DIY starter reparasjon pramo gnist

Legg merke til de første tegnene på en funksjonsfeil, ikke feilsøk startreparasjoner på bakbrenneren. Stramming med kontroll og gjenoppretting vil føre til at motoren på et tidspunkt rett og slett ikke vil starte. Vi vil vise i videoen og fortelle deg hvordan du sjekker retractorreléet, bytter børster, startbøsninger, for å fikse sammenbruddene med egne hender og montere bilstarteren riktig.

Det er bare 2 måter å sjekke startfeil: i henhold til karakteristiske symptomer og i henhold til resultatene av feilsøking etter demontering. Hovedårsakene til sammenbrudd og deres symptomer.

Uten å fjerne starteren fra bilen, kan du pålitelig sjekke bare en dårlig kontakt og faktumet om en funksjonsfeil i kontrollkretsen til retractorreléet. Hvis starteren ikke reagerer når nøkkelen dreies til startposisjon, bruk en skrutrekker for å koble direkte til strømklemmene til solenoidreléet. En operasjon av starteren vil indikere en funksjonsfeil i kontrollkretsen eller selve trekkreléet.

Hvis du vet hvordan du bruker et multimeter, i DC-strømmålingsmodus, sjekk om spenningen kommer til kontrollterminalen etter å ha dreid tenningsnøkkelen til startposisjon. Hvis spenningen kommer inn, men retraktoren ikke fungerer (det er ingen karakteristisk klikk), må trekkreléet repareres eller skiftes.

Før du demonterer, anbefaler vi at du studerer enheten og prinsippet for drift av bilstarteren. Når du reparerer, er det også viktig å forstå driftsprinsippet og diagnosemetodene til retractorreléet, startbendix.

• Slitasje av børster som slites på grunn av tett trykk på det roterende ankeret. Slitasje kan vurderes visuelt eller med skyvelære. Det er nok å sammenligne tykkelsen på de nye børstene med de utslitte elementene.
• Slitasje på samleplater. Børstene slites av mye raskere enn armaturkontaktplatene, men selv etter noen hundre tusen kilometer kan de bli ubrukelige. Graden av slitasje bestemmes av dybden på sporet som er et resultat av friksjon med børstene. Hvis børstene ikke passer tett i øyeblikket av rotasjon av ankeret, kan det oppstå en gnistutladning, som provoserer utbrenning og ytterligere eksfoliering av deler av lamellene. Blant andre defekter som oppstår som et resultat av slag og aksialt spill av ankerakselen, er ovalitet, forskyvning av friksjonssonen til børstene.
• Brudd på isolasjonen til kollektorkontaktene, noe som fører til sammenbrudd i massen til armaturkroppen; sving-til-sving-lukking.
• Slitte bøssinger som fester ankerakselen. Kritisk utarming av bronse- eller kobber-grafitt-bøsninger fører til at ankerakselen slår, som et resultat av at kobber-grafitt-børstene svikter mye raskere, og ujevn slitasje på samleren observeres. Dessuten kan slitasjen på bøssingene forårsake forskyvning av ankerplatene, noe som fører til sving-til-sving-lukking.
• Slitte eller feil valg av avstandsskiver for å forhindre aksialt spill på ankerakselen.
• Utbrenthet av kontaktplaten til magnetreléet. Utbrenthet av viklingen, sving-til-sving-lukking av magnetspolen.
• Slitt ankerakselgir.
• Fjerning av magneter fra starthuset.
• Brudd på terminalen til den positive ledningen som går fra strømterminalen til retraktoren til børsten. Noen ganger korroderer terminalene sterkt på grunn av deres plassering på et sted med et aggressivt miljø.

Operasjoner, som i de fleste tilfeller er begrenset til selvreparasjon av en starter:

• utskifting av børsteenheten. Vi har allerede vurdert hvordan vi bytter ut startbørstene med egne hender, så vi vil ikke dvele ved dette;
• rengjøring av arbeidsområdet til samleren med finkornet smergelpapir;
• smøring av planetgirkassen, ankerakselen ved bevegelsespunktet til pluggen til solenoidreléet;
• fullstendig rengjøring av alle deler fra sliteprodukter av grafittbørster og samlere, smuss.

Mange produsenter sørger ikke for reparasjon og vedlikehold av solenoidreléet, så blus det for å demontere det. Dette kan bare gjøres for å rengjøre med sandpapir eller en fil av kontaktområdene til terminalboltene, platen. Hvis det oppdages en sving-til-sving-kortslutning eller et sammenbrudd på dekselet, anbefaler vi at du foretrekker å erstatte det med egne hender. Vi synes også ideen om å reparere samlelamellene og spole tilbake startarmaturen er veldig tvilsom. For utbredte startmodeller er en slik reparasjon rett og slett ulønnsom, siden det ofte er lettere å finne en brukbar brukt del for demontering eller til og med kjøpe en ny bærerakett.

• Før du fjerner terminalene for reparasjon eller utskifting av starteren, sørg for å fjerne terminalen fra den negative batteripolen.
• Når du sjekker starteren som er fjernet fra kjøretøyet, fest den godt i en skrustikke.
• Selv for å rotere ankeret uten å gå i kontakt med svinghjulskronen, er det nødvendig med en betydelig strøm, derfor, når du sjekker etter reparasjon, ikke bruk tynne ledninger og sørg for pålitelig kontakt på strømterminalene.
• Du kan finne toleransegrensene for aksialt, radialt slark og minste kollektordiameter i den tekniske dokumentasjonen. Allerede før du starter reparasjonen, anbefaler vi at du finner ut modellen til starteren, som skal være angitt i identifikasjonsmerket på karosseriet.
• Når du monterer, følg sekvensen for å installere avstandsskivene for å begrense det aksiale klaringen. For å montere starteren riktig etter reparasjoner med egne hender, merk og ta bilder under demonteringsprosessen.
• Bare planetgiret må smøres. Til disse formål er CV-fugefett godt egnet. Smør aldri arbeidsflaten til kobber-grafittforingene. Fettet vil samle støv, og dermed forvandles til en slipende pasta.