SS20 legger stor vekt på kvaliteten på produktene sine, og dette arbeidet bekreftes av den ubetingede garantien på støtdempere og støtdemperstag i inntil to år. Høy pålitelighet og levetid for SS20-produkter oppnås på grunn av mange faktorer, og kvaliteten på komponentene er en av de viktigste. Alle komponenter gjennomgår 100% foreløpig kontroll, siden holdbarheten og uavbrutt drift av fjæringsdeler til VAZ-biler avhenger av kvaliteten, som sikres av den maksimale produsentens garanti SS20 for alle produserte bilkomponenter. Bruken av komponenter i produksjonen vår, som også dekkes av firmagarantien, gjør at vi kan tilby høykvalitets reparasjon av støtdempere. Derfor er servicespesialister engasjert i reparasjon av støtdempere, SS20 tilbehør er i stabil etterspørsel.
Kvalitetsstyringssystemet til NPP Sistema Tekhnologii LLC oppfyller kravene i GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
Hvilken del av bilen tror du lider mest på veiene våre? Selvfølgelig er dette chassiset. Slitasjen av elementene skjer raskere enn vi ønsker. Og et av de vanligste problemene er svikt i støtdempende stivere. Noen ganger kan saken rettes med rettidig reparasjon, og noen ganger er det nødvendig med en fullstendig utskifting av støtdemperstiveren. Vi skal behandle både den første saken og den andre. Men først må du bestemme hva dette elementet er
På grunn av det faktum at støtdemperstiverne er det mest "ømfintlige" elementet i dette systemet, vil vi ta full oppmerksomhet til dem. Støtdempere foran (noen ganger også bak) er laget i henhold til prinsippet om en dobbeltvirkende støtdemper som opererer på hydraulikk. Den bakre støtdemperen er oftest produsert i henhold til standard to-rørs design. Det er ikke verdt å fordype seg i strukturen til disse elementene, men du må fortsatt vite hovedforskjellene mellom dem.
Så, den største forskjellen på fjærbeskyttere er at de fremre fjærene først og fremst påvirker håndteringen av bilen, mens de bakre tjener til å øke komforten. Tanken er klar - de fremre stagbenene skal fungere, men du bør heller ikke glemme de bakre, for fjæringens gode tilstand betyr problemfri og komfortabel bevegelse av bilen.
Men hvordan kan du sjekke tilstanden? Bileieren kan utføre diagnostikk, mens selve prosessen ikke er vanskelig. Jo mer moderne kjøretøyet er, jo lettere er det å inspisere og evaluere. Men det er generelle tegn som gjelder for alle biler: Hvis du oppdager væskelekkasjer i fjæringsområdet eller hører en konstant banking under kjøring, må stiverne repareres med en sannsynlighet på 95 %. Dessuten kan reparasjonen av stativene gjøres for hånd.
Så vi har identifisert en funksjonsfeil - reparasjon er nødvendig. Selvfølgelig kan du gå rett til biltjenesten, hvor du vil bli erstattet eller reparert, men du må si med en gang - det er ganske dyrt. Et annet alternativ er å gjøre jobben selv. Hvis bilen din har sammenleggbare stivere, bør det ikke være noen problemer med reparasjonen. Dessverre, i moderne utenlandske biler er det oftest solide stativer, men i innenlandske og gamle biler er stativene sammenleggbare. Hvorfor det? I Europa er reparasjon en erstatning i ganske lang tid. Og det er riktig.
I den kalde årstiden er det verdt å varme opp støtdemperne på samme måte som dekkene: etter en natt med inaktivitet må bilen kjøres i omtrent fem minutter i lav hastighet. Dette gjøres slik at oljen varmes rolig opp. Hvis gass tilsettes umiddelbart, kan den frosne oljen bryte tallerkenventilene.
Hvis du er eier av en bil der ikke-sammenleggbare stativer er installert, vil du ikke være i stand til å takle dine egne hender - spesialutstyr kreves for å vedlikeholde dem, så det er bare en vei ut - å gå til en bil service. Nesten hvert verksted tilbyr vedlikeholdstjenester for ikke-sammenleggbare stativer. Her ldet er bedre å velge en velprøvd og anbefalt bilservice, fordi reparasjonen av slike stativer er innføringen av strukturelle endringer. Det er en sjanse for at de vil mislykkes igjen etter reparasjon, selv om det utføres av erfarne mekanikere, så utskifting vil være mer lønnsomt og pålitelig.
Så du vil uavhengig kunne vurdere hvilken type stivere som er installert i støtdemperen din. For å gjøre dette er en enkel inspeksjon nok for deg. Hvis det er festemidler, forskjellige muttere, bolter, kan stativet demonteres. Hvis det er et produkt i ett stykke, kanselleres løsningen på problemet alene. Vel, la oss nå gå videre til trinn-for-trinn-instruksjonene:
Å reparere støtdempere vil selvsagt være mye billigere enn å bytte dem, men noen ganger må du også gjøre det. Igjen kan du diagnostisere og se om de fortsatt kan vare etter å ha blitt reparert. Hvis du ikke er sikker på din dømmekraft, kan diagnosen utføres hos en bilservice.Hvis du bytter støtdempere, bør denne prosessen også bare utføres i par. For å erstatte, trenger du de samme verktøyene: en stativnøkkel for de klassiske og fjærbelastede båndene for forhjulsdrevne kjøretøy.
Hvis utskifting av støtdemperfjæren kan gjøres for hånd, så gjøres utskifting av hele støtdemperen oftest i en bilservice, fordi dette er en altfor ansvarlig hendelse. Til slutt vil vi gi noen anbefalinger om stell av nye støtdempere. Det første trinnet er å utføre anti-korrosjonsbehandling av bunnen av bilen. Dette vil hjelpe deg med å takle ugunstige værforhold.
Igjen, dette er nødvendig for våre realiteter, siden dårlig vær varer rundt seks måneder, og du ser sjelden takrenner på veiene våre. Derfor, når du beveger deg gjennom solide vannpytter, er det rett og slett nødvendig at understellet til bilen er beskyttet mot korrosjon. I tillegg anbefaler vi at du ved reparasjon av støtdempere er oppmerksom på bakakselgirkassen, samt andre elementer i bilens fjæring.
VIDEO
fortell meg dimensjonene til denne kjertelen? eller hvor det er mulig å få tak i det, helst i Saratov)?
Jeg glemte å si. trenger en oljetetningsstag foran (komfort)
er det ikke en så ukjent oljepakning?
ja faen hvem trenger å reparere stativene
ja faen hvem trenger å reparere stativet. ikke passende.
er det ikke en så ukjent oljepakning?
Hei.På ss-20 stativene er det brukt 2 typer oljetetninger.Tidligere monterte de en oljetetningsring 2118 (husker ikke nøyaktig) svart med en fjær.Nå setter de den ikke.Den siste oljetetningen er tilsynelatende importert grønn eller sort med to tetningsfjærer.diameter 48 mm., innvendig 21 mm.
ja faen hvem trenger å reparere stativene
SS-20-stativet kan vedlikeholdes 100 prosent. Med tilgjengeligheten av komponenter og erfaring er det en lønnsom virksomhet.
er det ikke en så ukjent oljepakning?
Du kan hente en oljetetningsring fra en fungerende fabrikkstand Priora eller Kalina ved å sage forsiktig av halsen.
Hei.På ss-20 stativene er det brukt 2 typer oljetetninger.Tidligere monterte de en oljetetningsring 2118 (husker ikke nøyaktig) svart med en fjær.Nå setter de den ikke.Den siste oljetetningen er tilsynelatende importert grønn eller sort med to tetningsfjærer.diameter 48 mm., innvendig 21 mm.
SS-20-stativet kan vedlikeholdes 100 prosent. Med tilgjengeligheten av komponenter og erfaring er det en lønnsom virksomhet.
Du kan hente en oljetetningsring fra en fungerende fabrikkstand Priora eller Kalina ved å sage forsiktig av halsen.
Takket være meg er bare den andre typen. jeg vil se etter
Nesten hver bilist kan reparere støtdemperstag hvis han ikke er redd for skittent arbeid under bilen. Samtidig vil du kunne spare en god del penger. Tross alt, så snart kjedelige støt begynner å dukke opp i fjæringen til bilen når du kjører gjennom groper og jettegryter, er det på tide å ta tak i reparasjon av støtdempere.
Hver bilprodusent bruker sine egne designutviklinger for å dempe vibrasjoner når kjøretøyet er i bevegelse. Men støtdempere finnes i nesten alle moderne personbiler.
Levetiden til en støtdemper bestemmes av kjøretøyets kjørestil og kvaliteten på veiene. For eksempel kommer mange 10 år gamle biler fra Europa med en kjørelengde på mer enn 200 tusen km til oss på "native" støtdempere. Og i våre veiforhold overlever en sjelden fjæringsdel opptil 100 tusen kilometer.
På slutten av denne artikkelen finner du en visuell videoopplæring om reparasjon av støtdemperstøtten til en VAZ 2110-bil.
Nedenfor vil vi snakke om hva som er hovedfeilene til støtdempere, og hvordan du kan fikse dem med egne hender, hvis du har visse ferdigheter, verktøy og ønsket om å gjøre dette.
De viktigste funksjonsfeilene til støtdemperstag er:
Fri bevegelse av stangen i sylinderen,
Tilstedeværelsen av banking ved komprimering eller strekking,
Olje drypper.
Å finne alle disse problemene er ganske enkelt, selv uten å fjerne støtdemperne fra bilen.
For å bestemme ytelsen til støtdemperne, er det nødvendig å trykke hardt flere ganger med hele kroppsvekten på vingen eller støtfangeren til bilen rett over hver støtdemper etter tur. Hvis det oppstår ytterligere vertikale vibrasjoner etter at bilen slutter å gynge, er støtdemperen defekt. Vanligvis slutter en fungerende node å svinge umiddelbart etter at innvirkningen på den stopper.
På lignende måte oppdages støt i støtdemperstaget. For å gjøre dette, hviler du hånden med håndflaten på det øverste festepunktet på stativet og svinger den opp og ned med skarpe rytmiske trykk. Påvirkninger vil tydelig merkes ved kontakt.
For å finne lekkasjer i støtdemperne er det nok å se mellom hjulet og buen på bilen. Å dreie hjulet til den ene siden vil bidra til å forbedre sikten. Det er enda mer praktisk for disse formålene å bruke en utsiktsgrop, bro eller heis.
For mer informasjon om metoder for å sjekke helsen til bilstøtdempere, les artikkelen vår om hvordan du sjekker støtdempere på en bil.
Reparasjon av støtdemperstag begynner med demontering. Å fjerne støtdemperne er vanligvis ikke noe problem. Med mindre festene tvinger bilisten til å banne høyt og ty til drastiske tiltak ("kvern" eller gass "kutter").
Men oftere enn ikke er det nok å rense mutterne og boltene fra sand og skitt, og deretter behandle dem med WD-40-væske. Etter 20-30 minutter kan du begynne å demontere.
Her er noen ting du bør vurdere når du fjerner støtdempere for senere reparasjon eller utskifting:
Ofte må den delen av bilen hvor støtdemperen er fjernet henges med jekk. Det er viktig å installere stoppere under terskel eller bunn, slik at bilen ikke beveger seg ved et uhell under reparasjoner.
For bedre tilgang til de nedre festene til støtdemperen, må det tilsvarende hjulet fjernes.
De øvre festepunktene til stiverne i de fleste biler er vanligvis plassert under panseret og i bagasjerommet.
I forhjulsdrevne kjøretøy krever det mer arbeid å fjerne støtten. Kompleksiteten til arbeidet avhenger av typen støtdemper.
Sammenleggbare støtdemperstrukturer utmerker seg ved mer kompleks stativdemontering. For å fjerne en slik enhet, må du skru av navmutteren og fjerne stativet sammen med navet.
Ikke-sammenleggbare støtdempere har en enklere stagdesign. På det laveste punktet settes støtdemperen inn i koppen, hvor den festes med en eller to bolter.
Toppfestet for begge typer stivere er vanligvis plassert under panseret (støtdempere foran) og i bagasjerommet (bak). Her trenger du bare å stramme to muttere.
Støtdemperstiverne i forhjulsdrevne kjøretøy fjernes vanligvis med fjærene.
For å finne årsaken til en feil på et forhjulsdrevet kjøretøys støtdemperfjær, må det mest sannsynlig demonteres fullstendig. For detaljer om demontering, montering og reparasjon av en støtdemper, se videoopplæringen på slutten av denne artikkelen.
Slips vil være et uunnværlig verktøy for å demontere støtdemperen. Denne fjærkompressoren er en kraftig tapp med venstregjenger i den ene enden og høyregjenger i den andre. Det er en nøkkelferdig sekskant på enden av tappen. Grep (med henholdsvis venstre og høyre gjenger) er skrudd på endene av hårnålen, som pålitelig vil klamre seg til spolene til støtdemperfjæren når den er komprimert.
To slike klemanordninger kreves for å komprimere fjæren.De er installert på motsatte sider av fjæren. Trekning gjøres ved vekslende rotasjon av pinnene.
Når fjæren er komprimert nok til at den blir fri til å "gå" i stativet, kan du skru av toppmutteren, fjerne støttelageret med en gummistøtfanger og fjerne fjæren forsiktig.
Etter nøye inspeksjon kan det vise seg at årsaken til slaget ligger i en slitt gummistopper. En tett rotasjon med knirk observeres når støttelageret svikter.
Den sammenleggbare støtdemperen skrus av kroppen ved hjelp av en spesiell nøkkel. Noen bilister gjør denne jobben vellykket med en hammer og en passende stålstang.
Etter utskifting av defekte deler bør støtdemperstiveren settes sammen i motsatt rekkefølge.
Når toppmutteren er godt tiltrukket, må fjæren sakte frigjøres til en fungerende tilstand. Det er viktig at de første svingene faller inn i sporene deres, som hindrer den i å forskyve seg.
Etter det gjenstår det å installere støtdemperstiveren på plass, skru hjulet og senke bilen.
Spjeldstag bør repareres uten hastverk og i samsvar med sikkerhetsforskrifter. Spesielt forsiktig og forsiktig er det nødvendig å komprimere og løsne fjærene. Da vil reparasjonen skje uten skader på bilen og personskade. Og bilen etter reparasjonen av støtdemperstiverne vil gå jevnt og stille.
VIDEO
En artikkel om hvordan du reparerer bilstøtdempere - typer sammenbrudd, metoder for feilsøking. På slutten av artikkelen - en video om å reparere en støtdemper med egne hender.
Innholdet i artikkelen:
Støtdemperanordning
Driftsvilkår
Typiske sammenbrudd
Diagnostikk
DIY støtdemper reparasjonsvideo
En bilstøtdemper er en enhet som absorberer vibrasjoner eller ulike støt som går fra veibanen til kroppen. Slike vibrasjoner i forskjellige systemer undertrykkes av stempler som opererer i viskøse medier. Takket være slike medier reduseres amplituden til oscillasjonene.
Moderne bilister står ofte overfor en fullstendig feil eller sammenbrudd i fjæringssystemet, hvis hoveddeler er støtdempere. Derfor er det nødvendig med presserende reparasjoner, noe som vil spare bileieren for ytterligere komplikasjoner. Slike reparasjoner bør begynne med en detaljert diagnose.
Støtdempere er bak og foran. For å reparere slike kritiske deler kreves en detaljert kunnskap om selve strukturen.
En moderne støtdemper er en kompleks enhet som består av forskjellige deler. Støtdempere skiftes utelukkende i par. Ved skade eller havari på ett stativ, må bileieren skifte begge. I prosessen med restaurering eller ved reparasjon av støtdemperen, må du bruke kjøretøyets bruksanvisning. En oppdaget funksjonsfeil krever nøye undersøkelser og passende løsninger.
Forbered deg på riktig måte for støtdemperreparasjonsprosessen. Dette vil kreve følgende verktøy og materialer:
bilsett;
avrettingsmasser;
støtte geiter;
stativ nøkkel;
ny patron.
Etter å ha klargjort de oppførte enhetene, kan du starte direkte reparasjonsarbeid.
Gjeldende sikkerhetsforskrifter krever at kjøretøyet skal installeres på forhåndspreparerte bukker. I dette tilfellet er det nødvendig å sette dem riktig. Festeboltene til spaken og spindelmutteren skrus ut, deretter fjernes festene og støtdemperen fjernes. Å fjerne støtdemperen er ganske enkelt hvis festene er skrudd ut riktig, men du må ikke glemme å fjerne den innvendige gjengen.
Etter å ha fullført demonteringen av støtdemperen, kan du fjerne de indre delene fra den. Først fjernes den gamle patronen, i stedet for installeres en ny og strammes med en mutter. Ved å bytte ut patronen kan du sette støtdemperen tilbake på plass ved å bruke de beskrevne trinnene.
Etter at reparasjonen er fullført, skal kjøretøyet sendes til et servicesenter for å utføre justeringen av camber-toe-systemet. Eksperter anbefaler også, når du reparerer eller restaurerer støtdempere, å diagnostisere og sjekke hovedelementene i bilopphenget, inkludert styrestang, bremseslanger, skinner, blokker.
Akkurat som alle produkter eller deler har støtdempere sine egne drifts- og utskiftingsperioder. Restaurering eller reparasjon av enheten bør utføres umiddelbart etter oppdagelsen av et sammenbrudd og funksjonsfeil. Når det gjelder fullstendig utskifting, utføres den hvert tredje år.
For å øke levetiden anbefales følgende enkle regler:
nekte å bruke leveringen til å løfte fjæringen, noe som kan skade støtdemperstangen;
unngå høye hastigheter når du kjører på skadede veier;
om vinteren, forvarm oljen i støtdemperne.
Hvis du bestemmer deg for å heve bilkroppen, må du ta vare på å installere støtdempere i passende størrelse. Ugreit håndtering kan forårsake rask slitasje på ikke bare støtdemperne, men også hele fjæringen. Og om vinteren, for å begynne å kjøre, må du bruke lav hastighet og lave gir.
Hvis alle de ovennevnte driftsreglene overholdes, rettidig diagnostikk, samt reparasjon eller restaurering av støtdempere, er en betydelig økning i levetiden til hele kjøretøyet mulig. Reparasjonsarbeid utføres i samsvar med arten av den oppdagede feilen. Ikke glem innovative ikke-sammenleggbare støtdempere som ikke kan repareres.
Hver erfaren bilist er kjent med de typiske funksjonsfeilene til denne enheten. Hvis olje lekker, indikerer dette en trykkavlastning av stammeoljetetningen, noe som kan føre til fullstendig tap av ytelsen til delen.
Du bør også være forsiktig hvis det er tilbakeslag under tilbakeslag eller kompresjon. Konsekvensene vil være de samme som ved ødelagte ventiler. Enheten vil ikke lenger kunne utføre sine direkte funksjoner, og bilen vil avgi slag, rumling og andre ubehagelige lyder under kjøring. Å kjøre i en slik bil er ikke bare ubehagelig, men også ganske farlig.
Av de ytre skadene kan det skjelnes sprekker i tappene eller bulker på husene. Slike mindre problemer kan føre til mer alvorlig skade og til og med påvirke chassiset. Når du finner tegn på lignende sammenbrudd, fjernes stativet og frigjøres fra fjæren.
Den beste måten å oppdage støtdemperproblemer er å sjekke stabiliteten til selve kjøretøyet, både ved høye og lave hastigheter. Eieren bør være oppmerksom på hvordan "jernhesten" hans reagerer på støt eller hull og hvor raskt den gjenoppretter balansen når den treffer slike uregelmessigheter.
Hvis selv de minste avvik blir funnet, er det nødvendig å se støtdemperne i detalj. Ved å analysere beskyttelsestilstanden bør du inspisere støvbærerne. For slike formål brukes flyovers eller spesielle groper, slik at du kan inspisere både de fremre og bakre støtdemperne nedenfra.
Hvis støvknappene er revet eller til og med litt skadet, er det bedre å installere en ny beskytter. Det er støvfangene som er ansvarlige for å beskytte støtdemperne mot små smusspartikler i hullene, som over tid fører til alle slags sammenbrudd eller skader. Hvis støtdemperen mangler slik beskyttelse, reduseres levetiden betydelig.
Tatt i betraktning hovedfunksjonen til støtdempere - for å redusere rullingen av maskinen på ujevne veiflater, er det ganske enkelt å fastslå feilen. Hovedtegnet på feil på denne enheten er en økning i vibrasjoner og utseendet på unødvendig støy som ikke ble følt før.
Hvis hjulene på bilen faller ned i hullet, kan du høre lyden av slag, som også regnes som et ekstra tegn på sammenbrudd.Så du kan finne ut om behovet for en tidlig utskifting eller reparasjon av støtdempere. Det vil imidlertid være nødvendig med en mer detaljert studie av problemet.
Først trenger du en visuell inspeksjon av delen og dens nøye studie. Hvis det oppdages en oljelekkasje, er det viktig å utføre reparasjoner og sette støtdemperen tilbake til driftstilstand. Det skal bemerkes at prosessen med å diagnostisere denne enheten på stativet er en ganske vanskelig oppgave, så mange prøver å umiddelbart kjøpe nye støtdempere eller reparere stivere ved å bruke et reparasjonssett på egen hånd.
Støtdemperen anses å være en forbruksvare, som må skiftes etter en treårsperiode. Den dårlige tilstanden til russiske motorveier reduserer denne gangen med flere ganger - fjæringen bryter sammen mye tidligere enn perioden spesifisert av produsenten. Du bør imidlertid ikke fortvile på forhånd, samt kaste den ødelagte delen. Hvis støtdemperen ikke lar seg reparere, kan den alltid skiftes.
Før du velger en metode, er det nødvendig å ta hensyn til flere faktorer, inkludert kostnadene for en ny del - hvis det koster bileieren like mye som reparasjonen, bør du ikke bli skitne til hendene. I tillegg krever renovering visse ferdigheter. Husk også at en reprodusert støtdemper ikke vil vare lenge.
Generelt er en støtdemper en multifunksjonell del som ikke bare er ansvarlig for å dempe kroppsvibrasjoner, men også for bremsing. Det sikrer stabiliteten til kjøretøyet. Derfor, etter å ha forstått essensen av driften av en slik enhet, vil sjåføren være i stand til å forstå problemet i tide og ta de riktige avgjørelsene for å eliminere det. Selv etter å ha gått gjennom MOT, kan støtdemperne plutselig knirke eller lekke, så du må overvåke dem konstant.
De fleste moderne biler er utstyrt med såkalte ikke-separerbare støtdempere. Dette betyr at de ikke kan repareres. I motsetning til sammenleggbare motparter, har de fem års garantiperiode. Og på motorveier av høy kvalitet vil de vare enda mer.
Det er også pumpede støtdempere. For slike modeller er gassmottrykket endret, noe som utfører en restrukturering av driftsegenskaper hvis bilen blir utsatt for store belastninger. De fungerer perfekt opp til sammenbrudd, og utfører tilleggsalternativet beskrevet ovenfor. Hvis en slik støtdemper går i stykker, vil det være ganske vanskelig å reparere den.
Faktum er at modeller med pumping under reparasjoner overlapper hydraulikkvæskerørene, som er ansvarlige for helsen til hele delen. Det er nesten umulig å utføre slike reparasjoner uten inngripen fra spesialister og spesialutstyr. Og kjøp av en ny del vil koste flere hundre dollar.
Eksperter anbefaler å kun bruke originale komponenter for reparasjoner og ikke stole på billige forfalskninger - tross alt avhenger sammenhengen mellom systemet og maskinkomponentene av denne enheten. Vi må ikke glemme at forsikringsselskaper, når et passende tilfelle oppstår, griper inn i hver verifiseringsprosedyre, studerer alle detaljene for å finne årsaken og, hvis mulig, nekter å betale.
DIY-video om reparasjon av støtdemper:
VIDEO
Ja? og hvordan skal man da reagere på det?
Støtdempere for VAZ er hydrauliske, så de er ikke truet med gassflukt, og som et resultat - feil (som i gasshydraulisk)
men som du vet er oljestøtdempere vanligvis enkeltrør
og et stempel med en diameter på 30 mm ser ikke ut til å bli skjøvet inn i et to-rør
Jeg skal prøve å styre. Bare prøv å ikke skrike som utslåtte. De lager ikke gassbacking, så de skriver at dette er deres fordel (gass kommer ikke ut) ... Jeg kan fortelle deg hvorfor!
De har allerede nok problemer, og så starter de: nå kommer aksjene ut i forskjellige hastigheter, så kommer den ene ut, den andre kommer ikke ut. De er enkle å karbonisere! Men det er bedre å installere med en gang, og det vil være færre spørsmål (forresten, det er det jeg gjør hvis jeg blir spurt)
Ditt sitat "og som du vet, oljestøtdempere er vanligvis monotube" - Ikke korrekt . Gass er alltid tilstede i monorør (positivt trykk, høyt nok for støtdempere - 30 atm) og olje
To-rørs rør kan inneholde Atmosfæretrykk - det oljestøtdemper s og overtrykk (vanligvis nitrogen) - disse er to-rørs gassolje.
I henhold til diameteren til SS-20 stemplene: 30 mm er plassert i de bakre støtdemperne, med en indre diameter på henholdsvis 30 mm og 32 mm er plassert foran.
