Etter å ha demontert stearinlyset fra gruven, måler vi gapet til motorsaglyset mellom sentral- og sideelektrodene. Hvis verdien er for høy (mer enn 0,7-1,5 mm), kan det oppstå en gnist med jevne mellomrom, og hvis den er minimal (mindre enn 0,7 mm), kan den være utilstrekkelig for optimal tenning av drivstoffblandingen.
Hvis bensin kommer inn i forbrenningskammeret, og ingen inkonsekvens i tenningssystemet er identifisert, kan forgasseren være den sannsynlige årsaken til feilen. Denne enheten er designet for å blande drivstoff med luft og tilføre dem til sylinderen. Etter å ha demontert forgasseren rengjør vi kanalene og dysene ved hjelp av universelle verktøy.
Det må huskes at forgasseren består av mange små deler, og derfor krever demontering, demontering og rengjøring spesiell forsiktighet.
Etter å ha diagnostisert tenningssystemet til motorsag calm 180 og dens restaurering, fortsetter vi med feilsøking av kraftenheten, nemlig i sylinder-stempelgruppen til sagen.
Under drift svikter deler av sylinder-stempelgruppen til sagen på grunn av friksjonskrefter, høye temperaturer og belastninger. Hvis verktøyet ikke når full effekt ved oppstart og stopper ved tomgang, kan et mulig problem være skade på motordeler. For å demontere kraftenheten, er det nødvendig å skru ut 4 bolter og fjerne sylinderen. Eieren er pålagt å inspisere den indre arbeidsflaten nøye for spon, hakk og sprekker.
Selv den minste skade på sylinderens "speil" kan påvirke komprimeringen av motorsagmotoren og dens ytelse negativt.
Ved diagnostisering av en forbrenningsmotor utfører vi også en visuell inspeksjon av stempelet og kompresjonsringene. Laget av henholdsvis aluminiumslegering og støpejern, er de mer utsatt for slitasjebelastninger enn en stålsylinder. Ved brudd og overdreven slitasje på stempelringene må de skiftes ut.
Hvis ovaliteten til sylinderens arbeidsflate observeres ved visuell inspeksjon, må den kjede seg. For å gjøre dette måler vi diameteren i en større størrelse, velger stempelet og utfører den påfølgende bearbeidingen.
VIDEO
I prosessen med å sage tre blir den skjærende delen av verktøyet utsatt for høye belastninger. For å redusere friksjonskrefter og påfølgende slitasje på kjedet, er motorsagcalmen utstyrt med et smøresystem som gradvis tilfører olje til dekket. Det raske tapet av skjæreegenskaper av tennene og fraværet av spor av smøremiddel kan indikere lekkasje eller tilstopping av rørene.
Stihl 180 kjedesmøreprinsipp
Først av alt, når vi diagnostiserer kjedesmøresystemet for ms 180 motorsag, tar vi hensyn til oljetilførselsslangene og deres fikseringspunkter.Skadde koblinger kan ikke repareres og må derfor skiftes ut. Oljekanalene kan rengjøres med trykkluft. Til disse formålene bruker vi en kompressor eller en vanlig bilhåndpumpe.
På grunn av sin enkle betjening og reparasjon, har motorsagen til denne modellen fått bred anerkjennelse blant profesjonelle og amatører innen trebearbeiding.
Chainsaw Calm er et verktøy som er designet for å høste ved, bearbeide planter, lage landskapsarbeid og andre husholdningsbehov. I tilfelle av sammenbrudd i deler eller feil på enheten, må du reparere Stihl motorsagen.
Motorsagen må brukes i henhold til bruksanvisningen, da vil den vare lenge og vil ikke svikte. Alle mulige funksjonsfeil på Stihl motorsagen kan identifiseres og elimineres uavhengig. Vurder hovedproblemene som kan oppstå i komponentene og utformingen av enheten, og hvordan du reparerer Stihl 180 motorsagen med egne hender.
Hvis du legger merke til at Calm heller et stearinlys på Stihl motorsagen, kan det ha oppstått en funksjonsfeil i drivstoffsystemet. Motoren må gå på en blanding av bensin og olje. Hvis blandingen er mager, er det en reduksjon i kraft, sylinderen overopphetes og sagsystemene slites ut. En våt plugg på en Stihl motorsag skyldes en uforholdsmessig høy drivstoffblanding. Mangel på luft i blandingen hindrer korrekt forbrenning av emulsjonen.
Bruk av bensin av lav kvalitet kan føre til motorslitasje.
Oljeplugging av tennpluggen fører også til bruk av olje til 4-taktsmotorer og stempelslitasje. Hvis en slik feil oppstår, er det nødvendig å fjerne bensintanklokket og justere drivstofftilførselen. Luftinntaket bør repareres. Det tilstoppede filteret må blåses ut med luft, eller det er bedre å bytte det ut. Hvordan du kan rengjøre filtrene er beskrevet i bruksanvisningen til motorsagen.
Det vil være mulig å bestemme kvaliteten på blandingen ved hjelp av en tennpluggisolator. Hvis en brun farge vises på den, betyr dette at kvaliteten på blandingen er normal. Hvit farge eller sot indikerer en dårlig eller overanriket sammensetning av blandingen.
Stearinlyset er årsaken til oljen. Avbrudd i gnistdannelse observeres når gapet er feil innstilt. I instruksjonene for reparasjon og drift av enheten er avstanden mellom kontaktene på tennpluggen gitt. Hvis du ikke har slike data, kan du sette 0,7-1 mm.
Hvis gapet er mindre, reduseres effektiviteten av antennelse av blandingen, hvis den er større, oppstår avbrudd i dannelsen av en gnist. For å eliminere overanrikningen av blandingen, renses motoren. I dette tilfellet må du fjerne stearinlyset og vri veivakselen flere ganger med en manuell starter.
Når du reparerer en motorsag, vil du merke at det ikke kommer olje på kjedet. Hvis kjedet ikke er smurt, er det avbrudd i smøresystemet. Det er slike funksjonsfeil:
Kjeden er tørr, lys i fargen.
Kjedet strekker seg for raskt.
Dekket er for varmt og lakken har smeltet på det.
Olje renner ikke ut i tanken.
Med et skarpt kjede har sagen blitt dårligere å kutte.
Slike tegn indikerer at det har vært et brudd på smøreprosessen. For å kontrollere oljetilførselen til smøreenheten, må du fjerne dekket og slå på motorsagen. Øk deretter hastigheten og observer endepunktet til oljelinjen. Hvis oljen går, betyr det at volumet ikke er nok for riktig smøring. Hvis det ikke er tilførsel, må du rengjøre filteret. Du bør også justere oljestrømmen. I fravær av funksjonsfeil er ytterligere diagnostikk og gjør-det-selv-reparasjoner nødvendig. Hvis det viser seg at stoffet ikke blir tilført, repareres oljesystemet.
Vurder de viktigste funksjonsfeilene og metodene for å eliminere dem:
Ødelagt oljeslange. Dette kan sees ved undersøkelse. I dette tilfellet må slangen skiftes ut.
Hvis det ikke er noen gjenger på akselen til oljepumpen, bør den skiftes ut.
Hvis det er defekter i tråden, må den skiftes ut.
Hvis det ikke er noen korketrekker for hovedakselen, kan en spiker med samme diameter installeres på stedet.
Filteret kan være tilstoppet. Dette skjer ofte med Stihl MS 180. Du kan vaske det av med bensin. Hvis dette ikke løser problemet, bør filteret skiftes.
Stihl 180 motorsag har ofte en trykkavlastning av oljelinjen. Dette skjer der oljeledningen fra tanken føres inn i verktøykroppen. Et sammenbrudd kan oppdages ved oljelekkasjer i bunnen av sagen.
For å fikse problemet må du fjerne saghåndtaket, trekke ut slangen. Etter det må du rengjøre slangen. Påfør deretter tetningsmasse på den og plasser den i verktøykroppen.
Hvis motorsagen ikke starter, kan årsaken være et sammenbrudd i tennings- og motorstartenheten. Hvis det ikke blir funnet noen avvik ved måling av gapet mellom modulen og svinghjulet, bør tennpluggen kontrolleres. Den trekkes ut av skaftet og gapet måles. Hvis drivstoff kommer inn i forbrenningskammeret og det ikke er noen sammenbrudd i tenningssystemet, er forgasseren defekt.
Hvis sagen ikke holder tomgangshastighet, kan følgende ha skjedd:
tilstoppet filter;
brudd på tenningssystemet;
forgasseren har blitt dårligere;
deler av motoren er deformert.
For selvreparasjon må du følge disse trinnene:
Skyll eller bytt ut drivstoffslangen.
Rengjør filteret.
Sjekk kvaliteten på bensin og olje.
Kontroller funksjonen til forgasseren og tennpluggene.
Når Stihl motorsager er reparert, vil de fungere som de skal.
Hvis sagen ikke får fart, kan dette føre til:
defekt motor;
sylinder slitasje;
svikt i stempelringer;
brudd på tennpluggen;
spolefeil;
ubalanserte forgasserskruer.
Hvis det ikke blir funnet noen feil etter testing, kontrolleres forgasseren.
For å reparere enheten må den først demonteres. Du må fjerne sidedekselet, sagkjedet og sverdet. Rengjør deretter instrumentet, blås det ut med en kompressor og rengjør alle sammenstillingene med en børste. Fjern deretter håndtaket. For å gjøre dette, fjern pluggene fra støtdemperne med en skrutrekker. Fjern deretter støtdemperne og håndtaket.
Deretter fjernes starteren. Fjern husdekselet og skru ut startskruene. Delen er fjernet. Fjern så svinghjulet ved å skru av mutteren som holder det, skru av svinghjulsmutteren. Du må vri til venstre. Fjern svinghjulet. Demonter deretter clutchen, oljepumpedriften og forgasseren.
Etter det blir motoren fjernet og demontert. Den holdes på plass med 4 skruer på bunnen av sagen. Du må skru dem av og fjerne motoren. Da er selve motoren demontert. Skru løs veivhusskruene, fjern den. Demonter deretter veivaksel, oljetetninger, lagre og stempelringer. På slutten av demonteringen utføres reparasjoner og feilsøking.
Etter reparasjon må verktøyet settes sammen igjen. For å gjøre dette, installer stempelet på koblingsstangen. Pilen på den skal se langs kjedet, og til venstre for stempelet vil det være siden av veivakselen du vil montere svinghjulet i. De satte stempelet i sylinderen. Installer lagrene, tetningene og låseringen i sylinderen. Etter det, avfett stedet for å feste veivhuset og installer det på sin plass. Ved gjenmontering, observer omvendt rekkefølge for demontering.
Fjern drivhjulet før du skru av clutchen. Fjern korketrekkerskiven og fjern tannhjulet og nålelageret. Skru av clutchen. Fjern ledeplaten og pumpen.
Utskifting av motorsagkjedehjul er nødvendig når:
blokkerer bevegelsen til kjeden;
drivhjulet er utslitt.
For å bytte ut, må du fjerne kjedehjulet. Tannhjulets tenner må ikke avvike fra de nødvendige dimensjonene, ellers vil sagoperasjonen bli ledsaget av vibrasjoner, noe som vil føre til skade på veivakselen og lagrene. Levetiden til tannhjulet er 2 ganger så lang som kjedet. Bruk 2-3 kjeder til skjæreflaten er slitt. Deretter endrer du stjernen. Den er plassert bak clutchen.Fjern clutchdekselet.
Fjern sverdet, kjedet og clutchen. Men først må du fikse veivakselen. Deretter plasseres stripperen i hullet på hylsen og dreies med klokken. Fjern clutchen. Det er en stjerne bak. Nå demonteres den. Hvis den er defekt, erstattes den.
Vurder hvordan du bytter oljepumpe. Hvis elementet lekker, bør pakningen mellom de to delene fornyes. Hvis denne delen av oljepumpen ikke er skadet, må den tørkes og settes tilbake. Nå sjekker de slangen. Det skal ikke være sprekker på den. Hvis slangen er skadet, skift den ut. Deretter rengjøres utløpskanalene med en kompressor.
Vurder hvordan diagnostisering og utskifting av stempelgruppen utføres. Det er nødvendig å kontrollere tilstanden til sylinderen og graden av stempelslitasje. Etter demontering av motoren, skru av pallen, fjern veivakselen med stempelet fra sylinderen. Skru av stempelstiftstopperne. Hvis stempelet er defekt, må det skiftes. Holderinger festes med en nedskjæring. Før du installerer stempelgruppen i sylinderen, smøres stempelet med olje. Før du installerer veivhuset, avfett overflaten og påfør tetningsmasse.
Det er nødvendig å stille inn tenningen på motorsagen. Tenningen justeres som følger:
slå ut lyset og evaluer utseendet;
spesifiser avstanden mellom magnetene og spolen (opptil 0,2 mm);
sjekk gnisten.
Forgasseren justeres på varm motor. Hvis motoren ikke klarer å stille inn, kan forgasseren fast være årsaken til overflødig bensin i blandingen. For å fjerne delen er det nødvendig å skru av festemutrene, koble fra tenningen og stangen fra motorkontrollspaken. Deretter fjernes spaken. Deretter kan du fjerne filteret og forgasseren.
VIDEO
Lyddemperen er sikret med to muttere. Du må løsne dem og trekke lyddemperen mot deg. Deretter skrus skruene til spolen ut og demonteres. Ved Stihl-sagen har forgasseren 1 tomgangsjusteringsskrue. Hvis tomgangshastigheten brytes, trenger forgasseren reparasjon. Dette er en kompleks prosess og vanskelig å gjøre på egen hånd. Kontakt et verksted.
Fjern sidedekselet. Inspiser innsiden av beskyttelsesdekselet. Hvis det ikke er skade, sjekk utskytningsenheten. Skru løs startbolten og fjern fjæren. Diagnostiser en remskive med en ledning. Hvis tauet er intakt, kontrolleres hver del av utskytningsmekanismen:
Startsnoren er laget av syntetisk materiale og vil gradvis slites ut. Hvis den er skadet, sprukket eller revet, må den skiftes ut.
Hjem »Slik bytter du ut startsnoren til Stihl 180 motorsag
Calm 180 motorsagreparasjon: Feilsøking og feilsøking
Stil MS 180 motorsag regnes som en av de mest pålitelige blant modellene i sitt segment. Men teknikken. dette er en teknikk, og noen ganger er det funksjonsfeil som du kanskje må reparere stihl ms 180 for.
VIKTIG. En erfaren elektriker har strømmet inn i nettverket hemmeligheten om hvordan man betaler for strømmen i to, på en lovlig måte. Les mer
Du vil lære mer om reparasjon av enheter ved å lese artikkelen.
Dette er det aller første spørsmålet som dukker opp fra eieren av 180 motorsagen, som av en eller annen grunn har sluttet å fungere normalt. Svaret på dette vil åpenbart ikke fungere. Det er riktig å si: det er mulig, men er det nødvendig? Å reparere en motorsag i et servicesenter koster selvfølgelig mer enn å prøve å løse problemet selv, men ved hjelp av spesialister får du garantier og tillit til at motorsagen blir riktig justert og justert. Generelt er valget ditt.
En annen liten nyanse angående valg av reparasjon eller ikke er at for å diagnostisere en motorsag og dens videre demontering og reparasjon, er det nødvendig å ha visse verktøy og en viss kunnskap om sagdesignet. Ellers vil du ikke engang kunne skru av og fjerne svinghjulet uten å skade det.
Når du utfører selvreparerende sager, kuttes veldig ofte aluminiumsviftebladene på svinghjulet av.Dette skyldes det faktum at ved demontering, ikke bruk en spesiell veivaksel, men prøv å fikse den ved å installere en skrutrekker mellom sagkroppen og svinghjulsbladene, noe som fører til alvorlige konsekvenser. Svinghjulsmutteren har et alvorlig dreiemoment og bladene er skjøre og tåler ikke slike krefter.
For å utføre en høykvalitetsreparasjon av en 180 mm gafler selv, må du:
luftkompressor (for å rengjøre motorsagen og blåse ut hovedkomponentene og enhetene);
en vakuummåler er nødvendig for å kontrollere tettheten til veivhuset og forgasseren, samt for å identifisere defekte oljetetninger;
et låsestempel for å begrense bevegelsen til veivakselen;
en elektronisk turteller for å justere forgasserens motorsag;
T-nøkkel STIHL Torx 27 eller tilsvarende;
veivaksellagertrekker.
Bare med disse verktøyene, som reparerer 180 motorsagen rolig med egne hender, kan du gjøre det ganske bra.
Vanlige ulemper for tryggheten til en motorsag kan omfatte:
Brudd på startsnoren;
Drive tannhjul slitasje;
Lekkasjer i oljeforsyningssystemet for kjedesmøring;
Slitasjebestandig oljepumpe;
Luftinntak gjennom oljetetninger i veivhuset;
Ingen gnist på tennpluggen;
Mangel på drivstofftilførsel i tilfelle funksjonsfeil i forgasseren (vi vil ikke dvele ved dem, som for reparasjon og justering av motorsag, problemet er bredt nok og vil bli diskutert i en egen artikkel);
Brudd av fremspringene til setet under motorkontrollspaken.
La oss nå se på funksjonsfeilene mer detaljert og begynne med reparasjonen av oljepumpen.
I fravær av oljeforsyning for kjedesmøring, er det nødvendig å diagnostisere hele systemet og bestemme årsaken til at olje ikke leveres. Det kan være flere hovedårsaker:
Tett oljefilter eller oljesystem;
Ingen gjenger på snekkegiroljepumpen;
Søppel eller feil på selve pumpen;
Trykkavlastning av oljesystemet (olje vil lekke i bunnen av motorsagen).
For å sjekke gjengene på oljepumpen for snekkedrift, ta drivkjeden og skru av clutchen. For dette formål skrus tennpluggen ut, og en stempelstopper er installert på stedet, som sikrer pålitelig fiksering av veivakselen til verktøyet fra å snu.
Dekselet fjernes deretter fra sverdsiden på Calm 180 motorsagen, og med en skrutrekker holdes holderingen på plass mens man holder drivhjulet, hvoretter selve tannhjulet fjernes.
Således erstattes frontrutens kjedehjul 180 om nødvendig.
Clutchen skrus av med 19 hode og skiftenøkler. Skru av hylsen med klokken når tråden er igjen. Det er en refleksplate bak hylsen, som også må fjernes. Neste detalj. snekkedrift av oljepumpen. Etter å ha undersøkt og funnet fraværet av et glødetråd, kan du trygt kaste delen og installere en ny, fordi restaurering av den er umulig. Motorsag montering. Stativ 180 utføres i motsatt rekkefølge.
VIDEO
Finn ut mer på nettsiden vår: Abonner på YOUTUBE-kanalen vår! La oss være venner i det sosiale.
VIDEO
Reparasjons- og vedlikeholdstips motorsag Takk for at du liker under videoen! Abonner på vår kanal.
Hvis giret er i god stand, er sagen fortsatt demontert, spinnet fjernes fra støtdemperne, det bakre håndtaket er viklet ut og gasskontrollstangen kobles ut, hvoretter håndtaksblokken fjernes fra støtdemperne ved hjelp av en tung -duty slisset skrutrekker.
Fjern håndtakene for å få tilgang til bunnen der oljepumpen er plassert.
I neste trinn fjernes oljeslangen som kommer fra oljetanken fra setet på karosseriet og ledningen sjekkes for blokkering ved å tilføre luft gjennom oljeslangen til oljetankkroppen.Finner det en blokkering skal den rengjøres, dersom dette ikke er mulig må den defekte slangen skiftes.
Oljepumpen fjernes deretter fra kroppen til Calm 180 og spyles med bensin.
Vanligvis er oljepumper stillegående og krever sjelden utskifting. I utgangspunktet er årsaken til mangelen på oljetilførsel til blokkeringen, så etter å ha spylt og sjekket krankpumpegiret, kan du være sikker på at etter å ha installert motorsagen 180, vil oljeforsyningsproblemet forsvinne.
Etter reparasjonen settes Stihl 180 motorsagen sammen i motsatt rekkefølge. Et viktig punkt er tettingen av oljeslangen på installasjonsstedet, i kroppssetet. Det er nødvendig å skylle slangen og hullet for installasjonen med bensin, blås den deretter med trykkluft til den er helt tørr og påfør med en tetningsoljebestandig tetningsmasse, og skift den deretter ut.
Hyppig brudd på motorsager. Roen som oppstår på grunn av operatørfeil er en funksjonsfeil i motorens kontrollmekanisme. Mer presist, når kontrollarmsetet går i stykker på grunn av dets design, for å løse dette problemet, må du bytte ut sagkroppen, noe som er ganske vanskelig å gjøre på egen hånd. La oss ta en titt på DIY-reparasjonsalgoritmen som brukes til å erstatte motorsagen:
Kroppen frigjøres fra håndtaksblokken;
For dette formål fjernes starteren, drivstofflokkene og oljetanken fjernes, og skruene for å feste starteren skrus av;
I tillegg er en stempelstopper installert gjennom hullet for tennpluggen i sylinderen, svinghjulet vikles ut og fjernes fra motorakselen;
Drivhjulet fjernes og clutchen vikles ut;
To muttere er vridd med 8 mm, holder luftfilterhuset og forgasseren, modulene fjernes fra setene;
I neste trinn vikles de 4 skruene som holder motoren til huset ut. Når det gjelder 180-kjedesagen, er spesialhylser installert på stedet der motormonteringsskruene er installert, som kan falle ut og gå seg vill av seg selv.
Siste øyeblikk. sletting oljepumpe , gummiforgasseralbue og drivstoff- og oljetanker.
Installer delene i det nye huset i omvendt rekkefølge. Parallelt med eliminering av hovedfeilen, kan du sjekke gummiforgasseralbuen, delen som har brukt opp livet og har mistet sin elastisitet, må skiftes ut.
Hvordan reparere en motorsag 180 hvis emballasjen må skiftes? Det er nødvendig å demontere motoren, som du først må fjerne den fra motorsagen for. Fjerning utføres ved hjelp av algoritmen beskrevet i avsnittet: "Kontrollknappen til motorsagen brøt 180" roe ned "- hvordan fikse".
Etter at motoren er fjernet, skrus de 4 skruene som fester motorbrettet ut, hvoretter det fjernes. Ved å fjerne sumpen får vi dermed tilgang til oljetetningene og lagrene til veivakselen.
Et viktig poeng ved utskifting av oljetetningene er å installere og tette sumpen på nytt.
Motorsagen er et uunnværlig verktøy i konstruksjon og innkjøp av ved. Riktig bruk med moderat arbeid sikrer lang verktøylevetid uten brudd. Imidlertid kan problemer oppstå helt uventet og en brukbar motorsag mister ytelsen, og funksjonsfeilen kan være helt ubetydelig.
Reparasjonen av en motorsagstarter etter et brudd i startsnoren presenteres. Uten startsnoren blir motorsagen helt uvirksom, det er ingen annen måte å starte verktøyet på. Reparasjonen ble undersøkt ved å bruke eksempelet Partner P350S motorsag, en vanskelig og pålitelig start av denne sagen krever at man trekker i startsnoren minst 4-5 ganger for at sagen skal fungere, derfor var sannsynligvis den første feilen i snoren. gå i stykker. Snoren ryker ikke umiddelbart, først ryker beskyttelsesstrømpen til snortrådene og hindrer sagen i å starte. Det er bedre å ikke vente på at alle trådene bryter og fikser ledningen på forhånd.Det er ikke nødvendig å finne opp noe, reparasjoner bør ikke forårsake vanskeligheter, men nøyaktig overholdelse av monteringsforholdene er nødvendig. En trinn-for-trinn-instruksjon med et handlingsskjema med bilder og videoer er gitt nedenfor.
1. Skru løs de tre skruene som fester startdekselet. Den medfølgende tennpluggnøkkelen med en rett skrutrekker vil fungere fint for denne prosessen, men det er best å bruke et vanlig verktøy for å få fart på sakene.
2. Fjern starteren. Motorsagen er utstyrt med en mykstartmekanisme, den er plassert over snortrommelen.
3. Skru ut skruen som fester mykstartmekanismen og startspolen. Vær forsiktig så du ikke mister vaskemaskinen!
Nesten alle ledende produsenter av motorsager fullfører produktene sine med startere med et lignende operasjonsprinsipp. Det er ingen tilfeldighet at spesialforretninger tilbyr universelle starterdesign som er like vellykkede for både Shtil, Husqvarna, Makita motorsager og for kinesiske semi-offisielle forfalskninger under de navngitte varemerkene. Bare innenlandsproduserte motorsagstartere (Lesnik, Ural og en rekke andre) har noen funksjoner.
Prinsippet for drift av en starter for en motorsag er som følger. Et håndtak er installert i sporet på kroppen som en kabel føres gjennom. Hvis håndtaket løftes skarpt, trekkes kabelen ut og griper inn i trommelen til skrallemekanismen, som overfører bevegelsen til trommelen med splines på akselen. I dette tilfellet gjør veivakselen flere omdreininger, og arbeidsblandingen i rommet mellom stempelet og sylinderhodet komprimeres. Følgelig, når håndtaket senkes, mister kontakten mellom skralle og splines og akselen stopper.
Med en økning i motorvolum øker også den nødvendige mengden av drivstoff-luftblandingen som kreves for den påfølgende tenningen, slik at antallet rykk for startkabelen for høyeffektsager øker. Derfor, for å akselerere returen av trommelen, brukes uønskede returfjærer laget av stål med høye elastiske egenskaper.
Tilrettelegging for å starte motorsagen er implementert på følgende måter:
Ved foreløpig berikelse av arbeidsblandingen, for hvilken det er en spesiell demper i forgasserdesignet.
Installasjon av en automatisk dekompresjonsventil, som reduserer arbeidstrykket i motorsagsylinderen.
Installere en ekstra fjær, som under bevegelsen av kabelen letter avviklingen av veivakselen.
Tilstedeværelsen i utformingen av noen motorsager (for eksempel Partner S-serien, Maxcut, etc.) en primer - en pumpe som gir foreløpig drivstoffpumping.
Med hyppige start av motorsagen utsettes noen deler av starteren konstant for dynamiske belastninger. Som et resultat kan kabelen sprekke, flere skralletenner smuldre, og akselen vil snu med mye lavere hastighet. Derfor er revisjon og til og med reparasjon av starteren operasjoner som noen ganger utføres flere ganger per sesong.
Når du trekker den ut, gnider tauet hele tiden mot starthuset. For å skifte ut, demonter enhetens kropp og løft skralletrommelen forsiktig for å forhindre at returfjæren hopper av setene. Det er bedre å gjøre dette arbeidet sammen: assistenten fikser fjæren mens kabelen skiftes ut. Etter å ha festet kabelen i håndtaket og i sporene på trommelen, vikles kabelen rundt valsen, og kroppen monteres.
VIDEO Hvis materialet til startfjæren viser seg å være av dårlig kvalitet, vil fjæren sprekke (vanligvis ved festepunktet til trommelen, hvor den danner en løkke). I dette tilfellet er det ikke verdt å erstatte fjæren.Rengjør overflaten grundig fra smuss og spor av fett, slip forsiktig ødeleggelsesstedet, og slipp deretter fjæren ved 600 ... 650 ° C (fjærens stål skal få en rød farge). Det er nødvendig å avkjøle fjæren sakte, og ved 100 ... 150 ° C er det allerede mulig å pakke enden forsiktig inn i form av et begrensende fremspring på den indre overflaten av trommelen (stål vil få den nødvendige plastisiteten) og sett den på plass. De elastiske egenskapene til fjæren vil ikke endres.
Å montere startfjæren i riktig spor er ikke lett, selv for en erfaren bruker. Først skal fjæren vrides til forrige diameter og installeres i hulrommet til trommelnavet. Den ytre enden av fjæren er festet av det begrensende fremspringet, og den ytre enden med en skrutrekker skal plasseres på motsatt side av hullet i låsen. Sløyfen i den indre enden av fjæren er på linje med hullet med en skrutrekker, hvoretter skiven senkes. Roter skiven for å sjekke om skrallehunden har kommet på plass. Deretter settes selve skrallen sammen.
Etter å ha installert fjæren, er det nødvendig å justere spenningen. For å gjøre dette settes en kabel inn i sporet på omkretsen, og en returfjær er vridd rundt den. Etter å ha fjernet slakk, er det best å vikle fjæren ytterligere noen omdreininger for å sikre den nødvendige spenningen på delen.
Det anbefales ikke å reparere selve skrallen hjemme, siden mange operasjoner vil kreve bruk av en CNC-maskin. Det er lettere å kjøpe en ny enhet i spesialforretninger.
VIDEO I utformingen av motorsagen er starteren ansvarlig for riktig start av verktøyets motor. Over tid står eiere av motorsager overfor behovet for å reparere denne viktige enheten. Og jo raskere det er mulig å eliminere funksjonsfeilen, desto mindre vil andre viktige deler og mekanismer til verktøyet gi etter for slitasje.
Med en økning i motorsagen øker mengden av drivstoffblandingen, som skal antennes når motorsagen startes. I et slikt tilfelle må antall rykk i startsnoren økes for å starte motoren. For å fremskynde returen av trommelmekanismen bruker produsentene en spesiell startfjær i stål med utmerket elastisitet. Ledende merker bruker andre metoder for å gjøre det enklere å starte en motorsag:
Foranriking av drivstoffblandingen ved hjelp av en separat klaff;
Installasjon av en automatisk dekompresjonsventil, som reduserer trykket inne i sylinderen til motorsagen;
Installere en primer designet for å pumpe drivstoff før du starter motoren.
Bruken av en av disse teknologiene letter i stor grad start og forlenger levetiden til starteren, noe som er spesielt merkbart ved lave temperaturer.
Startremskiven er fullstendig sprukket eller sprukket;
Våren har sprukket;
Startkabelen er revet.
For å fikse hver av disse feilene med egne hender, trenger du visse verktøy. Du må ha med deg et sett med skrutrekkere og en reservekabel. Det er nødvendig å fjerne og inspisere starteren for motorsagen i følgende rekkefølge:
For å finne årsaken til sammenbruddet, må starteren fjernes fra motorsagen. For å gjøre dette, skru ut skruene med en skrutrekker, med hvilken beskyttelsesdekselet holdes med starteren festet til den;
Etter å ha fjernet dekselet, må du forsiktig skru ut skruen som starteren er festet til beskyttelsesdekselet ved hjelp av;
Deretter må du prøve å starte starteren jevnt - for dette, fjern fjæren og klemmene fra den;
Videre fjernes en spole med kabel fra starteren for inspeksjon.
Som et resultat av inspeksjon kan du finne en rekke typiske funksjonsfeil. Disse inkluderer:
Ulike skader på remskiven i form av brudd eller sprekker, hovedsakelig på baksiden av delen - de forstyrrer normal drift av hele starteren;
Skade på startfjæren til den lette starten - i slike tilfeller kan ikke bare fjæren i seg selv være defekt, men også stedet for dens fiksering - dette er den mest sårbare delen av fjæren;
Skadet startsvinghjulshund.
I alle fall må enhver defekt del erstattes fullstendig med en ny del.
Før du installerer motorsagstartfjæren, må du fjerne mekanismeklemmen - dette bør gjøres veldig nøye for ikke å bryte delen;
Deretter må du se inne i klippet - i det vil du se en fjær viklet rundt et C-formet element. For å trekke ut fjæren, fest den øvre delen med fingeren og dra starthåndtaket litt til siden;
Etter å ha fjernet den gamle fjæren, må du vikle opp en ny del. Prøv samtidig å unngå kinking og vridning av det nye fjærelementet;
For å samle motorsagstartfjæren, må du handle så nøye som mulig, ellers kan en feil bevegelse føre til avvikling av delen;
Etter at du har klart å sette fjæren helt inn i starteren, må du feste klipsen forsiktig.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
