I detalj: gjør-det-selv MTZ-startreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
I denne artikkelen vil vi fortelle deg hvordan du reparerer en starter med egne hender, ved å bruke eksemplet på å reparere en starter BATE 426.3708
Du vil trenge: pipehode "13", knott, skrutrekker, nøkler "10", "8".
Stoppringen er sikret med en holdering installert under.
Isolerte børster A er loddet til terminalene på statorviklingene, og ikke-isolerte børster B loddes til børsteholderen. Når du fjerner børsteholderen, forblir isolerte børster på polene til statorviklingen.
Fire feltviklinger er festet i starterhuset.
Slik ser detaljene til startmotoren ut: 1– gir; 2 - kjørespak; 3 - påløpsclutch; 4-Belleville vaskemaskin.
Demonter trekkreléet kun når det må repareres.
Trekkreléspolene er installert i en ikke-separerbar kasse, derfor, hvis de er skadet, skift ut trekkreléenheten.
41. Kontroller tilstanden til statorviklingen. For å gjøre dette, slå på testlampen i 220 V AC-kretsen og koble ledningen til en av terminalene på statorviklingen, lukk den andre enden av kretsen til kabinettet. Hvis lampen er på, betyr det at isolasjonen til viklingen er skadet. Bytt vikling eller stator. Sjekk den andre viklingen på samme måte.
Når du tester med 220 V, vær forsiktig så du ikke berører spenningsførende deler av starteren med hendene.
Statorviklingene kan kontrolleres med et megohmmeter. Koble en kontakt til terminalen, den andre til statorhuset. Motstanden til viklingene må være minst 10 kOhm. Hvis det er mindre, skift ut statoren.
42. Undersøk ankeret. Hvis oppsamleren er skitten eller det er farer, riper den, slip den med en fin glassklut. Hvis oppsamleren er veldig grov eller hvis det stikker glimmer mellom platene, slip oppsamleren på en dreiebenk og slip den deretter med en fin glassduk. Utløpet av kjernen i forhold til akseltappene bør ikke overstige 0,08 mm. Hvis utløpet er større, bytt ankeret.
Video (klikk for å spille av).
43. Hvis det er gul plakk fra lageret på ankerakselen, fjern den med et fint sandpapir, ellers vil det føre til at tannhjulet setter seg fast på akselen. Hvis det er riper og hakk på overflatene til tappene og akselsplines, skift ankeret.
44. Kontroller påliteligheten til å lodde ledningene til armaturviklingen til kollektorplatene. Inspiser viklingen i endene av ankeret: diameteren på viklingen skal være mindre enn jernpakken til ankeret. Hvis diameteren er større, skift ankeret
45. Kontroller tilstanden til armaturviklingen ved hjelp av en testlampe i AC 220V-kretsen Koble ledningene til samleplaten og armaturkjernen. Hvis lampen lyser, er det en kortslutning av armaturviklingen eller kollektorplaten til jord. I dette tilfellet må ankeret skiftes ut.
Armaturviklingene kan kontrolleres med en megger. Koble en av kontaktene til kollektoren, den andre til armaturkjernen. Motstanden til viklingene må være minst 10 kOhm. Bytt ut ankeret med mindre motstand.
46. Mens du holder påløpsclutchen, prøv å vri startgiret i begge retninger: det skal rotere fritt bare med klokken. Hvis giret dreier i begge retninger, skift ut drivverket.
47. Skyv startmotoren inn på ankerakselen. Den skal bevege seg fritt, uten å klemme seg langs splines på skaftet.
48. Hvis drivdelene er sterkt slitt eller skadet, skift ut drivenheten. Hvis det er hakk på innføringsdelen av tannhjulstennene, slip dem med et finkornet smergelhjul med liten diameter.
49. Inspiser startdekselet på manifoldsiden og mellomstøtten. Hvis det oppstår sprekker på disse delene, skift dem ut. Inspiser også foringene i dekselet og støtten, der ankerakselen roterer.Hvis det oppdages alvorlig slitasje eller mekanisk skade, bytt dekselet eller støtten med defekte foringer.
50. Inspiser bøssingen presset inn i clutchhuset. Hvis bøssingen er utslitt eller det er riper eller groper på den, skift ut bøssingen.
Foringen er plassert i et blindhull i clutchhuset og er derfor vanskelig tilgjengelig. For å fjerne bøssingen, skru en kran i passende størrelse inn i bøssingen til den stopper i bunnen av hullet, som om du klipper en gjenge i bøssingen. Ved ytterligere rotasjon av kranen vil hylsen presses ut av hullet.
52. Sjekk bevegelsen til børstene i holderne. Børstene skal bevege seg lett uten å sette seg fast. Kontroller at børsteholderne er godt festet: de må være godt festet.
53. Holdere av isolerte børster må ikke kobles til jord. Sjekk dette med en testlampe.
54. Kontroller kraften til fjærene som presser børstene med et dynamometer. For å gjøre dette, sett ankeret inn i dekselet fra drivsiden, installer huset og børsteholderen
55. Sett børstene inn i børsteholderne. I det øyeblikket fjæren skilles fra børsten, bør kraften være i området 9,0-11,0 N (0,9-1,1 kgf).
56. Kontroller motstanden til trekkreléviklingene med et ohmmeter. Motstanden til tilbaketrekkingsviklingen skal være innenfor 0,52–0,59 Ohm (stiplede røde linjer), og den som holder - 0,725–0,795 Ohm (heltrukkede gule linjer) ved en omgivelsestemperatur på +15 til +25 ° С. Trekkreléankeret må bevege seg fritt i huset, uten å blokkere.
Samtidig med å kontrollere motstanden til viklingen, sjekk om kontaktplaten lukker kontaktboltene til trekkreléet. Hvis ohmmeteret viser uendelig, er det enten en åpen krets i viklingen, eller platen lukker ikke kontaktboltene. I det første tilfellet må trekkreléet skiftes ut.
Startreparasjon er en plagsom virksomhet, men ved å gjøre det selv kan du spare familiebudsjettet. Under drift er starteren konstant under tung belastning, og er utsatt for støv, fuktighet, smuss og olje, noe som bidrar til rask ødeleggelse av isolasjonen til den elektriske motoren og sammenbrudd av drivmekanismen.
Vi har allerede skrevet om noen av tegnene på startfeil og om kontroll og reparasjon av retractorreléet. En annen funksjonsfeil som fører til reparasjon av starteren er glidningen av den overløpende frihjulskoblingen - bendix, som følge av forurensning av sporene og rullene. I dette tilfellet, når starteren er slått på, høres støyen fra en roterende armatur, og veivakselen er på plass (dette er bra vist i instruksjonsvideo for startreparasjon nederst på siden). Reparasjon er uunnværlig her.
Du kan sjekke bendix direkte på bilen uten å fjerne hele enheten. Til dette trenger du:
Inkluder overføring;
Trå ned bremsepedalen;
Start starter.
Hvis du samtidig hører lyden av ankerrotasjonen, glir bendixen og må repareres eller erstattes med en ny.
Til å begynne med kan du prøve å utføre en liten reparasjon og fjerne forurensning av bendix uten å demontere starteren. For dette:
fjern starteren fra bilen (Videoinstruksjon på slutten av artikkelen);
dypp den hel i en beholder med bensin og la den stå der i flere timer;
uten å fjerne starteren fra beholderen, vri clutchgiret flere ganger for bedre spyling av sporene;
ta ut og tørk starteren.
Hvis feilen ikke elimineres som et resultat av en slik "ikke vanskelig" reparasjon, må du fjerne og demontere overløpskoblingen.
Startreparasjon med demontering av bendix utføres i følgende rekkefølge:
Før du demonterer bendixen, må den først og fremst fjernes fra ankeret (se på videoen under).
Blend deretter den brettede kanten av foringsrøret veldig forsiktig og fjern det fra den ytre ringen.
Fjern deretter fjærene og strekk dem slik at når de er frie, øker de med ca 10 mm.
Deretter er det nødvendig å skylle alle delene av bendix, sporene i det ytre buret i bensin og rense ut hakkene og grader på arbeidsflatene.
Ikke glem å smøre alle strukturelle elementer med motorolje før montering.
Hvis du ruller opp kantene på foringsrøret ordentlig, vil en slik reparasjon av starteren forlenge levetiden til bendix i flere år.
En bilstarter er en sofistikert elektrisk enhet som kan brukes til å starte motoren ved å vri på tenningsnøkkelen. Enhver av dem er designet for hundretusenvis av vellykkede lanseringer, og med riktig forsiktighet kan den vare lenge og starte en bilmotor uten problemer under alle forhold. Mangelen på rettidig diagnostikk og utskifting av slitte deler kan føre til en slik situasjon at langt fra hjemmet eller en biltjeneste, vil det ganske enkelt mislykkes, og levere et stort antall problemer til bileieren.
Det er verdt å merke seg at selv om en uavhengig startreparasjon er mulig, krever implementeringen erfaring og et sett med elementære verktøy, som rett og slett ikke er tilgjengelig på en lang tur. Følgelig kan det hende at det ikke er mulig å reparere startmotoren, noe som nesten garantert vil immobilisere kjøretøyet. Men det er ikke alltid umulig å starte motoren på grunn av en feil i starteren, og før du utfører "reparasjonen", bør du være oppmerksom på andre komponenter - for eksempel et svinghjul eller et akkumulatorbatteri. I tillegg er det umulig å reparere en starter med egne hender hvis du ikke vet hvordan den fungerer.
I hjertet av enhver starter er en kraftig kortvarig elektrisk motor.
Starterfunksjonen når du prøver å starte bilen er som følger:
etter å ha vri på tenningsnøkkelen, begynner spenningen å strømme til viklingene til den elektriske motoren;
bendix skyver ut giret, som er koblet til svinghjulet;
etter et vellykket spinn på veivakselen, kastes bendix-giret tilbake til sin opprinnelige posisjon, samtidig åpnes den elektriske kretsen og starteren slutter å fungere.
Til tross for at det er flere typer startere, er deres elektriske del den samme, og de eneste forskjellene er i mekanismene for automatisk frakobling fra svinghjulet. Friksjonsdemperen kan også variere. I tillegg til den klassiske designen, er den mest utbredte starteren med planetgirkasse - den er installert på diesel- og kraftige bensinmotorer. Slike design har noen fordeler i forhold til klassiske alternativer:
mer kompakte dimensjoner;
økt effektivitet;
enklere start av motoren med svak batterilading;
denne starteren krever mindre startstrøm, noe som øker påliteligheten ved start i kaldt vær.
Selvfølgelig gjør en mer kompleks design det mye vanskeligere å reparere enheten selv.
En kvalitativ kontroll av denne enheten er umulig uten å demontere den. Det er best å utføre arbeid i en grop, som vil gi muligheten til å bevege seg fritt under bilen. Et standard sett med skiftenøkler vil være nødvendig fra verktøyene, og tilstedeværelsen av pipenøkler med en fleksibel forlengelse vil i stor grad forenkle oppgaven. Demontering utføres i flere trinn.
Terminalene fjernes fra akkumulatorbatteriet.
Elektriske kabler fjernes fra pinnene til solenoidreléet og terminalene.
Motorvernet er demontert.
Etter å ha skrudd ut mutrene som fester starteren til motorblokken, kan den fjernes.
Ved å utføre periodisk kontroll av børstene, kan du i tide merke en kritisk reduksjon i høyden, som ikke bør være mindre enn 12 mm. For å komme til børstene, skru ut skruen som fester kontaktledningene og klem fjæren - etter det kan de fritt fjernes. Etter å ha målt lengden, tas det en beslutning om å installere nye eller returnere de gamle til deres plass. Som praksis viser, hvis starteren allerede er demontert, og nye børster er på lager, er det bedre å erstatte dem. Det skal forstås at utskifting av startbørstene er en operasjon som må utføres regelmessig, spesielt med hyppige motorstarter.
Dette er en mer arbeidskrevende prosess enn å fjerne børstene.Til å begynne med er det nødvendig å fjerne skiven fra akselen og skru ut et par bindebolter. Etter at du har koblet fra enhetens kabinett, må du fjerne isolasjonsrørene til avrettingsboltene fra den. Nå bør du evaluere den ytre tilstanden til samleren og viklingene. Det skal ikke være tydelige svarte merker på dem, så vel som på selve samleren. Hvis de fortsatt er tilstede, er det tilrådelig å bytte ut samleren, men som et midlertidig tiltak kan den rengjøres med finkornet sandpapir.
For å gjøre dette, må du få ankeret ut av saken. For å komme til det, må du fjerne skiven fra selve ankerets akse, strippe aksen til spaken og slå den ut - etter det kan du fjerne ankeret sammen med drevet. Clutch-drivspaken fjernes og girets frie rotasjon kontrolleres for hånd: den skal være helt fri i én retning, og fullstendig blokkert i motsatt retning. Chips, og enda mer sjetonger bør ikke oppdages. Hvis fri rotasjon er vanskelig eller umulig, og det er spor av slitasje på tennene, erstattes koblingen sammen med giret med nye - det er uakseptabelt å betjene en slik enhet.
I prosessen med gradvis demontering av starteren, ved hjelp av et ohmmeter, testes viklingene til selve starteren og ankeret for tilstedeværelse av spor av kortslutninger. Det er obligatorisk å sjekke startarmaturet, siden det er ganske problematisk å demontere den for dette. Montering av sammenstillingen skal gjøres forsiktig og sakte. Før det blir alle overflater grundig rengjort for støv og skitt, og plastdeler smøres nødvendigvis med et av de spesielle smøremidlene, for eksempel lithol. Alle metalldeler, som er i overkant i starteren, behandles med motorolje. Hvordan du kan utføre høykvalitets- og selvdiagnose er vist i videoen:
