I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en uaz 469 starter fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
UAZ-starteren kan presenteres i form av forskjellige enheter. Disse modellene har praktisk talt samme design. Den girede starteren har 4 stenger og 4 børster. Den er festet til veivhuset med 2 bolter.
For UAZ-starteren overstiger ikke dreiemomentet 1,6 kgf / m, og den nominelle effekten er 1,7 kW. Armaturakselen har en clutch og et drivgir. Det første elementet overfører dreiemoment i én retning - fra den aktuelle enheten til motoren.
Diagrammet lar deg finne ut om girstarteren fungerer som den skal eller ikke. Når det gjelder stasjonen, bestemmes dens egnethet ved visuell inspeksjon etter at hovedenheten er demontert. Tilstanden til børstene og oppsamleren kontrolleres på samme måte. De første delene erstattes med nye, og de andre er avfettet med bensin.
Bilmekanikere anbefaler at girstarteren inspiseres med jevne mellomrom. Nødvendig:
sjekk tilstanden til klemmene (de skal ikke være skitne, og festene skal ikke være løse);
fjern dekselet og inspiser manifolden (om nødvendig, feilsøk);
åpne dekselet, inspisere og rengjøre kontaktene;
stram festeboltene til hovedenhetens kropp;
fjern den aktuelle enheten for å fjerne skitt.
Det anbefales å utføre noe vedlikeholdsarbeid på hovedenheten hver 32.000 km. Dette vil kreve:
fjern girstarteren fra motoren;
sjekk samleren og børstene (hvis høyden på de siste elementene er mindre enn 6 mm, erstattes de);
demontering av starteren (erstatning av slitte deler);
under monteringsprosessen smøres lagre, foringer og andre enheter.
Video (klikk for å spille av).
Tilbake til innholdsfortegnelsen
Starter magnetrelé
Hvis ankeret ikke roterer, repareres starteren. Hvis det ikke er kontakt mellom børstene og manifolden, vil det være nødvendig å demontere girstarteren fra motoren. Deretter demonteres den og årsaken til funksjonsfeilen elimineres.
Hvis det ikke er noen kontakt i startrelébryteren, kobles ledningen fra, bryterdekselet fjernes fra terminalene. Brente kontakter rengjøres. Hvis det er brudd i forbindelsene inne i selve enheten, anbefales det å ta den med til et bilverksted. Mangel på spenning når starteren er på sørger for utskifting av tenningsbryteren.
Med en ødelagt vikling eller brente kontakter i reléet, kontrolleres kretsen på samme måte som i forrige versjon. Lampen er koblet til "K"-terminalen. Hvis det ikke lyser, må du demontere reléet og rengjøre kontaktene. Hvis ankeret setter seg fast i foringen til spolen, blir det første elementet (med relé og foring) renset for skitt. Fraværet av et positivt resultat sørger for levering av starteren for reparasjon til et bilverksted.
Hvis veivakselen til motoren ikke roterer helt eller delvis når hovedenheten er slått på, kan vi si:
funksjonsfeil eller utladet batteri, batteriet kontrolleres (om nødvendig byttes det ut);
tilstedeværelsen av en kortslutning i ankeret eller spolen, kortslutningen er eliminert eller enheten henvises til reparasjon;
om tett sveiving av motorens veivaksel, i den kalde årstiden varmes motoren opp;
at på grunn av en svak stramming av spissene, kan strømkretsen til den aktuelle enheten bli forstyrret, i dette tilfellet strammes klemmene;
om alvorlig slitasje på lagre, er det nødvendig å returnere starteren for reparasjon.
Hvis det ikke er kontakt i klemmene (spesielt for batteriet), kontrolleres og strammes de tilsvarende boltene. Hvis batteriet er defekt eller utladet, må det lades eller skiftes ut. Dårlig kontakt med viklingen eller dens defekte tilstand krever utskifting av dette elementet eller sikre pålitelig kontakt.Ofte, etter start av motoren, slår ikke girstarteren seg av. Dette fenomenet kan oppstå når frekvensomformeren er fastkjørt og i tilfelle av brenning av relébryterkontakter. I dette tilfellet utføres reparasjonsarbeid.
UAZ-bileiere observerer ofte blokkeringen av obturatoren til tenningssystemets bryter. Som et resultat slår starteren seg av automatisk når kjøretøyet er i bevegelse. I dette tilfellet anbefales det å bytte ut bryteren. Du kan gjøre dette med egne hender eller ved hjelp av fagfolk. Det anbefales at starteren sendes til et reparert bilverksted.
Demonter starteren i følgende rekkefølge:
Skru av mutteren 26 (se fig. 261) og koble ut utgangen fra kontaktbolten 14.
Fjern skruene 28 som fester trekkreléet til dekselet på kjøresiden og fjern reléet.
Skru ut mutrene 24 på strekkstengene.
Skru løs de to skruene 25 og fjern hetten.
Fjern låsen 12 og juster 11 skiver.
Fjern dekselet 13 fra manifoldsiden.
Fjern børstene 8 fra børsteholderne og fjern traversen 9.
Fjern huset 7.
Skru av mutteren som fester spakakselen, skru av spakakselen 31 og fjern spaken 29.
Fjern ankeret 6 med drivenheten fra dekselet på drivsiden.
Flytt trykkringen 3 til venstre, fjern låseringen 4 fra akselen, og deretter drevet 5.
For å inspisere trekkrelékontaktene, skru ut to skruer 23, løsne to innganger 27 og fjern relédekselet 16.
Rengjør delene grundig for smuss. Inspiser og kontroller delene og sammenstillingene til starteren. Skift ut skadede deler.
Ved å bruke en spesiell enhet eller en testlampe koblet til strømnettet, sjekk om det ikke er kortslutning av feltspolene til kabinettet.
Når du sjekker med en testlampe, koble den til huset og terminalen som er plassert på huset (fig. 288). Hvis lampen er på, indikerer dette skade på isolasjonen til feltviklingsspolene. I dette tilfellet nummererer du polene til spolene, skru av stangfesteskruene og fjern feltspolene. Pakk de skadede områdene av isolasjon med isolerende støping. Sett deretter stengene og spolene på plass igjen. Stram til stangskruene.
Ris. 288. Kontrollerer kortslutningen til feltviklingsspolene til kabinettet
Ved hjelp av en spesiell enhet eller en testlampe, sjekk for kortslutning av de isolerte børsteholderne til kroppen (fig. 289). Hvis kort, skift ut den isolerende pakningen og bøssingen til børsteholdernaglene. Børstene i børsteholderne må bevege seg fritt, uten å sette seg fast. Kontroller tilstanden til lagerbøssingen i dekselet og skift ut hvis den er slitt. Hulldiameteren på den nye bøssingen etter pressing og opprømming skal være 12,5 + 0,035 mm med en overflateruhet av klasse 8. Hvis børstene er mindre enn 6-7 mm høye, skift dem ut.
Ris. 289. Kontrollerer lukkingen av isolerte børsteholdere til kroppen
Kontroller tilstanden til foringen (lageret) i dekselet og, hvis slitt, skift ut foringen. Hulldiameteren på den nye bøssingen etter pressing og opprømming skal være 12,5 + 0,035 mm med en overflateruhet av klasse 8.
Sjekk med en spesiell enhet eller en testlampe om det er kortslutning av rotorviklingen på rotorjernplaten. For å gjøre dette, koble den ene enden til et av rotorbladene og den andre til rotorjernposen. I dette tilfellet skal ikke lampen lyse (fig. 290).
Ris. 290. Kontrollerer lukkingen av rotorviklingen på rotorens jernpakke
Undersøk rotoren nøye. Den fremre delen av rotorviklingen skal være mindre i diameter enn jernpakken.Den økte diameteren til delen av viklingen foran indikerer "avstanden" til viklingen. Bytt ut en slik rotor. Endene av viklingstrådene må være godt loddet til kollektorterminalene.
Se etter kortslutninger mellom svingene på rotoren. Hvis det oppdages en kortslutning, skift ut rotoren.
Rotormanifolden må være ren. I tilfelle av betydelig ruhet av samleren eller fremspring av glimmer, slip den på en dreiebenk eller spesialmaskin. Etter rilling, slip oppsamleren med 100 korn glassslipepapir til en overflateruhet på grad 7.
Utløpet av kollektoren i forhold til akseltappene bør ikke overstige 0,05 mm. Utløpet av rotorjernpakken i forhold til akseltappene bør ikke overstige 0,25 mm. Kontroller samtidig for akselavbøyning, da avbøyning kan føre til at drevet setter seg fast på akselens spline. Hvis det er et gult belegg fra lageret på rotorakselen på stedet der startgiret roterer, bør det fjernes med et fint sandpapir. Tilstedeværelsen av gul plakett fører ofte til at giret fester seg på akselen etter start av motoren og til forskyvning av rotorviklingen.
Inspiser startmotoren fra utsiden og se etter utglidning. Drivverket må bevege seg fritt, uten blokkering, langs splinedelen av akselen. Hvis bøssingene (lagrene) til drevet er sterkt slitte, skift dem ut.
Mens du holder rotoren, skal giret rotere fritt med klokken. Mot klokken skal giret kun rotere med rotoren. Kontroller at frihjulskoblingen glir ved stativet når du tester starteren for full bremsing.
Kontroller funksjonaliteten til retraktoren og holdeviklingene med et ohmmeter eller ved å måle motstanden med et voltmeter og amperemeter. Hvis viklingene er defekte, skift ut trekkreléet. Rengjør kontaktene på terminalboltene, og hvis de er alvorlig utbrent, skru boltene 180 grader. rundt aksen. Hvis kontaktskiven er sterkt slitt, snu den med den ubrukte siden mot kontaktene.
Trekkreléankeret må bevege seg fritt i huset.
Monter starteren i omvendt rekkefølge av demontering, og ta hensyn til følgende:
Smør lagrene, pinnene og spline med motorolje før montering.
Monter startrotorenheten, som setter på rotorakselen et mellomlager, drev 5 (se fig. 261) og en trykkenhet bestående av trykk 3 og låsende 4 ringer. For å gjøre det lettere å installere låseringen, bruk en dor.
Installer trykkskive 10 på rotoren fra manifoldsiden.
Når du endelig strammer hodeskruene, justerer du tappene og sporene på dekslene og huset.
Kontroller den aksiale klaringen til rotoren, som skal være ca. 0,8 mm.
Etter montering, kontroller og juster starteren.
Siden delen om reparasjon av UAZ nettopp har åpnet, må den oppdateres. Så beklager, det er en teknisk artikkel igjen i dag! Jeg bestemte meg for stille å studere komponentene til UAZ-bilen. Den vanskeligste av dem, som for meg, er komponentene i tenningssystemet. Jeg bestemte meg for å begynne med UAZ-starteren. Så, hvilke kloke sider forteller oss ...
En starter 42.3708 eller 4211.3708-01 med et elektromagnetisk trekkrelé og en spakdrift med en frihjulskobling er installert på venstre side av motoren (i kjøretøyets retning). Starterkoblingsskjemaet er vist på det andre bildet.
Rotasjonsretning ... ..med klokken Nominell spenning, V… ..12 Strøm (når den drives av et lagringsbatteri med en kapasitet på 60 (Ah), kW (hk) ... 1,2 (1,65) Tomgang ved 20 °C: forbrukt strøm A, ikke mer ... ..75 spenning ved startklemmene, V, ikke mer ... ..12 Rotorhastighet, min -1, ikke mindre ... ..5000 Full bremsing ved 20 °C: bremsemoment, kgf · m ... ..1,6 ± 0,16 forbrukt strøm, A, ikke mer ... ..520 spenning på startklemmene, V, ikke mer ... .. 7
1. Sjekk tilstanden til klemmene, pass på at de ikke er skitne eller løse. 2. Fjern beskyttelsesdekselet og inspiser manifolden, reparer om nødvendig. 3. Åpne dekselet 13 (se det første bildet) fra siden av oppsamleren, inspiser og om nødvendig rengjør kontaktflatene, blås deretter med trykkluft. 4. Stram til starthusets klypebolter om nødvendig. 5. Kontroller at starteren er festet til clutchhuset. 6. Når du bruker kjøretøyet under vanskelige forhold, fjern starteren for å rense drivverket og frihjulet fra skitt.
1. Fjern starteren fra motoren. 2. Sjekk tilstanden til oppsamleren og børstene. Pass på at børstene ikke setter seg fast i børsteholderne. Hvis børstene er mindre enn 6 mm høye, skift dem ut. 3. Demonter starteren. Bytt ut slitte deler. 4. Ved montering, smør lagrene og akseltappene med motorolje. Smør splinedelen av akselen, driv grenbøssinger, pinner og spakens akse litt med Litol-24 fett
Da jeg lette etter hvorfor starteren kanskje ikke fungerer, fant jeg akkurat et slikt bilde fra manualen for UAZ-biler.
I går scoret jeg på jobb og dro til garasjen for å hente UAZ! Etter nok et undervannsangrep begynte starteren å gå dårlig, førsteinntrykket var som om batteriet holdt på å dø fordi voltmeteret begynte å vise kun 12 volt ved lading! og ved oppstart falt pilen til 8 tommer. Men jeg trodde egentlig ikke på denne sensoren og tok testeren i hendene mine! Lading viste seg å være mer enn normalt, ved full last (4 tumanki, fjernt, 2 komfyrer osv.) 13,5 volt! Spenningsfallet uten lading er ikke stort, så det handler ikke om strømforsyningen! Jeg bestemte meg for å foreta en revisjon av starteren etter råd fra erfarne! Tok av starteren
Børstene er ganske livlige, men sure og nådde ikke ankeret! Derfor vridd han den knapt da den var helt treg!
