DIY vaz 2110 generator stator reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av statoren til en VAZ 2110-generator fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Er beltet OK, dynamoen snurrer, men batteriet lades ikke? Ikke skynd deg å skynde deg til bensinstasjonen, gi dine hardt opptjente penger, fordi selvdemontering og reparasjon av VAZ 2110-generatoren, vedlikehold og reparasjon kan utføres av nesten alle bilister. Det er nok bare å bli kjent med en beskjeden teoretisk base.

Vi fjerner generatoren fra panseret på bilen:

For å reparere VAZ 2110-generatoren, må du først fjerne den fra bilen ved å løsne beltespenningen og løsne monteringsboltene. La oss se nærmere på prosessen med å demontere den:

1. Koble fra batteristrømmen ved å fjerne og svinge dens negative pol til siden;
2. Koble fra pluggen til generatorens eksitasjonsledning. Kast beskyttelseshetten til side og bruk en 10 nøkkel for å skru av kontaktmutteren til B + klemmen, fjern ledningene;
3. Skru remspenningsjusteringsbolten helt ut;
4. Skru av de øvre og nedre festemutrene til VAZ-generatoren, fjern boltene fra monteringshullene sammen med strekkstangen;
5. Nå er generatoren fri og kan enkelt fjernes fra panseret på bilen.

Demontering av VAZ 2110-generatoren

For å kontrollere driften av generatorkomponentene, er det nødvendig å demontere den sekvensielt, som det er nødvendig for:

1. Brett tilbake plastbeskyttelsen ved å lirke tre festelåser med en skrutrekker;
2. Spenningsregulatoren i denne modellen av VAZ 2110-generatoren er laget på en vanlig monolittisk struktur med grafittbørster og er festet med to bolter;
3. Skru dem av og fjern spenningsregulatoren til siden;
4. Skru av M10-mutteren på B+-terminalen. Fjern grover, skive fra monteringsbolten og koble fra kondensatorterminalen;
5. Koble fra kondensatoren, som er montert på en bolt under et skrutrekkerkryss;
6. For å fjerne likeretterenheten - det er nødvendig å skru av de fire festeboltene, som også er kontaktene til terminalene for statorviklingene;
7. Når du nå snur statorviklingsledningene til side, kan du koble fra likeretterenheten.

Video (klikk for å spille av).

Vær oppmerksom på at det allerede er mulig å trekke visse konklusjoner om tilstanden til generatoren ved separat å kontrollere spenningsregulatoren, kondensatoren, likeretterenheten og tilstanden til grafittbørstene. Hvis problemet går dypere, fortsetter vi å reparere VAZ 2110-generatoren med egne hender. Det gjenstår bare å fjerne rotoren og statorviklingene, for hvilke:

1. Fjern bakdekselet ved å skru ut de fire monteringsboltene med rillene. Ved å lirke den av med en skrutrekker, bør den gi etter for kraften relativt lett, og hoppe av rotorlagersetet. Tidligere er det verdt å notere statorhuset og dekslene, for deretter å sette dem i nøyaktig samme posisjon;
2. Etter å ha klemt rotoren til VAZ-generatoren i en skrustikke (kontroller kraften for ikke å deformere akselen), skru løs festemutteren til remskiven med grover og fjern remskiven fra forsiden av akselen. Ikke glem trykkskiven.

Nesten alt er klart. Nå kan du fjerne statoren og rotoren fra huset for kontroll og diagnostikk. Om nødvendig fjernes lagrene med en spesiell avtrekker. Sjekk smøringen i dem, tilstedeværelsen av slør (slitasje) og fremmed støy når du svinger.

Etter prosedyren for den endelige demonteringen av generatoren, vil det ikke være overflødig å kontrollere tilstanden til stator- og rotorviklingene for brudd og penetrering i huset. Gjør-det-selv generatorreparasjon VAZ 2110 vil kreve et multimeter (en multifunksjonell enhet som måler elektriske mengder. Det kan koste fra 150 rubler til 1000 eller mer, avhengig av kvalitet og produsent). Det billigste er nok for deg.

Kontrollerer generatoren med en tester

en.Kontroller motstanden til rotorviklingen med en enhet mot sleperingene. Det trenger ikke å vise uendelighet;
2. Kontroller umiddelbart tilstanden til manifoldens løpeflate. Det må være perfekt. Ellers krever de sliping, rilling på dreiebenk eller lage nye;
3. I forhold til saken (ferromagnetisk kjerne), bør motstanden til multimeteret vise uendelig;
4. Kontroller på samme måte tilstanden til statorviklingene for integritet og sammenbrudd i forhold til huset. Motstand i alle tre dimensjoner (i forhold til de tre arbeidsledningene) bør være lik eller med små avvik.

Reparasjon av VAZ 2110-generatoren kan også være forårsaket av problemer med diodene til likeretterenheten og spenningsregulatoren. I begge tilfeller vil deres diagnose ikke være vanskelig.

Funksjonelt må hver diode passere strøm, som en vannventil, i bare én retning. Dermed vil multimeteret for kontinuitet av elektronikken vise motstanden til diodene bare med direkte tilkobling av måleterminalene (ca. 300-500 Ohm) og uendelig med det motsatte.

Å kontrollere driften av spenningsregulatoren er noe vanskeligere. Det er tilrådelig å bli kjent med bildet, som forklarer prinsippet om driften. Hovedoppgaven til LV er å beskytte batteriet mot overlading ved å kontrollere nivået på spenningen som produseres av generatoren fra likeretterbroen på et nivå på 14 V.

Velkommen!
En generator er et elektrisk apparat som leverer strøm til bilens ombordnettverk og lader batteriet når motoren går, hvis den svikter, så er det første problemet som starter med bilen batteriladelampen (vi skal snakke om denne lampen litt senere) og på bilen i direkte forstand etter at du ikke kan kjøre, hele poenget er at tenningssystemet til enhver bil som går på bensin forbruker strøm og leder den (høyspentledninger, tennplugger og andre enheter er koblet til), og dermed går motoren, og hvis batteriet plutselig går tomt og strøm ikke lenger vil bli levert til nettverket om bord, vil bilen ganske enkelt stoppe og vil ikke starte igjen før batteriet er ladet en gang til.

Les også: Reparasjon av servostyringen med egne hender før

Merk!
For å utføre reparasjonsprosedyren for generatoren, må du fylle på med: Nødvendigvis en multimeter og, hvis mulig, en kontrollampe, samt en skrutrekker, forskjellige typer nøkler (nøkler, hetter, og så videre), i tillegg trenger du også en tusj og en finkornet hud!

Sammendrag:

Merk!
Som du allerede har forstått, er den beste måten å sjekke ved hjelp av et multimeter, som har en voltmeterfunksjon (og alle har en), så hvis du fortsatt bestemmer deg for å sjekke det, husk strømmen som skal være på batteriet når motoren går tilsvarer ca. 13-14,5 volt, hvis det er mindre, er enten batteriet helt utladet, eller generatoren har blitt ubrukelig, prøv i dette tilfellet å akselerere, for dette, trykk kort på gasspedalen og fjern foten fra den, hvis strømforsyningen har økt, er batteriet utladet , hvis ingenting skjedde, prøv å gjøre dette igjen og husk, hvis strømmen er mindre enn 12 volt, noe som ikke lenger er akseptabelt, så etter en veldig kort tid vil batteriet være helt utladet og du vil ikke lenger kunne starte bilen (For å starte bilen trenger du minst 11,5 volt, hvis batteriet produserer mindre, vil det allerede være problematisk å starte motoren)!

Merk!
Generatoren er ikke veldig vanskelig å forstå, det er vanskelig å sjekke den, spesielt hvis du ikke vet hvordan du bruker multimeteret, og selv om du kan, kan det fortsatt være feil, det er bare at multimeteret vil ikke alltid være i stand til å vise nøyaktige data (hver har sin egen feil), og derfor anbefaler vi at du, før du fortsetter med å arbeide med demontering, ganske enkelt kobler dekselet fra generatoren og kontrollerer børstene (de feiler oftest) og, hvis nødvendig, bytt dem ut med nye (Forresten, hvis bare en børster er utslitt, kan til og med generatoren ikke fjernes fra bilen,bare koble dekselet fra det og, bevæpnet med en kort skrutrekker, skru ut de to skruene som fester spenningsregulatoren og ta deretter ut regulatoren, se på selve børstene som er plassert på den og som må byttes ut med sterk slitasje)!

Demontering:
1) Fjern den først (Hvordan fjerne en generator, les artikkelen: "Bytte ut en generator på VAZ-biler"), bøy deretter de tre låsene på sidene, som fikserer plastdekselet, takket være hvilket skitt og vann ikke gå spesielt inn i generatoren etter at låsene er bøyd (bare ikke knekk dem), fjern dekselet fra generatoren og legg det til side, som vist på det lille bildet.

2) Skru deretter ut de to sideskruene som fester spenningsregulatoren til generatoren (Skruene er indikert med røde piler, og selve regulatoren er blå) og fjern deretter regulatoren fra generatoren, vel, bare når du tar den av, koble fra ledningene fra den som på bildet i hjørnet vist, ellers kan regulatoren ganske enkelt ikke fjernes fra bilgeneratoren.

4) Etter det, skru av de fire skruene som fester diodebroen til generatoren og bøy de tre ledningsledningene som er koblet til diodebroen slik at de lar den fjernes og ikke forstyrrer i det hele tatt, etter at operasjonen er utført, ikke skynd deg å fjerne diodebroen, men skru ut en annen skrue som kondensatoren fester eller skru av mutteren som fester ledningen som kommer fra den, og først da kan du fjerne diodebroen fra generatoren, du kan lese mer om denne kondensatoren under .

Merk!
Kondensator - takket være den blir strømmen som kommer fra diodebroen utjevnet og går til batteriet jevnere, uten avbrudd og uten sterke svingninger, du kan fjerne den både sammen med diodebroen, og separat, hvis du vil sammen, så bare skru ut skruen som fester den (angitt rød pil) og fjern deretter, hvis du vil separat, så skru av mutteren som fester kondensatortråden til hårnålen (angitt med blå pil) og fjern deretter denne ledningen fra hårnålen!

5) Deretter tar du markøren i hendene og gjør et merke med den på begge dekslene som vist på det lille bildet, etter at disse merkene er laget, skru ut fire skruer i en sirkel (tre av dem er indikert med piler, en er ikke synlig) og koble fra begge dekslene.

6) Skru deretter av mutteren som fester generatorskiven (Det er indikert med den røde pilen) og fjern deretter remskiven, den kan lettest skrus av ved å klemme rotoren (Dette er kun når dekslene allerede er frakoblet) i en skrustikke, men bare klem den forsiktig, og enda bedre legg litt klut, så snart mutteren er skrudd av, fjern rotorakselen fra lageret som er i dekselet (se lite bilde), fjern deretter avstandsringen fra akselen og inspisere den.

Les også: DIY vaz 2114 caliper reparasjon

7) Og på slutten av alle operasjoner, inspiser de siste delene og kontroller noen av dem, nemlig inspiser begge dekslene, det skal ikke være sprekker eller spor av deformasjon på dem, kontroller begge lagrene (foran og bak), de må rotere stikk normalt ikke der de ikke skal og det skal heller ikke strømme fett fra dem, ellers presses lagrene ut med en spesiell avtrekker og erstattes med nye, så ta statoren i hendene og inspiser den, den skal være i orden tilstand og det skal absolutt ikke være noen bare ledninger, bruk en testlampe, sjekk den, for dette, slå på kontrollen til 220 volt-nettverket og koble den vekselvis mellom alle terminalene som vist på bilde 1, med hver tilkobling skal lampen lyser, ellers er statoren defekt og statoren må fortsatt kontrolleres om den ikke nærmer seg jord, dette gjøres også enkelt og ved hjelp av samme kontrollampe, se f. fra 2, der er lampen vekselvis koblet til alle terminalene på statorviklingen, og ledningen fra strømkilden til statorhuset, men bare i dette tilfellet skal lampen ikke lyse, hvis den er på, betyr dette at det er kortslutning og statoren må byttes ut med en ny.

Montering:
Alle delene monteres i motsatt rekkefølge, bare under montering, orienter dekslene slik de ble installert før (alt gjøres i henhold til merkene), og fjærskiven til generatorskiven må plasseres med den konvekse siden til mutteren og remskivens festemutter, stram til med et dreiemoment på 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), som kan gjøres med en momentnøkkel og hva annet, under montering, orienter kondensatoren (hvis du fjernet den sammen med diodebroen) i forhold til monteringsfremspringet på dekselet, akkurat som det er på bildet nedenfor.

Ytterligere videoklipp:
Du kan se prosessen med å overhale generatoren på VAZ 2110-biler i videoen nedenfor:

Merk!
En annen prosess for å demontere og montere generatoren er vist i en annen video, du kan også finne den rett nedenfor:Hensikten med generatorenheten i enhver bil er å gi strøm til alle energiforbrukere, samt å fylle på batteriladingen. Hvis denne enheten svikter, vil utstyret i bilen bli drevet av batteriet, og sistnevnte vil på sin side ikke kunne lades. Derfor, når de første tegnene på funksjonsfeil vises, bør bileieren engasjere seg i diagnostikk og reparasjoner. Hvordan reparere en VAZ 2110-generator med egne hender, du kan finne en video og et bilde av denne prosessen nedenfor.Av hvilke grunner lader ikke generatorenheten, hva skal jeg gjøre hvis enheten ikke fungerer på injektoren, hvordan fjerne enheten, hvordan demontere den for å erstatte sleperingene? Først, la oss ta en titt på strukturen til mekanismen, så vel som prinsippet om dens drift.

et hus der alle komponenter er plassert og utstyrt med en brakett som bolting utføres med;

rotor eller armatur med samler;

stator;

spenningsregulator med børster;

talje;

likeretterenhet.

Når det gjelder operasjonsprinsippet, konverterer generatorenheten rotasjonsbevegelsen som kommer fra en fungerende kraftenhet til elektrisitet. Ved hjelp av en remdrift overføres kraften fra remskiven. Når rotorenheten roterer, genereres en magnetisk fluks i mekanismen, dens kraft reguleres av en regulator.Selve spenningen kommer fra samleringene til børsteenheten. Likeretterenheten, som strukturelt består av diodeelementer, leverer energi i én retning. Takket være regulatoren vil utgangsspenningen være i området fra 13,6 til 14,7 volt. Når det gjelder rotasjonen av akselen til rotormekanismen, utføres den i lagerinnretninger, og den enkle rotasjonen avhenger av deres korrekte drift.Hvis det er funksjonsfeil i driften av VAZ 2110 16 ventilgeneratorenheten og det ikke er noen eksitasjon, må du først og fremst sjekke strømledningen. Diagrammet vil hjelpe deg å gjøre dette.Før du skru av remskiven og demonterer mekanismen for reparasjon, modifikasjon eller installasjon av beskyttelse mot vann, må enheten testes.Dessuten utføres diagnostikken til enheten på den installerte generatoren; for verifisering trenger du et digitalt voltmeter eller multimeter:

Motoren må slås av; i denne tilstanden testes spenningen i kjøretøyets ombordnettverk. I gjennomsnitt bør dette tallet være rundt 11-13 volt.

Etter målingen må bilmotoren startes, deretter gjentas måleprosedyren. I tilfelle at verdiene på skjermen ikke endres etter ett minutt, vil ikke generatorsettet lades. Hvis enheten fungerer, vil verdien av spenningen i strømnettet øke til 14,2-14,7 volt. I tilfelle spenningen overskrider terskelen på 14,7 volt, indikerer dette at regulatoren ikke fungerer.

Hvis problemet er at generatorenheten hyler eller plystrer, bør du først diagnostisere spenningen til drivremmen. I tilfelle beltet er dårlig strammet, må det justeres (video av Dmitry Pristrom).

Les også: DIY koaksial høyttaler reparasjon

Så hvorfor varmes generatorenheten opp og nynner, hvordan beskytter man enheten mot virkningene av vann?Vi foreslår at du gjør deg kjent med hovedårsakene til enhetsfeil: Bilde - DIY-reparasjon av statoren til VAZ 2110-generatoren

I hvilke tilfeller er det nødvendig å fjerne og erstatte enheten:

Slik bytter du en enhet med egne hender:

Hvordan sortere ut denne enheten i "Topp ti" med egne hender og bli kvitt funksjonsfeil - en detaljert guide er gitt i videoen nedenfor (video av Denis Legostaev).

Det er ikke uvanlig at bilførere møter et problem. Generatoren gir lite eller ingen batteristrøm.
Hva skal jeg gjøre, spesielt hvis ladelampen på instrumentpanelet lyser? Det er enkelt. Generatoren må repareres.

Som du vet, over tid blir noen elementer i generatoren ubrukelige. Dette gjelder også komponenten til VAZ 2110-bilen.
Å reparere en generator i dette tilfellet vil kreve litt tålmodighet og et sett med nødvendige verktøy. Og du kan alltid kjøpe en ny, men hvorfor bruke penger hvis du kan gjøre alt selv?
Generelt anbefales det å endre det etter 50 tusen kilometer.

Når du reparerer en generator, trenger du følgende verktøy:

pipenøkkel 17 (den må ha en spesiell forlengelse);
skiftenøkkel 10;
ohmmeter;
tre-greps avtrekker;
en spesiell dor for å hjelpe med å ekstrudere det fremre lageret;
en spesiell dor som hjelper til med å skyve ut det bakre lageret.

Disse verktøyene vil faktisk hjelpe til med å utføre alle demonteringsarbeider på VAZ 2110. Generatoren, hvis reparasjon er direkte relatert til demontering, innebærer følgende handlinger.

Korrekt fjerning av en del betyr at du allerede gjør halvparten av jobben. I dette tilfellet må du gjøre følgende:

løft bilen opp på broen eller kjør inn i inspeksjonsgropen;
fjern batteriet ved først å løsne terminalene (demontering av batteriet er nødvendig for å gi enkel tilgang til den øvre mutteren som fester generatoren);
skru av mutteren som fester generatoren med justeringsstangen (bruk en pipenøkkel 17 med en forlengelse under operasjonen);

demontering av en generator på en vaz 2110

først må du fjerne skjermen, som er plassert i motorrommet;
fjern deretter dynamoens drivreim;
koble ledningene fra midtterminalen til statoren og terminal 67;

fjern beskyttelseshetten;
skru av mutteren som fester spissen med plussterminalen til batteriet (i denne operasjonen brukes en nøkkel 10);

fjerner mutteren som fester spissen

etter det, skru av mutteren som fester generatoren med braketten ved hjelp av 19 pipenøkkelen (braketten er plassert på overflaten av sylinderblokken);
fjern den lange bolten og fjern generatoren.

Når du utfører denne operasjonen, må du være veldig forsiktig for ikke å miste bufferhylsen.

For å utføre arbeid av denne typen, er det nødvendig:

rengjør generatoren grundig fra skitt;
bruk et ohmmeter, koble den positive ledningen til terminalen og den negative ledningen til generatorhuset (hvis en verdi nær null vises, betyr dette en sammenbrudd av en av diodene eller en kortslutning av statorviklingen);

vi sjekker de positive diodene (ved å bruke metoden ovenfor, er bare den negative ledningen koblet til en av boltene som fester likeretterenheten);
vi sjekker påliteligheten av passformen til børstene med slipringer og fraværet av en kortslutning i eksitasjonsviklingen (vi kobler ohmmetertråden til terminalen som ligger på overflaten av generatoren);
fjern børsteholderen og klikk på børstene flere ganger (hvis de beveger seg lett, er alt i orden, og hvis ikke, bør det byttes ut);
vi sjekker fraværet av en kortslutning i rotorviklingen på generatoren (vi kobler ohmmetertråden til generatorhuset, den andre til rotorringen og ser: hvis en verdi nær null vises, er en kortslutning observert);

kontrollere fravær av kortslutning

Jeg vil også påpeke noen små ting når jeg sjekker denne komponenten til VAZ 2110. Det er ikke nødvendig å reparere generatoren fullstendig hvis funksjonsfeil på rotoren, kondensatoren, børsteholderen eller statoren oppdages.
Utskifting av dem vil resultere i normal drift. I tilfelle det oppdages en feil på en av diodene, erstattes hele likeretterenheten.

Ofte ligger årsaken til en generatorfeil i lagrene. Sjekken deres bør begynne med en ekstern undersøkelse. Vi ser etter sprekker i klipsene, tilstedeværelsen av korrosjon og andre lignende komponenter.
Generelt bør ikke lagre ha sterkt slark og lage støy. Ideelt sett bør de rotere lett. Hvis det oppdages alvorlig slitasje eller skade, må lagrene skiftes.
Så hvis det er en situasjon når:

generatoren hyler - det betyr at den skal fjernes, demonteres, eliminere funksjonsfeil i stator- og likeretterenheten;
hvis generatoren ikke hyler, må du stramme mutteren for å sikre vifteskiven;
hvis generatoren begynte å hyle etter å ha strammet festemutteren, betyr det at du må tørke av børstene og slipringene med en fille fuktet i bensin;
hvis etter det generatoren hyler - bytt lagrene.

Les også: Gjør-det-selv lyddemperreparasjon på en gaselle

For å kontrollere riktig, må du rotere lagerringen fra side til side. Dette må gjøres kraftig for å kunne gjenkjenne betydelig tilbakeslag.
Ringen må rotere fritt og ikke sette seg fast. Det skal heller ikke høres uvedkommende støy.

baklager på generatoren vaz 2110

VAZ 2110-generatoren, hvis reparasjon avhenger av driften av alle komponenter, kan også "søppel" på grunn av frontlageret. Den skal også roteres fra side til side mens du holder remskiven med hånden.
Hvis det oppdages blokkering eller støy, er det tilrådelig å bytte ut lageret. Utskifting av frontlageret, som anbefalt av produsenten, kan gjøres med dekselenheten, men det vil koste en pen krone.
Det er tilrådelig og mer hensiktsmessig å selvstendig presse ut og bytte ut lageret, som er mye billigere uten deksel. Ofte må man skifte selve generatoren.
Gjør-det-selv-reparasjon av en VAZ 2110 innebærer en grundig sjekk.
Normal generatorytelse kan oppdages ved å bruke følgende trinn:

skru av mutteren med en 19 pipenøkkel som fester remskiven og pumpehjulet til generatoren (bruk en skrutrekker for å holde rotoren);

løsne generatormutteren

Ikke et så komplisert system for VAZ 2110. Gjør-det-selv-reparasjon av generatoren, etter at mutteren er skrudd av, innebærer demontering av alle deler: remskiven, kjølehjulet, låseskivene og den segmenterte nøkkelen.

generatordeler demontert

Du kan grave videre med egne hender hvis årsaken til feilen ikke er funnet. Bruk en 10 nøkkel, skru av de fire mutrene på generatordekselet og fjern tilkoblingsboltene.
Klem deretter frontdekselet av statoren, demonter dekselet. Det vil se slik ut:Dermed blir tilstanden til lageret kontrollert, som er beskrevet i detalj ovenfor. Vanligvis er prisen for dem i butikkene lav, så hvis noen feil blir funnet, er det bedre å erstatte dem umiddelbart.Kontroll av generatorstatoren på en VAZ 2110-bil utføres for samme formål som å sjekke generatorrotoren, det vil si å identifisere brudd i viklingen og interturn / på saken. For å utføre reparasjonsarbeid, demonter generatoren, fjern statoren, klargjør en standard spenningstestlampe og en strømkilde (batteri). Gjør følgende handlingssekvens:

Først og fremst utfører vi en visuell inspeksjon av statoren. Kontroller den indre overflaten, ingen spor etter at ankeret fester seg er tillatt, noe som indikerer svikt i rotoraksellagrene. I dette tilfellet må lagrene enten enkeltvis eller sammen med dekslene skiftes ut.

Vi sjekker fraværet av brudd i viklingen.For å gjøre dette, kobles en testlampe koblet til en strømkilde vekselvis til alle viklingsterminaler. I alle tilfeller skal lampen være på.
Nå sjekker vi fraværet av kortslutning til saken. For å gjøre dette, koble testlampen til viklingsterminalene og til kroppen. Lampen skal være av. Ellers må statoren eller viklingen byttes ut med en ny.

Enheten leverer ikke elektrisk strøm, og batteriet mottar ingen lading.
Generatoren produserer en høy- eller lavspenningsstrøm, noe som er farlig for hele systemet ombord.
Når motoren startes, avgir enheten en sutring, hyl og andre ubehagelige lyder.

Før du starter motoren, er det nødvendig å måle spenningen i bilens elektriske nettverk. Vanligvis finnes denne indikatoren i området 11-13 B.
Nå starter bilen og målingen gjentas. Hvis tallene ved bordet etter 30-60 fra motordriften ikke endres, lader ikke generatoren. Driftsenheten øker spenningen i sidenettverket opp til 14,2-14,7 V. Overskuddet av denne terskelen er en indikasjon på utgangen fra brennerregulatoren.
For å finne ut årsaken til whist i motorrommet, er det nødvendig først å sjekke spenningen på drivremmen. Hvis giret er løst, må det justeres. Når beltet ikke har skylden i den ubehagelige støyen, må den fjernes fra remskiven. Etter å ha startet motoren er det ingen støy, så generatoren er kilden til de ubehagelige lydene. Med en liten hånd på remskiven, gjør noen kraftige rotasjoner og lytt. Hvis rotasjonen raskt bremses og det er støy, er det nødvendig å begynne å fjerne enheten og demontere den.

Først av alt er det nødvendig å fjerne bilens ombordnettverk, for å fjerne minikomponenten fra batteriet.
Neste trinn i demontering vil være å skru av M 10-mutteren på generatorpluggen.
Nå er ledningene som kommer fra baksiden av enheten frakoblet.
For å løsne festingen må du ta nøkkelen 13 og løsne de øvre og nedre mutrene.
Med nøkkelen på 10, skru ut spennbolten, hvoretter det er mulig å fjerne det løse beltet.
Skru deretter de øvre og nedre boltene helt ut og fjern spennplaten.
Generatoren roterer i et rett hjørne og fjernes fra motorrommet.

Monteringen starter med å fjerne den bakre plasthuden. For å gjøre dette, må du frigjøre tre låser.

Ved hjelp av en skrutrekker med en veldig klar bit, skru ut de to skruene som fester spenningsregulatoren sammen med børster.

For å fjerne kodertråden er det nødvendig å skru av mutteren M 10. Nå må du skru ut skruen med en skrutrekker og fjerne koderen.

For å fjerne generatorskiven, bruk et hjul, et nøkkelhode for 21 og en sekskant for 8. Huset til generatoren presses inn i et hjul, og hodet presses. En sekskant settes inn gjennom åpningen på hodet. Ved å skru av mutteren kan du fjerne remskiven og skiven.

Koble fra de to delene av generatoren etter å ha skrudd ut de 4 festeskruene.

I den bakre delen av huset skrus skruene for å feste diodeakselen og ledningen til starteren ut.

Nå kan du fjerne diodebroen og generatorviklingen.

Motoren kan enkelt skyves ut av dekselet med fingrene sammen med lageret.

Fjerning av plastbøssingen til lageret vil ikke forårsake arbeid. En avtrekker er nødvendig for å fjerne lageret.

Lageret fjernes fra frontdekselet med et egnet verktøy og en hammer.

Les også: Gjør-det-selv rattstativ reparasjon på sveve

Oftere enn ikke er grunnen til at det er nødvendig å erstatte generatoren BAZ 2110 å installere børstene. Hvis det er riktig å si, er det ingen slike. Hvis børsten ikke stikker mer enn 5 mm ut av børsteholderen, bytt ut regulatoren med børstene. Det er viktig at børstene kan bevege seg fritt i sporene på holderen.
Observer lagrene nøye, spesielt hvis en støy eller summing høres når remskiven roterer. Ved rotering endres lagrene.
Kontroller viklingen av starteren og rotoren når som helst ved hjelp av et orameter. Den samme enheten bestemmer egnetheten for videre drift av koderen i en skala på 1-10 MOhm.
Hvis det er riper, galler eller riper, bør kontaktringer pusses med finkornet papir.

Alle detaljer skal gnis grundig med en ren klut før montering.

Ved montering er det viktig å utføre orienteringen av generatordekslene i henhold til de tidligere laget merkene.

Remskivens fjærskive må monteres med en bulende kant til mutteren. Tiltrekkingsmomentet til mutteren er 39-62 Nm.

Den sammensatte generatoren settes på plass, et belte settes på og det påføres spenning.

Når alle nødvendige elementer er lukket og ledningene er koblet til, start motoren.

Et av de vanligste problemene med BAZ 2110-bilen er en kortvarig service av styrestativet. Så snart riven vises når hjulet dreies, bytt eller vedlikehold riven med en gang.BAZ 2107 ovnen er kjent for sin gode varmeeffekt. Men nå må vi endre den eller reparere den. Dette harde arbeidet kan gjøres selv. Ikke bare følg instruksjonene nedenfor.EKSTRA JUSTERING AV KLART - GARANTI FOR MER OPERASJONELL START AV MOTOREN. Hvordan velge den optimale gnistgapmåleren og hvordan justeres gnistgapet riktig?Hei kjære bilister! I dag vil jeg fortelle deg hvordan du reparerer en generator med egne hender.Du har kanskje allerede støtt på et slikt problem, da batteriutladningsindikatoren plutselig kom på dashbordet, betyr dette at bilen din har mistet ladingen, og du vil ikke ha lang tid å kjøre, batteriet varer i maksimalt 1- 2 timer. Bilde - DIY vaz 2110 generator stator reparasjon

Ikke skynd deg å kaste generatoren. Prøv å reparere den først. Den vanligste generatorfeilen er børsteslitasje.

For å sjekke børsteenheten må du fjerne det bakre plastdekselet ved å bøye de tre plastklemmene som er plassert i en sirkel.

Fjern dekselet, skru ut de to skruene og fjern spenningsregulatoren.

Sjekk slitasjen på børstene, dersom restlengden på børstene er mindre enn fem millimeter, kjøp gjerne en ny spenningsregulator i butikken. Noen ganger skjer det at generatoren ikke lader eller lader batteriet, dette er også en funksjonsfeil i spenningsregulatoren. Generatorens normale spenning er 13,5 til 14,5 volt, avhengig av motorturtallet og belastningen på generatoren.

Den neste generatorfeilen er et sammenbrudd av diodebroen. For å kontrollere diodene må diodebroen fjernes. Vi skru ut boltene som holder diodebroen.

Bøy ledningene til siden.

Fjern diodebroen. Hvordan sjekke en diodebro. Les her: Hvordan sjekke en diodebro?

Etter å ha fjernet diodebroen, sørg for å sjekke statorviklingene. Vi gjør dette, slår på multimeteret i skivemodus og kontroller alle tre statorviklingene for en åpen. Alle viklinger må ringe seg imellom.

Deretter sjekker vi kortslutningen til jord. Vi kobler en sonde til multimeteret til jord, og den andre er vekselvis koblet til terminalene til viklingene. Det skal ikke være kortslutning til jord.

På samme måte sjekker vi armaturviklingen.

Vi sjekker ankeret, det er ingen kortslutning til jord.

Nå skal jeg vise deg hvordan du demonterer dynamoen for å erstatte lagrene. Vi skru ut de fire skruene som forbinder de to halvdelene av generatoren sammen.