DIY bate starter reparasjon

Artikkelen beskriver i stor detalj med et fotoakkompagnement prosessen med å reparere en starter på en VAZ 2110-bil.

I en ny bil er havari og funksjonsfeil i starteren sjelden. Men hvis bilen har tjent i mer enn 5 år, kan det oppstå problemer. Bileieren kan selv bestemme feilfunksjonen til starteren - bilen starter ikke, ukarakteristiske lyder når du starter motoren, starteren slår seg av spontant.

Men mange bilister tar ikke hensyn til slike signaler fra bilen. Og de bringer situasjonen til det punktet at det ikke lenger er mulig å "redde" starteren. Men en erfaren bilist som overvåker bilen sin, umiddelbart, ved lyden av en fungerende bil, vil fastslå feilen i denne delen. Så hvordan fikser du en starter? Reparasjonen foregår i flere dusin stadier beskrevet nedenfor.

1. Først må du fjerne starteren fra bilen. Nå fortsetter vi med å demontere delen.

3. Koble dekket fra trekkreléets kontaktbolt.

4. Fjern forsiktig de to boltene som holder trekkreléet.

5. Trekkreléet må fjernes fra starteren.

6. Sett selve starteren til side og fjern ankeret fra trekkreléet. For å gjøre dette, løft den opp og ankerløkken frigjøres fra spaken.

7. Nå går vi tilbake til selve starteren. Fjern trekkstangmutrene.

8. Neste trinn er å fjerne dekselet fra drivenden med girkassen og samme monteringsdel.

9. Dekselet skal også fjernes fra siden av oppsamleren med børster og børsteholdere.

10. Fjern deretter giret fra ankerakselen.

11. Trekk selve ankeret ut av starteren.

12. Ankerakselen har en skive på drivsiden (vær spesielt oppmerksom på dette).

13. Bruk en skrutrekker eller annen tynn gjenstand for å fjerne ankerakselstøtten.

14. Bruk deretter en liten skrutrekker til å fjerne de to trekkstengene fra startdekselet. Generelt er det ikke nødvendig å fjerne dem, hvis du har det travelt, kan du forlate dem, men det er mer praktisk å fjerne stasjonen og girkassen uten disse pinnene.

15. Fjern deretter de tre girene på reduksjonsgiret. Et sammenbrudd av starteren kan bestå nettopp i at disse girene har skadede, ødelagte tenner eller nålelager innebygd i girene. Hvis denne defekten er tilstede, må du bytte ut delene og starteren vil fungere igjen.

16. Men hvis girene er i orden, fortsett å demontere og sjekk starteren for skader ytterligere. Det er nødvendig å fjerne girkassen med drivverket fra dekselet, etter å ha trykket på giret til startmotoren.

17. Støtten med tetningen må fjernes fra spaken.

19. Bruk en hammer til å slå stoppringen av holderringen ved hjelp av en passende dor.

20. Fjern først sikringsringen forsiktig og deretter stoppringen.

21. Fjern aktuatorenheten fra drivakselen.

22. Skru av spakens holdering.

23. Fjern deretter spaken med skive og bånd.

24. Bruk en skrutrekker til å skru av fjæren til spaken.

25. Nå kan du fjerne spaken fra foringen, og skille halvdelene av spaken.

26. Fjern den inngripende girets holdering.

27. Demonter deretter det indre giret og fjern drivakselstøtten fra akselen.

28. Fjern forsiktig o-ringen fra poren. Undersøk det nøye. En skadet, deformert, herdet ring vil påvirke driften av hele starteren negativt. Den må skiftes ut.

29. Neste trinn er å fjerne innsatsen fra støtten.

30. Fra siden av oppsamleren, skru ut de to skruene og fjern børsteholderen.

31. Bruk en skrutrekker til å lirke av børsteklemmene.

32. Fjern deretter disse klipsene og deres holdefjærer.Igjen, skift ut deformerte eller skadede deler, sterkt komprimerte eller bøyde, ødelagte fjærer.

33. Trekk børstene ut av børsteholderføringene.

34. Uisolerte børster må fjernes.

35. Fjern deretter pappisolasjonslisten. Hvis den er skadet, komprimert, revet, erstatt den med en ny.

36. Fjern de isolerte børstene med koblingsskinner.

37. Inspiser ankeret nøye og i detalj. Vær oppmerksom på samleren.

1. Hvis delen er skitten, røkt, slip den med fint glassslipepapir. Hvis spor av betydelig ruhet er synlige på den eller glimmer stikker kraftig ut, slip delen på en dreiebenk og slip deretter oppsamleren med fint sandpapir.

2. Hvis spor av gul plakk fra lageret er synlige på ankeret, så rengjør det med fint glassslipepapir, for senere kan dette føre til at akselgiret setter seg fast. Hvis det er bulker eller hakk på overflatene til deler som tapper og akselsplines, bytt hele ankeret. Vær oppmerksom på viklingen langs endene av ankeret. Hvis du ser noen feil der, bytt ankeret.

3. Sjekk påliteligheten til å lodde ledningene til armaturviklingen til samleplatene.

38. Bruk en testlampe som leveres med en vekselstrøm på 220 V, kontroller tilstanden til armaturviklingen. Koble lampespenningen til kollektorplaten og armaturkjernen. Hvis alt er i orden, skal ikke lampen tennes. Hvis det likevel brenner, er ankerviklingen lukket. I dette tilfellet er det bare å bytte ut startarmaturet med et nytt.

39. Mens du holder i påløpsclutchen, drei startgiret i begge retninger: med klokken skal giret bevege seg helt fritt, og skal ikke rotere mot klokken i det hele tatt. Hvis noe er ødelagt, bytt ut stasjonen.

40. Sett deretter startmotoren på drivakselen. Hvis alt er i orden, bør det bevege seg fritt, uten å blokkere eller stoppe, langs akselens splines.

41. Hvis du ser at drivdelene er sterkt slitte, deformerte, skadet, skift ut drivenheten. Hvis du finner hakk på den svingete enden av tannhjulstennene, slip dem med et finkornet smergelhjul. Velg en sirkel med liten diameter.

42. Inspiser foringene der akslingene roterer. De er installert i startdekselet på drivsiden, på manifoldsiden, ankeret og drivakselstøtten. Hvis foringene er deformert eller risset, bytt deksler eller støtter med ødelagte foringer. Sprukne deksler og støtter bør også skiftes ut.

43. Inspiser selve starteren nøye, og hvis det er spor av ankergnidning på den, bytt dekselet og mellomstøtten med en ny.

44. Slitte børster opp til størrelsen mellom arbeidsflaten og terminalen mindre enn 3,5 mm, skift ut.

45. Børstene må bevege seg fritt mot børsteholderen. Og børsteholderen skal ikke ha sprekker, fliser, feil. Sjekk om dette er tilfelle. Hvis alt er i orden, fortsett til neste trinn av reparasjonen. Hvis det er feil, skift ut delene.

46. ​​Begynn inspeksjon av drivakselen. Elementene skal ikke vise tegn til skade, alvorlig slitasje og deformasjon. Hvis det er plakk, fjern den med fint glassslipepapir. Arbeid forsiktig for ikke å skade delene.

47. Bruk et ohmmeter, sjekk om kontaktplaten lukker trekkreléets kontaktbolter. Hvis de ikke lukkes, bytt ut delene eller bare reparer reléet.

48. For å reparere reléet:

• 1. Fjern de to skruene.
• 2. Løs ut reléspolene og terminalene.
• 3. Fjern deretter dekselet og slip stiftene og bolthodene med et sandpapir. Reléet skal monteres i motsatt rekkefølge.

49. Fortsett nå med monteringen av starteren. Før start, smør girtennene med motorolje. Monter starteren i omvendt rekkefølge.

50. Installer børsteholderen i starteren separat fra dekselet på samlersiden.For å montere og installere denne delen, bruk en bøssing med en diameter (merke 1) lik diameteren på manifolden (ca. 30 millimeter).

51. Installer den sammensatte børsteholderen inn i starterhuset til den stopper, fjern deretter bøssingen og installer dekselet på starteren fra samlersiden. Renoveringen er fullført.

Og starteren din til en VAZ-bil er så god som ny igjen!

Legg merke til de første tegnene på en funksjonsfeil, ikke feilsøk startreparasjoner på bakbrenneren. Stramming med kontroll og gjenoppretting vil føre til at motoren på et tidspunkt rett og slett ikke vil starte. Vi vil vise i videoen og fortelle deg hvordan du sjekker retractorreléet, bytter børster, startbøsninger, for å fikse sammenbruddene med egne hender og montere bilstarteren riktig.

Det er bare 2 måter å sjekke startfeil: i henhold til karakteristiske symptomer og i henhold til resultatene av feilsøking etter demontering. De viktigste årsakene til sammenbrudd og deres symptomer.

Uten å fjerne starteren fra bilen, kan du pålitelig sjekke bare en dårlig kontakt og faktumet om en funksjonsfeil i kontrollkretsen til retractorreléet. Hvis starteren ikke reagerer når nøkkelen dreies til startposisjon, bruk en skrutrekker for å koble direkte til strømklemmene til solenoidreléet. En operasjon av starteren vil indikere en funksjonsfeil i kontrollkretsen eller selve trekkreléet.

Hvis du vet hvordan du bruker et multimeter, i DC-strømmålingsmodus, sjekk om spenningen kommer til kontrollterminalen etter å ha dreid tenningsnøkkelen til startposisjon. Hvis spenningen kommer inn, men retraktoren ikke fungerer (det er ingen karakteristisk klikk), må trekkreléet repareres eller skiftes.

Før du demonterer, anbefaler vi at du studerer enheten og prinsippet for drift av bilstarteren. Når du reparerer, er det også viktig å forstå driftsprinsippet og diagnosemetodene til retractorreléet, startbendix.

• Slitasje av børster som slites på grunn av tett trykk på det roterende ankeret. Slitasje kan vurderes visuelt eller med skyvelære. Det er nok å sammenligne tykkelsen på de nye børstene med de utslitte elementene.
• Slitasje på samleplater. Børstene slites av mye raskere enn armaturkontaktplatene, men selv etter noen hundre tusen kilometer kan de bli ubrukelige. Graden av slitasje bestemmes av dybden på sporet som er et resultat av friksjon med børstene. Hvis børstene ikke passer tett i øyeblikket av rotasjon av ankeret, kan det oppstå en gnistutladning, som provoserer utbrenning og ytterligere eksfoliering av deler av lamellene. Blant andre defekter som oppstår som et resultat av slag og aksialt spill av ankerakselen, er ovalitet, forskyvning av friksjonssonen til børstene.
• Brudd på isolasjonen til kollektorkontaktene, noe som fører til sammenbrudd i massen til armaturkroppen; sving-til-sving-lukking.
• Slitte bøssinger som fester ankerakselen. Kritisk utarming av bronse- eller kobber-grafitt-bøsninger fører til at ankerakselen slår, som et resultat av at kobber-grafitt-børstene svikter mye raskere, og ujevn slitasje på samleren observeres. Dessuten kan slitasjen på bøssingene forårsake forskyvning av ankerplatene, noe som fører til sving-til-sving-lukking.
• Slitte eller feil valg av avstandsskiver for å forhindre aksialt spill på ankerakselen.
• Utbrenthet av kontaktplaten til magnetreléet. Utbrenthet av viklingen, sving-til-sving-lukking av magnetspolen.
• Slitt ankerakselgir.
• Fjerning av magneter fra starthuset.
• Brudd på terminalen til den positive ledningen som går fra strømterminalen til retraktoren til børsten. Noen ganger korroderer terminalene sterkt på grunn av deres plassering på et sted med et aggressivt miljø.

Operasjoner, som i de fleste tilfeller er begrenset til selvreparasjon av en starter:

• utskifting av børsteenheten. Vi har allerede vurdert hvordan vi bytter ut startbørstene med egne hender, så vi vil ikke dvele ved dette;
• rengjøring av arbeidsområdet til samleren med finkornet smergelpapir;
• smøring av planetgirkassen, ankerakselen ved bevegelsespunktet til pluggen til solenoidreléet;
• fullstendig rengjøring av alle deler fra sliteprodukter av grafittbørster og samlere, smuss.

Mange produsenter sørger ikke for reparasjon og vedlikehold av solenoidreléet, så blus det for å demontere det. Dette kan bare gjøres for å rengjøre med sandpapir eller en fil av kontaktområdene til terminalboltene, platen. Hvis det oppdages en sving-til-sving-kortslutning eller et sammenbrudd på dekselet, anbefaler vi at du foretrekker å erstatte det med egne hender. Vi synes også ideen om å reparere samlelamellene og spole tilbake startarmaturen er veldig tvilsom. For utbredte startmodeller er en slik reparasjon rett og slett ulønnsom, siden det ofte er lettere å finne en brukbar brukt del for demontering eller å kjøpe en ny bærerakett helt.

• Før du fjerner terminalene for reparasjon eller utskifting av starteren, sørg for å fjerne terminalen fra den negative batteripolen.
• Når du sjekker starteren som er fjernet fra kjøretøyet, fest den godt i en skrustikke.
• Selv for å rotere ankeret uten å koble inn svinghjulskronen, er det nødvendig med en betydelig strøm, derfor, når du sjekker etter reparasjon, ikke bruk tynne ledninger og sørg for pålitelig kontakt på strømterminalene.
• Du kan finne toleransegrensene for aksialt, radialt slark og minste kollektordiameter i den tekniske dokumentasjonen. Allerede før du starter reparasjonen, anbefaler vi at du finner ut modellen til starteren, som skal være angitt i identifikasjonsmerket på karosseriet.
• Når du monterer, følg sekvensen for å installere avstandsskivene for å begrense det aksiale klaringen. For å montere starteren riktig etter reparasjoner med egne hender, merk og ta bilder under demonteringsprosessen.
• Bare planetgiret må smøres. Til disse formål er CV-fugefett godt egnet. Smør aldri arbeidsflaten til kobber-grafittforingene. Fettet vil samle støv, og dermed forvandles til en slipende pasta.