DIY VAZ 2106 klassisk startreparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en klassisk vaz 2106-starter fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

VAZ 2106 starteren er en elektrisk motor med fire poler, som er ansvarlig for å starte motoren i en bil. Prinsippet for drift av mekanismen er basert på overføringen av det innledende slaget til motorens veivaksel. 4 børster av enheten tillater å øke dreiemomentet. Naturligvis, hvis starteren svikter, vil ikke motoren kunne starte.

Girene som forlot transportbåndet etter 80-tallet var utstyrt med startere med endemanifold 35.3708. Eldre modeller var utstyrt med ST-221-modellen. Designfunksjonene til disse enhetene er praktisk talt ikke forskjellige, derfor kan du installere hvilken som helst når du bytter ut dem. Forskjellen er at mer moderne startere har én shunt-coil og tre serie-enere, mens eldre modeller har to coils av begge typer.

Vi gir diagrammet "Gear starter for VAZ 2106":

Hvordan forstå at starteren må repareres eller endres? Dette kan indikeres av følgende signaler:

Startreléet på VAZ 2106 fungerer som det skal, men ankeret fungerer ikke eller roterer veldig sakte. Dette kan skyldes en utbrent samler. Det er også verdt å sjekke integriteten til viklingen, om reléfestene er løse, om det er kortslutning i oppsamleren, om børstene er utslitt eller sitter fast. Problemet kan også oppstå på grunn av et utladet batteri.
Starteren slår seg på, men reléet og armaturet fungerer ikke. Mest sannsynlig indikerer dette et beslaglagt anker. Du må også sjekke om knastene er godt strammet, om det er kortslutning til jord og hvor intakte ledningene er.
Ankeret roterer, men veivakselen roterer ikke. Dette kan tyde på at bufferfjæren har sviktet. Du må også sjekke integriteten til alle elementene i koblingen.
Høye lyder høres. Dette indikerer vanligvis defekte foringer og gir.
Ved start av motoren fortsetter starteren å fungere. Dette er resultatet av en svikt i returfjæren, en skjev enhet eller et fastkjørt relé og aktuatorhåndtak.

Video (klikk for å spille av).

Løsne den nederste monteringsbolten og ta den ut.
Vi skrur av slangen fra luftinntaket, skru av mutteren som skjoldet er festet med ovenfra og mutteren som er plassert under luftinntaket.
Vi fjerner skjoldet.
Vi skru ut de to øvre monteringsboltene som starteren er koblet til veivhuset med.
Vi skrur også ut den nedre monteringsbolten.
Vi flytter enheten fremover og kobler reléutgangen fra blokken.
Vi slår av mutteren som fester ledningen mellom batteriet og reléet.
Startmotoren fjernes med en bevegelse oppover.

Installering av en ny enhet utføres opp-ned.

Å reparere en VAZ 2106 starter er en lang og utakknemlig oppgave. Dessuten kan du kjøpe en helt ny enhet i butikken for en liten avgift. Derfor anbefaler vi at du ikke kaster bort din dyrebare tid og, i tilfelle et sammenbrudd, bare installerer en ny. Men hvis du fortsatt vil tulle, foreslår vi at du ser videoopplæringen.

Reparasjon av en VAZ 2106-starter er en ganske møysommelig prosess som krever utholdenhet til en person og hans rette hender. Det er fullt mulig å utføre reparasjoner selv hvis du følger alle punktene i manualen riktig. I dag publiserer vi en artikkel om selvreparasjon av en starter på en VAZ 2106-bil.

DIY starter reparasjon

1. Det første trinnet er å fjerne starteren fra motoren.

2. Bruk "13"-tasten til å svekke tiltrekkingen av mutteren som fester ledningen til trekkreléet.

3. Koble deretter fra ledningsenden.

4. Vi leverer spenning 12V til reléutgangen.

5. Vi legger "minus" - på saken, og kobler ohmmeteret til kontaktboltene.I dette tilfellet, for et arbeidsrelé, skal ankeret skyve overløpskoblingen inn i vinduet på frontdekselet, og kontaktboltene skal lukkes. Vi bytter ut det defekte trekkreléet med et nytt.

6. Bruk en Phillips-skrutrekker til å skru ut de tre skruene.

8. Vi tar ut stangen med fjæren fra reléhuset.

9. Installer det nye trekkreléet i motsatt rekkefølge.

10. For ytterligere demontering av starteren, bruk en Phillips-skrutrekker til å skru ut de to skruene.

12. For å sjekke tilstanden til børstene, bruk en skrutrekker med spor for å skru ut skruen som fester kontaktledningen.

13. Trykk på fjæren med en skrutrekker, fjern børsten. På samme måte fjerner vi de tre gjenværende børstene. Børstene som er utslitt til en høyde på 12 mm eller mindre skiftes ut.

14. Koble et ohmmeter i sin tur til terminalene til statorviklingene, vi sjekker dem for en kortslutning til saken og en interturn kortslutning. Samtidig sørger vi for at de ledige viklingsledningene er isolert fra kabinettet.

15. Lirke av med en skrutrekker, fjern festeringen.

17. Bruk "10"-nøkkelen til å skru ut de to festeboltene.

19. Koble fra starthuset og fjern koblingsboltens isolasjonsrør fra det.

20. Ved ekstern inspeksjon sjekker vi tilstanden til oppsamleren og viklingene. Forkulling av viklingene er ikke tillatt. Hvis oppsamleren er lett brent, rengjør vi platene med en fin slipende klut. Ved alvorlig brenning og slitasje er det bedre å bytte ut ankeret. Beslaglegging og omhylling av bronse fra lagre på tappene til ankerakselen elimineres med det fineste sandpapir, etterfulgt av polering.

21. Med et ohmmeter sjekker vi ankerviklingen for kortslutning. Vi bytter det defekte ankeret.

22. Fjern gummipakningen fra drivdekselet.

23. Fjern justeringsskiven fra ankeraksen. Ved remontering må den monteres på nytt.

24. Løsne akselen til spaken.

26. Vi tar ut ankeret med drevet.

27. Lirke med en skrutrekker, fjern spaken for påløpsklutsj.

28. Tannhjulet skal lett rotere i den ene retningen og ikke rotere i den andre, ikke ha spon og hakk på innføringsdelen av tennene. Hvis giret er slitt eller koblingen er defekt, endrer vi sammenstillingen.

29. Len aksen til ankeret på en trekloss, gjennom nøkkelen "13" slå ned stopperen fra holderringen.

30. Lirke med en skrutrekker, fjern holderingen.

31. Fjern begrenseren og frihjulsenheten med drivhjulet fra akselen.

32. Etter å ha skiftet clutchenheten, setter du holderingen på plass og setter på stopperen med et konisk spor til ankerviklingen.

33. Begrenseren presses inn på holderingen med hammerslag gjennom nøkkelen "13".

34. Med trykkluft fjerner vi kullstøv fra kroppen og børsteholderen. Smør drivringen og plastflatene i kontakt med den med Litol-24 eller fett nr. 158. Støttelagre - rotorbøssinger, spiralformede splines på ankerakselen og påløpsclutchnavet er smurt med motorolje.

35. Videre montering utføres i omvendt rekkefølge av demontering.

36. Før du monterer starteren, sett inn husklemmeboltene i de riktige hullene.

Merk følgende! Hvis bare en bolt var isolert, ved montering av starteren, satte vi et isolasjonsrør på den som kan berøre kobberbussen som forbinder starterens statorviklinger.

37. For å låse festeringen, klem startarmaturet gjennom dekselbøssingen på drivsiden.

Reparasjonen av VAZ 2106 starteren er fullført. Takk for din oppmerksomhet!

Det er kjent at en bil ikke kan kjøre uten starter. Det ser ut til å være en enkel elektrisk motor, men uten den, ingen steder. Det er mulig å starte en stempelenhet med en mislykket "start"-enhet bare fra en pusher, men kanskje bare for en tur til en bilservicespesialist.

Årsakene til sammenbruddet av en slik kritisk mekanisme er ganske åpenbare. De fleste sykdommer kan kureres hvis du reparerer starteren selv. Vi lister videre hovedkildene til funksjonsfeil:

naturlig slitasje av elementene i den elektriske motoren;
vanninntrengning under vask av motoren til bilen;
feil drift av enheten, for eksempel lengre perioder med drift av den elektriske motoren etter start av motoren;
kortslutninger.

Foreløpig bemerker vi at i henhold til symptomene når du dreier tenningsnøkkelen, er det nødvendig å skille typene funksjonsfeil på den elektriske startmotoren. Hvis det for eksempel høres et klikk eller sprekk etter at nøkkelen er vridd om, så ligger problemet i retraktorsylinderen. Sistnevnte kan erstattes helt.Til å begynne med vil vi analysere hvordan du gjør en startreparasjon med egne hender på VAZ-biler. Først, la oss ta den aller første av bilene i denne rekken.For å reparere en VAZ 2101 med egne hender, bruker vi verktøyene som er oppført nedenfor:

sett med skiftenøkler;

flate og krysskrutrekkere;

sandpapir;

hoder.

Så vi starter arbeidet ved å åpne panseret.

Koble polene fra batteriet.

Demonter luftfilterhuset med et filterelement.

Vi skru ut de tre mutterne som fester den elektriske motoren til motoren.

Vi kobler fra ledningene etter å ha tatt bilder av forbindelsene.

Vi fjerner den defekte enheten.

Kanskje de såkalte "buksene" - eksosrøret, vil forstyrre dette, da må du skru ut fire bolter og "senke buksene".

Skille tilbaketrekningssylinderen fra det demonterte elementet ved å koble fra ledningen og skru ut tre skruer. Vi inspiserer den, om nødvendig, bytter den helt ut.

Etter å ha skrudd ut boltene, fjern motordekselet.

Etter å ha skrudd ut to bolter, demonter dekselet.

Vi skiller viklingene fra børsteholderplatene, fjern isolasjonsrøret.

Vi skiller dekselet fra siden av samleren.

Vi tar ut børstene til den elektriske motoren med en skrutrekker. Vi måler dem, bytter dem ut om nødvendig.

Vi demonterer stasjonen til den defekte monteringsenheten. For å gjøre dette, fjern splinten, fjern deretter kjørespaken, koble stasjonen fra clutchen og fjern den.

Vi inspiserer viklingene til den elektriske motoren.

Om nødvendig, trykk ut, hvoretter vi erstatter foringene til monteringen.

Vi renser elementer med karbonavleiringer eller avleiringer. Vi erstatter de defekte delene med nye deler.

Vi monterer og monterer på vei tilbake.

Merk at gjør-det-selv-startreparasjon på VAZ 2106 utføres i henhold til lignende instruksjoner.Finn også ut hvor drivstoffilteret på Hyundai Solaris og drivstoffpumpeenheten er plassert.

Tilsynelatende er det ikke mange vanskeligheter her.

Det samme kan sies om å reparere en starter, for eksempel en Audi 80 med egne hender. Der må du handle, praktisk talt gjenta punktene ovenfor.

Imidlertid bestemmer ikke alle seg for å reparere starteren med egne hender. Noen kan finne det mye mer praktisk å kontakte en bilservicetekniker. For slike bilister har vi satt sammen en tabell med priser for den beskrevne operasjonen.

Starter VAZ 2106 cutaway

Som du vet, for å kjøre bil, trenger du at den starter. Og med en ødelagt starter er dette ekstremt vanskelig å gjøre, så spørsmålet om å reparere starteren på VAZ 2106-biler oppstår ofte.
Hva kan være årsakene til den inoperative tilstanden til VAZ 2106 starteren? Hvordan reparere det med egne hender?
Denne reparasjonsmanualen vil gi svar på disse og andre spørsmål, og alt vil umiddelbart falle på plass!

La oss ta en titt på noen av symptomene på en inoperativ starter, og hva som kan være årsaken til feilen med dette symptomet.
Så:

Ingen bevegelse av starteren skjer når tenningsnøkkelen dreies. Et slikt skilt kan karakterisere både et dødt batteri og en uvirksom starter.
Hvis all bilens elektronikk fungerer, men den vil ikke starte, er det starteren.
I dette tilfellet betyr det at kontaktene i solenoidreléet sitter fast og ikke fungerer.
Et annet tegn er at starteren snur, men ikke starter. Årsaken til denne feilen kan være betydelig slitasje på startbørstene.
En ting til - når du vrir på tenningsnøkkelen, høres et klikk, og så skjer det ingenting. Igjen indikerer dette at retractorreléet ikke fungerer som det skal.
Når du prøver å starte motoren, høres flere klikk fra under panserrommet. Dette er et tegn på at bendix er ute av drift - giret for inngrepet med svinghjulet.
Starteren "kiler".Dette er allerede mer alvorlig, fordi det i dette tilfellet kan være forårsaket av en uttømming på startakselen eller i huset - en skjevhet oppstår og tennene fanger en kile.
Det kan være et annet alternativ - defekte lagre. Det er bedre og billigere!

Her er noen startproblemer som kan skje med kjøretøyet ditt. Hvis du finner en av dem, betyr det at VAZ-starteren trenger reparasjon så snart som mulig.
Nå til poenget.

Dette trenger du for å fjerne og reparere en starter:

Taster 8, 10 og 13
Skrutrekker (2 stk)
Kalipere

Vernier caliper - kan være normal eller elektronisk

Du trenger en slik måleenhet

Feilen og den mulige årsaken til den ble identifisert, verktøyet ble forberedt, ba (ikke nødvendig, men du kan) og du kan begynne å reparere starteren!

For å reparere starteren må den fjernes fra kjøretøyet.
La oss komme i gang:

Merk! Pass på å fjerne minuspolen fra batteriet. Ellers truer den med å stenge kretsen når du fjerner starteren.

Sørg for god tilgang til starteren før du starter fjerning.
For å gjøre dette må du fjerne luftfilterhuset.
For å fjerne den, skru ut de tre boltene som fester starteren til girkassehuset.
For å gjøre dette, ta en 13 nøkkel og skru først ut de 2 øvre boltene, og deretter den nedre.
Koble ledningene fra starteren, og fjern den.

Råd. Bruk hansker når du fjerner starteren for å unngå å skålde deg selv eller banke hendene på manifolden.

Så starteren ble fjernet. Nå kan du begynne å demontere.

Råd! Når du demonterer starteren, vær forsiktig så du ikke mister noen av de små delene som er rikelig.

Vi begynner å demontere VAZ 2106-starteren ved å fjerne retractorreléet. Dette gjøres på følgende måte.
Først må du koble fra ledningene - utgangen av viklingene fra starteren. Bruk en 13 nøkkel, skru av festemutteren og fjern ledningen og skivene.

Videre, fra bunnen, skru av de tre skruene som fester retractorreléet.
Reléet vil bli trukket ut. Fjern deretter ankeret til retractorreléet ved å fjerne fjæren fra det og skyve det litt opp og til siden.
Gå nå til starteren og fjern toppbeskyttelsen.
Skru løs de to skruene som fester beskyttelsesdekselet og fjern det.
For neste trinn trenger vi skrutrekkere. Med deres hjelp lirker vi rotorakselens holdering og fjerner den sammen med skiven.

Måling av en kort til ramme med et multimeter

Mål kortslutningen til kabinettet. Hvordan du gjør dette kan du se på bildet.
Nå tar vi nøkkelen til 10 og skru av de to boltene som fester dekselet fra kassen.
Bruk deretter en skrutrekker til å skru ut skruene som fester tilkoblingsledningen og startviklingene.

Demontert startbørsteholder VAZ 2106

Nå er det nødvendig å skille huset og startdekselet.
Vi fjerner børstene sammen med fjærene. For å gjøre dette, bare lirke dem med en skrutrekker.
Vi tar en tidligere forberedt dor for lageret og presser ut det bakre startlageret. Vær forsiktig så du ikke bryter saken!
Vi tar ut splinten med en skrutrekker og tang.
Deretter må du fjerne gummipluggen, og deretter ankeret med gaffelen.
Vi presser ut det andre lageret.
La oss nå fjerne bendinkene - giret for å koble til svinghjulet.
For å gjøre dette, flytt skiven og fjern festeringen med to skrutrekkere.

Vær forsiktig! Sikringen flyr vanligvis til et ukjent hjørne av garasjen. Bytt derfor ut noe slik at det ikke flyr langt unna.

Da fjerner vi ganske enkelt bendixen for hånd.

Startclutch (bendix)

På denne er hele starteren demontert.

Så nå, i henhold til tilstanden til delene, er det nødvendig å bestemme hvilken av dem som har blitt ubrukelig og hva som må endres:

Børster.
Mål høyden på børstene med en vernier-skyvelære. Den må være minst 12 mm. Hvis dette ikke er tilfelle, må børstene skiftes.
Starterviklinger.
De skal ikke brennes. De skal heller ikke vise spor av skade på isolasjonen, sprekker eller mer alvorlige mekaniske skader.
Startanker.
Sjekk passformen på enden av akselen og bunnen av starteren. Tilbakeslaget skal være minimalt.Hvis boringen eller akseloverflaten er utslitt, er utskifting nødvendig (best).
Den aksiale klaringen bør ikke være mer enn 0,5 mm.
Hvis overflaten på ankeret er brent, må du rengjøre den med sandpapir.

Lagre.
Sjekk lagerets aksiale klaring. Ta tak i den indre klipsen og sving den ytre med den andre hånden. Endre dem om nødvendig.
Bytt ut solenoidreléet om nødvendig (se ovenfor for tegn på manglende funksjonalitet)
Bendix. Girtennene må ikke være utslitte og de må ikke rotere i to retninger.
Retraktorgaffelen skal også være fri for åpenbare skader - sprekker, fliser og tegn på slitasje.

Hvis du trenger å erstatte noe, vil det ikke være vanskelig. Spesielt med tanke på at prisen på startdeler ikke er så høy.

Måling av aksialt spill (klaring)

Etter at alle defekte delene er funnet, årsakene er eliminert og alle nødvendige deler er erstattet, kan du fortsette med monteringen. Monteringsrekkefølgen er motsatt av rekkefølgen for demontering, så vi skal ikke gå dypt inn i denne prosessen.
La oss bare ta hensyn til noen punkter:

Sørg for å smøre alle lagre, ankeraksel og drivgir (bendix) før montering.

Ikke glem å installere noe - husk at det ikke skal være noen ekstra deler igjen.

Installer startbørstene riktig.

Stram alle festene til tilstrekkelig tiltrekkingsmoment.

Etter montering av starteren, installer den på kjøretøyet. Alt er nøyaktig det samme.
Vi fester starteren, kobler til ledningene, setter tilbake luftfilteret og kobler til batteriet.Artikkelen VAZ 2106 starterreparasjon + video til den vil hjelpe deg med å tydeligere forestille deg hvordan du reparerer starteren til favoritt seks med egne hender. Vi håper at disse tipsene, tilleggsinformasjonen og bildene vil hjelpe deg med å reparere starteren selv.
Hvis det fortsatt gjenstår en feil etter å ha reparert starteren, kan du gjenta arbeidet - kanskje du gikk glipp av noe. Eller ta kontakt med håndverkerne på nærmeste bensinstasjon.Velkommen!
En starter - den er veldig viktig for hver bil, uten den ville bilen rett og slett ikke startet mens den står stille, og du må ganske enkelt hele tiden presse den for å gjenopplive den og starte motoren. Men likevel, over tid blir starteren ubrukelig og den må byttes ut, men hvorfor endre den hvis den bare kan repareres, eller kanskje den bare har et defekt startretractorrelé, så den starter ikke bilen, så i For ikke å støte på bilbutikken på forhånd, kan du prøve å demontere den defekte starteren først, se hvilken del som har blitt ubrukelig, så gå til bilbutikken og kjøp den, og ingenting må byttes.Men hvordan demonterer en starter fjernet fra en bil, er det få som vet, og derfor, spesielt for slike mennesker, har vi utarbeidet denne artikkelen, der vi i detalj beskrev prosessen med å reparere en starter på biler av en klassisk familie.Merk!
For å reparere en gammel starter, må du fylle på: Hovedsettet med skiftenøkler, tang, samt to skrutrekkere, hvorav den ene vil være en krysstype og den andre flat (Flat type, hvis mulig, ta to skrutrekkere på en gang), og du må også ta vernier-kalipere, hammer og konvensjonelle dorer som det vil være mulig å trykke og presse ut lagrene (bøssingene) som er inne i starteren uten hindring!Sammendrag:Når bør starteren repareres?
I utgangspunktet er reparasjonen av denne enheten alles sak, så å si, det vil si at noen vil gjøre dette, og noen gjør det ikke i det hele tatt, det vil si at en person vil gå og kjøpe seg en ny starter, men likevel, i begge av disse situasjonene vil spørsmålet oppstå, hvordan forstå at starteren ikke fungerer?Før vi analyserer dette spørsmålet, la oss forstå hva starteren i bilen er ansvarlig for.Som nevnt tidligere er starteren nødvendig for å starte bilen, så hvis starteren er defekt, er det første problemet bilen vil ha at den ikke starter, når nøkkelen vris i tenningen kan ulike typer klikk oppstår, men bilen vil ikke starte. (I dette tilfellet kan denne feilen være assosiert enten med magnetreléet, eller med børstene som er installert på innsiden av startmotoren)Den neste funksjonsfeilen er knyttet til kobberkontaktene til starteren, det hender at disse kontaktene brenner ut og i forbindelse med dette begynner starteren å snurre bilmotoren dårlig, og dermed starter bilen din ikke på 1 sekund som den var før , men for eksempel på 3-10 sekunder, men kanskje mer, alt avhenger av hvor mye kontaktene er brent.Og starteren kan like ille snurre motoren på grunn av slitte bøssinger, som også sitter på innsiden av startmotoren.Og den siste feilen er når selve starteren snurrer, men samtidig snurrer den ikke motoren i det hele tatt. Denne feilen kan være forårsaket av bendix, som du må endre slik at motoren begynner å snurre normalt.Merk!
For mer informasjon om hvordan du sjekker starteren for brukbarhet, kan du finne i artikkelen med tittelen: "Sjekker starteren for brukbarhet"!Merk!
Før vi fortsetter med reparasjonen, noterer vi oss en viktig detalj, denne artikkelen om reparasjon refererer bare til startmodellen som er "35.3708"!Demontering:
1) I begynnelsen av operasjonen, skru av mutteren som er plassert nærmere startmotoren med en skiftenøkkel, og etter å ha skrudd av, fjern startviklingsterminalen fra tappen til kontaktbolten, fjern fjæren og to flate skiver. Bilde - DIY-reparasjon av en klassisk vaz 2106 starter

2) Skru deretter ut de tre skruene som fester retractorreléet til dekselet, og etter å ha skrudd av, fjern forsiktig reléet mens du holder ankeret.

3) Etter at du holdt ankeret slik at det ikke rørte seg, og retractorreléet ble forsiktig koblet fra det, legg reléet til side og ta tak i ankeret og fjern derved fjæren fra det.

4) Deretter tar du tak i ankeret med hånden og drar det rett opp, og når det kommer ut av inngrep med spaken som holder det, fjerner du ankeret rolig fra dekselet og fjerner det dermed helt.

5) Nå når ankeret er fjernet, bruk en skrutrekker til å skru ut de to skruene som fester dekselet til den elektriske motoren og ta deretter av dette dekselet og sett det til side.

6) Etter at dekselet er fjernet, fortsett å holde den elektriske motoren og fjern deretter fra dens sentrale del, først ved å lirke akselens holdering med en skrutrekker, og deretter skiven angitt med pilen.

7) Skru deretter ut de to strammeboltene med en skiftenøkkel, og separer deretter, som vist på bildet i øvre hjørne, dekselet sammen med hovedmotoren, også kalt rotoren, fra kroppen.

8) Fjern deretter alle skruene (kun én skrue er vist på bildet) som holder statorviklingene.

9) Se deretter inn på innsiden av statoren og fjern isolasjonsrøret derfra.

10) Nå, når isolasjonsrøret er fjernet, skiller du selve statoren og dekselet der flere statorelementer forblir, som senere også må fjernes.

11) Snu deretter dekselet med statorelementene som vist på figuren, og etter å ha snudd det, fjern jumperen fra børsteholderen.

12) Fjern deretter alle statorbørster og deres fjærer med en skrutrekker.

Merk!
Når børstene er fjernet, sjekk dem med en skyvelære, og hvis høyden er mindre enn 12 mm, så bytt ut disse børstene med nye!

13) Ta deretter en dor med passende diameter i hendene og bruk den til å presse ut det bakre lageret, noen kaller også dette lageret for en bøssing.

14) Ta nå igjen dekselet med rotoren i og fjern deretter splinten på drivspakakselen med en tang.

Merk!
Når akseltappen er fjernet, fjern selve drivarmakselen med en tynn skrutrekker!

15) Fjern deretter gummipluggen fra kroppen.

16) Og etter å ha fjernet pluggen, bruk en skrutrekker for å frigjøre skuldrene med utsparingene som er tilstede på koblingen, og når skuldrene er løsnet, fjern selve ankeret, eller som det også kalles rotoren sammen med koblingen.

17) Fjern deretter spaken på enden som er de samme skuldrene som du tidligere fjernet fra inngrepet med clutchen.

18) Deretter, bruk en skrutrekker som en spak, flytt skyveskiven ... (Fortsatt i avsnitt 19)

19) Og rett bak den, skyv og fjern dermed holderingen mens du utvider den med to skrutrekkere.

20) Nå på rotorakselen, fjern selve clutchen.

21) Videre, når alle detaljene som et anker, er det en rotor, etc. For å fjernes fra huset, legg huset som vist på figuren og trykk deretter frontlageret ut av det med en dor.

Montering:
Starteren monteres i omvendt rekkefølge av fjerning.

Merk!
Når du monterer igjen, husk noen få funksjoner, for det første, hvis spor av lett forbrenning er funnet på armatursamleren, bruk et slipende sandpapir for å rense overflaten av armatursamleren fra disse sporene av brenning. Når alt er rengjort, skyll oppsamleroverflaten med bensin eller sprit, og blås deretter denne oppsamleren med trykkluft slik at all liten hud og rusk er helt fjernet fra oppsamleroverflaten!

Og også ved montering av starteren, smør splinedelen, akseltappen med motorolje, samt giret som sitter på selve clutchen og foringene som er tilstede i starthettene! (Hvis du ikke vet hvor alle disse detaljene og alle disse stedene er plassert, så se litt nederst i overskriften "Feilsøking av startdeler", alt er sagt i detalj der)

Og når starteren er montert, bruk en vernier-caliper, kontroller den aksiale klaringen til ankerakselen, for å gjøre dette, trekk først ut akselen helt og skriv ned den resulterende verdien, og skyv deretter inn denne akselen og skriv også ned resulterende verdi, etter å ha sammenlignet disse to verdiene, vil du få den aksiale klaringen til ankeret, som ikke bør være mer enn 0,5 mm!

Merk!
Før jeg begynner, vil jeg umiddelbart legge merke til ordet "Feilsøking" som ble stavet i tittelen rett ovenfor. Ikke alle vet hva det er og hvorfor dette er nødvendig for startdeler, forklarer vi. Feilsøking - i hovedsak, hvis du leser dette ordet, kan du allerede forstå hva det handler om, det vil si at tittelen på denne oppføringen er dechiffrert slik: "Finne defekter blant startdelene", dette er hva vi skal gjøre nå !

1) Etter at starteren er fullstendig demontert, er det første du må gjøre å ta statoren i hendene og først sjekke tilstanden til viklingene, som skal være i god stand og som ikke skal ha brennmerker. Og kontroller også begge statorens poler, som ikke skal ha mekanisk skade, samt sprekker osv.

Merk!
Stolpene ved statoren, dette er i hovedsak den delen som er plassert inne i selve statoren, for eksempel er en av stolpene på bildet rett over merket med røde piler og den andre blå! (Men selve statorhuset må også sjekkes, bytt i så fall ut selve statoren med en ny)

2) Deretter inspiser et av dekslene for sprekker, samt se nærmere på bøssingen angitt med pilen, slitasjen er heller ikke tillatt.

3) Ta nå selve ankeret i hendene og inspiser det også for skader, støt, riper, vær spesielt oppmerksom på akselens splines (sporene er indikert med pilen) og vær også oppmerksom på tapen som er tilstede på den samme aksel.

4) Deretter kontrollerer du om ankeret til solenoidreléet (indikert med blå pil i demontert tilstand) beveger seg lett, og kontroller også med et ohmmeter om kontaktboltene (indikert med den røde pilen) er lukket av kontaktplaten. (For hva er et ohmmeter, se artikkelen med tittelen: "Hva er et ohmmeter")

5) Etter det, inspiser clutchen for defekter, girtennene til denne clutchen, som er angitt med pilen, skal ikke ha sterk slitasje.

6) Og til slutt, inspiser startspaken, som det heller ikke skal være sprekker på, samt spor av betydelig slitasje på gaflenes spor. (Riller er spor, spor og skjøter)

Ytterligere videoklipp:
Hvis du ikke forsto noe fra den skrevne artikkelen, så se videoklippet der prosessen med å bytte ut starthylsene vises, mens starteren er nesten helt demontert og alt er tydelig veldig klart, generelt sett, se:

Video (klikk for å spille av).