I detalj: DIY-reparasjon av en byggetrillebår fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
I to års drift smuldret nesten hjullagrene, i tillegg sprakk og rev dekket og kameraet punkterte.
Inntil de nye hjulene ble tatt inn, bestemte jeg meg for å modernisere og forsterke hagevognen min litt.
Jeg koblet håndtakene med en bue nesten umiddelbart etter kjøpet, så det er mye mer praktisk å kontrollere trillebåren, dessuten kan du gjøre det med én hånd.
Jeg ønsket også å flytte hjulene nærmere midten av kroppen i lang tid. Jeg forstår overhodet ikke de som har designet slike vogner. Mest sannsynlig tok de utgangspunkt i utformingen av trillebåren, som ble brukt i byggingen av Belomorkanalen. Hjulene på disse trillebårene (en eller to) er plassert foran, så en betydelig del av vekten ligger på hendene. Til tross for dette har i dag 99 prosent av slike produkter hjul forskjøvet fremover. Dette gjelder både hage- og byggetrillebårer, som etter min mening ikke er så mye forskjellige fra hverandre.
Kort sagt bestemte jeg meg for å flytte hjulene nærmere tyngdepunktet. Dette vil øke avstanden mellom hjulene litt, men breddedimensjonen forblir den samme. I tillegg vil øke avstanden mellom hjulene øke den generelle stabiliteten til trillebåren.
Alle delene var laget av skrapmetall som lå rundt i forskjellige hjørner, utstyrt med kvern og smergel.
Først av alt tok jeg to stålplater av passende størrelser med en tykkelse på 3-4 mm, boret i dem to hull dia. 10 mm og installert mellom kroppen på kroppen og plastputen i den bakre veggen av trillebåren. Lengden på platene skal være slik at de stikker litt over bunnen av trauet.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Jeg kastet ut en tynn boks foran, som tilsynelatende tjente til å øke stivheten i kroppen.
I stedet installerte jeg en stålstrimmel med passende dimensjoner. For dette formålet, kom jeg over en fjær, noen og en gang rettet.
Jeg justerte to plater til i størrelsen og sveiset dem på.
To vertikale stolper - rørseksjoner med en diameter på ca 32mm. Lengden deres er omtrent halvparten av hjulets diameter, den er valgt empirisk.
Aksen skal være 20 mm i diameter, jeg fant ingen, sett den til 18 mm, så skal jeg finne på noe.
Det er nødvendig å kontrollere at hjulene spinner fritt, dekkene ikke berører kroppen. Ved behov kan flere skiver eller et stykke rør settes på akselen. Bunnen av kroppen skal ha en skråning bakover, så når de beveger seg, vil buene ikke berøre de minste hindringene eller uregelmessighetene i jorden, slik det var i fabrikkversjonen.
Så glemte jeg å ta bilde, men alt er klart uansett. I stedet for den tidligere aksen festet jeg et rørstykke, justert og sveiset på armeringsstykker dia. 16 mm. Vist nedenfor med piler.
Jeg gjorde alle handlingene uten å fjerne kroppen, så det er ganske enkelt å lage all stropping.
Nå kan du fjerne trauet og koke på utilgjengelige steder.
Samtidig maler du.
Installert nye, kraftigere hjul, størrelse 4,80 / 4,00-8. Slektninger var 3,25 / 3,00-8.
Lagrene var helt uten smøring. For på en eller annen måte å forlenge livet deres, smurte han dem med en sprøyte med MS-1000-fett. I anledningen tok jeg fire kulelager til på lager.
Avslutningsvis gjennomførte han sjøprøver. 
Det viser seg at alt er enkelt. Faktum er at det ikke er så mange reparasjonstjenester for denne typen verktøy. Derfor må du løse problemet med reparasjonen av trillebåren selv.For dette må du følgelig vite hvilke problemer du kan møte, samt hvordan du løser disse problemene, bare stole på deg selv. Faktisk er det dette vi vil snakke om i denne artikkelen.
Hjulet sprakk. I følge statistikk trillebår til konstruksjon og trillebår til hage i løpet av operasjonen støter de oftest på et hjulproblem. Her fremheves som regel ett vanlig problem - kammeret sprekker eller punkterer under drift. Selvfølgelig, i dette tilfellet, kan du prøve å sette hjulet på siden, og deretter lime kameraet med en lapp. Ja - på gammelmåten, men den har også et sted å være. Men takket være det store utvalget av dette verktøyet, er det i dag lettere å kjøpe en ny del enn å reparere en gammel. Følgelig, med hensyn til hjulet, merker vi at det er best å kjøpe et nytt hjul uten kamera. Faktum er at et rørløst hjul en gang for alle vil redde deg fra problemet med kollisjon med glass og piercingobjekter.
Et annet hjulproblem oppstår oftest ved overbelastning. Faktum er at ethvert hjul på en trillebår har en skive, som er laget av metall eller plast. Selve platen er veldig lett og består av to deler. Så hvis trillebåren er overbelastet, vil belastningen på disken øke gjentatte ganger, som et resultat av at boltene kan gli inn i sitt eget teknologiske hull. Hvis dette skjedde med bilen din, bør du umiddelbart stoppe alt arbeid, lufte luften fra hjulet, demontere det og sette skiver med større diameter under boltene. Selvfølgelig er dette en midlertidig løsning som vil spare deg for tid til å kjøpe nytt hjul.
Rammen sprakk. Svært ofte, hovedsakelig på grunn av overbelastning, trillebår til konstruksjon og trillebår til hage møtt med en ødelagt metallramme. I dette tilfellet er det best for deg som hjemmehåndverker å sende til nettbutikken i byen din og kjøpe en sveiseomformer. Selvfølgelig vil denne tilnærmingen ikke tillate utstyret ditt å forbli sammenleggbart slik det var med boltede forbindelser. Imidlertid vil bruken av en sveiset skjøt gjøre trillebårstrukturen mer stiv og som et resultat mer holdbar.
Hjulet på byggetrillebåren gnider mot bærerammen. Vi har allerede sagt at en byggetrillebår og en hagetryllebår ikke skal overbelastes under drift. Imidlertid blir brukerne svært ofte neglisjert. Egentlig er det nettopp på grunn av overbelastning at hjulet på trillebåra begynner å gni. Årsaken til dette kan være forvrengning av den aksiale delen, samt fullstendig eller delvis ødeleggelse av lagersystemet. Så i det første sammenbruddet er det veldig ofte nødvendig å endre de lagerende aksiale delene. I det andre endres hjulet som en helhet.
Kroppen har blitt svært mobil. Som regel kan en konstruksjons-trillebår og en hage-trillebår under påvirkning av en last miste sin styrke og komme i ubalanse. Dette problemet er imidlertid enda enklere og kan løses med en enkel diagnose og inspeksjon av instrumentet ditt. Så i prosessen med diagnostikk er det veldig viktig for deg å finne ut hvilken av robotene på bilkroppen som er svekket. Så, så snart du finner den, er det bare å stramme til de nødvendige mutrene, og det er det, bilen din vil være tilbake i bruk på riktig kvalitetsnivå.
Som du kan se trillebår til konstruksjon og trillebår til hage har ikke så mange problemer, men selv de som eksisterer løses enkelt ved å erstatte noe eller reparere med improviserte midler.
Uansett hva man kan si, er hjulet det mest sårbare stedet på en trillebår. Samtidig blir den ofte ødelagt ikke på grunn av overbelastning, men blir et gjenstand for støt på den med gjennomtrengende gjenstander. Dette er tilfelle, derfor, for å unngå dette problemet, må vi bytte hjulet til et nytt, siden det ikke alltid er mulig å reparere det gamle. Så når du bytter ut et hjul med et nytt, må du velge en bestemt type hjul fra følgende utvalg:
Pneumatisk hjul.Denne typen hjul regnes som den enkleste og mest vanlige, siden den inngår i nesten alle trillebårer, både lave og høye prisklasser. Grunnlaget for et slikt hjul er luften som kommer inn i et spesielt kammer under påvirkning av en pumpe. Det antas at trykket i kammeret ikke bør være mindre enn 2 atmosfærer. Merk at et slikt hjul er relativt billig, men det kan også koste halvparten av den totale kostnaden for en trillebårkonstruksjon og hagemodifikasjon.
Støpt hjul. Denne typen hjul har også et slikt navn - tubeless. De har en tendens til å være betydelig dyrere og er kun tilgjengelige med en metallskive på markedet. Fordelene med et slikt hjul inkluderer holdbarhet og brukervennlighet. Hjulet trenger faktisk ikke å pumpes, noe som betyr at det ikke er nødvendig å kaste bort tid på å vedlikeholde det. Merk at mange hagetrillebårer i St. Petersburg er utstyrt med et slikt hjul, som presenteres på hjemmemarkedet med et stort utvalg av valg. Merk at hagetryllebårer SPb på et slangeløst hjul har lang levetid fordi det ikke er kammer med luft inni. Derfor slik hage trillebårer kan ikke punkteres eller kuttes med en skarp gjenstand. Merk at selve det slangeløse dekket er veldig slitesterkt, noe som reduserer slitasjen på trillebåren betydelig under drift.
Oppsummering av denne artikkelen, merker vi at alt som trillebårer, konstruksjon og hagearbeid generelt er veldig sterke og holdbare. Alle disse nyansene og problemene er bare isolerte feil som, med en veldig høy sannsynlighet, ikke vil påvirke deg. Du må imidlertid være forberedt på hva som helst slik at du om nødvendig kan gi førstehjelp til konstruksjonen eller hagetryllebåren din.
I artiklene mine skrev jeg allerede at vi hele tiden blir forfulgt av forskjellige problemer med hjul fra en trillebår. Denne gangen, i slutten av september, smuldret lagrene hans, uten å tåle belastningen.
Å kjøpe, nok en gang, en ny vogn på grunn av bare ett hjul, ville jeg sterkt ikke. Derfor, etter å ha fjernet den for vinteren, begynte jeg å se etter passende lagre.
Det var ikke noe sånt i butikkene i byen. Siden bilen er kinesisk, etter logikken og konklusjonene mine, begynte jeg å se etter noe lignende i Kina. Og jeg fant det!
Allerede den første helgen, etter å ha mottatt dem i posten, gikk jeg i gang.
Trillebårhjul med smuldrede lagre.
Ødelagt lagerhus.
Halvdød, men fortsatt overlevende andre peiling.
Nye lagre tidligere bestilt fra Kina.
Nye og gamle lagre (til sammenligning).
Hele problemet med de nye lagrene var at de ikke var mye tykkere enn de gamle, og bøssingen til festebolten var ikke boret nok ut til å gjøre det mulig å installere dem i skivesetene. Elektroverktøyet var ikke for hånden, og bøssingen måtte kjedes med rasp og fil.
Hylse for festebolt med lagerrester.
Montert nytt lager på den ene siden av hjulet.
Hylse montert i ett lager.
Det var nødvendig å bore bøssingen,
siden det ikke tillot det andre lageret å sitte i setet.
Mens jeg fiklet med bøssingen og prøvde å slå den ut av de undermonterte lagrene for å sløse med den, slo jeg ved et uhell gjennom linoleumet. Som jeg "hørte" fra min kone mange "gode" ord om meg selv i hennes tause blikk.
Moral: under bygge- og reparasjonsarbeid, observer sikkerhetstiltak, og utfør arbeidet i spesialiserte lokaler!
Boregjennomføring.
Et hull i linoleumet er synlig ovenfra.
Monterte lagre montert med bøssing.
Komplett hjul med festebolt.
Tappen og bolten stikker litt ut.
Overskuddet deres vil bli kuttet av når de installeres på en trillebår.
Konklusjon: Kinesiske biler, under tung last, siste 2-3 sesonger. Deres svake punkter er rammen, bollen og hjulene. Hvis rammen og bollen fortsatt kan velges på kjøpstidspunktet, så er hjulene en skikkelig "pig in a poke" - dekkene er dårlige, deretter lagrene.Hvis du planlegger å jobbe med dette verktøyet i lang tid, må du alltid ha en reparasjon for hånden. sett. I mitt tilfelle er reservegummi allerede tilgjengelig fra de tidligere trillebårene, og siden disse lagrene passer vil jeg kjøpe et par til i reserve.
Likte du artikkelen?
Takke forfattere eller del det med vennene dine:
Hvis du bruker på gården konstruksjon eller hagevogn (trillebår), før eller siden vil du måtte møte problemet med hjulreparasjon. Tung belastning, mislykket jord og hjulet blir ubrukelig. Jeg må si med en gang at det å stikke et punktert kamera, med mindre du selvfølgelig bærer noe tyngre enn børsteved, er en utakknemlig oppgave. Her må du enten gå til dekkservice, eller ha et ekstra kamera og dekk, som det vil være riktig å kjøpe med en gang, ved kjøp av vogn, eller av og til på markedet eller i butikk. På utsiden av hjuldekket er det en obligatorisk merking, i henhold til hvilken et reservesett av samme størrelse vil bli valgt for deg.
Det er nødvendig å ta ut et lekk kamera med et dekk veldig forsiktig for ikke å miste muligheten til å lappe det senere i en dekkmontering.
Før du skyver røret på skiven, må du skyve det inn i dekket. Deretter setter vi brystvorten inn i et spesielt hull i disken og med kraft trekker vi kameraet og retter dekket. På slutten pumper vi kammeret med en bilpumpe. Det er det, hjulet er klart til bruk!
Jeg må si at den mest holdbare konstruksjonsvognhjul – Dette er et hjul med en ikke-sammenleggbar metallskive. Når du kjøper en trillebår eller hjul til en trillebår, pass på å være oppmerksom på boltene i skiven. De burde ikke være i et godt hjul!
For å unngå problemer med reparasjoner, kan du kjøpe en trillebår med et støpt (polyuretanskum) hjulsom ikke kan skades av en punktering.
Det viser seg at alt er enkelt. Faktum er at det ikke er så mange reparasjonstjenester for denne typen verktøy. Derfor må du løse problemet med reparasjonen av trillebåren selv. For dette må du følgelig vite hvilke problemer du kan møte, samt hvordan du løser disse problemene, bare stole på deg selv. Faktisk er det dette vi vil snakke om i denne artikkelen.
Hjulet sprakk. I følge statistikk trillebår til konstruksjon og trillebår til hage i løpet av operasjonen støter de oftest på et hjulproblem. Her fremheves som regel ett vanlig problem - kammeret sprekker eller punkterer under drift. Selvfølgelig, i dette tilfellet, kan du prøve å sette hjulet på siden, og deretter lime kameraet med en lapp. Ja - på gammelmåten, men den har også et sted å være. Men takket være det store utvalget av dette verktøyet, er det i dag lettere å kjøpe en ny del enn å reparere en gammel. Følgelig, med hensyn til hjulet, merker vi at det er best å kjøpe et nytt hjul uten kamera. Faktum er at et rørløst hjul en gang for alle vil redde deg fra problemet med kollisjon med glass og piercingobjekter.
Et annet hjulproblem oppstår oftest ved overbelastning. Faktum er at ethvert hjul på en trillebår har en skive, som er laget av metall eller plast. Selve platen er veldig lett og består av to deler. Så hvis trillebåren er overbelastet, vil belastningen på disken øke gjentatte ganger, som et resultat av at boltene kan gli inn i sitt eget teknologiske hull. Hvis dette skjedde med bilen din, bør du umiddelbart stoppe alt arbeid, lufte luften fra hjulet, demontere det og sette skiver med større diameter under boltene. Selvfølgelig er dette en midlertidig løsning som vil spare deg for tid til å kjøpe nytt hjul.
Rammen sprakk. Svært ofte, hovedsakelig på grunn av overbelastning, trillebår til konstruksjon og trillebår til hage møtt med en ødelagt metallramme. I dette tilfellet er det best for deg som hjemmehåndverker å sende til nettbutikken i byen din og kjøpe en sveiseomformer. Selvfølgelig vil denne tilnærmingen ikke tillate utstyret ditt å forbli sammenleggbart slik det var med boltede forbindelser. Imidlertid vil bruken av en sveiset skjøt gjøre trillebårstrukturen mer stiv og som et resultat mer holdbar.
Hjulet på byggetrillebåren gnider mot bærerammen. Vi har allerede sagt at en byggetrillebår og en hagetryllebår ikke skal overbelastes under drift. Imidlertid blir brukerne svært ofte neglisjert. Egentlig er det nettopp på grunn av overbelastning at hjulet på trillebåra begynner å gni. Årsaken til dette kan være forvrengning av den aksiale delen, samt fullstendig eller delvis ødeleggelse av lagersystemet. Så i det første sammenbruddet er det veldig ofte nødvendig å endre de lagerende aksiale delene. I det andre endres hjulet som en helhet.
Kroppen har blitt svært mobil. Som regel kan en konstruksjons-trillebår og en hage-trillebår under påvirkning av en last miste sin styrke og komme i ubalanse. Dette problemet er imidlertid enda enklere og kan løses med en enkel diagnose og inspeksjon av instrumentet ditt. Så i prosessen med diagnostikk er det veldig viktig for deg å finne ut hvilken av robotene på bilkroppen som er svekket. Så, så snart du finner den, er det bare å stramme til de nødvendige mutrene, og det er det, bilen din vil være tilbake i bruk på riktig kvalitetsnivå.
Som du kan se trillebår til konstruksjon og trillebår til hage har ikke så mange problemer, men selv de som eksisterer løses enkelt ved å erstatte noe eller reparere med improviserte midler.
Uansett hva man kan si, er hjulet det mest sårbare stedet på en trillebår. Samtidig blir den ofte ødelagt ikke på grunn av overbelastning, men blir et gjenstand for støt på den med gjennomtrengende gjenstander. Dette er tilfelle, derfor, for å unngå dette problemet, må vi bytte hjulet til et nytt, siden det ikke alltid er mulig å reparere det gamle. Så når du bytter ut et hjul med et nytt, må du velge en bestemt type hjul fra følgende utvalg:
Pneumatisk hjul. Denne typen hjul regnes som den enkleste og mest vanlige, siden den inngår i nesten alle trillebårer, både lave og høye prisklasser. Grunnlaget for et slikt hjul er luften som kommer inn i et spesielt kammer under påvirkning av en pumpe. Det antas at trykket i kammeret ikke bør være mindre enn 2 atmosfærer. Merk at et slikt hjul er relativt billig, men det kan også koste halvparten av den totale kostnaden for en trillebårkonstruksjon og hagemodifikasjon.
Støpt hjul. Denne typen hjul har også et slikt navn - tubeless. De har en tendens til å være betydelig dyrere og er kun tilgjengelige med en metallskive på markedet. Fordelene med et slikt hjul inkluderer holdbarhet og brukervennlighet. Hjulet trenger faktisk ikke å pumpes, noe som betyr at det ikke er nødvendig å kaste bort tid på å vedlikeholde det. Merk at mange hagetrillebårer i St. Petersburg er utstyrt med et slikt hjul, som presenteres på hjemmemarkedet med et stort utvalg av valg. Merk at hagetryllebårer SPb på et slangeløst hjul har lang levetid fordi det ikke er kammer med luft inni. Derfor slik hage trillebårer spb kan ikke punkteres eller kuttes med en skarp gjenstand. Merk at selve det slangeløse dekket er veldig slitesterkt, noe som reduserer slitasjen på trillebåren betydelig under drift.
Oppsummering av denne artikkelen, merker vi at alt som trillebårer, konstruksjon og hagearbeid generelt er veldig sterke og holdbare. Alle disse nyansene og problemene er bare isolerte feil som, med en veldig høy sannsynlighet, ikke vil påvirke deg. Du må imidlertid være forberedt på hva som helst slik at du om nødvendig kan gi førstehjelp til konstruksjonen eller hagetryllebåren din.
- Hjemmelagde produkter til sommerhus6.94
- Søppel i kofferten5.72
- Hus, møbler, interiør.4.60
- Skjønnhet! (dekorasjoner, decoupage.)4.52
- Auto hjemmelaget3.39
- For datamaskin og internett2.31
- Hjemmelagde hooligans2.26
- Fra papir1.14
- Hjemmelagde produkter for fiske og jakt1.14
- Oppskrifter - vi lager mat selv1.13
- Gaver, suvenirer og gjør-det-selv-håndverk1.13
- Hjemmelagde bøker0.00
- Bilder og hjemmelagde ideer0.00
- Verktøy, materialer, hemmeligheter til håndverkere.0.00
- For alle anledninger.0.00
Jeg foreslår at du gjør deg kjent med historien om en sommerboer og en ekte hjemmebygger Valery Gubchenko, hvordan han valgte og modifiserte - han styrket en vanlig hagetrillebår og gjorde den til en universell konstruksjon.
Valery forteller at det ble aktuelt for ham å kjøpe en dobbeltbruks trillebår til en sommerhytte. Den skal brukes både til hagearbeid og konstruksjon.
Ved overvåking av tilbudet på Internett og bygging av supermarkeder, så han at hagearbeid skiller seg fra bygg i form og kvalitet. Og naturligvis til en pris. Hager er mye billigere, men følgelig spinkle.
I form - med en nedre kassekropp, er det antatt for tunge, men ikke klumpete varer. Jeg trakk oppmerksomhet til det faktum at kvalitet i de fleste tilfeller er påliteligheten til rammen.
Hjul og karosserier pluss minus er det samme overalt.
Produksjon - Kina, dyrere - Tyrkia.
Det er en galvanisert kropp, det er en malt en.
Vel, selvfølgelig, med ett og to hjul.
Prisklasse fra billig til middels.
På spørsmålet om hvordan å være med en hjemmebygger, var det ett svar for å lage en universal trillebår fra en vanlig med egne hender. Valery bestemte seg for å kjøpe en av de rimeligste og endre rammen selv.
Han valgte en etthjuls bil. Malt. Malingen så bedre ut der. Ved arbeid vil det uunngåelig oppstå riper som vil ruste. De vil være enkle å ta på. Men malingen faller dårlig på sink. Kvaliteten på maling (pulver) er forresten på et meget godt nivå.
Alt sveisearbeid, eller rettere sagt montering og festing, ble utført direkte på selve kroppen for en nøyaktig passform. Malingen flasset ikke av sveisingen. Trillebåren ble satt sammen på seks bolter med en diameter på 6 mm. Jeg byttet alle boltene til kraftigere 10 mm, la til en til i området der jeg forsterket rammen i hjulområdet. Det viser seg at det ikke fantes noen ramme som sådan – forfatteren laget den fra bunnen av. To buer, som opprinnelig var festet direkte til kroppen, ble også forsterket med tre stag.
Nå er de allerede solide, men de egner seg fortsatt til transport. Hele trillebåra passet i demontert form i baksetet på en liten bil.
Fra materialene det ble kjøpt:
- Bolter, skiver, sprosser;
- 10 meter forsterkning;
- Elektroder;
- Malingsbokser;
Rettssaken – Den første dagen gikk med et smell. Resultatet er en kraftig bil.
Lastet til det ytterste med jord - passer ikke lenger - falt ut. Den var så tung at jeg ikke klarte å dytte foran meg – bare trekke. Tålte med verdighet – ikke et eneste knirk.
Som et resultat, fra den billigste trillebåren, viste det seg når det gjelder kraft at den er dårligere enn den selv i det dyreste segmentet. 
Bildene nedenfor viser hele prosessen med utført arbeid:
I denne artikkelen vil nettstedet "Hvordan det gjøres" fortelle deg hvordan du gjør hage trillebår reparasjon på egenhånd.
Hvis du har en annen modell av en trillebår, er det greit, fordi hjulene deres er forskjellige bare i størrelse.
Hvis det er en punktering av hjulet på en hagetrillebår, er det ikke nødvendig å endre det helt. Du kan ganske enkelt bytte ut kameraet.
Bestem først størrelsen på hjulet ved å bruke merkingene på dekket og kjøp et nytt rør av passende størrelse.
Fjern deretter hjulet fra trillebårrammen.
Fjern alle hjulboltene og skyv den gamle slangen ut av dekket.
Sjekk igjen at markeringene på det nye røret stemmer overens med markeringene på hjulet på trillebåren.
Plasser deretter den nye slangen i dekket og monter hjulet igjen.
Hjulet med det nye kameraet er satt sammen og kan monteres tilbake på rammen.
Etter det, ved hjelp av en pumpe, pumper vi den opp til ønsket trykk.
Utskifting av hjulrøret til hagetryllebåren er fullført.
For å se tydelig hvordan du bytter ut kameraet i en hagetrillebår, anbefaler vi å se videoen:
Jeg kjøpte en etthjuls trillebår rent for økonomien, så jeg måtte bære den rundt på visningene, selvfølgelig, rammen var skjev for å hjelpe, en fortjeneste kom fra den sovjetiske pansersengen, jeg satte en ny ramme fra den
umiddelbart styrket rammen på stedet der den er sveiset til denne aksen som du kokte, bøyde den for meg og trauet krøp langs sidene, så bøyde denne aksen, jeg bandt trauet med beslag.
Ja, det er sikkert, det viktigste er å selge til en bedrift, og så lider du.
Ja, med disse nye bilene, selvfølgelig, er det en katastrofe, som et leketøy, litt mer last, så vet at noe vil fly, det var en god idé å styrke det med stålarmering, nå er det pålitelig.
mest så. men det er også kvalitetsbudsjettposter.
I jakten på en lav pris faller kvaliteten uforholdsmessig.
Ta deg tid til å kaste den ødelagte konstruksjonen og hagetryllebårene, de kan repareres selv. Er rørrammen bøyd? Rett ut og sett inn pinnen.
Δημοσιεύτηκε στις Πριν 2 χρόνια
Jeg kjøpte en etthjuls trillebår rent for økonomien, så jeg måtte bære den rundt på visningene, selvfølgelig, rammen var skjev for å hjelpe, en fortjeneste kom fra den sovjetiske pansersengen, jeg satte en ny ramme fra den
umiddelbart styrket rammen på stedet der den er sveiset til denne aksen som du kokte, bøyde den for meg og trauet krøp langs sidene, så bøyde denne aksen, jeg bandt trauet med beslag.
Ja, det er sikkert, det viktigste er å selge til en bedrift, og så lider du.
Ja, med disse nye bilene, selvfølgelig, er det en katastrofe, som et leketøy, litt mer last, så vet at noe vil fly, det var en god idé å styrke det med stålarmering, nå er det pålitelig.
mest så. men det er også kvalitetsbudsjettposter.
I jakten på en lav pris faller kvaliteten uforholdsmessig.
Ved kjøp av hagetryllebår har vi ikke alltid mulighet til å sammenligne flere løftende konstruksjonstrillebårer med lettere hage. Mange vet ikke engang dette, og først når byggearbeid dukker opp, forstår vi at vi har kjøpt en ikke helt holdbar trillebår, men kjøper ikke - en trillebår nummer to?
Derfor foreslår vi å styrke, modernisere hagetryllebåren slik at den kan bære tunge byggematerialer.
I utgangspunktet er vi nødt til å forsterke karosseriet da det er laget av tynt galvanisert metall eller mykt aluminium. For at kroppen ikke skal bøye seg og tåle en tung belastning, er det nødvendig å fjerne den og legge et ark av slitesterkt metall under bunnen, helst ca 2 mm.
Dermed vil vi styrke strukturen til kroppen nedenfra slik at den ikke bøyer seg. For å montere den forsterkende metallplaten må boltene skrus ut og kroppen fjernes. Deretter, i henhold til størrelsen på hullene i kroppen, innrett foringen med kroppen, bor du hull i metallforingen. Vi justerer fôret, legger kroppen på toppen og skruer alt tilbake.
Det er også nødvendig å styrke kanten av kroppen. For å gjøre dette kan du bruke en stripe fra et sterkere metall, og du kan feste stripen langs kantene på kroppen med både skruer og nagler.
Etter å ha utført en slik modernisering, vil bilen din tjene i lang tid på din personlige tomt og vil være klar for til og med tung transport.
Forfatter av PBT
