Den neste feilen er skade på stammen, oljetetninger, ventiler inne i stativet. Det finnes et utvalg reservedeler på markedet for reparasjon av sammenleggbare støtdempere. I tillegg kaster en erfaren bilist aldri gamle reservedeler, men prøver å reparere dem. I tillegg kan bearbeidbare deler alltid trekkes ut av dem.
Tips: Hele prosessen med å demontere støtdemperen bør fotograferes. Dette vil unngå monteringsproblemer.
VIDEO
Hvis du har grunnleggende informasjon om hvordan støtdemperne dine fungerer, kan du spare penger på å bytte dem. De fleste stativmodellene kan repareres, og delene er enten rimelige eller laget internt.
Det er ikke noe spesielt å male, i helgen skiftet jeg kopper, støvknapper, stativer på stativene, øynene som hadde vært pumpet lenge var et sår i garasjen.
Prislapp: 2 600 ₽ Kilometerstand: 192 000 km
Nissan AD 2000, bensinmotor 1,5 l., 105 hk sek., forhjulstrekk, automatgir - DIY-reparasjon
Fortelle. Er lagrene allerede i koppene eller må du kjøpe dem separat?
Jeg forlot lagrene mine, de går ikke med kopper (((
Jeg kjøpte gummi i lang tid allerede 750 eller 800 rubler, jeg husker ikke
Kopper å dømme etter kvaliteten på febest?
Nam nam det er sikkert))) kopper er ikke febest, jeg orker ikke denne dritten lenger, etter eksperimentet med silent blocks!
Vel, da må du legge ut tallene på detaljene og hvem som er produsenten!
Koppene er analoge, som Taiwan, men de sa kvaliteten på normene.Jeg har ikke tatt dem ennå, så jeg kan ikke si noe på forhånd. og støvknapper taiwan. før det varte ikke originalen (støvknapper) lenge, så jeg bestemte meg for å ganske enkelt bytte de billige oftere. den opprinnelige prislappen biter med dagens økninger!
hvorfor legger du ut bilder av fett i et slikt innlegg ... du må advare)))) Jeg var ikke klar
Klassen er en god ting ... og baconet ser deilig ut ... sikler allerede)))))
Stol på meg. Velsmakende))) vi legger til smult med ribbe i saltlake om en uke, og vi skal røyke!
Det er helt åpenbart at enhver Nissan-chassisenhet må være i god stand. Dette gjelder spesielt for fjæringen, siden, i motsetning til motoren, som kan svikte og Nissan AD rett og slett ikke vil gå lenger, kan sammenbruddet av noen fjæringselementer under kjøring føre til en alvorlig ulykke.
1. I tillegg til åpenbar sikkerhet, er Nissan AD-chassiset ansvarlig for en komfortabel kjøring og god håndtering. Det farligste er at det i dette tilfellet vil være stor sannsynlighet for tap av kontroll, ved neste kollisjon med en hindring som har oppstått på veien. Kun regelmessig diagnostikk av Nissan AD-chassiset vil bidra til å unngå denne situasjonen.
Suspensjonsdiagnostikk Nissan AD inkluderer kontroll av elementene:
fjærer og støtdempere;
spaker og støtter (lager ovenfra, stille blokker nedenfra);
bøssinger til stabilisatoren til Nissan AD;
styrestenger og stativ;
Hjullager;
CV-LEDD.
2. For eiere av Nissan AD med erfaring er det ikke vanskelig å fastslå feilen i fjæringen. Erfaring vil fortelle dem hva problemet er ved lyden og dens kilde. Dessuten høres de vanligste fjæringsfeilene ganske likt ut i alle biler.
Diagnostikk av Nissan AD-chassiset bør utføres regelmessig, selv uten å vise noen antydninger til funksjonsfeil. Det er bedre å gjøre dette på en heis, men det kan også gjøres på en vanlig flyover eller observasjonsgrop.
3. Det er viktig å huske hvordan Nissan AD oppfører seg i god stand, da vil enhver fremtidig funksjonsfeil være åpenbar. For å forstå at noe er galt med en bil, trenger du ikke å være en erfaren sjåfør, og enda mer, en bilmekaniker.
Oftest oppstår følgende tegn på funksjonsfeil på Nissan AD-chassiset:
det plutselige utseendet av støy, banking, sprett av Nissan AD-chassiset, som både kan forsvinne og forbli selv på en helt flat vei;
for store ruller når du svinger og merkbar svaiing av kroppen når du passerer humper eller ved bremsing;
vilkårlig styring til siden, Nissan AD leder unna når du kjører rett;
ujevn dekkslitasje.
4. Oftest kan du høre nøyaktig bankingen på Nissan AD-fjæringen, det indikerer at gummielementene er utslitte eller at festene som holder dem er løse. Det er mange gummielementer i chassiset, stort sett kan nesten alle Nissan AD-fjæringsenheter banke, som et resultat, for å nøyaktig identifisere årsaken til slaget, må bilen inspiseres nedenfra.
Hvis du hører en knase, spesielt når du svinger eller med en kraftig akselerasjon av Nissan AD, kan vi si med nesten full sikkerhet at årsaken ligger i funksjonsfeilen i CV-leddet til Nissan AD, den såkalte granaten. Et knirk oppstår oftest etter utskifting av stabilisatorforingene, ofte indikerer dette en foring av dårlig kvalitet.
5. Hvis Nissan AD begynte å drive til side, skjer dette oftere etter hard passasje av groper og jettegryter, da må du kanskje gjøre likhetskollaps (kollaps av Nissan AD). I beste fall vil dette eliminere problemer, i verste fall, ved sammenstøt, kan noe bøye seg, som starter fra styrestangen og slutter med styreknoken.
Ved minst ett av disse tegnene er det nødvendig å diagnostisere Nissan AD-chassiset så snart som mulig. Selv regelverket forbyr eksplisitt drift med feil fjæring, for ikke å snakke om at det rett og slett er farlig.
6.Ikke erstattet i tide Nissan AD suspensjon lydløs blokk, som ikke er så dyrt, kan føre til skade på spaken, med en prislapp på hundre dollar. Mange sjåfører kjører uten å ta hensyn til lydene som vises i chassiset til Nissan AD, og kjører til lyden blir helt kritisk, eller til noe rett og slett faller av, denne tilnærmingen er rett og slett absurd.
7. Periodisk visuell inspeksjon av Nissan AD-understellet kan spare penger, tross alt, hvis du finner en sprukket støvel eller deksel i tide og foretar en rask erstatning, vil elementet som ble beskyttet av støvelen vare lenger. Hvis det ble funnet en allerede revet støvel når du undersøkte Nissan AD, kan du være sikker på at dette fjæringselementet snart må skiftes ut.
Etter å ha sjekket alle støvknappene, bør du begynne å diagnostisere frontfjæringselementene til Nissan AD. Den fremre fjæringen er mer kompleks enn den bakre, den er utsatt for store belastninger, som et resultat bryter den mye oftere. Først inspiserer vi Nissan AD støtdempere, de skal ikke ha bulker eller oljelekkasjer. Du kan også prøve å svinge støtdemperen til sidene, svingamplituden skal være ubetydelig.
Men den enkleste måten å sjekke brukbarheten til dette fjæringselementet er å svinge Nissan HELL ved å trykke på hjørnet der støtdemperen som blir diagnostisert befinner seg. Hvis Nissan AD, etter å ha trykket, fortsatte å svinge opp og ned etter å ha gått tilbake til sin opprinnelige tilstand, indikerer dette en funksjonsfeil i støtdemperen.
8. Deretter undersøkes fjærene til Nissan AD-chassiset, ofte bryter svingene deres av, så du må inspisere dem for sprekker og integriteten til alle svinger. Men her kan du også bestemme funksjonaliteten til fjærene uten å se under bilen. For å gjøre dette trenger du bare å ta hensyn til klaringen til Nissan AD, hvis bilen har blitt merkbart lavere, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i fjærene, de sank og kan ikke lenger utføre funksjonen sin ordentlig.
9. Kule og lydløse blokker kontrolleres kun fra undersiden av Nissan AD. For å diagnostisere dem er det bedre å bruke en slags metallspak for å gjøre det lettere å sjekke alt for tilbakeslag, de bør ikke være i en fungerende bil. Stabilisatoren og trykklagrene til Nissan AD kontrolleres på samme måte. For å sjekke hjullageret, må du riste hjulet, hvis det er et slark, indikerer dette en dårlig tilstand på lageret.
Reparasjon av støtdemperen til teleskopstangen fører vanligvis ikke til ønsket resultat, derfor anbefaler vi om nødvendig å bytte ut støtdemperen.
1. Fjern støtdemperstaget fra bilen (se "Demontering og montering av støtdemperstiveren til frontfjæringen").
2. Fjern avstandsstykket fra stativstolpen.
3. Installer fjærkompressoren og komprimer fjæren.
4. Hold støtdemperstangen med en fastnøkkel "8", skru av stangmutteren med en skiftenøkkel "17".
5. Fjern den øvre stativstøtten.
6.. øvre fjærplate med kompresjonsbuffer.
8. Inspiser den øvre stativstøtten. Sprekking og avskalling av gummimassen fra metallbasen er ikke tillatt Skift den defekte støtten.
9. Kontroller støttelageret til staget, ringene skal rotere lett og uten å sette seg fast i forhold til hverandre.
10. Inspiser kompresjonsbufferen og beskyttelsesstøvelen visuelt. Hvis kompresjonsbufferen eller beskyttelsesstøvelen er skadet, bytt ut enheten med en ny.
11. Fjern gummipakningen fra det øvre fjærsetet.
12. Bytt ut den sterkt krympede eller revne pakningen med en ny.
13. Inspiser fjæren. Bytt ut fjæren med deformerte eller ødelagte spoler.
MERK: Bytt bare fjærer parvis (høyre og venstre samtidig).
14. Hvis bunnpakningen er frynset på den gode fjæren, fjern den fra fjæren og skift den ut med en ny.
15. Inspiser stativdelene.Hvis det blir funnet sprekker, deformasjoner og ødeleggelser på stagkroppen, erstatter den nedre fjærskålen, fontenefester til styreknoken. Det er forbudt å utføre sveisearbeid på stativet - dette kan påvirke trafikksikkerheten.
16. Installer støtdemperen vertikalt og slipp den flere ganger til den stopper og hev støtdemperstangen. Sørg for at stammen beveger seg uten å synke, binde seg eller banke. Ellers bytt støtdemperen. Bytt i tillegg støtdemperen hvis du finner spor av væskelekkasje (liten dugging av den øvre delen av kroppen er tillatt) og hvis gjengene i den øvre delen av stammen er skadet.
ADVARSEL: Bytt støtdempere kun parvis (høyre og venstre samtidig).
17. Monter støtdemperstiveren i motsatt rekkefølge av demontering. Stram støtdemperstangmutteren til 59-73 Nm 16,0-7,5 kgcm).
Slik ser detaljene til støtdemperstangen ut, lagt ut i rekkefølgen på installasjonen.
Når du monterer støtdemperstiveren, monter støtten slik at merket er på støtten.
... falt sammen med merket på den øvre fjærplaten, og begge merkene ved montering av stativet på bilen skal rettes mot utsiden av bilen.
18. Monter støtdemperstiveren på bilen ("Fjerning og montering av støtdemperstag på frontfjæringen").
Kayab-tall for 10 body er ikke et problem.
333308-
333310-
De er også plassert på 16. Almeria
Monroe 23434 passer på baksiden, dette er i stedet for originalen
Dette er for Nissan AD VY11, QG13DE, 1999.
Endret!
Hvorfor kan ikke en person finne videoene de vil ha på Youtube? Saken er at en person ikke kan finne på noe nytt og lete etter det. Han var tom for fantasi. Han har allerede sett på mange forskjellige kanaler, og han vil ikke lenger se noe (fra det han så tidligere), men hva skal jeg gjøre i denne situasjonen?
Online mp3-skjæring er praktisk
YouTube-videokonverterer Vår nettvideo
Dette er radiostasjoner å velge mellom etter land, stil
Det lages direktesending fra webkameraer
Vår nett-TV er mer enn 300 populære
En flott mulighet til å starte et nytt forhold
Vi fjerner og demonterer støtdemperen når det er nødvendig å skifte dens øvre støtte, øvre støttelager, fjær, kompresjonsbuffer eller støtdemper.
I motorrommet.
... Ved å bruke en Z-formet nøkkel "21", skru av mutteren til den øvre festingen av støtdemperstiveren, slik at støtdemperstangen ikke dreier med sekskanten "6".
Vi fjerner gummi-metallstøtteskiven på det øvre festet på støtdemperstiveren.
Vi fjerner hjulet og fester bilen sikkert på et fabrikklaget stativ.
Bruk en 10 skiftenøkkel, skru løs bolten som fester holderen for ledningsnettet til hjulhastighetssensoren.
Vi fjerner holderen med ledningsnettet fra stativet.
Ved å bruke "18"-hodet, skru løs mutteren til bolten til den øvre festingen av staget til styreknoken, hold bolten med en skiftenøkkel av samme størrelse.
På samme måte skruer vi av mutteren til bolten til den nedre festingen av stativet.
Vi tar ut boltene eller slår dem ut med en drift fra mykt metall.
Vi fjerner styreknoken fra tappen på stativbraketten.
Fjern støtdemperstaget.
For å demontere stativet, installerer vi to fjærbånd diametralt motsatte hverandre, slik at de griper inn i fire spoler av fjæren.
Roter festeskruene jevnt, komprimer fjæren.
Etter at fjæren slutter å trykke på støttekoppene.
... med en skiftenøkkel "27", skru av mutteren som fester den øvre støtten, slik at stammen ikke dreier seg med sekskanten "6".
Fjern fjæren med bånd.
... og en kompresjonsslagbuffer med en beskyttelseshylse.
Vi monterer og installerer stativet i omvendt rekkefølge. Monter fjæren som følger.
... slik at dens nedre vending hviler mot fremspringet til den nedre fjærkoppen.
... og den øvre spolen hvilte mot understemplingen av den øvre fjærkoppen. Trekk til mutteren på den øvre stagstøtten og mutrene til boltene som fester stivbenet til styreknoken med de foreskrevne tiltrekkingsmomentene. Til slutt strammer vi mutteren for å feste staget til karosseriet med det foreskrevne dreiemomentet i "bil på hjul"-posisjon (se "Vedlegg").
Praktisk og komfortabel bevegelse med bil sikrer riktig og korrekt drift av støtdemperne. Det sikrer også sikker veikjøring. En defekt fjæring påvirker alvorlig slitasjen på elementene i systemet og styringen. Slike reparasjoner krever umiddelbar implementering og utskifting av defekte deler med nye.
Enhver bilist med erfaring med å reparere bilen sin kan bytte ut støtdempere på egen hånd. Samtidig vil du spare penger på hjemmebudsjettet for å besøke en bilservice. Du trenger lyst, fritid og ferdigheter til å håndtere et enkelt verktøy. Hva du trenger å vite, og hvordan du erstatter støtdempere med egne hender, vil du lese i denne artikkelen.
Et sett med skiftenøkler.
Hjulnøkkel.
Jack.
Skrutrekkersett.
Innretning for demontering av opphengsfjærer.
Stoppere under hjulene (hindrer at kjøretøyet kommer av jekken).
Lekkasje oppdaget
Listen over feil på de bakre og fremre støtdemperne, ved oppdagelse av disse, krever utskifting:
Det lekker olje fra støtdemperen.
Utseendet til spor av korrosjon på støtdemperfestene. Det er fare for at fjærplaten løsner når kjøretøyet er i bevegelse.
Korrosjon på stempelstangen. Denne defekten kan føre til tetningssvikt og oljelekkasje.
Deformasjon av støtdemperkroppen.Mulig blokkering av stempelet, eller bremse bevegelsen.
Utseendet til å banke på hjørner - bilen ble mindre stabil, den begynte å bli kastet under bevegelse.
Det oppsto væskelekkasjer på støtdemperne.
Utfør en grundig inspeksjon av kjøretøyet ditt og bestem hva du skal gjøre. Foreta en uavhengig reparasjon av støtdemperstiverne, eller installer nye støtdempere på bilen. Når du velger et alternativ, bør du huske godt: etter reparasjon eller kjøp av nye støtdempere er det viktig å pumpe støtdemperne.
Når du bytter ut begge parene med støtdempere, ta fra settet nøklene som samsvarer med parametrene til bilen din, bånd og fjærstøtter - geiter, jekk. Mange bilister bruker hjul i stedet, men for din personlige sikkerhet, bruk geiter. Risikoen for skade under reparasjonsarbeid er ganske høy. Ta vare på helsen din.
Demonter og installer støtdempere i par, spar på reparasjoner, du vil forverre bilens håndtering.
Det er umulig å lage hakk på stativet for å bevare camber-toe-innstillingene. Det kommer uansett ikke noe ut av det. Etter endt reparasjon må du gå til bilservicen og gjøre hjuljusteringen.
Vi henger ut hjulet beregnet på reparasjon, installerer stoppere. Vi skrur ut de to boltene som fester støtdemperstaget til styreknoken. Koble fra styrehodet med en avtrekker, du kan bruke en lirkestang.
Deretter kobler vi fra bremseslangen, skru av mutterne som fester den øvre støtdemperen.
Fjern støtdemperenheten fra buen.
Vi lager et fjærslips til det slipper fjærstøttekoppen.
Vi skru ut den sentrale mutteren på støtdemperen, demonterer støvbeskytteren, støtdemperstaget sammen med fjæren og støtstopperen.
Vi undersøker støtdemperne og tar en beslutning: enten å foreta nåværende reparasjoner, eller å erstatte de gamle støtdemperne med nye. Utskifting av oljetetninger eller tilsetning av væske vil bare forsinke situasjonen med utskifting av støtdempere. Installer støtdempere etter reparasjon eller utskifting i motsatt rekkefølge.
Skru ut mutterne
Fjerning av puten
Fremre søyle
Fjerning av amortiseringsstøtten
Montering av ny del
VIDEO
Før du løfter den bakre delen av bilen for å erstatte støtdemperen, sett den i første gir, plasser stoppere under forhjulene. Hev den bakre delen av bilen, støtt jekken ved å plassere pålitelige støtter ved siden av den.
Skru løs bolten som fester den nedre delen av støtdemperen til akselen, trekk ut bøssingen der den var plassert. Fjern støtdemperen etter å ha skrudd av mutteren som fester den til kroppen.
Fest den nye støtdemperen til kroppen og juster den i høyden. Pass på at bunnen av den er plassert i braketten som er festet til broen. Installer bøssingen i støtdemperen, og fest den deretter.
Demontering og montering av bakre støtdempere utføres kun i par. Ved utskifting av en støtdemper vil det observeres en ubalanse i bilens vandring, og dette vil føre til en betydelig belastning på alle fjæringselementer og akselen, noe som betyr at deres driftstid vil reduseres betydelig.
Skru av stabilisatorstangen
Her er mutterne vi skru ut
Fjerning av den bakre stolpen
Vi strammer fjæren
Riktig montering av støttebenet
VIDEO
Tips fra Stavlav. Novosibirsk by
Jeg endret også her))
2. vi tar den av og det første som sniker seg inn i hodet er at den kvikkøyde røykte? * hvordan demontere alt dette?
5.Skru av de 3 mutterne som holder stativet i glasset ovenfra
og vi tar den ut ved å flytte toppen av spaken mot oss selv og i bevegelsesretningen, vi får dette
* også, når vi erstatter, kan vi finne dette
nå klemmer vi alt dette på arbeidsbenken, setter båndene, skru av mutteren ovenfra, demonter alt, bytt det.
måtte fortsatt bytte de øvre spakene, tk. de gamle bare falt fra hverandre
noe sånt
siden den midterste spaken har forskjøvet seg litt langs aksen når du tar den ut og tar den ned.
Jeg skal fortelle deg bakgrunnen. kjøpte en bil, byttet umiddelbart kulene og sjekket styreendene og stengene, alt, ideelt sett er det ingen tilbakeslag hvor som helst, de øvre spakene ble også sjekket, alt er ideelt. Og det ble banker. Til venstre, og veldig mye
Så la vi merke til at det viser seg at noen allerede hadde klatret dit før oss og satt (shit generelt) en slags kollektivgård, et slags strikk på toppen av standarden og klemmes av en vanlig skive. det vil si at de ønsket å fjerne slaget for henne og trekke den øverste ruzinkaen på stilken. men det fungerte ikke. Som du kan se på bildet, beveget stilken seg kraftig tilbake og traff koppen, det er der støtene kommer fra.
Alt av originalen ble kjøpt, de øvre elastiske båndene 56217-90J00 2stk, de nedre 56218-90J00 2stk, og de øvre skivene 56113-4U00A 2stk.
Vi fjerner stativet, og fjerner fjæren med en avtrekker, og husker hvordan koppen sto i forhold til støtdemperen. En veldig praktisk innretning fra heisen ble brukt som avtrekker
Etter å ha demontert stativet, fjerner vi alt gammelt. og jeg ble sjokkert over hvor mye alt var ødelagt der.
Her er et komplett sett med to stativer. venstre var mest ødelagt. til høyre, mindre, men også nødvendig utskifting i lang tid allerede.
Vel, vi satte alt på plass, etter å ha pumpet støtdemperne. Alle nye ting skal se ut som på bildet. hvis du allerede har flatet ut alt for utskifting.
Hvilken del av bilen tror du lider mest på veiene våre? Selvfølgelig er dette chassiset. Slitasjen av elementene skjer raskere enn vi ønsker. Og et av de vanligste problemene er svikt i støtdempende stivere. Noen ganger kan saken rettes med rettidig reparasjon, og noen ganger er det nødvendig med en fullstendig utskifting av støtdemperstiveren. Vi skal behandle både den første saken og den andre. Men først må du bestemme hva dette elementet er
På grunn av det faktum at støtdemperstivene er det mest "ømfintlige" elementet i dette systemet, vil vi ta full oppmerksomhet til dem. Støtdempere foran (noen ganger også bak) er laget i henhold til prinsippet om en dobbeltvirkende støtdemper som opererer på hydraulikk. Den bakre støtdemperen er oftest produsert i henhold til standard to-rørs design. Det er ikke verdt å fordype seg i strukturen til disse elementene, men du må fortsatt vite hovedforskjellene mellom dem.
Så, den største forskjellen på fjærbeskyttere er at de fremre fjærene først og fremst påvirker håndteringen av bilen, mens de bakre tjener til å øke komforten. Tanken er klar - de fremre stagbenene skal fungere, men du bør heller ikke glemme de bakre, for fjæringens gode tilstand betyr problemfri og komfortabel bevegelse av bilen.
Diagnostikk av fjærbein
Men hvordan sjekker du tilstanden? Bileieren kan utføre diagnostikk, mens selve prosessen ikke er vanskelig. Jo mer moderne kjøretøyet er, jo lettere er det å inspisere og evaluere. Men det er generelle tegn som gjelder for alle biler: Hvis du oppdager væskelekkasjer i fjæringsområdet eller hører en konstant banking under kjøring, må stiverne repareres med en sannsynlighet på 95 %. Dessuten kan reparasjonen av stativene gjøres for hånd.
Så vi har identifisert en funksjonsfeil - reparasjon er nødvendig. Selvfølgelig kan du gå direkte til en bilservice hvor du vil bli erstattet eller reparert, men du må si med en gang - det er ganske dyrt. Et annet alternativ er å gjøre jobben selv. Hvis bilen din har sammenleggbare stivere, bør det ikke være noen problemer med reparasjonen. Dessverre, i moderne utenlandske biler er det oftest solide stativer, men i innenlandske og gamle biler er stativene sammenleggbare. Hvorfor det? I Europa er reparasjon en erstatning i ganske lang tid. Og det er riktig.
I den kalde årstiden er det verdt å varme opp støtdemperne på samme måte som dekkene: etter en natt med inaktivitet må bilen kjøres i omtrent fem minutter i lav hastighet. Dette gjøres slik at oljen varmes rolig opp. Hvis gass tilsettes umiddelbart, kan den frosne oljen bryte tallerkenventilene.
Ikke-demonterbare støtdempende stag
Hvis du er eier av en bil der ikke-sammenleggbare stativer er installert, vil du ikke kunne håndtere det med egne hender - spesialutstyr kreves for å vedlikeholde dem, så det er bare en vei ut - å gå til en Bilservice. Nesten hvert verksted tilbyr vedlikeholdstjenester for ikke-sammenleggbare stativer. Her ldet er bedre å velge en velprøvd og anbefalt bilservice, fordi reparasjonen av slike stativer er innføringen av strukturelle endringer. Det er en sjanse for at de vil mislykkes igjen etter reparasjon, selv om det utføres av erfarne mekanikere, så utskifting vil være mer lønnsomt og pålitelig.
Før du begynner å reparere stativer, bør du bestemme deg for verktøyene:
Gjør-det-selv-reparasjon og utskifting av stativer er en endring i hoveddelen av stativet - kassetten, så du må kjøpe den. Når du kjøper, må du navngi modellen på bilen din.
Du trenger en stativnøkkel for forhjulsdrevne biler (du trenger den for fjærer og bånd) og en klassisk.
Geiter må legges under bilen, det er strengt forbudt å jobbe med jekk, pga dette truer sikkerheten til den som utfører reparasjonen.
Støtdemper reparasjonsverktøy
Så du vil uavhengig kunne vurdere hvilken type stivere som er installert i støtdemperen din. For å gjøre dette er en enkel inspeksjon nok for deg. Hvis det er festemidler, forskjellige muttere, bolter, kan stativet demonteres. Hvis det er et produkt i ett stykke, kanselleres løsningen på problemet alene. Vel, la oss nå gå videre til trinn-for-trinn-instruksjonene:
Husk: reparasjon av støtdemperstag kan kun pares.
Gjør verktøyene dine klare, du trenger ikke mange av dem. Ta også med en bolle med vann og filler, som vi må tørke av oljedryppene.
Nå må du sette bilen på en jekk.
På klassikerne er det ganske enkelt å demontere stativet, men med forhjulsdrevne biler må du tukle: fjæren må være jevnt komprimert med bånd på begge sider. Den komprimerte fjæren må da omorganiseres til et nytt stativ, men før det bør en visuell defekt utføres.
Arbeidet begynner med stativet: vi utfører demontering, deretter tapper vi all oljen.Etter det må du ta ut "fyllet" i skrapet og sette en ny patron på plass.
Hovedprosessen er fullført, nå kan du montere systemet i omvendt rekkefølge: fjæren, deretter støttelageret og selve stativet på maskinen.
Etter at reparasjonen er fullført, er det viktig å utføre en lignende kollaps. Det ville være bedre å kontakte bensinstasjonen med denne operasjonen.
Den bakre stolpen repareres på samme måte. Ikke glem at du trenger å utføre reparasjoner utelukkende i par.
Reparasjon av støtdempere
Å reparere støtdempere vil selvsagt være mye billigere enn å bytte dem, men noen ganger må du også gjøre det. Igjen kan du diagnostisere og se om de fortsatt kan vare etter å ha blitt reparert. Hvis du ikke er sikker på din dømmekraft, kan diagnosen utføres hos en bilservice. Hvis du bytter støtdempere, bør denne prosessen også bare utføres i par. For å erstatte, trenger du de samme verktøyene: en stativnøkkel for de klassiske og fjærbelastede båndene for forhjulsdrevne kjøretøy.
Ikke test styrken til støtdemperne dine på dårlig vei - dette kan holde dem i god stand i lang tid. Høy hastighet påvirker dem også negativt, så hvis du kjører, så på et veidekke av høy kvalitet. Å løfte fjæringen skader også hele støtdempersystemet: stangen begynner å fungere i bevegelsesområdet, og dette medfører en rask feil.
Hvis utskifting av støtdemperfjæren kan gjøres for hånd, så gjøres utskifting av hele støtdemperen oftest i en bilservice, fordi dette er en altfor ansvarlig hendelse. Til slutt vil vi gi noen anbefalinger om stell av nye støtdempere. Det første trinnet er å utføre anti-korrosjonsbehandling av bunnen av bilen. Dette vil hjelpe deg med å takle ugunstige værforhold.
Midler for å behandle biler mot korrosjon
Igjen, dette er nødvendig for våre realiteter, siden dårlig vær varer rundt seks måneder, og du ser sjelden takrenner på veiene våre. Derfor, når du beveger deg gjennom solide vannpytter, er det rett og slett nødvendig at understellet til bilen er beskyttet mot korrosjon. I tillegg anbefaler vi at du ved reparasjon av støtdempere er oppmerksom på bakakselgirkassen, samt til andre elementer i bilens fjæring.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
Eksempel på en viftetilkobling
