Gjør-det-selv reparasjon av generator stator vaz 2110

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av statoren til VAZ 2110-generatoren fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Er beltet OK, dynamoen snurrer, men batteriet lades ikke opp? Ikke skynd deg å skynde deg til bensinstasjonen og gi bort de hardt opptjente pengene dine, fordi nesten enhver bilist kan uavhengig demontere og reparere VAZ 2110-generatoren, vedlikeholde og reparere. Det er nok bare å bli kjent med en beskjeden teoretisk base.

Vi fjerner generatoren fra panseret på bilen:

For å reparere VAZ 2110-generatoren, må du først fjerne den fra bilen ved å løsne beltespenningen og løsne monteringsboltene. La oss se nærmere på prosessen med å demontere den:

1. Slå av batteristrømmen ved å fjerne og vippe den negative polen til siden;
2. Koble fra plug-in-kontakten til generatorens eksitasjonsledning. Kast beskyttelseshetten og bruk en 10 nøkkel for å skru av kontaktmutteren til B + klemmen, fjern ledningene;
3. Skru remspenningsjusteringsbolten helt ut;
4. Vi skru av de øvre og nedre monteringsmutrene til VAZ-generatoren, fjern boltene fra monteringshullene sammen med strekkstangen;
5. Nå er generatoren fri og kan enkelt fjernes fra panseret på bilen.

Demontering av VAZ 2110 generator

For å kontrollere driften av komponentene til generatoren, er det nødvendig å demontere den sekvensielt, som det er nødvendig for:

1. Vi bretter tilbake plastbeskyttelsesdekselet ved å lirke tre festelåser med en skrutrekker;
2. Spenningsregulatoren i denne modellen av VAZ 2110-generatoren er laget på en vanlig monolittisk struktur med grafittbørster og er festet med to bolter;
3. Skru dem av og fjern spenningsregulatoren til siden;
4. Skru av M10-mutteren på utgang B+. Vi fjerner grover, skive fra monteringsbolten og kobler fra kondensatorterminalen;
5. Koble fra kondensatoren, som er montert på en bolt for en kryssskrutrekker;
6. For å fjerne likeretterenheten er det nødvendig å skru ut de fire festeboltene, som samtidig også er terminalkontaktene for statorviklingene;
7. Nå, ved å flytte statorviklingene til siden, kan du koble fra likeretterenheten.

Video (klikk for å spille av).

Vær oppmerksom på at det allerede er mulig å trekke visse konklusjoner om tilstanden til generatoren ved separat å kontrollere spenningsregulatoren, kondensatoren, likeretterenheten og tilstanden til grafittbørstene. Hvis problemet ligger dypere, fortsetter vi å reparere VAZ 2110-generatoren med egne hender. Det gjenstår bare å fjerne rotoren og statorviklingene, for hvilke:

1. Fjern bakdekselet ved å skru ut de fire festeboltene med riller. Ved å lirke den med en skrutrekker, bør den gi etter relativt lett å tvinge, og hoppe av setet til rotorlageret. Du bør først gjøre notater på statorhuset og dekslene, for deretter å sette dem i nøyaktig samme posisjon;
2. Klem rotoren til VAZ-generatoren i en skrustikke (kontroller kraften for ikke å deformere akselen), skru av festemutteren til remskiven med dyrkeren og fjern remskiven fra fronten av akselen. Ikke glem trykkskiven.

Nesten alt er klart. Nå kan du fjerne statoren og rotoren fra huset for å sjekke og diagnostisere dem. Lager, om nødvendig, fjernes med en spesiell avtrekker. Sjekk smøringen i dem, tilstedeværelsen av slør (slitasje) og fremmed støy når du svinger.

Etter prosedyren for den endelige demonteringen av generatoren, vil det ikke være overflødig å kontrollere tilstanden til stator- og rotorviklingene for brudd og penetrering i huset. Gjør-det-selv generatorreparasjon VAZ 2110 vil kreve at du har et multimeter (en multifunksjonell enhet som måler elektriske mengder. Det kan koste fra 150 rubler til 1000 eller mer, avhengig av kvalitet og produsent). Det billigste er nok for deg.

Kontrollerer generatoren med en tester

en.Kontroller motstanden til rotorviklingen med enheten mot sleperinger. Det trenger ikke å vise uendelighet;
2. Kontroller umiddelbart tilstanden til arbeidsflaten til oppsamleren. Hun må være perfekt. Ellers krever de sliping, dreiing på en dreiebenk eller lage nye;
3. I forhold til saken (ferromagnetisk kjerne), bør motstanden til multimeteret vise uendelig;
4. Kontroller på samme måte tilstanden til statorviklingene for integritet og sammenbrudd i forhold til huset. Motstanden i alle tre dimensjonene (i forhold til de tre arbeidsledningene) bør være lik eller med små avvik.

Reparasjon av VAZ 2110-generatoren kan også være forårsaket av problemer med diodene til likeretterenheten og spenningsregulatoren. I begge tilfeller vil deres diagnose ikke være vanskelig.

Funksjonelt sett skal hver diode passere strøm, som en vannventil, bare i én retning. Dermed vil et multimeter satt til kontinuiteten til elektronikken vise motstanden til diodene kun når måleterminalene er direkte koblet til (ca. 300-500 ohm) og uendelig når de er reversert.

Å kontrollere driften av spenningsregulatoren er noe vanskeligere. Det er tilrådelig å bli kjent med bildet som forklarer prinsippet om driften. Hovedoppgaven til RN er å beskytte batteriet mot overlading ved å kontrollere nivået av spenningsutgang fra generatoren fra likeretterbroen på nivået 14 V.

Velkommen!
Generator - er et elektrisk apparat som gir strøm til bilens ombordnettverk og lader batteriet når motoren går, hvis den svikter, så er det første problemet som starter med bilen at batteriladelampen lyser (Vi vil snakk om denne lampen litt senere) og bilen er i direkte jeg mener, etter det kan du ikke kjøre, hele poenget er at tenningssystemet til enhver bil som går på bensin forbruker strøm og leder den (høyspentledninger , tennplugger og andre enheter leder strøm), og dermed fungerer motoren, og hvis batteriet plutselig går tomt og det ikke tilføres strøm til ombordnettet, vil bilen ganske enkelt stoppe og vil ikke starte igjen før batteriet er ladet opp igjen .

Les også: Gjør-det-selv thermopot polaris reparasjon

Merk!
For å utføre prosedyren for å reparere generatoren, må du fylle opp: Sørg for å bruke et multimeter og om mulig også en testlampe, samt en skrutrekker, forskjellige typer skiftenøkler (nøkler, hetter, og så videre), i tillegg trenger du også en tusj og en finkornet hud!

Sammendrag:

Merk!
Som du allerede har forstått, er den beste måten å sjekke med et multimeter som har en voltmeterfunksjon (Og alle har det), så hvis du fortsatt bestemmer deg for å sjekke det, husk strømmen som skal være på batteriet når motoren går tilsvarer omtrent 13-14,5 volt, hvis det er mindre, er enten batteriet helt utladet, eller generatoren har blitt ubrukelig, prøv i dette tilfellet å gasse, for dette, trykk kort på gasspedalen og fjern foten fra det, hvis strømforsyningen har økt, er batteriet utladet, hvis ingenting skjedde, prøv å gjøre dette igjen og husk, hvis strømmen er mindre enn 12 volt, noe som ikke lenger er tillatt, så etter veldig kort tid batteri vil bli helt utladet og du vil ikke lenger kunne starte bilen (For å starte bilen trenger du minst 11,5 volt hvis batteriet produserer mindre, da blir det problematisk å starte motoren)!

Merk!
Generatoren er ikke veldig vanskelig å demontere, det er vanskelig å sjekke det, spesielt hvis du ikke vet hvordan du bruker et multimeter, og selv om du vet hvordan, kan det fortsatt være feil, det er bare at multimeteret ikke alltid vil kunne vise nøyaktige data (Alle har sin egen feil) og derfor anbefaler vi at før du fortsetter med demonteringsarbeidet, bare koble fra dekselet fra generatoren og sjekke børstene (de feiler oftest) og om nødvendig erstatte dem med nye de (Forresten, hvis børstene bare er utslitte, kan til og med generatoren ikke fjernes fra bilenmen bare koble fra dekselet og, bevæpnet med en kort skrutrekker, skru ut de to skruene som fester spenningsregulatoren, og fjern deretter regulatoren, se på selve børstene som er plassert på den og som, hvis de er utslitte, må være erstattet)!

Demontering:
1) Fjern den først (Hvordan fjerne generatoren, les artikkelen: "Bytte ut generatoren på VAZ-biler"), bøy deretter de tre låsene på sidene som fester plastdekselet, takket være hvilket skitt og vann ikke er spesielt gå inn i generatoren, etter at låsene er bøyd (Bare ikke knekk dem), fjern dekselet fra generatoren og sett det til side, som vist på det lille bildet.

2) Skru deretter ut de to sideskruene som fester spenningsregulatoren til generatoren (skruene er indikert med røde piler, og selve regulatoren er blå) og fjern deretter regulatoren fra generatoren, vel, bare når du fjerner den, koble fra ledningene fra den som vist på bildet i hjørnet vist, ellers vil regulatoren ganske enkelt ikke bli fjernet fra bilgeneratoren.

4) Skru deretter ut de fire skruene som fester diodebroen til generatoren og bøy de tre ledningsledningene som er koblet til diodebroen slik at de lar den fjernes og ikke forstyrrer i det hele tatt, etter operasjonen, ikke haste for å fjerne diodebroen, men skru ut en annen skrue som kondensatoren fester eller skru av mutteren som fester ledningen som kommer fra den og først etter det kan du fjerne diodebroen fra generatoren, du kan lese mer om denne kondensatoren under.

Merk!
Kondensator - takket være den jevner strømmen som kommer fra diodebroen seg ut og går til batteriet mer jevnt, uten avbrudd og uten sterke svingninger, du kan fjerne den både sammen med diodebroen, og separat, hvis du vil sammen, bare Skru ut skruen som fester den (Indikert rød pil) og fjern deretter, hvis du vil separat, skru av mutteren som fester kondensatortråden til tappen (Indikert med den blå pilen) og fjern deretter denne ledningen fra tappen!

5) Deretter tar du markøren i hendene og gjør et merke på begge dekslene med den, som vist på det lille bildet, etter at disse merkene er laget, skru ut fire skruer i en sirkel (tre av dem er indikert med piler, en er ikke synlig) og skille begge dekslene.

6) Skru deretter av mutteren som fester dynamoskiven (Det er indikert med en rød pil) og fjern deretter remskiven, den kan lettest skrus av ved å holde rotoren (dette er kun når dekslene allerede er frakoblet) i en skrustikke, men bare stram den forsiktig, og enda bedre legg litt stoff, så snart mutteren er skrudd av, fjern rotorakselen fra lageret som er i dekselet (se lite bilde), fjern deretter avstandsringen fra akselen og inspisere den.

Les også: Overføringskoffert infiniti fx35 gjør-det-selv reparasjon

7) Og på slutten av alle operasjoner, inspiser de siste detaljene og kontroller noen av dem, nemlig inspiser begge dekslene, det skal ikke være sprekker eller tegn på deformasjon på dem, kontroller begge lagrene (foran og bak), de må rotere normalt skal de ikke sette seg fast der de ikke skal og det skal heller ikke lekke fett fra dem, ellers presses lagrene ut med en spesiell avtrekker og erstattes med nye, så ta opp statoren og inspisere den, den skal i god stand og det skal ikke være noen bare ledninger, sjekk det med en testlampe, for å gjøre dette, slå på kontrollen til et nettverk med en spenning på 220 volt og koble den etter tur mellom alle terminalene som vist på bilde 1 , lampen skal lyse ved hver tilkobling, ellers er statoren defekt og statoren må fortsatt sjekkes om den tetter seg mot jord, dette gjøres også enkelt og ved hjelp av samme kontrollampe, se nærmere på f fra 2, der er lampen koblet etter tur til alle terminalene på statorviklingen, og ledningen fra strømkilden til statorhuset, men bare i dette tilfellet skal lampen ikke lyse, hvis den er på, betyr det at det er kortslutning og statoren må byttes ut med en ny.

Montering:
Alle deler monteres i motsatt rekkefølge, bare under montering, orienter dekslene slik de ble installert før (alt gjøres i henhold til merkene), og fjærskiven til generatorskiven må settes med den konvekse siden til mutter og remskivens festemutter, stram til med moment 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m), noe som kan gjøres med en momentnøkkel og noe annet, under montering, orienter kondensatoren (Hvis du fjernet den sammen med diodebroen) i forhold til monteringsfremspringet på dekselet, akkurat som det er på bildet nedenfor.

Ytterligere videoklipp:
Du kan se prosessen med å overhale generatoren på VAZ 2110-biler i videoen nedenfor:

Merk!
En annen prosess for å demontere og montere generatoren er vist i en annen video, du kan også finne den nedenfor:Hensikten med generatorenheten i enhver bil er å gi strøm til alle energiforbrukere, samt fylle på batteriladingen. Hvis denne noden svikter, vil utstyret i bilen bli drevet av batteriet, og sistnevnte vil på sin side ikke kunne lades. Derfor, når de første tegnene på funksjonsfeil vises, må bileieren engasjere seg i diagnostikk og reparasjon. Hvordan reparere VAZ 2110-generatoren med egne hender, kan du finne videoer og bilder av denne prosessen nedenfor.Av hvilke grunner lader ikke generatorenheten, hva skal jeg gjøre hvis enheten ikke fungerer på injektoren, hvordan fjerne enheten, hvordan demonterer den for å erstatte sleperingene? Til å begynne med, la oss analysere enheten til mekanismen, så vel som prinsippet om dens drift.

et hus der alle komponenter er plassert og utstyrt med en brakett som bolter er festet med;

rotor eller armatur med en samler;

stator;

spenningsregulator med børster;

talje;

likeretterblokk.

Når det gjelder driftsprinsippet, konverterer generatorenheten rotasjonsbevegelsen som kommer fra en fungerende kraftenhet til elektrisitet. Ved hjelp av en remdrift overføres kraften fra remskiven. Når den roterende enheten roterer, dannes en magnetisk fluks i mekanismen, dens kraft reguleres av en regulator.Selve spenningen kommer fra samleringene til børsteenheten. Likeretterenheten, som strukturelt består av diodeelementer, leverer energi i én retning. Takket være regulatoren vil utgangsspenningen være i området fra 13,6 til 14,7 volt. Når det gjelder rotasjonen av akselen til rotasjonsmekanismen, utføres den i lagerinnretninger, og den enkle rotasjonen avhenger av deres riktige drift.Hvis det er funksjonsfeil i driften av VAZ 2110 16 ventilgeneratorenheten og det ikke er noen eksitasjon, må du først og fremst sjekke strømledningen. Diagrammet vil hjelpe deg å gjøre dette.Før du skruer av remskiven og demonterer mekanismen for reparasjon, modifikasjon eller installasjon av vannbeskyttelse, må sammenstillingen testes.Dessuten utføres diagnostikken til enheten på den installerte generatoren, for verifisering trenger du et digitalt voltmeter eller multimeter:

Motoren må være slått av, i denne tilstanden testes spenningen i kjøretøyets ombordnettverk. I gjennomsnitt bør denne indikatoren være i området 11-13 volt.

Etter måling må bilmotoren startes, deretter gjentas måleprosedyren. I tilfelle at verdiene på skjermen ikke endres etter ett minutt, vil ikke generatorenheten lades. Hvis enheten fungerer, vil spenningsverdien i strømnettet øke til 14,2-.14,7 volt. I tilfelle spenningen har overskredet terskelen på 14,7 volt, indikerer dette at regulatoren ikke fungerer.

Hvis problemet er at generatorenheten hyler eller plystrer, bør drivremspenningen først diagnostiseres. I tilfelle beltet er dårlig strammet, må det justeres (forfatteren av videoen er Dmitry Pristrom).

Les også: Gjør-det-selv bate starter reparasjon

Så hvorfor varmes generatorenheten opp og surrer, hvordan beskytter du enheten mot eksponering for vann?Vi foreslår at du gjør deg kjent med hovedårsakene til enhetsfeil: Bilde - Gjør-det-selv vaz 2110 generator stator reparasjon

I hvilke tilfeller er det nødvendig å fjerne og erstatte enheten:

Slik bytter du ut enheten med egne hender:

Hvordan sortere ut denne enheten i topp ti med egne hender og bli kvitt funksjonsfeil - en detaljert veiledning er gitt i videoen nedenfor (forfatteren av videoen er Denis Legostaev).

Ofte møter bilførere et problem. Generatoren gir praktisk talt ikke batteriet eller gir en liten ladning.
Hva skal jeg gjøre, spesielt hvis ladelampen på instrumentpanelet lyser? Alt er enkelt. Generatoren må repareres.

Som du vet, over tid blir noen elementer i generatoren ubrukelige. Dette gjelder også komponenten til VAZ 2110-bilen.
Generatorreparasjon i dette tilfellet vil kreve litt tålmodighet og et sett med nødvendige verktøy. Og du kan alltid kjøpe en ny, men hvorfor bruke penger hvis du kan gjøre alt selv?
Generelt anbefales det å endre det etter 50 tusen kilometer.

Når du reparerer generatoren, trenger du følgende verktøy:

pipenøkkel 17 (den må ha en spesiell skjøteledning);
skiftenøkkel 10;
ohmmeter;
tre-arm avtrekker;
en spesiell dor for å hjelpe med å presse ut det fremre lageret;
en spesiell dor som hjelper til med å presse ut det bakre lageret.

Disse verktøyene vil virkelig bidra til å utføre alle demonteringstyper av arbeid på VAZ 2110. En generator, hvis reparasjon er direkte relatert til demontering, innebærer følgende trinn.

Å fjerne delen riktig betyr å gjøre halve jobben. I dette tilfellet må du gjøre følgende:

løft bilen opp på en flyover eller kjør inn i et visningshull;
fjern batteriet, slapp først av terminalene (demontering av batteriet er nødvendig for å gi enkel tilgang til den øvre mutteren som fikser generatoren);
skru av mutteren som fester generatoren med justeringsstangen (bruk en pipenøkkel 17 med en forlengelse under operasjonen);

demontering av generatoren på VAZ 2110

først må du fjerne skjermen, som er plassert i motorrommet;
fjern deretter dynamoens drivreim;
koble ledningene fra den sentrale utgangen til statoren og utgangen 67;

fjern beskyttelseshetten;
skru av mutteren som fester spissen med den positive ledningen til batteriet (i denne operasjonen brukes en nøkkel på 10);

fjerner mutteren som fester spissen

etter det, skru av mutteren som fester generatoren med braketten ved hjelp av pipenøkkelen 19 (braketten er plassert på overflaten av sylinderblokken);
fjern den lange bolten og fjern dynamoen.

Når du utfører denne operasjonen, må du være veldig forsiktig så du ikke mister bufferhylsen.

For å utføre denne typen arbeid, må du:

rengjør generatoren grundig fra skitt;
bruk et ohmmeter, koble den positive ledningen til terminalen og den negative ledningen til generatorhuset (hvis en verdi nær null vises, betyr dette et sammenbrudd av en av diodene eller en kortslutning i statorviklingen);

vi sjekker de positive diodene (ved å bruke metoden beskrevet ovenfor, koble bare den negative ledningen til en av boltene som fester likeretterenheten);
vi sjekker påliteligheten av passformen til børstene med slipringer og fraværet av en kortslutning i eksitasjonsviklingen (vi kobler ohmmetertråden til terminalen som ligger på overflaten av generatoren);
fjern børsteholderen og klikk noen få klikk på børstene (hvis de beveger seg lett, er alt i orden, og hvis ikke, bør det byttes ut);
vi sjekker fraværet av en kortslutning i rotorviklingen på generatoren (vi kobler ohmmetertråden til generatorhuset, den andre til rotorringen og ser: hvis en verdi nær null vises, observeres en kortslutning );

kontinuitetssjekk

Jeg vil også påpeke noen små ting når jeg sjekker denne komponenten til VAZ 2110. Det er ikke nødvendig å reparere generatoren fullstendig hvis funksjonsfeil på rotoren, kondensatoren, børsteholderen eller statoren oppdages.
Hvis du erstatter dem, gjenopprettes normal drift. I tilfelle det oppdages en feil på en av diodene, erstattes hele likeretterenheten.

Ofte ligger årsaken til en generatorfeil i lagrene. Deres verifisering bør begynne med en ekstern eksamen. Vi ser etter sprekker i klipsene, tilstedeværelsen av korrosjon og andre lignende komponenter.
Generelt bør lagrene ikke ha mye slark og lage støy. Ideelt sett bør de rotere lett. Hvis det oppdages alvorlig slitasje eller skade, må lagrene skiftes.
Så hvis det er en situasjon der:

generatoren hyler - det betyr at den skal fjernes, demonteres og feilsøkes i stator- og likeretterenheten;
hvis generatoren ikke hyler, må du stramme vifteskivens monteringsmutter;
hvis generatoren begynte å hyle etter å ha strammet festemutteren, må du tørke av børstene og skliringene med en fille fuktet i bensin;
hvis etter det generatoren hyler - bytt lagrene.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av kutt i skinnet i et bilinteriør

For en korrekt sjekk må du rotere lagerringen fra side til side. Dette må gjøres kraftig for å kunne gjenkjenne et betydelig tilbakeslag.
Ringen må rotere fritt og ikke sette seg fast. Det skal heller ikke høres uvedkommende støy.

baklager generator vaz 2110

VAZ 2110-generatoren, hvis reparasjon avhenger av driften av alle komponenter, kan også "hoppe" på grunn av frontlageret. Den skal også roteres fra side til side mens du holder remskiven med hånden.
Hvis det oppdages beslag eller støy, er det lurt å bytte ut lageret Det er mulig å bytte frontlager, som anbefalt av produsenten, med dekselmontasjen, men dette vil koste en ryddig sum.
Det er ønskelig og mer hensiktsmessig å presse ut og skifte lageret selv, noe som koster mye mindre uten deksel Ofte må selve generatoren skiftes.
Gjør-det-selv-reparasjon av VAZ 2110 innebærer en grundig sjekk.
Den normale driften av generatoren kan bestemmes ved å bruke følgende trinn:

skru av mutteren ved hjelp av en pipenøkkel 19, fest remskiven og pumpehjulet til generatoren (bruk en skrutrekker for å holde rotoren);

å løsne dynamomutteren

VAZ 2110 har ikke et så komplisert system. Gjør-det-selv-reparasjon av generatoren, etter at mutteren er skrudd av, innebærer demontering av alle deler: remskive, kjølehjul, restriktive skiver og segmentnøkkel.

generatordeler demontert

Du kan grave videre med egne hender hvis årsaken til feilen ikke er funnet. Bruk en 10 skiftenøkkel, skru av de fire mutterne på generatordekselet og fjern tilkoblingsboltene.
Klem deretter frontdekselet av statoren, demonter dekselet. Det vil se slik ut:Dermed blir tilstanden til lageret, som er beskrevet i detalj ovenfor, kontrollert. Vanligvis er prisen for dem i butikkene lav, så hvis en feil oppdages, er det bedre å erstatte dem umiddelbart.Kontroll av generatorstatoren på en VAZ 2110-bil utføres for samme formål som å sjekke generatorrotoren, det vil si å oppdage brudd i viklingen og kortslutninger mellom svinger / til huset. For å utføre reparasjonsarbeid, demonter generatoren, fjern statoren, klargjør en standard spenningskontrolllampe og en strømkilde (batteri). Gjør følgende handlingssekvens:

Først og fremst utfører vi en visuell inspeksjon av statoren. Kontroller den indre overflaten, ingen tegn på stikking av ankeret er tillatt, noe som indikerer svikt i rotoraksellagrene. I dette tilfellet må lagrene, enten individuelt eller sammen med dekslene, skiftes ut.

Vi sjekker fraværet av brudd i viklingen.For å gjøre dette er kontrollampen koblet til strømkilden i sin tur koblet til alle terminalene til viklingene. I alle tilfeller skal lampen være tent.
Nå sjekker vi fraværet av kortslutning til saken. For å gjøre dette kobler vi testlampen til terminalene på viklingen og til huset. Lampen skal ikke lyse. Ellers må statoren eller viklingen byttes ut med en ny.

Enheten produserer ikke strøm, og batteriet mottar ingen lading.
Generatoren produserer høy- eller lavspenningsstrøm, noe som er farlig for hele systemet ombord.
Når du starter motoren, avgir enheten et knirking, squeal og andre ubehagelige lyder.

Før du starter motoren, er det nødvendig å måle spenningen i det elektriske nettverket til bilen. Vanligvis er denne indikatoren i området 11-13 V.
Nå starter bilen, og målingen gjentas. Hvis tallene på displayet ikke endres etter 30-60 timer med motordrift, lader ikke generatoren. En fungerende enhet øker spenningen i det innebygde nettverket til 14,2-14,7 V. Overskridelse av denne terskelen er bevis på svikt i reléregulatoren.
For å finne ut årsaken til fløyten i motorrommet, må du først sjekke spenningen på drivremmen. Hvis remdriften er løs, er det nødvendig å utføre justering. Når beltet ikke har skylden for den ubehagelige støyen, må den fjernes fra remskiven. Etter å ha startet motoren, vil fraværet av støy indikere at generatoren er kilden til ubehagelige lyder. Når du tar remskiven med hånden, må du gjøre noen sterke rotasjoner og lytte. Med en rask retardasjon av rotasjonen og tilstedeværelsen av støy, er det nødvendig å fortsette med fjerning av enheten og demontering.

Først av alt er det nødvendig å slå av strømnettet ombord på bilen, som fjerner den negative polen fra batteriet.
Neste trinn i demontering vil være å skru av M 10-mutteren på plussbolten til generatoren.
Nå er ledningene som kommer fra baksiden av enheten frakoblet.
For å løsne festet må du ta nøkkelen til 13 og løsne topp- og bunnmutrene.
Med en nøkkel på 10, skru ut spennbolten, hvoretter du kan fjerne det løse beltet.
Det gjenstår å skru de øvre og nedre boltene helt ut og fjerne spennstangen.
Generatoren dreier i rett vinkel og fjernes fra motorrommet.

Demontering begynner med fjerning av det bakre plasthuset. For å gjøre dette, må du frigjøre tre låser.

Ved hjelp av en skrutrekker med kryssformet brodd åpnes to skruer, som fester spenningsregulatoren sammen med børstene.

For å fjerne kondensatortråden er det nødvendig å skru av mutteren M 10. Nå gjenstår det å skru ut skruen med en skrutrekker og fjerne kondensatoren.

For å fjerne generatorskiven trenger du en skrustikke, et nøkkelhode for 21 og en sekskant for 8. Generatorkroppen klemmes fast i en skrustikke, og hodet settes på mutterne. En sekskant settes inn gjennom hullet i hodet. Etter å ha skrudd av mutteren, kan du fjerne remskiven og skiven.

Det vil være mulig å skille de to delene av generatoren etter å ha skrudd ut 4 festeskruer.

På baksiden av kassen skrus skruene for feste av diodebroen og statorledningen ut.

Nå kan du fjerne diodebroen og generatorviklingen.

Rotoren klemmes enkelt ut av dekselet med fingrene sammen med lageret.

Å fjerne plastlagerbøssingen er ikke vanskelig. Men for å demontere lageret trenger du en avtrekker.

Lageret fjernes fra frontdekselet med en passende dor og en hammer.

Les også: Gjør-det-selv kroppsreparasjon 2108

Oftest er grunnen til at reparasjonen av VAZ 2110-generatoren er nødvendig, børster. Og for å være mer presis, fraværet av slike. Hvis børsten stikker ut fra børsteholderen med ikke mer enn 5 mm, byttes regulatoren sammen med børstene. Det er viktig at børstene beveger seg fritt i holderen.
Inspiser lagrene nøye, spesielt hvis en støy eller summing ble hørt under rotasjonen av remskiven. Med tett rotasjon endres lagrene.
Du kan sjekke stator- og rotorviklingene for sammenbrudd ved hjelp av et ohmmeter. Den samme enheten bestemmer egnetheten for videre drift av kondensatoren på en skala fra 1-10 MΩ.
Kontaktringer i nærvær av merker, riper eller riper bør slipes med finkornet smergelpapir.

Alle deler må tørkes grundig med en ren klut før installasjon.

Ved montering er det viktig å orientere generatordekslene i henhold til de tidligere laget merkene.

Remskivefjærskiven må installeres med den konvekse overflaten mot mutteren. Tiltrekkingsmomentet til mutteren er 39-62 Nm.

Den sammensatte generatoren er installert på sin plass, beltet settes på og spenningen er laget.

Når alle festene er lukket og ledningene er koblet til, starter motoren.

Et av de vanligste problemene med VAZ 2110-bilen er den kortvarige servicen til styrestativet. Så snart karakteristiske sting vises når du dreier på rattet, er det på tide å bytte ut eller utføre service på stativet.VAZ 2107 ovnen er kjent for sin gode varmespredning. Men over tid må du endre den eller reparere den. Dette møysommelige arbeidet kan gjøres selv. Du trenger bare å følge instruksjonene nedenfor.Ytterligere justering av gapet til tennpluggene er en garanti for en mer effektiv start av motoren. Hvordan velge den optimale tennpluggmåleren og hvordan justere tennplugggapet riktig?Hei kjære bilentusiaster! I dag vil jeg fortelle deg hvordan du reparerer generatoren med egne hender.Du har kanskje allerede støtt på et slikt problem når batteriutladningsindikatoren plutselig slo seg på på dashbordet, noe som betyr at ladingen har forsvunnet på bilen din, og du har ikke lenge igjen, batteriet varer i maksimalt 1-2 timer . Bilde - Gjør-det-selv vaz 2110 generator stator reparasjon

Ikke skynd deg å kaste generatoren. Prøv å fikse det først. Den vanligste generatorfeilen er børsteslitasje.

For å sjekke børsteenheten må du fjerne det bakre plastdekselet ved å bøye tre plastklemmer arrangert i en sirkel.

Fjern dekselet, skru ut de to skruene og fjern spenningsregulatoren.

Sjekk slitasjen på børstene, dersom restlengden på børstene er mindre enn fem millimeter, kjøp gjerne en ny spenningsregulator i butikken. Noen ganger skjer det at generatoren ikke lader eller lader batteriet, dette er også en funksjonsfeil i spenningsregulatoren. Generatorens normale spenning er fra 13,5 til 14,5 volt, avhengig av motorturtallet og belastningen på generatoren.

Den neste generatorfeilen er et sammenbrudd av diodebroen. For å teste diodene må du fjerne diodebroen. Vi skru ut boltene som holder diodebroen.

Bøy ledningene til siden.

Fjern diodebroen. Hvordan teste en diodebro. Les her: Hvordan teste en diodebro?

Etter å ha fjernet diodebroen, sørg for å sjekke statorviklingene. Vi gjør dette, slår på multimeteret i ringemodus og kontrollerer alle tre statorviklingene for en åpen krets. Alle viklinger må ringe seg imellom.

Deretter sjekker vi kortslutningen til jord. Vi kobler en sonde på multimeteret til jord, og kobler den andre i sin tur til terminalene til viklingene. Det skal ikke være kort til jord.

På samme måte sjekker vi armaturviklingen.

Vi sjekker ankeret, det er ikke kort til grunn.

Nå skal jeg vise hvordan du demonterer generatoren for å erstatte lagrene. Vi skru ut de fire skruene som forbinder de to halvdelene av generatoren sammen.