Gjør det selv-startreparasjon på en vaz 21011

Velkommen!
En starter er veldig viktig for hver bil, uten den ville bilen rett og slett ikke startet mens den står stille, og du må ganske enkelt hele tiden presse den for å gjenopplive den og starte motoren. Men ikke desto mindre, over tid blir starteren ubrukelig og den må byttes ut, men hvorfor endre den hvis den bare kan repareres, eller kanskje den bare har et defekt startretractorrelé, så den starter ikke bilen, så i For ikke å kjøre inn i bilbutikken på forhånd, kan du prøve å demontere den defekte starteren først, se hvilken del som har blitt ubrukelig, så gå til bilbutikken og kjøp den, og ingenting må byttes.

Men hvordan demontere en starter fjernet fra en bil, er det få som vet, og derfor, spesielt for slike mennesker, har vi utarbeidet denne artikkelen, der vi i detalj beskrev prosessen med å reparere en starter på biler i en klassisk familie.

Merk!
For å reparere en gammel starter, må du fylle på med: Hovedsettet med skiftenøkler, tang, samt to skrutrekkere, hvorav den ene vil være en krysstype og den andre flat (Flat type, hvis mulig, ta to skrutrekkere på en gang), og du må også ta vernier-kalipere, hammer og konvensjonelle dorer som det vil være mulig å trykke og presse ut lagrene (bøssingene) som er inne i starteren uten hindring!

Sammendrag:

Når bør starteren repareres?
I utgangspunktet er reparasjonen av denne enheten alles sak, så å si, det vil si at noen vil gjøre dette, og noen gjør det ikke i det hele tatt, det vil si at en person vil gå og kjøpe seg en ny starter, men likevel, i begge av disse situasjonene vil spørsmålet oppstå, hvordan forstå at starteren ikke fungerer?

Før vi analyserer dette spørsmålet, la oss forstå hva starteren i bilen er ansvarlig for. Som nevnt tidligere er starteren nødvendig for å starte bilen, så hvis starteren er defekt, er det første problemet bilen vil ha at den ikke starter, når nøkkelen vris i tenningen kan ulike typer klikk oppstår, men bilen vil ikke starte. (I dette tilfellet kan denne feilen være assosiert enten med magnetreléet, eller med børstene som er installert på innsiden av startmotoren)

Den neste funksjonsfeilen er knyttet til kobberkontaktene til starteren, det hender at disse kontaktene brenner ut og i forbindelse med dette begynner starteren å snurre bilmotoren dårlig, og dermed starter bilen din ikke på 1 sekund som den var før , men for eksempel på 3-10 sekunder, men kanskje mer, alt avhenger av hvor mye kontaktene er brent.

Og starteren kan like ille snurre motoren på grunn av slitte bøssinger, som også sitter på innsiden av startmotoren.

Og den siste feilen er når selve starteren snurrer, men samtidig snurrer den ikke motoren i det hele tatt. Denne feilen kan være forårsaket av bendix, som du må endre slik at motoren begynner å snurre normalt.

Merk!
For mer informasjon om hvordan du sjekker starteren for brukbarhet, kan du finne i artikkelen med tittelen: "Sjekker starteren for brukbarhet"!

Merk!
Før vi fortsetter med reparasjonen, noterer vi oss en viktig detalj, denne artikkelen om reparasjon refererer bare til startmodellen som er "35.3708"!

Demontering:
1) I begynnelsen av operasjonen, skru av mutteren som er plassert nærmere startmotoren med en skiftenøkkel, og etter å ha skrudd av, fjern startviklingsterminalen fra tappen til kontaktbolten, fjern fjæren og to flate skiver.

2) Skru deretter ut de tre skruene som fester retractor-reléet til dekselet, og etter at du har skrudd av, fjern reléet forsiktig mens du holder ankeret.

3) Etter at du holdt ankeret slik at det ikke rørte seg, og retractorreléet ble forsiktig koblet fra det, legg reléet til side og ta tak i ankeret og fjern derved fjæren fra det.

4) Deretter tar du tak i ankeret med hånden og drar det rett opp, og når det kommer ut av inngrep med spaken som holder det, fjerner du ankeret rolig fra dekselet og fjerner det derved helt.

5) Nå når ankeret er fjernet, bruk en skrutrekker for å skru ut de to skruene som fester dekselet til den elektriske motoren og løsne deretter dette dekselet og sett det til side.

6) Etter at dekselet er fjernet, fortsett å holde den elektriske motoren og fjern deretter fra dens sentrale del, først ved å lirke akselens holdering med en skrutrekker, og deretter skiven angitt med pilen.

7) Skru deretter ut de to strammeboltene med en skiftenøkkel og skiller deretter, som vist på bildet i øvre hjørne, dekselet sammen med hovedmotoren, det kalles også rotoren, fra kroppen.

8) Fjern deretter alle skruene (kun én skrue er vist på bildet) som holder statorviklingene.

9) Se deretter inn på innsiden av statoren og fjern isolasjonsrøret derfra.

10) Nå, når isolasjonsrøret er fjernet, skiller du selve statoren og dekselet der flere statorelementer forblir, som senere også må fjernes.

11) Snu deretter dekselet med statorelementene som vist på figuren, og etter å ha snudd det, fjern jumperen fra børsteholderen.

12) Fjern deretter alle statorbørster og deres fjærer med en skrutrekker.

Merk!
Når børstene er fjernet, sjekk dem med en skyvelære, og hvis høyden er mindre enn 12 mm, så bytt ut disse børstene med nye!

13) Ta deretter en dor med passende diameter i hendene og bruk den til å presse ut det bakre lageret, noen kaller også dette lageret for en bøssing.

14) Ta nå igjen dekselet med rotoren i hendene, og bruk deretter tangen til å fjerne splinten til drivspakens akse.

Merk!
Når akseltappen er fjernet, fjern selve drivarmakselen med en tynn skrutrekker!

15) Fjern deretter gummipluggen fra kroppen.

16) Og etter å ha fjernet pluggen, bruk en skrutrekker for å frigjøre skuldrene med utsparingene som er tilstede på koblingen, og når skuldrene er løsnet, fjern selve ankeret, eller som det også kalles rotoren sammen med koblingen.

17) Fjern deretter spaken på enden av den der det er de samme skuldrene som du tidligere har fjernet fra inngrepet med clutchen.

18) Deretter, bruk en skrutrekker som en spak, flytt skyveskiven ... (Fortsatt i avsnitt 19)

19) Og rett bak den, skyv og fjern dermed holderingen mens du utvider den med to skrutrekkere.

20) Nå på rotorakselen, fjern selve clutchen.

21) Videre, når alle detaljene som et anker, er det en rotor, etc. For å fjernes fra huset, legg huset som vist på figuren og trykk deretter frontlageret ut av det med en dor.

Montering:
Starteren monteres i omvendt rekkefølge av fjerning.

Merk!
Når du monterer igjen, husk noen få funksjoner, for det første, hvis spor av lett forbrenning er funnet på armatursamleren, bruk deretter et slipende sandpapir for å rense overflaten av armatursamleren fra disse sporene av brenning. Når alt er rengjort, skyll oppsamleroverflaten med bensin eller sprit, og blås deretter denne oppsamleren med trykkluft slik at all liten hud og rusk er fullstendig fjernet fra oppsamleroverflaten!

Og også ved montering av starteren, smør splinedelen, akseltappen med motorolje, samt giret som sitter på selve clutchen og foringene som er tilstede i starthettene! (Hvis du ikke vet hvor alle disse detaljene og alle disse stedene er plassert, så se nederst i overskriften "Feilsøking av startdeler", det står alt i detalj)

Og når starteren er montert, bruk en vernier-caliper, kontroller den aksiale klaringen til ankerakselen, for å gjøre dette, trekk først ut akselen helt og skriv ned den resulterende verdien, og skyv deretter inn denne akselen og skriv også ned resulterende verdi, etter å ha sammenlignet disse to verdiene, vil du få den aksiale klaringen til ankeret, som ikke bør være mer enn 0,5 mm!

Merk!
Før jeg begynner, vil jeg umiddelbart legge merke til ordet "Feilsøking" som ble stavet i tittelen rett ovenfor. Ikke alle vet hva det er og hvorfor dette er nødvendig for startdeler, forklarer vi. Feilsøking - i hovedsak, hvis du leser dette ordet, kan du allerede forstå hva det handler om, det vil si at tittelen på denne oppføringen er dechiffrert som følger: "Finne defekter blant startdelene", dette er hva vi skal gjøre nå !

1) Etter at starteren er fullstendig demontert, er det første du må gjøre å ta statoren i hendene og først sjekke tilstanden til viklingene, som skal være i god stand og som ikke skal ha brennmerker. Og kontroller også begge statorens poler, som ikke skal ha mekanisk skade, samt sprekker osv.

Merk!
Stolpene ved statoren, dette er i hovedsak den delen som er plassert inne i selve statoren, for eksempel er en av stolpene på bildet rett over merket med røde piler og den andre blå! (Men selve statorhuset må også sjekkes, bytt i så fall ut selve statoren med en ny)

2) Deretter inspiser et av dekslene for sprekker, samt se nærmere på bøssingen angitt med pilen, slitasjen er heller ikke tillatt.

3) Ta nå selve ankeret i hendene og inspiser det også for skader, støt, riper, vær spesielt oppmerksom på akselens splines (sporene er indikert med pilen) og vær også oppmerksom på tapen som er tilstede på den samme aksel.

4) Deretter kontrollerer du om ankeret til solenoidreléet (indikert med blå pil i demontert tilstand) beveger seg lett, og kontroller også med et ohmmeter om kontaktboltene (indikert med den røde pilen) er lukket av kontaktplaten. (For hva er et ohmmeter, se artikkelen med tittelen: "Hva er et ohmmeter")

5) Etter det, inspiser clutchen for defekter, girtennene til denne clutchen, som er angitt med pilen, skal ikke ha sterk slitasje.

6) Og til slutt, inspiser startspaken, som det heller ikke skal være sprekker på, samt spor av betydelig slitasje på gaflenes spor. (Riller er spor, spor og skjøter)

Ytterligere videoklipp:
Hvis du ikke forsto noe fra den skrevne artikkelen, så se videoklippet der prosessen med å bytte ut starthylsene vises, mens starteren er nesten helt demontert og alt er tydelig veldig klart, generelt sett, se:

For å fullføre arbeidet trenger du et multimeter og et loddejern.

1. Fjern starteren (se "Starter - demontering og montering").

2. Vi rengjør den ytre overflaten av starteren fra skitt.

3. For å kontrollere trekkreléet, koble fra startviklingens utgang fra kontaktbolten (se nedenfor, "Reparasjon"). Vi kobler terminal "50" på reléet med den positive polen på batteriet, og starthuset med den negative. I dette tilfellet, i et arbeidsrelé, vil ankeret skyve drivhjulet inn i frontdekselvinduet, og kontaktboltene vil lukkes (motstanden har en tendens til null).

4. For å kontrollere at statorviklingskretsene er åpne, fjern dekselet til det bakre startdekselet og ta det ut av børsteføringene slik at de ikke berører huset (se nedenfor, "Reparasjon"). Etter å ha koblet en ohmmetersonde til kroppen, kobler vi vekselvis den andre til børstene og måler motstanden.

I fravær av en åpen krets skal ohmmeteret vise en viklingsmotstand på ca. 6 ohm.I tilfelle motstanden til viklingene er større, brytes de eller forbindelsene oksideres. Hvis motstanden har en tendens til null, kortsluttes viklingen til jord.

5. For ytterligere verifisering, demonter starteren (se nedenfor, "Reparer").

6. Etter å ha koblet en ohmmetersonde til kabinettet, kobler vi vekselvis den andre til terminalene på statorviklingene, og kontrollerer at de ikke er kortsluttet til kabinettet.

I fravær av kortslutning skal ohmmeteret vise en motstand på minst 10 kOhm.

7. Etter å ha koblet en sonde på ohmmeteret til armaturet, koble den andre vekselvis til kontaktplatene, kontroller kortslutningen til viklingene til jord.

I fravær av kortslutning skal ohmmeteret vise en motstand på minst 10 kOhm.

1. Nøkkelnøkkel med 13 mm vi løsner mutteren og fjerner utgangen fra statorviklingen fra kontaktbolten.

2. Nøkkel med 8 mm Skru ut de tre mutterne som fester trekkreléet.

3. Fjern trekkreléet med en stang og en fjær.

4. Nøkkel med 8 mm vi skru løs de tre mutterne på trekkstengene til trekkreléet.

5. For å få tilgang til strømkontaktene til solenoidreléet, bruk en loddebolt for å varme opp loddingen til viklingsutgangen og koble fra relédekselet.

6. Bruk en Phillips-skrutrekker til å løsne strammeskruen på bakdekselet og ta av dekselet.

7. Klem sammen fjærene, fjern de fire børstene fra førerne og sett dem til side.

8. For å lette den etterfølgende monteringen, merk den relative plasseringen av kassen og bakdekselet.

9. Pipenøkkel med 10 mm vi skru av de to mutterne på trekkstengene til dekslene.

10. Koble fra frontdekselet med anker.

11. Bruk en Phillips-skrutrekker og skru ut skruene som fester endene av statorviklingene og terminalene på de tre børstene.

12. Koble dekselet fra dekselet.

13. Skru ut skruen som sikrer utgangen til den fjerde børsten.

14. Bruk tangen og fjern splinten som holder spakens akse.

15. Skyv akselen ut med skjegg.

16. Vi tar ut gummipakningen.

17. Vi fjerner ankeret. Frihjulsjusteringsskiver er satt på ankerakselen V.

18. Bruk en skrutrekker, klem sammen gaffelen og løsne den med den overløpende clutchringen.

19. Fjern spaken og shims.

20. Len ankerakselen på en trekloss, press stoppringen fra holderingen med en passende dor.

21. Lirke med en sporskrutrekker, fjern holderingen fra akselen.

22. Fjern stoppringen og påløpsclutchen med drivhjulet fra ankerakselen.

23. Fjern låseringen med en spesialtang.

24. Fjern sperre- og drivringene, samt fjæren fra frihjulsnavet.

1. Vi vasker delene av starteren med white spirit eller parafin, blås gjennom med trykkluft. Vi sjekker tilstanden til delene. Deksler og kropp skal være fri for sprekker. Geartenner skal ikke ha betydelig slitasje. Tannhjulet skal dreie lett i forhold til navet i bare én retning - i ankerets rotasjonsretning. Overflatene på skaftets splines og tappene skal være fri for rifter, hakk og spor av slitasje. Det skal ikke feste seg på arbeidsflaten til oppsamleren. Fjern mindre brannskader med finkornet smergelpapir. Børstene skal bevege seg fritt i sporene på børsteholderne. Børsteholderne til de "positive" børstene skal ikke kortsluttes til "jord". Vi bytter ut børster som er slitt ned til en høyde på under 12 mm med nye.

2. Vi vurderer visuelt tilstanden til trekkrelékontaktgruppen, der det ikke skal være spor av utbrenthet. Vi renser ankerkontaktplaten og kontaktboltene for karbonavleiringer og oksider med finkornet smergelpapir.

Hvis utbrenningsdybden er mer enn 2 mm, drei kontaktboltene EN 180° og drei kontaktplaten B ankre.

3. Smør lagerflatene og splinesene på ankerakselen, splinesene til frihjulsnavet, lagerbøssingene i startdekslene og aksen til drivspaken med motorolje. Smør drivringen til frihjulsnavet med fett.

4. Installer en påløpsclutch med et drivhjul på ankerakselen.

5. Vi setter stoppringen til tannhjulet på akselen slik at den mindre diameteren på den indre koniske overflaten av ringen vender mot tannhjulet.Vi installerer en holdering i sporet på akselen, krymper den og presser stoppringen på den med en glidetang, om nødvendig, skyver holderingen inn i sporet med en skrutrekker.

6. Deretter monterer vi starteren i omvendt rekkefølge.

7. Før du strammer til mutterne på strekkstengene, kontroller aksialspillet til ankerakselen, som ikke skal være mer enn 0,7 mm. Juster den om nødvendig ved å installere justeringsskiver på ankerakselen (se ovenfor “Reparasjon”, s. 17).

9. Installer trekkreléet og koble utgangen til statorviklingen til det.

YTELSESREGLER

1. Skru av mutteren på den nedre kontaktbolten til trekkreléet og koble utgangen til statorviklingene fra den.

2. Skru ut mutterne som fester trekkreléet og fjern det.

3. Ved ST-221 starteren, løsne skruen som fester strammende beskyttelsestapen på dekselet 11 (se Fig. Starterdeler) fra manifoldsiden og fjern tapen 9 med en pakning. Skru løs skruene som fester terminalene på børstene og fjern børstene.

Startdeler

1 - startdeksel fra drivsiden; 2 - gummiplugg; 3 - kjørespak; 4 - trekkraftrelé; 5 - statorpol; 6 - servicespole til statorviklingen; 7 - shuntspole til statorviklingen; 8 - gummiplugg; 9 - beskyttende tape; 10 - dekkhylse; 11 - deksel fra siden av samleren; 12 - børste; 13 - børstefjær; 14 - bremseskivedeksel; 15 - sak; 16 - strekkstang; 17 - anker; 18 - girstopp; 19 - påløpsclutch med drivgir; 20 - sikringsring; 21 - skyveskive; 22 - en justeringsskive

4. Ved starteren 35.3708, skru ut skruene og fjern beskyttelsesdekselet 3 (se Fig. Detaljer om den bakre delen av starteren 35.3708). Skru ut skruene som fester statorviklingsledningene til børsteholderne, fjern fjærene 2 og børstene 1. Fjern låseskiven 4.

Detaljer om den bakre delen av starteren 35.3708

1 - børste; 2 - børstefjær; 3 - beskyttelseshus; 4 - låseskive; 5 - justeringsskive; 6 - deksel fra samlersiden

5. Ved ST-221-starteren (se Fig. Starterdeler), skru av mutterne til strekkstengene 16 (på starteren 35.3708, skru av strekkboltene) og koble fra kroppen 15 med dekselet 11 fra dekselet 1 med armatur 17. Skru av trekkstengene fra dekselet 1. Ta av manifoldens sidedeksel fra huset.

6. Fjern gummipluggen 2 på spaken fra drivendedekselet. Skru av og fjern akselen til spaken 3 på startmotoren fra dekselet. Fjern spaken og ankeret med drivverket fra dekselet, og koble deretter armen fra drivverket.

7. For å fjerne aktuatoren fra ankeret, fjern holderingen fra under holderingen 20. Aktuatoren demonteres etter at holdeskiven er fjernet fra koblingsnavet.

8. Dersom trekkreléet er laget i en sammenleggbar utførelse, dvs. delene av reléet er ikke forseglet i kassen, og deretter for å demontere det, skru av mutterne på båndboltene og løs viklingsledningene fra pluggen "50" og fra spissen festet på den nedre kontaktbolten til trekkreléet.

9. Etter demontering, blås ut delene med trykkluft og tørk av.

1. Sjekk med et megohmmeter eller bruk en lampe som leveres med en spenning på 220 V, om det ikke er kortslutning av ankerviklingen til jord.

2. Spenning tilføres gjennom lampen til kollektorplatene og til armaturkjernen. Brenning av lampen indikerer en kortslutning av kollektorplatene med jord. Når det er merket av, skal megohmmeteret vise en motstand på minst 10 kOhm. Skift ut ankeret med en kortslutning til jord.

3. Bruk en spesiell enhet for å sjekke om det er kortslutninger mellom delene av ankerviklingen og kollektorplatene, samt om det er brudd ved loddepunktet til viklingsseksjonene til kollektorplatene.

4. Inspiser arbeidsflaten til manifolden. Rengjør skitne eller brente overflater med et finkornet slipepapir.

5. Ved ST-221-starteren kontrollerer du utløpet til oppsamleren i forhold til akseltappene.

6. Hvis utløpet er større enn 0,06 mm, samt ved betydelig skade på kollektoroverflaten, slip oppsamleren på en dreiebenk, fjern så lite metall som mulig. Minste diameter som oppsamleren kan maskineres til er 36 mm.Etter rilling, slip manifolden med et finkornet slipepapir.

7. Sjekk utløpet av kjernen mot akseltappene. Hvis det er mer enn 0,08 mm, skift ankeret.

8. Kontroller tilstanden til overflatene på splines og tappene til ankerakselen. De skal være fri for skår, hakk og slitasje.

9. Hvis gule merker fra pinjongbøssingen vises på overflaten av akselen, fjern dem med et finkornet slipepapir, da de kan føre til at tannhjulet setter seg fast på akselen.

1. Geartenner skal ikke ha betydelig slitasje. Hvis det er hakk på forkanten av tennene, slip dem med et finkornet smergelhjul med liten diameter. Giret skal enkelt dreies i forhold til clutchnavet, men kun i rotasjonsretningen til ankeret når motoren startes.

2. Hvis drivdelene er skadet eller betydelig slitt, bytt ut drivenheten med en ny.

1. Sjekk med et megohmmeter eller med en lampe som leveres med en spenning på 220 V, om det ikke er kortslutning av statorens vikling til jord. Spenningen gjennom lampen tilføres den felles terminalen til viklingen og til starthuset.

2. Hvis lampen er på eller megohmmeteret viser en motstand på mindre enn 10 kOhm, eller hvis viklingene har spor av overoppheting (sverting av isolasjonen), bytt ut kassen med viklingene.

1. Sjekk dekslene for sprekker. Hvis det finnes, bytt dekslene med nye.

2. Sjekk tilstanden til dekselbøssingene. Hvis de er utslitte, bytt dekselenheten eller bare foringene. Etter innpressing, brett ut nye foringer til 12,015 ± 0,03 mm.

3. For ST-221-starteren, for å skifte ut bøssingen på manifoldsiden, fjern først pluggen, og etter å ha trykket inn bøssingen, installer pluggen på plass og åpne den på tre punkter.

4. Kontroller påliteligheten av festingen av børsteholderne på dekselet fra samlersiden. Børsteholderne til de positive børstene må ikke ha kortslutning med jord. Børstene skal bevege seg fritt i sporene på børsteholderne. Erstatt børster som er slitt i høyden opptil 12 mm med nye, etter å ha slipt dem på forhånd til oppsamleren.

1. Kontroller at reléankeret er enkelt å bevege seg. Sjekk med et ohmmeter om kontaktboltene til reléet er lukket av kontaktplaten. Sjekk med et ohmmeter for en åpen krets i trekkreléviklingene.

2. Hvis det er brudd i reléviklingene eller kontaktboltene til reléet med en kontaktplate ikke lukker, så bytt ut reléet med et nytt.

3. Hvis reléet er sammenleggbart, kan du demontere det og rengjøre kontaktboltene og platen med finkornet sandpapir eller en flat fløyelsfil. Hvis kontaktboltene er betydelig skadet ved kontaktpunktet med kontaktplaten, kan boltene dreies 180°.

1. Før montering, smør de spiralformede splinesene til ankerakselen og frihjulsnavene, giret og dekselbøssingene med motorolje. Smør drivringen med Litol-24 fett.

2. Før monteringen påbegynnes, kontroller den aksiale frie bevegelsen til ankerakselen ved først å sette sammen dekslene, kroppen og ankeret og stramme mutterne til strekkstengene. I dette tilfellet kan ankeret være uten stasjon, og frontdekselet uten spak.

3. Den aksiale frie bevegelsen til ankerakselen på ST-221-starteren bør være innenfor 0,07–0,7 mm. Endring av mengden fritt spillerom oppnås ved å velge antall eller tykkelse på justeringsskivene 22 (se Fig. Startdeler) plassert i frontenden av ankerakselen.

4. For starter 35.3708 bør aksial fri bevegelse av ankerakselen ikke være mer enn 0,5 mm. Den reguleres ved å velge tykkelsen på justeringsskiven 5 (se Fig. Detaljer om den bakre delen av starteren 35.3708), plassert mellom ankerakselens låseskive og dekselet på kollektorsiden.

5. Etter å ha plukket opp justeringsskivene, fortsett med monteringen, som utføres i omvendt rekkefølge av demontering.

6. For ST-221-starteren, sett isolerende plastrør på strekkstengene, og for starteren 35.3708, plasser det isolerende plastrøret på strekkbolten som passerer under bussen til statorens servicespoler.

7. Etter montering tester du starteren på benken.

Artikkelen beskriver i stor detalj med et bilde-akkompagnement prosessen med å reparere en starter på en VAZ 2110-bil.

I en ny bil er havari og funksjonsfeil i starteren sjelden. Men hvis bilen har tjent i mer enn 5 år, kan det oppstå problemer. Eieren av bilen kan også bestemme feilfunksjonen til starteren - bilen starter ikke, ukarakteristiske lyder når du starter motoren, starteren slår seg spontant av.

Men mange bilister tar ikke hensyn til slike signaler fra bilen. Og de bringer situasjonen til det punktet at det ikke lenger er mulig å "redde" starteren. Men en erfaren bilist som overvåker bilen sin, umiddelbart, ved lyden av en fungerende bil, vil fastslå feilen til denne delen. Så hvordan fikser du en starter? Reparasjonen foregår i flere dusin stadier beskrevet nedenfor.

1. Først må du fjerne starteren fra bilen. Nå fortsetter vi med å demontere delen.

3. Koble dekket fra trekkreléets kontaktbolt.

4. Fjern forsiktig de to boltene som holder trekkreléet.

5. Trekkreléet må fjernes fra starteren.

6. Sett selve starteren til side og fjern ankeret fra trekkreléet. For å gjøre dette, løft den opp og ankerløkken frigjøres fra spaken.

7. Nå går vi tilbake til selve starteren. Fjern trekkstangmutrene.

8. Neste trinn er å fjerne dekselet fra drivenden med girkassen og samme monteringsdel.

9. Dekselet skal også fjernes fra siden av oppsamleren med børster og børsteholdere.

10. Fjern deretter giret fra ankerakselen.

11. Trekk selve ankeret ut av starteren.

12. Ankerakselen har en skive på drivsiden (vær spesielt oppmerksom på dette).

13. Bruk en skrutrekker eller annen tynn gjenstand for å fjerne ankerakselstøtten.

14. Bruk deretter en liten skrutrekker til å fjerne de to trekkstengene fra startdekselet. Generelt er det ikke nødvendig å fjerne dem, hvis du har det travelt, kan du forlate dem, men det er mer praktisk å fjerne stasjonen og girkassen uten disse pinnene.

15. Fjern deretter de tre girene på reduksjonsgiret. Et sammenbrudd av starteren kan bestå nettopp i at disse girene har skadede, ødelagte tenner eller nålelager innebygd i girene. Hvis denne defekten er tilstede, må du bytte ut delene og starteren vil fungere igjen.

16. Men hvis girene er i orden, fortsett å demontere og sjekk starteren for skader ytterligere. Det er nødvendig å fjerne girkassen med drivverket fra dekselet, etter å ha trykket på giret til startmotoren.

17. Støtten med tetningen må fjernes fra spaken.

19. Bruk en hammer til å slå stoppringen av holderringen ved hjelp av en passende dor.

20. Fjern først sikringsringen forsiktig og deretter stoppringen.

21. Fjern aktuatorenheten fra drivakselen.

22. Skru av spakens holdering.

23. Fjern deretter spaken med skive og bånd.

24. Bruk en skrutrekker til å skru av fjæren til spaken.

25. Nå kan du fjerne spaken fra foringen, og skille halvdelene av spaken.

26. Fjern den inngripende girets holdering.

27. Demonter deretter det indre giret og fjern drivakselstøtten fra akselen.

28. Fjern forsiktig o-ringen fra poren. Undersøk det nøye. En skadet, deformert, herdet ring vil påvirke driften av hele starteren negativt. Den må skiftes ut.

29. Neste trinn er å fjerne innsatsen fra støtten.

30. Fra siden av oppsamleren, skru ut de to skruene og fjern børsteholderen.

31. Bruk en skrutrekker til å lirke av børsteklemmene.

32. Fjern deretter disse klipsene og deres holdefjærer. Igjen, skift ut deformerte eller skadede deler, sterkt komprimerte eller bøyde, ødelagte fjærer.

33. Trekk børstene ut av børsteholderføringene.

34. Uisolerte børster må fjernes.

35. Fjern deretter pappisolasjonslisten. Hvis den er skadet, komprimert, revet, erstatt den med en ny.

36. Fjern de isolerte børstene med koblingsskinner.

37. Inspiser ankeret nøye og i detalj. Vær oppmerksom på samleren.

1. Hvis delen er skitten, røkt, slip den med fint glassslipepapir. Hvis spor av betydelig ruhet er synlige på den eller glimmer stikker kraftig ut, slip delen på en dreiebenk og slip deretter oppsamleren med fint sandpapir.

2. Hvis spor av gul plakk fra lageret er synlige på ankeret, så rengjør det med en fin glassklut, for senere kan dette føre til at akselgiret setter seg fast. Hvis det er bulker eller hakk på overflatene til deler som tapper og akselsplines, bytt hele ankeret. Vær oppmerksom på viklingen langs endene av ankeret. Hvis du ser noen feil der, bytt ankeret.

3. Sjekk påliteligheten til å lodde ledningene til armaturviklingen til samleplatene.

38. Bruk en testlampe som leveres med en vekselstrøm på 220 V, kontroller tilstanden til ankerviklingen. Koble lampespenningen til kollektorplaten og armaturkjernen. Hvis alt er i orden, skal ikke lampen tennes. Hvis det likevel brenner, er ankerviklingen lukket. I dette tilfellet er det bare å bytte ut startarmaturet med et nytt.

39. Mens du holder i påløpsclutchen, drei startgiret i begge retninger: med klokken skal giret bevege seg helt fritt, og skal ikke rotere mot klokken i det hele tatt. Hvis noe er ødelagt, bytt ut stasjonen.

40. Sett deretter startmotoren på drivakselen. Hvis alt er i orden, bør det bevege seg fritt, uten å blokkere eller stoppe, langs akselens splines.

41. Hvis du ser at drivdelene er sterkt slitte, deformerte, skadet, skift ut drivenheten. Hvis du finner hakk på den svingete enden av tannhjulstennene, slip dem med et finkornet smergelhjul. Velg en sirkel med liten diameter.

42. Inspiser foringene der akslingene roterer. De er installert i startdekselet på drivsiden, på manifoldsiden, ankeret og drivakselstøtten. Hvis foringene er deformert eller risset, bytt deksler eller støtter med ødelagte foringer. Sprukne deksler og støtter bør også skiftes ut.

43. Inspiser selve starteren nøye, og hvis det er spor av ankergnidning på den, bytt dekselet og mellomstøtten med en ny.

44. Slitte børster opp til størrelsen mellom arbeidsflaten og terminalen mindre enn 3,5 mm, skift ut.

45. Børstene må bevege seg fritt mot børsteholderen. Og børsteholderen skal ikke ha sprekker, fliser, feil. Sjekk om dette er tilfelle. Hvis alt er i orden, fortsett til neste trinn av reparasjonen. Hvis det er feil, skift ut delene.

46. ​​Begynn inspeksjon av drivakselen. Elementene skal ikke vise tegn til skade, alvorlig slitasje og deformasjon. Hvis det er plakk, fjern den med fint glassslipepapir. Arbeid forsiktig for ikke å skade delene.

47. Bruk et ohmmeter, sjekk om kontaktplaten lukker trekkreléets kontaktbolter. Hvis de ikke lukkes, bytt ut delene eller bare reparer reléet.

48. For å reparere reléet:

• 1. Fjern de to skruene.
• 2. Løs ut reléspolene og terminalene.
• 3. Fjern deretter dekselet og slip stiftene og bolthodene med et sandpapir. Reléet skal monteres i motsatt rekkefølge.

49. Fortsett nå med monteringen av starteren. Før start, smør girtennene med motorolje. Monter starteren i omvendt rekkefølge.

50. Installer børsteholderen i starteren separat fra dekselet på samlersiden. For å montere og installere denne delen, bruk en bøssing med en diameter (merke 1) lik diameteren på manifolden (ca. 30 millimeter).

51. Installer den sammensatte børsteholderen inn i starterhuset til den stopper, fjern deretter bøssingen og installer dekselet på starteren fra samlersiden. Renoveringen er fullført.

Og starteren din til en VAZ-bil er så god som ny igjen!

I de tilfellene når "penny" din ikke vil starte på noen måte, er det stor sannsynlighet for at starteren er ute av drift.

Fram til 1986 ble det installert en starter på VAZ 2101 under merket ST-221. Den hadde en fjernkontroll og en påløpende rulleclutch. Deretter ble den erstattet av 35.3708-modellen, som ble designet med en endeflatesamler og et retractorrelé med to viklinger.

ST-221 er en fire-polet, gitter-type motor som opererer på en blandet eksitasjonstype.

Strukturen er ganske enkel.Hovedkomponentene til ST-221 inkluderer: et anker med en stasjon; elektromagnetisk relé; to deksler; feltviklinger i stålhus. Kroppen og dekslene er koblet sammen ved hjelp av pinner. Inne i denne strukturen er det fire stolper som er festet til kroppen med skruer. Viklespolene er montert på de angitte polene. En slik enkelt enhet danner statoren til elementet av interesse for oss.

I den er to av de fire spolene plassert parallelt med hensyn til ankerviklingen, og de to andre er koblet i serie med den. På grunn av dette kalles prosessen med eksitasjon av starteren "penny" blandet. Utformingen av 35.3708-modellen er ikke mye forskjellig fra den som er beskrevet ovenfor.

Den er utstyrt med en endemanifold i plast, som reduserer totalvekten til starteren, og gir også en lengre og mer stabil drift av børstekontakten. I tillegg, i modell 35.3708, har viklingen en shunt og tre seriespoler (forbindelsen med ankeret er i serie).