SS20 legger stor vekt på kvaliteten på produktene sine, og dette arbeidet bekreftes av den ubetingede garantien på støtdempere og støtdemperstag i inntil to år. Høy pålitelighet og levetid for SS20-produkter oppnås på grunn av mange faktorer, og kvaliteten på komponentene er en av de viktigste. Alle komponenter gjennomgår 100% foreløpig kontroll, siden holdbarheten og uavbrutt drift av fjæringsdeler til VAZ-biler avhenger av kvaliteten, som sikres av den maksimale produsentens garanti SS20 for alle produserte bilkomponenter. Bruken av komponenter i produksjonen vår, som også er dekket av firmagarantien, gjør at vi kan tilby høykvalitets reparasjon av støtdempere. Derfor er servicespesialister engasjert i reparasjon av støtdempere, SS20 tilbehør er i stabil etterspørsel.
Kvalitetsstyringssystemet til NPP Sistema Tekhnologii LLC oppfyller kravene i GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
Hvilken del av bilen tror du lider mest på veiene våre? Selvfølgelig er dette chassiset. Slitasjen av elementene skjer raskere enn vi ønsker. Og et av de vanligste problemene er svikt i støtdempende stivere. Noen ganger kan saken rettes med rettidig reparasjon, og noen ganger er det nødvendig med en fullstendig utskifting av støtdemperstiveren. Vi skal behandle både den første saken og den andre. Men først må du bestemme hva dette elementet er
På grunn av det faktum at støtdemperstiverne er det mest "ømfintlige" elementet i dette systemet, vil vi ta full oppmerksomhet til dem. Støtdempere foran (noen ganger bak) er laget i henhold til prinsippet om en dobbeltvirkende støtdemper som opererer på hydraulikk. Den bakre støtdemperen er oftest produsert i henhold til standard to-rørs design. Det er ikke verdt å fordype seg i strukturen til disse elementene, men du må fortsatt vite hovedforskjellene mellom dem.
Så, hovedforskjellen i støtdemperne er at de fremre stagerne først og fremst påvirker håndteringen av bilen, mens de bakre tjener til å øke komforten. Tanken er klar - de fremre stagbenene skal fungere, men du bør heller ikke glemme de bakre, for fjæringens gode tilstand betyr problemfri og komfortabel bevegelse av bilen.
Men hvordan kan du sjekke tilstanden? Bileieren kan utføre diagnostikk, mens selve prosessen ikke er vanskelig. Jo mer moderne kjøretøyet er, jo lettere er det å inspisere og evaluere. Men det er generelle tegn som gjelder for alle biler: Hvis du oppdager væskelekkasjer i fjæringsområdet eller hører en konstant banking under kjøring, må stiverne repareres med en sannsynlighet på 95 %. Dessuten kan reparasjonen av stativene gjøres for hånd.
Så vi har identifisert en funksjonsfeil - reparasjon er nødvendig. Selvfølgelig kan du gå rett til biltjenesten, hvor du vil bli erstattet eller reparert, men du må si med en gang - det er ganske dyrt. Et annet alternativ er å gjøre jobben selv. Hvis bilen din har sammenleggbare stivere, bør det ikke være noen problemer med reparasjonen. Dessverre er det i moderne utenlandske biler oftest solide stativer, men i innenlandske og gamle biler er stativene sammenleggbare. Hvorfor det? I Europa er reparasjon en erstatning i ganske lang tid. Og det er riktig.
I den kalde årstiden er det verdt å varme opp støtdemperne på samme måte som dekkene: etter en natt med inaktivitet må bilen kjøres i omtrent fem minutter i lav hastighet. Dette gjøres slik at oljen varmes rolig opp. Hvis gass tilsettes umiddelbart, kan den frosne oljen bryte tallerkenventilene.
Hvis du er eier av en bil der ikke-sammenleggbare stativer er installert, vil du ikke være i stand til å takle dine egne hender - spesialutstyr kreves for å vedlikeholde dem, så det er bare en vei ut - å gå til en bil service. Nesten hvert verksted tilbyr vedlikeholdstjenester for ikke-sammenleggbare stativer. Her ldet er bedre å velge en velprøvd og anbefalt bilservice, fordi reparasjonen av slike stativer er innføringen av strukturelle endringer. Det er en sjanse for at de vil mislykkes igjen etter reparasjon, selv om det utføres av erfarne mekanikere, så utskifting vil være mer lønnsomt og pålitelig.
Så du vil uavhengig kunne vurdere hvilken type stivere som er installert i støtdemperen din. For å gjøre dette er en enkel inspeksjon nok for deg. Hvis det er festemidler, forskjellige muttere, bolter, kan stativet demonteres. Hvis det er et produkt i ett stykke, kanselleres løsningen på problemet alene. Vel, la oss nå gå videre til trinn-for-trinn-instruksjonene:
Å reparere støtdempere vil selvsagt være mye billigere enn å bytte dem, men noen ganger må du også gjøre det. Igjen kan du diagnostisere og se om de fortsatt kan vare etter å ha blitt reparert. Hvis du ikke er sikker på din dømmekraft, kan diagnosen utføres hos en bilservice. Hvis du bytter støtdempere, bør denne prosessen også bare utføres i par. For å erstatte, trenger du de samme verktøyene: en stativnøkkel for de klassiske og fjærbelastede båndene for forhjulsdrevne kjøretøy.
Hvis utskifting av støtdemperfjæren kan gjøres for hånd, så gjøres utskifting av hele støtdemperen oftest i en bilservice, fordi dette er en altfor ansvarlig hendelse. Til slutt vil vi gi noen anbefalinger om stell av nye støtdempere. Det første trinnet er å utføre anti-korrosjonsbehandling av bunnen av bilen. Dette vil hjelpe deg med å takle ugunstige værforhold.
Igjen, dette er nødvendig for våre realiteter, siden dårlig vær varer rundt seks måneder, og du ser sjelden takrenner på veiene våre. Derfor, når du beveger deg gjennom solide vannpytter, er det rett og slett nødvendig at understellet til bilen er beskyttet mot korrosjon. I tillegg anbefaler vi at du ved reparasjon av støtdempere er oppmerksom på bakakselgirkassen, samt til andre elementer i bilens fjæring.
VIDEO
fortell meg dimensjonene til denne kjertelen? eller hvor det er mulig å få tak i det, helst i Saratov)?
Jeg glemte å si. trenger en oljetetningsstag foran (komfort)
er det ikke en så ukjent oljepakning?
ja faen hvem trenger å reparere stativene
ja faen hvem trenger å reparere stativet. ikke passende.
er det ikke en så ukjent oljepakning?
Hei.På stativene ss-20 er det brukt 2 typer oljetetninger.Tidligere har de montert en oljetetningsring 2118 (husker ikke nøyaktig) svart med en fjær.Nå er den ikke montert.Den siste oljetetningen er mest sannsynligvis importertgrønn eller sort med to tetningsfjærer Utvendig diameter 48 mm, innvendig diameter 21 mm.
ja faen hvem trenger å reparere stativene
SS-20-stativet kan vedlikeholdes 100 prosent. Med tilgjengeligheten av komponenter og erfaring er det en lønnsom virksomhet.
er det ikke en så ukjent oljepakning?
Du kan hente en oljetetningsring fra en fungerende fabrikkstand Priora eller Kalina ved å sage forsiktig av halsen.
Hei.På ss-20 stativene er det brukt 2 typer oljetetninger.Tidligere har de montert en oljetetningsring 2118 (husker ikke nøyaktig) svart med en fjær.Nå setter de den ikke.Den siste oljetetningen er tilsynelatende importert grønn eller sort med to tetningsfjærer.diameter 48 mm., innvendig 21 mm.
SS-20-stativet kan vedlikeholdes 100 prosent. Med tilgjengeligheten av komponenter og erfaring er det en lønnsom virksomhet.
Du kan hente en oljetetningsring fra en fungerende fabrikkstand Priora eller Kalina ved å sage forsiktig av halsen.
Takket være meg er bare den andre typen. jeg vil se etter
En artikkel om hvordan du reparerer bilstøtdempere - typer sammenbrudd, metoder for feilsøking. På slutten av artikkelen - en video om å reparere en støtdemper med egne hender.
Innholdet i artikkelen:
Støtdemperanordning
Driftsvilkår
Typiske sammenbrudd
Diagnostikk
DIY støtdemper reparasjonsvideo
En bilstøtdemper er en enhet som absorberer vibrasjoner eller ulike støt som går fra veibanen til kroppen. Slike vibrasjoner i forskjellige systemer undertrykkes av stempler som opererer i viskøse medier. Takket være slike medier reduseres vibrasjonsamplituden.
Moderne bilister står ofte overfor en fullstendig feil eller sammenbrudd i fjæringssystemet, hvis hoveddeler er støtdempere. Derfor er det nødvendig med presserende reparasjoner, noe som vil spare bileieren for ytterligere komplikasjoner. Slike reparasjoner bør begynne med en detaljert diagnose.
Støtdempere er bak og foran. For å reparere slike kritiske deler kreves en detaljert kunnskap om selve strukturen.
En moderne støtdemper er en kompleks enhet som består av forskjellige deler. Støtdempere skiftes utelukkende i par. Ved skade eller havari på ett stativ, må bileieren skifte begge. I prosessen med restaurering eller ved reparasjon av støtdemperen, må du bruke kjøretøyets bruksanvisning. En oppdaget funksjonsfeil krever nøye undersøkelser og passende løsninger.
Prosessen med å reparere en støtdemper må forberedes deretter. Dette vil kreve følgende verktøy og materialer:
bilsett;
avrettingsmasser;
støtte geiter;
stativ nøkkel;
ny patron.
Etter å ha klargjort de oppførte enhetene, kan du starte direkte reparasjonsarbeid.
Gjeldende sikkerhetsforskrifter krever at kjøretøyet skal installeres på forhåndspreparerte bukker. I dette tilfellet er det nødvendig å sette dem riktig. Festeboltene til spaken og spindelmutteren skrus ut, deretter fjernes festene og støtdemperen fjernes. Å fjerne støtdemperen er ganske enkelt hvis festene er skrudd ut riktig, men du må ikke glemme å fjerne den innvendige gjengen.
Etter å ha fullført demonteringen av støtdemperen, kan du fjerne de indre delene fra den. Først fjernes den gamle patronen, i stedet for installeres en ny og strammes med en mutter. Ved å bytte ut patronen kan du sette støtdemperen tilbake på plass ved å bruke de beskrevne trinnene.
Etter at reparasjonen er fullført, skal kjøretøyet sendes til et servicesenter for å utføre justeringen av camber-toe-systemet. Eksperter anbefaler også, når du reparerer eller restaurerer støtdempere, å diagnostisere og sjekke hovedelementene i bilopphenget, inkludert styrestang, bremseslanger, skinner, blokker.
Akkurat som alle produkter eller deler har støtdempere sine egne drifts- og utskiftingsperioder.Restaurering eller reparasjon av enheten bør utføres umiddelbart etter oppdagelsen av et sammenbrudd og funksjonsfeil. Når det gjelder fullstendig utskifting, utføres den hvert tredje år.
For å øke levetiden anbefales følgende enkle regler:
nekte å bruke leveringen til å løfte fjæringen, noe som kan skade støtdemperstangen;
unngå høye hastigheter når du kjører på skadede veier;
om vinteren, forvarm oljen i støtdemperne.
Hvis du bestemmer deg for å heve bilkroppen, må du ta vare på å installere støtdempere i passende størrelse. Ugreit håndtering kan forårsake rask slitasje på ikke bare støtdemperne, men også hele fjæringen. Og om vinteren, for å begynne å kjøre, må du bruke lav hastighet og lave gir.
Hvis alle de ovennevnte driftsreglene overholdes, rettidig diagnostikk, samt reparasjon eller restaurering av støtdempere, er en betydelig økning i levetiden til hele kjøretøyet mulig. Reparasjonsarbeid utføres i samsvar med arten av den oppdagede feilen. Ikke glem innovative ikke-sammenleggbare støtdempere som ikke kan repareres.
Hver erfaren bilist er kjent med de typiske funksjonsfeilene til denne enheten. Hvis olje lekker, indikerer dette en trykkavlastning av stammeoljetetningen, noe som kan føre til fullstendig tap av ytelsen til delen.
Du bør også være forsiktig hvis det er tilbakeslag under tilbakeslag eller kompresjon. Konsekvensene vil være de samme som ved ødelagte ventiler. Enheten vil ikke lenger kunne utføre sine direkte funksjoner, og bilen vil avgi slag, rumling og andre ubehagelige lyder under kjøring. Å kjøre i en slik bil er ikke bare ubehagelig, men også ganske farlig.
Av de ytre skadene kan det skjelnes sprekker i tappene eller bulker på husene. Slike mindre problemer kan føre til mer alvorlig skade og til og med påvirke chassiset. Når du finner tegn på lignende sammenbrudd, fjernes stativet og frigjøres fra fjæren.
Den beste måten å oppdage støtdemperproblemer er å sjekke stabiliteten til selve kjøretøyet, både ved høye og lave hastigheter. Eieren bør være oppmerksom på hvordan "jernhesten" hans reagerer på støt eller hull og hvor raskt den gjenoppretter balansen når den treffer slike uregelmessigheter.
Hvis selv de minste avvik blir funnet, er det nødvendig å se støtdemperne i detalj. Ved å analysere beskyttelsestilstanden bør du inspisere støvbærerne. For slike formål brukes flyovers eller spesielle groper, slik at du kan inspisere både de fremre og bakre støtdemperne nedenfra.
Hvis støvknappene er revet eller til og med litt skadet, er det bedre å installere en ny beskytter. Det er støvfangene som er ansvarlige for å beskytte støtdemperne mot små smusspartikler i hullene, som over tid fører til alle slags sammenbrudd eller skader. Hvis støtdemperen mangler slik beskyttelse, reduseres levetiden betydelig.
Tatt i betraktning hovedfunksjonen til støtdempere - for å redusere rullingen av maskinen på ujevne veiflater, er det ganske enkelt å fastslå feilen. Hovedtegnet på feil på denne enheten er en økning i vibrasjoner og utseendet på unødvendig støy som ikke ble følt før.
Hvis hjulene på bilen faller ned i hullet, kan du høre lyden av slag, som også regnes som et ekstra tegn på sammenbrudd. Så du kan finne ut om behovet for en tidlig utskifting eller reparasjon av støtdempere. Det vil imidlertid være nødvendig med en mer detaljert studie av problemet.
Først trenger du en visuell inspeksjon av delen og dens nøye studie. Hvis det oppdages en oljelekkasje, er det viktig å utføre reparasjoner og sette støtdemperen tilbake til driftstilstand.Det skal bemerkes at prosessen med å diagnostisere denne enheten på stativet er en ganske vanskelig oppgave, så mange prøver å umiddelbart kjøpe nye støtdempere eller reparere stivere ved hjelp av et reparasjonssett på egen hånd.
Støtdemperen anses å være en forbruksvare, som må skiftes etter en treårsperiode. Den dårlige tilstanden til russiske motorveier reduserer denne gangen med flere ganger - fjæringen bryter sammen mye tidligere enn perioden spesifisert av produsenten. Du bør imidlertid ikke fortvile på forhånd, samt kaste den ødelagte delen. Hvis støtdemperen ikke lar seg reparere, kan den alltid skiftes.
Før du velger en metode, er det nødvendig å ta hensyn til flere faktorer, inkludert kostnadene for en ny del - hvis det koster bileieren like mye som reparasjonen, bør du ikke bli skitne til hendene. I tillegg krever renovering visse ferdigheter. Husk også at en reprodusert støtdemper ikke vil vare lenge.
Generelt er en støtdemper en multifunksjonell del som ikke bare er ansvarlig for å dempe kroppsvibrasjoner, men også for bremsing. Det sikrer stabiliteten til kjøretøyet. Derfor, etter å ha forstått essensen av driften av en slik enhet, vil sjåføren være i stand til å forstå problemet i tide og ta de riktige beslutningene for å eliminere det. Selv etter å ha gått gjennom MOT, kan støtdemperne plutselig knirke eller lekke, så du må overvåke dem hele tiden.
De fleste moderne biler er utstyrt med såkalte ikke-separerbare støtdempere. Dette betyr at de ikke kan repareres. I motsetning til sammenleggbare motparter, har de fem års garantiperiode. Og på motorveier av høy kvalitet vil de vare enda mer.
Det er også pumpede støtdempere. For slike modeller er gassmottrykket endret, noe som utfører en restrukturering av driftsegenskaper hvis bilen blir utsatt for store belastninger. De fungerer perfekt opp til sammenbrudd, og utfører tilleggsalternativet beskrevet ovenfor. Hvis en slik støtdemper går i stykker, vil det være ganske vanskelig å reparere den.
Faktum er at modeller med pumping under reparasjoner overlapper hydraulikkvæskerørene, som er ansvarlige for helsen til hele delen. Det er nesten umulig å utføre slike reparasjoner uten inngripen fra spesialister og spesialutstyr. Og kjøp av en ny del vil koste flere hundre dollar.
Eksperter anbefaler å bare bruke originale komponenter for reparasjoner og ikke stole på billige forfalskninger - tross alt avhenger sammenhengen mellom systemet og maskinkomponentene av denne enheten. Vi må ikke glemme at forsikringsselskaper, når et passende tilfelle oppstår, griper inn i hver verifiseringsprosedyre, studerer alle detaljene for å finne årsaken og, hvis mulig, nekter å betale.
DIY-video om reparasjon av støtdemper:
VIDEO
Vil noen fortelle meg hva jeg skal gjøre med frontsøylene ss-20? å pumpe for å gi eller å sette inn patroner i dem?
De er sammenleggbare og foreslår reparasjon, det er enkelt å gjøre.
De er sammenleggbare og foreslår reparasjon, det er enkelt å gjøre.
Jeg bor langt fra garantien)) stativer kom ut i seks måneder, kjørte umiddelbart fra den nye. og kassettene 10 og 8e er forskjellige i størrelse? Jeg har bare 10 stativer bak og ss var + 30% Jeg vil gjerne ha samme stivhet foran og bak)Innlegget har blitt redigertAndrey88: 07. desember 2012 - 04:11
Jeg bor langt fra garantien)) stativer kom ut i seks måneder, kjørte umiddelbart fra den nye. og kassettene 10 og 8e er forskjellige i størrelse? Jeg har bare 10 stativer bak og ss var + 30% Jeg vil gjerne ha samme stivhet foran og bak)
Og det er ingen reparasjon av stativene? Det er utrolig at de gikk igjennom så lite, jeg burde prøve alt på nytt, ta det fra hverandre. Å diagnostisere og samle deretter. Det er synd, selv om SS-20 er de mest forhatte standene for meg. Den tiende patronen er litt kortere enn den niende. Når du installerer SS-20 i kassen, må du forlate mutteren (forresten, den er sveiset til kassen) og en viss O-ring, som er plassert rett under halsmutteren. Jeg liker Bilstein veldig godt, men de sier det er tøft (jeg vil ikke krangle). La rumpa være i fred - bry deg ikke
Marsian, og hvilken farge kjøper du på pakningene i vasene foran i stativet foran?
Hvis stativet ikke gikk, er ressursen til den grønne oljeforseglingen ganske stor, selv ved gjentatt bruk.Innlegget har blitt redigert Marsian: 08. desember 2012 - 12:53
Hvis stativet ikke gikk, er ressursen til den grønne oljeforseglingen ganske stor, selv ved gjentatt bruk.
Det er klart i grønne, evige oljeseler
Og de rosa var nok importert.
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Jeg vil gjerne hilse til Elfap og skrive en kort melding som vil være interessant for ham, og kanskje til noen andre.
Bilens originale fendere er de beste, og husk de dyreste. Den vanskelige prisen fører til at det i butikkene er støtfangere til en latterlig pris, og ekte slektninger koster minst fem ganger mer. Billige støtfangere går i stykker i løpet av maks en uke, tetter til biter under hetten nærmere stammen og unionsmutteren - stativet "lekker". Våre bilister er spesielt glad i silikonstøtfangere. Det er vanskelig å si hvordan de erobret dem, men det er ingen grunn til å ta dem på.
OM FJÆRER, OM DAMPVÆSKE ...
Du bestemte deg for å reparere (oppgradere) stativene.
De geometriske dimensjonene til stativet 08 på maskinen skiller seg fra maskinens 10 ved at den 10. halsen er lavere enn den på henholdsvis den 8., høyden med den forlengede stammen til den 10. stativet er mindre. Hvis vi snakker om utskiftbarheten fra 9. til 10. og fra 10. til 9., er det bedre å ikke gjøre dette. Her er det ikke bare forskjellen i innsats ved retursyklusen til disse fjærbene, men også i setene på bilen.
I overgangsperioden fra vinter til vår merker mange bileiere et økt støynivå på bilen. Veiene var bare, hull ble lagt, dekkene var fortsatt "vinter". Ikke skynd deg å skylde på alle manglene ved kjøring på stativene. Se på bilens fjæring: i tillegg til stag, er det mange flere elementer som kan lage støy. Og still inn på det faktum at fra VAZ-bilen din vil du ikke lage en utenlandsk bil. På grunn av det faktum at det er strukturelle enheter som vi ikke er i stand til å endre: en enkeltledd fjæring kan ikke gjøres om til en dobbelt-sirkebensfjæring, er det umulig å endre de grunnleggende geometriske dimensjonene til bilen. I overgangsperioden fra vinter til vår må du først prøve å bli vant til lydene rundt deg, og ikke skynde deg å reparere suspensjonen på den aller første dagen av utseendet til asfalt, men en inspeksjon vil ikke skade.
HVA KAN DU GJØRE AV STANDANE
HVA GJØR NABOENE OG GARASJEMESTERENE ...
FOR DE SOM ER INTERESSERT, SÅ NESTE ...
NOEN ORD OM
Selvfølgelig, så snart SAAZ begynte å gjøre "forvirring", etter å ha brettet opp ermene, begynte reparatørene å gjøre dem til "analyse".
Det er ingen tvil om at folk som må forholde seg til vedlikehold av biler uten å lese den «tekniske studien» vil si at «jeg, sier de, allerede vet alt». Da er det ikke klart hvor bilene kommer fra bare med grufulle feil i montering og vedlikehold av fjæringen.
Alt er veldig kompetent og om temaet. La ungdommen lese og leke med den.
Marsian, hva slags stempel? Kan jeg gå? Innmat til Kalina. Det er ikke klart for Gud, men likevel
Eksempel på en viftetilkobling
