Enhver eier av en VAZ 2109 som har minst litt erfaring med selvreparasjon er ganske i stand til å reparere stativene. Men hvis du ikke har kompetansen, bruk tjenestene til en bensinstasjon.
For å sikre en komfortabel og sikker tur i en VAZ 2109-bil, spiller støtdemperstag en viktig rolle. Men over tid blir deres tekniske egenskaper dårligere, eller til og med suspensjonene blir ubrukelige.
Det er mulig å avgjøre om det er nødvendig å reparere VAZ 2109-stativet ved lekkasjer av støtdempende væske, stativet blir vått og skittent. Behovet for å bytte ut støtdemperne kan indikeres ved at bilen gynger, som på en huske, selv om veien er flat.
Oftest gir ikke reparasjonen av stativet ønsket effekt, etter kort tid vil det gjøre seg kjent, noe som vil tvinge eieren av VAZ 2109-bilen til å erstatte stativet med en ny. Artikkelen foreslår at du gjør deg kjent med reparasjon av stativer med egne hender. I dag er de oftere laget i ett stykke strukturer. Derfor må du nøye inspisere produktene før du starter reparasjoner.
Råd: Du må vite at noen ganger er det upraktisk og ineffektivt å reparere enheten, og noen ganger, etter reparasjon, kan du opprette en nødsituasjon på veien.
Over hjulene på bilen, på begge sider av bilen, er det støtdemperstag.
Tips: Hvis det er tegn til deformasjon eller ødeleggelse på braketten, kroppen, bunnfjærkoppen eller svingarmen, må elementene skiftes ut.
Tips: Hvis bufferen og støvelen er skadet, må de byttes ut med nye.
VIDEO
Støtdemperen er vasket.
Festes i en skrustikke.
Stativet monteres vertikalt.
Støtdemperstangen stiger og faller flere ganger til den stopper.
Tips: Tilstedeværelsen av fastkjøring og banking indikerer at støtdemperen ikke kan repareres. I deres fravær kan reparasjonen av den bakre søylen til VAZ 2109 fortsette.
Visuelt inspisert og om nødvendig endret: bakre støtdemperputer; på den nedre monteringen av stativet - stille blokk; anther; isolasjon pakning; kompresjon slag buffer; vår.
Støtdemperstangen trekkes ut til stopp.
Mutteren til reservoaret skrus av med en skiftenøkkel.
Arbeidssylinderen trekkes ut, stangen med alle detaljer.
Støtdempervæsken dreneres over i en ren beholder.
Styrehylsen til stangen, selve stangen og stempelet fjernes fra arbeidssylinderen.
Væsken tappes ut.
Kompresjonsventilhuset slås forsiktig ut av sylinderenheten. Stempelstangen er klemt fast i en skrustikke.
Tilbakeslagsventilmutteren er skrudd av.
Avtakbar: stempel, ventil, styrehylse, stammeoljepakning, oljetetningsholder.
Alle deler kan byttes ut med nye om nødvendig.
Generell oversikt over den bakre søylen VAZ 2109
Den bakre støtdemperen monteres i motsatt rekkefølge. I dette tilfellet må du ta hensyn til:
etter at ventilen er montert, er det nødvendig å kontrollere bevegelsen til skivene og ventilskivene, som skal være fri;
buret presses på kroppen med en dor;
ved hjelp av en dor settes en kompresjonsventil inn i sylinderen.
Feil på elementene i den bakre søylen, der utskifting er nødvendig:
sprekker funnet;
deformasjoner har dannet seg.
tapt elastisitet;
blakk.
Kompresjonsslagbuffer hvis:
skadet;
fikk deformasjoner;
kollapset.
En isolerende pakning hvis:
tapt elastisitet;
revet.
sprekker dukket opp på den;
svingene ble deformert;
lengden på fjæren merket med klasse A, gul eller hvit, redusert, ble mindre enn 207 millimeter.
Hvordan du reparerer stativene på en VAZ 2109-bil på riktig måte, kan du se i videoen. Rettidig reparasjon eller utskifting av støtdempere vil sikre pålitelighet og komfort når du kjører en VAZ 2109-bil.
Velkommen!
Merk!
Sammendrag:
Hvor er A-stolpen?
Når skal A-stolpen repareres?
Merk!
I tillegg kan servicebarheten til stativene også sjekkes i spesialiserte verksteder, de har utstyr som de med stor nøyaktighet kan fortelle deg om stativene dine er utslitte eller ikke!
1) For det første må du fjerne selve stativet, mer detaljert med instruksjonene for fjerning av frontstøttene, kan du lese artikkelen med tittelen: "Bytte ut frontstøttene med en VAZ", den er beskrevet i detalj.
2) Nå, når stativet er fjernet og i hendene dine, installer det i en skrustikke og klem det forsiktig fast (For å unngå skade på stativet anbefaler vi at på stedet hvor du skal stramme det med en skrustikke, klut og dermed utelukke direkte kontakt mellom skrustikken med stativet), installer deretter spesielle bånd på fjæren til teleskopstativet (Slik kalles det vitenskapelig) og klem fjæren med dem slik at den ikke brenner (se bilde 1 ), hvoretter mens du holder støtdemperstangen fra å dreie, skru av mutteren som er plassert på denne stangen og fester den øvre støtten til stativet, den øvre koppen og selve fjæren, så når denne mutteren er helt slått ut, forsiktig fjern den øvre støtten fra stativet (se bilde 2), fjern deretter den øvre koppen fra samme stativ (se bilde 3) og etter den selve fjæren, løsne den for dette, dra forsiktig i båndene og fjern den, og når fjæren ikke lenger forstyrrer, fjern deretter beskyttelsesdekselet (angitt med den blå pilen) og kompresjonsbufferen som er indikert med de røde pilene etter den Coy på bilde 4.
Merk!
3) Sett deretter stativet rett oppreist og ta tak i stilken med hånden, og deretter, med hendene ned og opp (flere ganger), hev og senk stammen, slik at mens du gjør dette vil du føle om stammen beveger seg lett ( Må være hard), og så Kjenn etter om det er syltetøy og dipp i den, ellers bytt ut stativet med et nytt.
Merk!
4) La oss nå gå videre til å bytte ut selve patronen, som er plassert i stativkroppen, for dette tar du en hammer i den ene hånden, og i den andre meiselen og med deres hjelp slå ned kompresjonsbufferstøtten som vist i den første figuren , og bruk deretter en spesialnøkkel (Denne nøkkelen selges i autoshop, fortell selgeren at du trenger en spesiell skiftenøkkel for å skru av mutteren på teleskopstativhuset, og han vil forhåpentligvis forstå deg med en gang, men hvis ikke, så for klarhetens skyld, ta en titt på lite bilde nummer 2, denne nøkkelen vises der), skru av mutteren til stativhuset som vist på hovedfiguren under nummer 2.
Merk!
5) Deretter kontrollerer du ytelsen til det øvre støttelageret (For klarhets skyld er det angitt i diagrammet nedenfor under nummer 4), det skal ikke sette seg fast når du dreier det, og skal også stå stramt og ikke ha aksial bevegelse i deighus, i tillegg skal det ikke være rustent, ellers må du erstatte det, du må også inspisere kroppen til den øvre støtten nøye (indikert med pilen under nummer 3), det skal ikke være sprekker på denne saken og pinnene skal ikke rives av, ellers bytt enten ut pinnene med nye, eller bytt ut selve den øvre støtteenheten.
Merk!
6) Ta deretter vare på fjæren (For å sjekke det trenger du en spesiell enhet som bare er i spesialiserte verksteder), og så ved hjelp av en spesiell enhet må du fullstendig (før alle spolene berører) fjær tre ganger, deretter må du bruke kraft på fjæren i 3187 N (325 kg) og måle lengden under spesifisert belastning, som bør være minst 201 mm (ikke mindre enn 182 mm, for de maskinene som var eksportert).
Merk!
Hvis du plutselig skal bytte begge frontfjærene, så anbefaler vi deg å bytte ut fjærene med gule markeringer med fjærer med grønne markeringer, og hvite med fjærer med blå markeringer, disse fjærene er allerede klasse B og holder bedre på bilen. vei, siden de er litt kortere (lengdemessig) og dermed er de litt stivere, derfor begynner bilen å holde veien godt, men bare som allerede nevnt tidligere, ikke i noe tilfelle bør en fjær endres til en våren av en annen klasse, bare enten begge foran med klasse A, eller enten begge foran, men med klasse B!
7) Og til slutt, samle alle delene som er fjernet litt tidligere i omvendt rekkefølge av fjerning, når du monterer, ta hensyn til det øyeblikket at når du installerer beskyttelseshuset, sett det på sporet som går rundt kompresjonsbufferen (se bilde 1), og ta også hensyn til det faktum at når fjæren installeres, må den støte mot endene mot fremspringet på den nedre koppen (se bilde 2).
Ytterligere videoklipp:
Ved å holde dine ni stivere i god stand vil du ikke bare nyte en komfortabel tur, men også forhindre alvorlige ulykker.
Du kan reparere defekte stativer på VAZ 2109-modellen selv, for dette, studer instruksjonene våre.
Så, for å reparere de fremre stiverne, må de først og fremst fjernes og rengjøres fra smuss.
Fest stagfjæren med et spesielt slips, og hindre trykket på støttekoppene, og fjern deretter mutteren på det øvre stagfestet.
Demonter den øvre støttebegrensningsenheten, selve støtten og dens lager.
Kontroller tilstanden til svingarmen, bunnskålen, dekselet og braketten. Hvis det oppdages skade, bytt disse enhetene helt ut.
Plasser støtdemperen i oppreist stilling, senk og hev stammen til den stopper. Hvis det er tegn til støt, fall eller kramper, må støtdemperdelen skiftes helt ut.
Ved hjelp av en meisel, demonter kompresjonsdemperstøtten ved å bruke en skiftenøkkel - skru av mutteren som fester staghuset.
Fjern mutteren, fjern stangen og slavesylinderdelen, hell ut væsken og den forberedte beholderen fra støtdemperen. Væsken kan deretter gjenbrukes.
Sett sammen stativet i motsatt rekkefølge. Under montering, bytt ut de defekte delene, installer forsiktig fjæren, som er i en komprimert stilling.
[stextbox id = "grå"] Vær oppmerksom på at ubetinget utskifting av enheter og deler på frontsøylen til "ni"-modellen er nødvendig hvis de har følgende funksjonsfeil: [/ stextbox]
Huset må skiftes hvis det ikke er elastisk nok, har sprekker eller hull, eller hvis metallarmeringen løsner fra gummien.
Den øvre støtteenheten må skiftes ut hvis den aksiale bevegelsen til lageret oppdages inne i huset, lageret er grepet eller det er synlig fettdrypp fra under beskyttelsesringene.
Det er også nødvendig å bytte ut festeboltene ved fiksering av skade på gjengen.
Sett girspaken i 1. gir, sett sko under forakselen, løft bakdelen av bilen og fest den med støttene, demonter den bakre stolpen.
Fjern bufferen og støvelen fra fjæren, bytt dem ut hvis de er defekte.
Vask og klem spjeldenheten i en skrustikke.
Sjekk støtdemperens vandring. Hvis det oppdages feil, skift den ut.
Sjekk tilstanden til den stille blokken til det nedre festepunktet, puter, støvel, støtfanger, pakning, fjær.
Trekk ut støtdemperstangen, fjern festemutteren, fjern sylinderen, tøm ut væsken.
Fjern kompresjonsventildekselet.
Fest stangen i en skrustikke, fjern mutteren, stempelet, ventilen, bøssingen, oljetetningen og buret.
Kontroller delene, om nødvendig, bytt dem ut med nye, sett sammen igjen.
VIDEO
Hvis de teleskopiske fjæringsstaggene til VAZ 2109, enten bak eller foran, svikter, bør de repareres eller erstattes fullstendig. Denne typen arbeid kan utføres uavhengig, eller du kan kontakte en kvalifisert spesialist, en pålitelig bilservice i Cherepovets.
Vi skal utføre arbeidet med oljestøtdemper, lagerdesign.
Når du reparerer en VAZ 2109 teleskopisk fjærbein, bør du kjøpe et reparasjonssett bestående av en gummioljetetning og en ring for hvert stativ, som vil bli installert i bytte mot den gamle, skadede.
På det første trinnet må vi tømme oljen fra stativet, for dette skruer vi av mutteren (25) som fester patronen (31) inne i hoveddelen (30). Vi tar ut patronen og drenerer oljen.
Deretter demonterer vi selve patronen (31), det viktigste støtdempende elementet. For å gjøre dette, slå forsiktig ned hylsen (26) med en hammer i avgangsretningen, og fjern den fra kroppen.
Alle oljetetninger og tetninger skal spyles, og de som erstattes med nye skal smøres med silikonfett.
Vi griper patronen (31) i en skrustikke og fjerner kompresjonsventilen som er installert på den, som fjernes ganske enkelt ved å slå ut. Deretter bør selve kompresjonsventilen, bestående av flere metallskiver, demonteres. For å gjøre stativet stivere, kan du legge til et visst antall disker, det er nok påviste ordninger på Internett for hvordan du gjør dette.
Så går vi over til analysen av selve aksjen. Den skal klemmes vertikalt i en skrustikke og skru av den øvre mutteren med en 17-nøkkel. Hele strukturen er ganske enkel, det er en stempelventil, en gass og en tilbakeslagsventil med en metallfjær.
Etter fullstendig demontering av stativet, bytt alle skadede elementer, og fortsett med monteringen i motsatt rekkefølge, mens du justerer egenskapene ved å endre antall skiver i ventilene.
Video (klikk for å spille av).
Etter å ha utført reparasjonsarbeid, bør du pumpe luftstøtdemperen, som mange bilister som er involvert i denne prosessen har et problem på egen hånd. Men det bør huskes at det ikke er nødvendig å pumpe stativet til fabrikkparametrene med samme stempelslag, og det er derfor det er nok å pumpe stativet med 70-80%.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
