjøring av kjedet fra skitt, kontroll av spenningen og smøring av rullene.

Som med kjederengjøring, rengjøres systemer med spesielle løsemidler. Det viktigste er ikke å forstyrre installasjonen av tannhjulene under montering: den midterste tappen skal se på vognen.

Et sett med bakre tannhjul, kalt en kassett, renses også for smuss og støv ved hjelp av løsemidler. For dette brukes en avtrekker - en spesiell enhet som det er lettere å fjerne og installere kassetter med selv for en syklist uten erfaring.

Metoden er lik: industrielle lagre vaskes, deretter smøres og returneres til sin opprinnelige plass. Kulene til kulelager inspiseres for deformasjon, erstattes (hvis skade er funnet), vaskes, installeres på sitt opprinnelige sted, etter å ha smurt dem tidligere. Mekanismen til sykkelen, hvis arbeidet er utført riktig, vil fungere bedre.

Siden kjørekomfort er avhengig av at bryterne fungerer riktig, bør de behandles med spesiell forsiktighet: riktig juster føttene, bevegelsesbegrensende skruer, tannhjul. I tillegg til minimum av trinn som kreves for skottet, er det nødvendig med rettidig smøring av torsjons- og strekkfjærene til rullene. I tillegg kommer kabelspenningskontroll.

Til tross for at integrerte vogner, i likhet med kassetter, refererer til ikke-separerbare strukturer, demonteres vognene for rutinemessig vedlikehold. Når du gjør dette hjemme med egne hender, er det viktig å huske plasseringen av elementene.

Siden girskifterne er en mekanisme som opplever ubetydelig belastning, er det nok at den får service en gang i sesongen. Den består i å rengjøre og erstatte brukte smøremidler. Samtidig bør du være oppmerksom på kablene: tørk av med olje for å få en jevn glidning inne i mekanismen.

Tilhører bremsesystemet: bremsespaker, hydraulikkledninger, kalipere.

Bremser garanterer levetiden til eieren av sykkelen. Derfor bør du ikke være overbevist om at de skal være i orden. Dette er umulig uten regelmessig vedlikehold, så bremsesystemet trenger pleie i tre retninger: kalipere, bremsespaker, bremsevæske pumpes gjennom hydraulikkledningene.

På det første trinnet kontrolleres tilstanden til stemplene. Bytt ut deler med nye om nødvendig. Det er lett å legge merke til funksjonsfeil i betjeningen av kaliprene: de er dokumentert av lang og svak bremsing, samt svikt i håndtaket. Løse problemet med å eliminere funksjonsfeilene som har dukket opp.

Bremsespaken har en primitiv struktur: kropp, stempel, håndtak. O-ringen kan forårsake kompleksitet. Hvis du ikke kan reparere den hjemme, ta kontakt med håndverkerne som skal skifte stempler og ringer.

Når du reparerer en sykkel hjemme, må du pumpe bremsevæsken. Dette er normalt for et skott. Bremsevæsken må være homogen. Hvis denne eiendommen går tapt, kan bremsene svikte, noe som er farlig for syklisten. En rettidig erstatning garanterer påliteligheten til bremsing og sikkerheten til rytteren.

Til tross for sin enkelhet anses pedalene for å være en delikat mekanisme. Og siden belastningen på dem er betydelig, oppstår slitasje snart. Det er enkelt å sjekke driften av pedalene, så det anbefales å gjøre det hjemme med egne hender. Etter å ha rullet pedalene, se hvor mye de spinner og stopper raskt. Hvis de stopper snart, men spinner sakte, er det nødvendig med smøring.Pedalene demonteres fra enden, og sorteres etter standardskjema for industri- og kulelager.

For ikke å klemme skoene tett inn i kontaktpedalene, noe som skaper ulempe ved kjøring, er det nødvendig med smøring av fjærene for dem.

Hjul er den mest belastede delen av sykkelen. Det betyr at det krever størst oppmerksomhet. Når du går over sykkelen og gjør reparasjoner med egne hender, ikke glem hjulene, hvis gode tilstand garanterer kjørekomfort og lang levetid for mekanismene.

Det er ofte ikke nødvendig å sortere ut foringer med industrielle lagre - det er nok å gjøre det en gang i to sesonger. Kulelager krever skott oftere - en gang i sesongen med et skott av kuler, dvs. kassert slitt og bulker.

Å gå opp i vekt, dvs. for å redusere det, velger ofte sykkeleiere mindre holdbare. Men dette er fulle av utseendet til slag på felgene: figur åtte (aksial) og radial, når formen på kanten ligner et egg. En spesiell eikernøkkel hjelper deg med å fikse problemet hjemme med egne hender: etter å ha fjernet dekket, trekkes nålene i motsatt retning av krumningen.

Viktig: Når du utfører en slik sykkelreparasjon hjemme, må eikene løsnes på den ene siden, og strammes på den andre, slik at hjulene opprettholder normal stivhet.

Sammen med planlagt vedlikehold oppstår uplanlagte havarier, kalt naturlig slitasje. Deler som er blitt ubrukelige må skiftes ut.

Du må ta hensyn til følgende detaljer:

Gjør-det-selv-sykkelreparasjon hjemme vil forlenge kjøretøyets levetid og gjøre turen trygg og komfortabel. Gjør-det-selv-sykkelreparasjon hjemme for mange er en måte som bidrar til å føle deres verdi og uavhengighet, det blir en interessant hobby og nyttig.