DIY kamaz 5320 startreparasjon

REPARASJON AV ST-142B STARTER AV KAMAZ BILER

- koble fra massen til lagringsbatteriene;

- koble fra ledningene som er egnet for startreléet;

- koble jordledningen fra starteren ved å skru løs bolten på starterhuset;

- skru av mutteren og skru ut de tre boltene på starteren og fjern starteren.

For å demontere starteren, skru av mutrene på relédekselet og starthuset og fjern jumperen mellom utgangsbolten til trekkreléet og eksitasjonsviklingen, skru av de fire mutterne på dekselet fra samlersiden, og fest traversen; bøy låseskivene, skru ut de fire boltene og fjern dekselet fra manifoldsiden; skru ut skruene som fester viklingen og børsteledningene til traversen, og fjern børstene; skru ut de to skruene på justeringsflensen og fjern spakakselen; skru av de fire skruene fra siden av stasjonsdekselet og fjern reléet sammen med ankeret; bøy låseskivene og fjern de fem boltene; fjern dekselet fra siden av stasjonen, stasjonsdekselet fjernes sammen med spaken og stasjonen; fjern trykkskiven, fjern startarmaturen fra huset.

Når du monterer starteren, skift ut låseskivene og smør gummidelene lett med CIA-TIM-203 (CIATIM-221) fett.

Etter montering, sjekk starteren for lekkasjer, starterkarakteristikk [ikke-laststrøm, strøm og spenning ved et bremsemoment på 49 Nm (5 kgf.m), relékoblingsspenning], samt justering av starttrekkreléet.

Ved montering og justering av starteren, bør utsparingen på justeringsskiven ikke være høyere enn skivens horisontale akse; Installer dekselet på manifoldsiden med en kant på motsatt side av husets utføringsbolt.

Tetthetstest. Skru et spesielt tetningshus 1 (fig. 345) til dekselflensen fra drivenden gjennom en gummipakning 2, skap et overskuddslufttrykk på 9,81 inne i starteren. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), senk starteren med et hylster ned i ferskvann ved romtemperatur slik at alle deler av starteren er i vannet, og væskenivået over starteren ikke overstiger 50 mm; i begynnelsen av testen, slå på starteren tre ganger på tomgang i nedsenket tilstand, i 5 sekunder hver gang du slår den på, og se deretter i ett minutt for frigjøring av bobler fra skjøtene til startdelene. Fraværet av en systematisk frigjøring av luftbobler fra samme sted indikerer riktig montering av starteren og brukbarheten til gummitetningene.

Frigjøring av gassbobler som oppstår ved terminalene som følge av vannelektrolyse er tillatt.

Test starteren i en belastet modus i henhold til et skjema som ligner på testen i tomgangsmodus, men det må tas i betraktning at verdien av den forbrukte strømmen i dette tilfellet er mye høyere (ca. 1000 A) og shunten må bli erstattet. For å bremse ankerakselen, belast den med et momentverktøy (fig. 346).

Bestem bremsemomentet ved å multiplisere den registrerte lastverdien N (kgf) med skulderen L (m).

Når den drives av en lavspenningsenhet, kan spenningen ved startmotoren økes gradvis, øke strømmen som trekkes av startmotoren og øke bremsemomentet. Når bremsemomentet når 49 N.m (5 kgf.m), mål strømmen.

Instrumenter og inventar som brukes til å teste starteren i tomgangsmodus:

- en enhet for å sikre starteren;

- amperemeter med 150 A shunt;

- oppladbare batterier 6ST-190TR (TM) - 2 stk .;

- PGVA-ledninger (seksjon 50 mm2 - strøm; seksjon ikke mindre enn 1,5 mm2 - i relékontrollkretsen);

- startbryter for 20 A;

Enheter og inventar som brukes til å teste startere i bremsemodus:

- en enhet for å sikre starteren;

- amperemeter med 1000 A shunt;

- oppladbare batterier 6ST-190TR eller 6ST-19-OTM - 2 stk .;

- en spak for å sikre drivgiret;

- dynamometer (DPU-0.01 eller DPU-0.02);

- et stativ for en dynamometeroppheng;

- startbryter 20 A.

Du kan sjekke tomgang og bremsestrøm på modell 532M benk eller lignende.

Avviket mellom de målte verdiene og de tekniske egenskapene til starteren gjør det mulig å trekke konklusjoner om følgende funksjonsfeil:

når du sjekker i hvilemodus:

- verdien av strømmen er større, rotasjonsfrekvensen til ankeret er mindre enn den tillatte verdien. Årsaken til funksjonsfeilen er ofte skjevhet i ankeret under montering, forurensning eller slitasje på lagrene, manglende smøring, løsne på stangfestet og beiting på ankeret, sving-til-sving-lukking av ankerviklingen;

- den forbrukte strømmen er tillatt, startarmaturet roterer ikke. Den sannsynlige årsaken til funksjonsfeilen er kortslutning til jord i armaturviklingen, eksitasjonsvikling, kontaktbolter til trekkreléet eller en isolert børsteholder;

- den forbrukte strømmen er null, starteren roterer ikke. Dette indikerer en åpen krets i startkretsen (i trekkreléet, i ankerviklingen eller i feltviklingen);

- startarmaturet roterer med lav hastighet, gjeldende verdi er mye mindre enn den spesifiserte. Årsaken kan være en økning i motstanden til startkretsen på grunn av delvis tap av kontakt (brenning eller forurensning) i trekkreléet, børstesamlerenheten;

når den er sjekket i lastet modus - starteren ikke utvikler det nødvendige dreiemomentet. Dette er en konsekvens av sving-til-sving-stengingen av feltviklingen.

Kontroller trykkverdien til børstefjærene ved hjelp av et dynamometer på følgende måte: legg en papirstrimmel under børsten, trekk deretter børstefjæren tilbake med et dynamometer, mens du drar papirstrimmelen lett ut fra under børsten. I det øyeblikket børsten slipper stripen, vil dynamometeret vise kraften til børstefjæren. Dynamometeret må trekkes i retning av børsteaksen.

Utfør starterreparasjon i et spesialverksted med passende utstyr. Etter demontering, inspiser alle deler av starteren nøye for å identifisere mulige feil. Kontroller spesielt nøye stedene der viklingen er festet til terminalene og loddepunktene til kollektorplatene.

Kontroller den tekniske tilstanden til starteren i henhold til hovedparametrene: tomgangshastighet, strømforbruk ved tomgang, strøm og spenning i lastet modus. De kontrollerte parametrene må samsvare med de tekniske egenskapene.

Ved testing i tomgangsmodus er startmotoren ikke belastet og ankeret roterer fritt. Energiforbruket er kun forårsaket av mekaniske og elektriske tap i selve starteren. Starteren må få strøm fra fulladede batterier (fig. 347).

Et amperemeter med utskiftbare shunter er installert i den elektriske kretsen mellom batteriet og terminalen til kontaktbolten, hvis bruk vil gi muligheten til å måle mengden strøm som forbrukes både når du sjekker tomgangsmodus og i belastet modus.

Mål spenningen som påføres starteren med et voltmeter koblet mellom terminalen på kontaktbolten og batteriets jord. Verdien av den forbrukte strømmen over 130 A indikerer en funksjonsfeil på starteren.

Exitasjonsviklingssjekk. Test isolasjonen til feltviklingsspolene for sammenbrudd med et megohmmeter eller når en spenning på 220 V påføres. For å gjøre dette, koble en terminal på strømnettet gjennom en testlampe til begynnelsen eller slutten av viklingen, den andre enden av viklingen må være isolert fra kabinettet, påfør spenning på kabinettet fra den andre terminalen på strømnettet. Lampen, i fravær av kortslutning til kabinettet, skal ikke lyse opp. Når det kontrolleres med et megohmmeter, skal det vise en motstand på minst 10 kOm.

Isolasjonen til viklingene kan kontrolleres på stativene modell 532, PPYa 533. Bytt ut defekte feltspoler i følgende rekkefølge:

- koble spoleledningen fra kontaktledningen;

- monter starthuset i klemmene og løsne festeskruene på med en presseskrutrekker

lune tips; skru ut skruene og fjern polstykkene;

- ta ut de defekte feltspolene fra starthuset og installer passende på deres plass;

- plasser polstykkene i de tilsvarende arbeidsfeltspolene og installer dem i starthuset slik at hullene i huset for skruene faller sammen med de gjengede hullene til polstykkene;

- For å unngå selvløsing av skruene, belegg den koniske overflaten under stangskruene med sparkel;

- skru skruene inn i polstykkene for hånd. Stram til skruene som fester polstykkene. Tiltrekkingsmomentet skal være 21,6. 30,9 N.m (2.2.3.15 kgf.m);

- mal over den ytre overflaten av stangskruene med emalje. Det er tillatt å ikke belegge den avsmalnende overflaten under stangskruene med sparkel, men å dekke den ytre overflaten av skruene etter den endelige tiltrekkingen med en epoksyprimer-kitt;

- koble utgangen til feltspolene med kontaktutgangen til reléet med en jumper.

Kontrollerer armatur og oppsamler. Hvis en ekstern inspeksjon avslører tegn på slitasje (fremspring av viklingen fra slissene eller en økning i diameteren på frontdelene av ankeret), skift ankeret.

Rengjør eller slip den brente oppsamleren. Rensligheten i kollektorbehandlingen under sporet skal sikre det aritmetiske gjennomsnittlige profilavviket Ra = 1,25 m. Minste kollektordiameter er 53 mm. Manifolden kan spores på 2155-maskinen.

Sjekk med indikatoren utløpet av jernoverflaten til ankeret og kollektoren i forhold til de ytre tappene på akselen. Det er lurt å se etter

zmah, ikke i sentrene. I dette tilfellet vil et mer nøyaktig resultat oppnås. Utløpet til armaturjernet bør ikke overstige 0,25 mm, og utløpet til oppsamleren bør ikke overstige 0,05 mm. Hvis utløpet er forårsaket av en bøyd aksel, rett den ut med en håndpress. I andre tilfeller, eliminer den økte utløpet av oppsamleren med et spor.

Sjekk tilstedeværelsen av en kortslutning til jord med et megohmmeter eller når du leverer spenning fra et 220 V-nettverk gjennom en testlampe. I dette tilfellet, legg spenning på enten kollektorplaten og armaturjernoverflaten. I nærvær av en kortslutning lyser lampen.

Når det kontrolleres med et megohmmeter, skal det vise en motstand på minst 10 ohm.

En kortslutningstest mellom svinger kan utføres på stativer av modell 533, E202 og lignende.

Eliminer bruddet på forbindelsen mellom endene av viklingsseksjonene med samleplatene ved lodding. I dette tilfellet er det nødvendig å sikre at det ikke er noen ledende loddebroer mellom samleplatene.

Mulige startfeil og hvordan de fikses

Startere som kommer inn til reparasjon kan ha følgende funksjonsfeil: når den er slått på, fungerer ikke starteren; trekkreléet fungerer ikke (et karakteristisk klikk er uhørbart); når starteren er slått på, høres gjentatte klikk fra trekkreléet og virkningen av drivhjulene på svinghjulets krone; støyen fra drivgirene høres; drivhjulet går ikke systematisk i inngrep med svinghjulets krone under normal drift av reléet; tennene på drivhjulene er ødelagte.

De viktigste funksjonsfeilene til starteren og metodene for eliminering er presentert i tabellen. 54.

For å sjekke starteren ved stativet og reparere den, fjernes starteren fra bilen. For å fjerne starteren fra bilen, er det nødvendig å koble fra "massen"; heve førerhuset; koble fra ledningene som er egnet for startreléet; koble jordterminalen fra starteren; Skru ut mutteren og de tre boltene på starteren og fjern starteren.

Etter fjerning fra bilen kontrolleres starteren på stativet. Startkontrollkretsen er vist i fig. 133.

Starteren kontrolleres i henhold til følgende parametere:

• tomgang; forbrukt strøm ved tomgang;
• verdi av strøm og spenning ved belastning.

Parametrene oppnådd under kontrollen må samsvare med dataene spesifisert i de tekniske egenskapene til starteren.

54. Mulige funksjonsfeil på startere, deres årsaker og rettsmidler

Feilsøkingsmetoder

Når den er slått på, slår ikke starteren seg på

Kortslutning eller brudd på tilbaketrekkingsviklingen til trekkraftreléet

Åpen eller ingen kontakt i strømkretsen

Finn skadestedet og gjenopprett kontakten

Manglende kontakt mellom børster og oppsamler

Tørk av oppsamleren med en klut fuktet i bensin, bytt børstene, bytt ut børstefjærene

Relé PC53C fungerer ikke

Når starteren er slått på, fungerer ikke trekkreléet

Åpen eller kortslutning av reléspolen PC530

Brudd på tilbaketrekkingsviklingen til trekkraftreléet

Defekt instrument og startbryter

Når starteren er slått på, høres gjentatte klikk fra trekkreléet og slag fra drivhjulet mot svinghjulets krone

Upålitelig kontakt med starttrekkrelékretsen, startjusteringen er ødelagt

Fjern feilen i kontaktforbindelsen

Defekt vikling eller kontaktforbindelse til PC530-reléet

Bytt ut PC530-reléet, spole tilbake viklingen

Når starteren er slått på, høres støyen fra drivgirene

Feil justering av lukkemomentet til trekkrelékontaktene

Juster avstanden mellom giret og skyveskiven i det øyeblikket starteren slås på

Drivhjulet griper ikke systematisk inn i svinghjulsringen under normal drift av reléet

Endene av tennene til startdrevet eller svinghjulsringen er tilstoppet

Fjern grader på tennene, bytt ut svinghjulsringen eller startgiret, eller gjenopprett felgtennene ved å hardbehandle

Startarmaturet roterer, men sveiver ikke

Feil startjustering

Ødelagte tenner på drivhjul eller svinghjulsfelg

Skift ut svinghjulsringen eller drivhjulet, gjenopprett tennene på drivhjulet eller svinghjulsfelgen ved å dekke

Bremsemomentet for å bestemme startspenningen bestemmes ved hjelp av verktøyet vist i fig. 133, a, ved bremsing av starthuset.

For reparasjon er starteren demontert. Følgende operasjoner er inkludert i den teknologiske prosessen med å demontere starteren:

• muttere på relédekselet og starthuset er skrudd av;
• jumperne fjernes mellom utgangsbolten til trekkreléet og exciterviklingen;
• mutterne som fester traversen skrus av (på dekselet til reléet fra siden av samleren);
• låseskiver er bøyd;
• boltene skrus ut og dekselet fjernes fra samlersiden;
• skruene som fester viklingen og børsteledningene til traversen skrus ut, børstene fjernes;
• skruen på justeringsflensen skrus ut og spakens akse fjernes;
• skruen skrus ut fra siden av drivdekselet og reléet fjernes sammen med ankeret;
• låseskiver er bøyd og bolter skrus ut;
• dekselet fjernes fra drivsiden, drivdekselet fjernes sammen med spaken og drivverket;
• skyveskiven fjernes, starterankeret fjernes fra huset.

Etter demontering spoles de defekte startviklingene tilbake på et opprullingsstativ, hvoretter de impregneres med lakk for å sikre isolasjon. De bøyde akslene korrigeres på pressen. Lagrene byttes ut med nye. Starteren monteres i motsatt rekkefølge av demontering. Ved montering av starteren skiftes låseskivene ved behov. Etter montering kontrolleres starteren for lekkasjer, og installeres deretter på stativet, som vist i fig. 133, b, for å innhente tekniske data og sammenligne dem med de tekniske egenskapene til starteren. For dette bestemmes verdien av tomgangsstrømmen, verdien av strømmen og spenningen ved et bremsemoment på 50 N * m, spenningen til reléinnkoblingen og innkoblingen av startgiret med svinghjulet kronen justeres ved hjelp av startreléet.

Ris. 133. Opplegg for å kontrollere driften av starteren på stativet:

a - måling av dreiemomentet utviklet av starteren; b - sjekke verdien av den forbrukte strømmen ved tomgang og i belastningsmodus; 1 - dynamometer; 2 - klemanordning for startgir; 3 - støtte for å feste starthuset; 4 - tannhjul; 5 - instrumentamperemeter; 6 - enhetsbryter; 7 - instrument voltmeter; 8 - oppladbart batteri

Bremsemomentet for å bestemme startspenningen bestemmes ved hjelp av verktøyet vist i fig. 133, a, ved bremsing av starthuset.

En forseglet starter type ST142B er installert på KamAZ-kjøretøyer.

Den nominelle spenningen til starteren er 24 V, spenningen ved et bremsemoment på 50 N * m er ikke mer enn 8 V, bryterspenningen til trekkreléet er 18 V, tomgangsstrømmen ved en spenning på 24 V er ikke mer enn 130 A.

a - generelt syn; b - kontroll av gapet mellom tannhjulet og drivbøssingen med starteren av; c - det samme, med starteren på; 1 - deksel fra siden av samleren; 2, 14, 17 - lagre; 3 - travers; 4 - jumper; 5 - kontaktbolt; 6 - relédeksel; 7 - kontakt disk; 8 - lager; 9 - relé med spole; 10 - deksel fra drivsiden; 11 - spakeakse; 12 - stasjon; 13 - drivutstyr; 15 - drivbøssing; 16 - låseskive; 18 - spoler

Strømmen ved et bremsemoment på 500 N * m er ikke mer enn 800 A. Tomgangshastigheten er 5500-6500 min ^ -1. Trykket av børstefjærene på børstene er 17,5–20,5 N. Høyden på børstene er 19–20 mm.

Starteren vist i fig. 132, består av en elektrisk motor, en drivmekanisme og et elektromagnetisk relé. Den er installert på svinghjulshuset på venstre side av motoren.

Profil
Gruppe: Pros
Innlegg: 64
Brukernummer: 11516
På forumet siden: 8/7/2008

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1244
Brukernummer: 13406
På forumet siden: 1.03.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Assistenter
Innlegg: 194
Brukernummer: 7558
I forumet siden: 8.11.2007

Har advarsler:
(0%)

Hvis startreléet ikke er elektronisk, er det ingen hvite ledninger til startreléet. Du leverer kanskje strøm til EPHU-reléet, så den begrensende motstanden til EPHI varmes opp. Koble den fra ved å koble fra kontakten fra reléet. På KamAZ_akh svikter ofte startblokkeringsreléet. Gjennom den kommer en kontroll minus (brun ledning) til startreléet, og en kontroll pluss direkte fra låsen på. starter (grønn ledning). Til starteren, som han skrev samarik, det er en svart ledning fra reléet. Her er et diagram. K1-startrelé, K12-relé inkl. EFU, V2-starter blokkeringsrelé. Lykke til.

Vedlagt bilde (klikk for å forstørre)

Profil
Gruppe: Pros
Innlegg: 64
Brukernummer: 11516
På forumet siden: 8/7/2008

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1244
Brukernummer: 13406
På forumet siden: 1.03.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 405
Brukernummer: 12494
På forumet siden: 12/11/2008

Har advarsler:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Reparasjon av startere for landbruks- og spesialutstyr for innenlandsk og utenlandsk produksjon (097) 056-05-93. Vi jobber over hele Ukraina.

En forseglet starter type ST142B med en kapasitet på 7,7 kW (10,5 HK) er installert på KamAZ-kjøretøyer.

Starter ST142B-3708000-10 brukes på utstyr som KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZiL 4331, VT-100D traktor, PR-8M2 kompressorstasjon, Niva skurtresker (med KamAZ skurtreskermotor), Yenisei 1200, Motorgrader GS-14.02, KamAZ 55102, KamAZ 5511, KamAZ 5410, KamAZ 53212, KamAZ 5320. Denne starteren har 24 volt, effekt 8,2 kW og 10 tenner.

Installert på motorer KamAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, nemlig på slike motorer som KamAZ 740.30-260, KamAZ 740.31-240, KamAZ 740.35-400, KamAZ 740.50-360, KamAZ 740.51-3720, KamAZ 740.51-3720.5, KamAZ 740.51-3720. -290, KamAZ 740.37-400, KamAZ 740.38-360.

Starter ST142B-3708000-10 i forskjellige kataloger kan finnes under forskjellige merker som ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Starter ST-142B-370800-10 har analoger som er fullstendig utskiftbare: starter 2501.3708-11 og starter AZF4554 (11.131.150) Iskra.

Starteren vist i figur 1 består av en elektrisk motor, en drivmekanisme og et elektromagnetisk relé. Den er installert på svinghjulshuset på venstre side av motoren. Fjernkontroll.

Starter tekniske egenskaper.Den nominelle spenningen til starteren er 24 V, spenningen ved et bremsemoment på 50 Nm er ikke mer enn 8 V, bryterspenningen til trekkreléet er 18 V, tomgangsstrømmen ved en spenning på 24 V er ikke mer enn 130 A.

Strømmen ved et bremsemoment på 500 Nm er ikke mer enn 800 A. Tomgangshastighet 5500–6500 min Trykket på børstefjærene på børstene er 17,5–20,5 N. Høyden på børstene er 19–20 mm.

Mislykkede startere sendes til bilreparasjonsbedrifter.

Startmotoren fjernes fra kjøretøyet for å sendes til reparasjon. For å fjerne starteren fra bilen, er det nødvendig å koble fra "massen"; heve førerhuset; koble fra ledningene som er egnet for startreléet; koble jordterminalen fra starteren; Skru ut mutteren og de tre boltene på starteren og fjern starteren.

Startere som kommer inn til reparasjon kan ha følgende funksjonsfeil: når den er slått på, fungerer ikke starteren; trekkreléet fungerer ikke (et karakteristisk klikk er uhørbart); når starteren er slått på, høres gjentatte klikk fra trekkreléet og virkningen av drivhjulene på svinghjulets krone; støyen fra drivgirene høres; drivhjulet går ikke systematisk i inngrep med svinghjulets krone under normal drift av reléet; tennene på drivhjulene er ødelagte.

For reparasjon er starteren demontert.

Den teknologiske prosessen med å demontere starteren inkluderer følgende operasjoner:
- skru ut mutrene på relédekselet og starthuset;
- fjern hopperne mellom utgangsbolten til trekkreléet og magnetiseringsviklingen;
- skru av mutterne som fester traversen (på dekselet til reléet fra siden av oppsamleren);
- bøy tilbake låseskivene;
- skru løs boltene og fjern dekselet fra manifoldsiden;
- skru ut skruene som fester viklingen og børsteledningene til traversen, fjern børstene;
- skru ut skruen på justeringsflensen og fjern spakens akse;
- skru ut skruen fra siden av drivdekselet og fjern reléet sammen med ankeret;
- bøy tilbake låseskivene og skru løs boltene;
- fjern dekselet fra drivsiden, fjern drivdekselet sammen med spaken og drivverket;
- fjern trykkskiven, fjern startarmaturet fra karosseriet.

Fig 1. Starter:
a - generelt syn; b — kontroll av gapet mellom tannhjulet og drivhylsen når starteren er av; på samme. når starteren er på; 1 - deksel fra siden av samleren; 2, 14, 17 - lagre; 3 - travers; 4 - jumper; 5 - kontaktbolt; 6 - relédeksel; 7 - pinneskive; 8 - lager; 9 - relé med spole; 10 - deksel fra drivsiden; 11 — spak akse; 12 - stasjon; 13 - drivutstyr; 15 - drivbøssing; 16 - låseskive; 18 - spoler

Etter demontering spoles de defekte startviklingene tilbake på et opprullingsstativ, hvoretter de impregneres med lakk for å sikre isolasjon. De bøyde skaftene styrer pressen. Lagrene byttes ut med nye.

Montering, innkjøring og testing av starteren. Ved montering av starteren isoleres polspolene med ett lag bomull, lin eller tafttape, hvoretter de impregneres to ganger med isolerende lakk GF-95 eller PFL-8V og dekkes med grå glyphtal emalje GF-92-HS.

Før spolene settes inn i starthuset, kontrolleres de for fravær av sving-til-sving-kortslutninger. Stangfesteskruene strammes med en presseskrutrekker. Før montering er de koniske flatene for polskruene i huset belagt med NTs-OO-V sparkel.

Dekselinnsatsene på manifolden og drivsiden, samt mellomlagerholderne, presses i flukt med arbeidsplanene. Grader er ikke tillatt ved inngangspunktet i foringen til smørehullene. Før montering impregneres smøreveker med 22 eller 22 P turbinolje.

Overflateruheten til ankertappene under lagerskålene og under drivføringshylsen må tilsvare Ra 0,63 µm.

Slå av samleren og jernet til ankeret i forhold til halsene for foringene er tillatt, henholdsvis ikke mer enn 0,05 og 0,15 mm. Ruheten til overflatene til oppsamleren og jernet til armaturet bør være henholdsvis Ra 1,25 og 1,0 µm.

Armatursamleren skal tåle sammenbruddstesten ved 220 VAC mellom platene, og mellom platene og hylsen - 550 V.

Når du sjekker ankeret på PPYa-enheten for sving-til-sving-lukkinger, skal en stålplate 0,5 mm tykk, plassert på jernet langs sporet, ikke vibrere. De fremre delene av armaturviklingen er bandasjert med ledning (fra samlersiden - 14-16 omdreininger, fra drivsiden - 10-12 omdreininger). Begynnelsen og slutten av viklingen av båndet må være under braketten. Bandasjene er loddet med rent tinn. Ankeret er impregnert med GF-95 glyphtal ferniss, jernoverflaten på ankeret er dekket med GF-.92 emalje. Ankeret skal tåle avstandstesten ved 10 000 min.

«I 30 sekunder. Etter testen skal individuelle samleplater ikke stikke ut mer enn 0,01 mm.

Isolasjonspakningen limes til dekselet, fra samlersiden med BF-4 lim. Isolering av isolerte børsteholdere skal tåle 220 V vekselstrømbruddstest i 1 min. Reléankeret må bevege seg fritt uten å sette seg fast i spolerammen. Et ekstra slag av armaturet på 1,5-2,5 mm etter lukking av kontaktene justeres med skiver på stangen.

Motstanden til shuntviklingen til reléspolen ved 20 ° C skal være lik (2,5 ± 0,3) Ohm, og den til den serielle - (1,44 ± 0,2) Ohm.

Ved lodding av spolens terminaler brukes POS 40 loddetinn, og ved liming av isolasjonen brukes BF-4 lim.

Ved montering av drevet smøres alle friksjonsflater og splinedeler med CIATIM-203 fett. Startreléets kontaktflater skal være rene og i samme plan med en nøyaktighet på 0,2 mm. Kontaktplanene og kontaktskiven skal være parallelle.

Overflatene på ankerakselen for lagre, ører, pinner og akselen til spaken er smurt med CIATIM-203 fett før montering. Ved montering plasseres dekselet fra siden av oppsamleren med en kant motsatt utløpsbolten plassert på karosseriet. O-ringer og skiver smøres med CIATIM-201 eller CIATIM-202 fett før montering.

Børstene skal bevege seg fritt i børsteholderne uten å sette seg fast. Fjærtrykket på børsten i separasjonsøyeblikket, målt langs børstens akse, skal være 15-20 N. Ved montering og justering av starteren må utsparingen på justeringsskiven ikke være lavere enn den horisontale aksen til plate. Den sammensatte starteren er malt med XB-125 eller XB-124 emalje.

Når startreléet er av, skal avstanden (gapet) mellom drivhylseenden og skyveskiven være 0,5-2 mm. Relékontaktens lukking overvåkes ved hjelp av en 24-volts lampe koblet mellom (+) batteriet og startreléets utgangsbolt.

Når startreléet er av og pakningen er installert mellom enden av drivhylsen og en trykkskive 23 + 0L mm tykk, skal ikke kontaktene lukkes (kontrollampen skal ikke lyse).

Den aksiale klaringen mellom drivverket og trykkskiven justeres ved å dreie spakens akse. Aktuatoren må bevege seg fritt langs akselen uten å blokkere og gå tilbake fra av-posisjonen til utgangsposisjonen etter at spenningen er koblet fra reléterminalene.

Etter montering kontrolleres starteren for påliteligheten til brytermekanismen, rotasjonsfrekvensen til ankeret, driftsstøyen ved tomgang og for tetthet. I tillegg testes starterne for mengden dreiemoment som genereres ved full bremsing.

Testen bør utføres på et stativ som lar frekvensomformeren bremse fullstendig og måle spenning, strøm og dreiemoment.

Startmekanismen skal fungere feilfritt, under drift skal det ikke være noen banker og lyder som indikerer tilstedeværelsen av funksjonsfeil. Påliteligheten til startmekanismen bestemmes av testinnkobling og inspeksjon. Tilstedeværelsen av banker og unormale lyder etableres ved å lytte til driftsstarteren i en avstand på 1 m.

Startspenningen til startreléet bør ikke overstige 18 V. Starterens elektriske egenskaper overvåkes ved omgivelses- og starttemperaturer (20 ± 5) ° C.

Når du sjekker ved tomgangshastighet, bør starteren med en spenning på klemmene på 24 V forbruke en strøm på ikke mer enn 130 A 30 s etter innkobling.

Ved testing for full bremsing, må starteren utvikle et dreiemoment på minst 50 Nm, og forbruker en strøm på ikke mer enn 800 A. Spenningen på terminalene til starteren under denne testen bør ikke være mer enn 8 V. startklemmer.

Testen av starteren for tetthet utføres i et spesielt kammer med ferskvann ved romtemperatur ved å skape et økt trykk inne i starteren ved å bruke renset trykkluft på 0,01–0,02 MPa. Økt trykk skapes før starteren senkes i vann, trykket opprettholdes i 1 min og det fjernes først etter at starteren er fjernet fra vannet. For å skape det spesifiserte trykket inne i starteren, skrus et spesielt foringsrør til flensen på drivdekselet gjennom en gummipakning.

Etter at starteren er senket i vann, utføres tre starter på tomgang ved en spenning på 24 V i 5 sekunder hver. Starteren anses å ha bestått tetthetstesten dersom det ikke er systematisk frigjøring av luftbobler.

Den tekniske tilstanden til starteren kontrolleres på stativet til modell 532M.

Kontrollerer den tekniske tilstanden til starteren ved tomgang. For å sjekke den tekniske tilstanden til ST-142B starteren på stativet, må du:

1. Installer og fest starteren på bordet og koble den til stativet, for dette:
- legg prismet til startinstallasjonen på stativbordet;
- installer starteren på prismet slik at svinghjulsdrevet er på motsatt side av stativet;
- koble terminalen (+) til starteren med terminalen "(+) СТ хх" på stativet;
- koble (-) terminalen til starteren med “(-) CT” terminalen på stativet;
- koble til terminalene (+) og (-) på batteriene koblet i serie med terminalene på stativet.

2: På selve standen trenger du:
- sett amperemeterbryteren til "ST 2000" posisjon;
- still spenningen til 24 V;
- sett inn turtellerakselhodet i den midtre fordypningen på startakselen;
- trykk på ST-startbryteren i 4-5 s; i denne tilstanden, i henhold til turtellerpilen, bestemme rotasjonsfrekvensen til startakselen og i henhold til amperemeterpilen - kraften til den forbrukte strømmen; rotasjonsfrekvensen til startakselen skal være 5650 - 6500 min-1, og strømstyrken - 130 A.

Kontrollerer den tekniske tilstanden til starteren under belastning (kontrollerer starterens ytelse). For å sjekke den tekniske tilstanden til starteren under belastning, må du:

1. Etter å ha kontrollert starteren på tomgang, installer i tillegg: - på benkbordet - et hydraulisk dynamometer;
- på girhjulet til startsvinghjulsdriften - grepene til dynamometerspaken, klem dem deretter med en skrue, vri håndtaket;
- støtt dynamometerspaken på den hydrauliske dynamometerstangen.

2. Bytt ledningen fra (+) starteren fra terminalen på stativet "(+) CT xx" til terminalen "(+) st. torm "stå.

3. Sett amperemeterbryteren til stillingen "CT 2000".

4. Trykk på startknappen "ST" i 2-3 s og registrer dynamometeravlesningene og strømstyrken.

Maksimalt startmoment skal være 7,7 kW (10,5 HK), og strømstyrken bør ikke overstige 800 A.

Aksept av startere av kvalitetskontrollavdelingen utføres under eller etter testing ved ekstern inspeksjon, lytting til deres arbeid og overvåking av ytelsen.

Samtidig sjekker de:
- fullstendighet i samsvar med tegningene;
- mangel på mekanisk skade;
- trykk av børstefjærene på børstene, som skal være 17,5–20,5 N ved en børstehøyde på 19–20 mm, driftsstøy;
- samsvar med ytelsesegenskapene til starteren med de ovennevnte tekniske kravene.

Egnede startere, akseptert av Kvalitetsavdelingen, må ha et akseptstempel.

For reparasjon av ST-142B (KAMAZ) starteren, vennligst ring (097) 056-05-93.

Starter reparasjon ST 142 kamaz

Starterreparasjon ST 142 KAMAZ