Beskriver feilene til trimmerclutchen og buskrydderen, samt hvordan du fjerner clutchen på trimmeren og hvordan du fjerner clutchen på buskrydderen.
Grepet til buskrysseren er det samme som trimmeren.
Gjør-det-selv-reparasjon av bensinklippere ligner på å reparere en trimmer.
Grepet til buskrydderen er som en trimmer.
Gjør-det-selv reparasjon av bensinbørster er det samme som trimmerreparasjon.
Mens trimmeren går på tomgang, berører ikke clutchputene, selv om de roterer med veivakselen, clutchtrommelen, siden de er komprimert av en fjær og ikke overfører dreiemoment fra motoren til skjæreutstyret.
Når motoren går med hastigheter over tomgang (over 4000 rpm), utvides clutchvektene under påvirkning av sentrifugalkraften (overvinner fjærkraften) og hviler deres ytre friksjonsflate mot den indre overflaten av clutchtrommelen, begynner de å roter den, og overfører derved dreiemoment fra motoren på trimmerens skjæreutstyr (eller bensinkuttere).
Hei, fortell meg hvorfor fjærene ryker på clutchen til bensinscooteren.
1. Slitasje på putene, og kanskje clutchtrommelen (som fører til at fjæren strekker seg lenger enn normalt under drift).
2. Ujevn slitasje på putene fra en eller annen side (fjæren bøyer seg).
3. Slitasje av pads festebøssinger (forårsaker tilbakeslag av puter og fjærforspenning).
4. Sjekk at skoens monteringsbolter er stramme og at trimmerclutchtrommelen ikke slingrer.
5. Feil installasjon av clutchfjæren er umulig ved å sette inn en skrutrekker i hullet, stramme fjæren, prøve å sette fjærøret inn i hullet i blokken.Det er nødvendig å fjerne putene fra flettet, hekte endene av fjæren til hullene i putene, sette putene i normal posisjon til hverandre (i hendene med fjæren på), installer deretter de sammensatte putene med fjæren på fletten og stram festene (spesielle bolter, gjerne nye, slik at de ikke løsner under drift).
6. Feil drift av trimmeren. Måten å klippe presset gassen, slapp gassen, presset gassen, slapp gassen Som et resultat av overoppheting av clutchen og fjæren, noe som fører til dens skjørhet og for tidlig slitasje av trimmerclutchen. Det er nødvendig, under klipping, å prøve å holde samme motorturtall, og med gassknappen bare justere hastigheten avhengig av belastningen (avhengig av tettheten til gresset).
VIDEO Håper det hjalp. De tre første punktene behandles ved å bytte ut putene eller skifte ut trimmerclutchenheten.
Fortell meg, clutchputene kan gjenopprettes på en eller annen måte (klossene er utslitt). å nagle, lime, og av hvilket materiale man skal lage et overlegg. Eller hvor du kan kjøpe puter med størrelsen på diameteren på putene montering-58mm, aksial inter-bolt -40mm.
En lignende historie er absolutt! Det er ingen steder å kjøpe, men jeg vet ikke hvordan og hva jeg skal lime på putene. Jeg vil, på det ytterste, blokkere kløtsj og jobbe uten. Kuzmich.
Kuzmich, og kjøpe en clutch i en nettbutikk? Søk etter trimmer clutch kjøp og søk på nettet etter trimmer clutch. Hvis det er din clutch som ikke er der, kontakt (ring, avskriv) en salgskonsulent eller en nettbutikksjef så velger eller bestiller de gjerne nødvendig clutch til trimmeren. Hvis du ikke hjelper til i en butikk, snakk med en annen osv., til du finner maskinvaren du trenger! Det viktigste er ikke å trekke seg tilbake!
Nå på Internett tror jeg du til og med kan kjøpe en internasjonal romstasjon i demontert form. 🙂 I tillegg er det billigere på Internett enn i landbaserte butikker (kanskje flere ganger). Og umiddelbart kan du finne ut metodene og kostnadene for levering (også ikke dyrt). Ulempene med å kjøpe i nettbutikk er at du ikke kan røre / lukte på varene før du kjøper og du må vente på de bestilte varene i flere dager, og hvis du er fra utlandet må du vente fra 2 uker til 2 måneder.
Jeg vil prøve å finne ut hvordan jeg kan gjenopprette clutchen til trimmeren i nær fremtid og avslutte abonnementet her.
Kan limes med flere lag nylonstrømper (tights) ved pressing med klemmer og oppvarming. Oppvarming over brennerplaten. Varmekontroll ved utløpet av smelten fra skjøtene. Valery. Lykke til !.
Hvordan gjenopprette trimmerens clutchputer
Hvis det ikke er noe sted å kjøpe en trimmerclutch, eller hvis de nødvendige reservedelene ikke er til salgs, eller hvis det er dyrt, eller det ikke er tid til å vente på bestilte deler, eller du bare elsker å reparere tremmeren med egne hender , så kan trimmene på trimmerens clutchputer gjenopprettes selv. Det samme gjelder en bustkutter, en bensinsutter, en buskryss, en elektrisk kutter, en motorsag, en gasskutter og enhver annen teknikk med sentrifugalclutch.
For å gjøre dette trenger du de faktiske trimmerclutchputene (forbered deg selv) og få et spesielt lim som tåler kraftig overoppheting og tunge belastninger som overfører dreiemoment fra motoren til klippeenheten. Du må også sjekke om det er noen mekanisk slitasje på boltene og metalldelene til trimmerclutchputene eller motorsagclutchen (se, det kan være på tide å bytte trimmerclutchenheten).
Hva og hvordan lage trimmer clutch pads (eller motorsag clutch pads).
For trimmerclutchklosser kan du bruke en bakre trommelbremsekloss på en hvilken som helst utenlandsk bil eller motorsykkel, som (klosser) inneholder asbest, grafitt, aluminium og messingstøv (ikke spon).
For å gi bremseklossen den nødvendige krumningen, bor du 2 hull i kantene av denne klossen (hvis ikke der), bind endene av klossen med en wire, trekk i denne ledningen (begynn å trekke endene av klossen) ved å tre et metall knott inn i ledningen (du kan bruke en passende spiker) og roter den , vri ledningen og trekk sammen endene av fôret.
Når tråden er strukket (uten fanatisme, for ikke å bryte puten), senk den ned i en passende kasserolle eller bøtte med vann, kok opp og kok i 5-10 minutter.Deretter tar vi ut overlegget, vi strammer også endene av overlegget, vrir ledningen med en knott og snur den, kok igjen i 5-10 minutter. Og vi gjør dette til foringen får en krumning som tilsvarer krumningen (radiusen) til trimmerclutchputen (eller motorsagclutchen, hvis vi gjør det for det).
Når vi etter enda et trekk ut av det kokende vannet og sammenlignet bilens bremsebelegg med trimmerclutchputen, forsikret oss om at puten har akseptert radiusen til clutchputen, lar vi denne puten, fortsatt strammet med wire, tørke til i morgen.
Deretter fjerner vi ledningen fra foringen, fjerner dimensjonene til fremtidige foringer fra skoen, kutter foringene til clutchskoene til trimmeren vår fra bilens bremseforing. Vi sliper kantene med smergel slik at de nye foringene samsvarer nøyaktig med dimensjonene til clutchputene. Det er det, vi har allerede trimmer clutch pads. Nå må du feste dem på trimmerens clutchputer (bensinkuttere, motorkuttere, elektriske kuttere, motorsager).
Hvordan lime trimmer clutch pads (eller motorsag clutch pads).
1. Ta BF-2-limet. Dette er et medisinsk høytemperaturlim med en driftstemperatur på opptil 200 ° C (BF-6 er ikke egnet - det tåler kun temperaturer opp til 90 ° C).
2. Vi smører begge delene med lim - den perfekt rengjorte og avfettede overflaten på trimmerens clutchpute og den sammenpassende (indre) overflaten på clutchputens fôr. Vi lar dem ligge i luften i ca 30 minutter. Deretter gjentar vi denne prosedyren 1 gang til (vi smører begge delene med lim og lar dem ligge i 30 minutter).
3. Smør med lim for tredje gang, press putene til putene ved hjelp av klemmer med en halvsirkelformet brakett i form av putene, slik at trykket blir jevnt over hele overflaten av foringen (eller du kan trykke på puten for å putene, tett og jevnt pakke dem inn med en passende wire).
4. Vi legger alt i en elektrisk (ikke gass!) Ovn forvarmet til 200 ... 230 ° С i 40 minutter.
5. Vi tar den ut av ovnen og lar den avkjøles til romtemperatur uten å demontere den.
6. Etter at delene er avkjølt, fjerner du festene og kontrollerer om putene sitter fast på trimmerens clutchputer. Så, på smergel, justerer vi tykkelsen på de nye foringene til ønsket størrelse (slik at clutchputene med de nye foringene passer inn i clutchtrommelen), filer kantene og ruheten med en fil. Så monterer vi trimmerclutchen, sjekker fletten på jobb og løper gjerne for å fortelle det til naboen.
Merk: hvis limet er i form av ark med en tykkelse på ca. 1 mm , på begge sider dekket med en film (for ikke å klebe sammen). Du må kutte av et stykke av dette limet slik at størrelsen matcher størrelsen på pålegget. Senk den deretter i aceton i noen sekunder, legg den på en tidligere godt rengjort blokk, og på toppen - et overlegg. Umiddelbart må du trykke puten til blokken med en klemme og sette det hele i ovnen i 15-20 minutter. Alt. Limt i århundrer.
Merk: også veldig bra (kan brukes) lim for VS-10 eller VS-350 overlegg.
Merk: slik at overleggene ikke faller av, ikke bruk superlim med en driftstemperatur på opptil 120 ° C. For liming av trimmerclutchputer og -puter (bensinkutterclutch, motorsagclutch, etc.), er det bedre å bruke limene anbefalt ovenfor.
Valera! Du er en veldig smart og snill person, som det moderne samfunnet mangler. Jeg skal gjøre alt etter oppskriften din, og så skal jeg skrive ned hvordan det skjedde. Mange takk! Med vennlig hilsen, Kuzmich.
Det var akkurat det jeg gjorde, bare limte det med epoxy.
Den har blitt mye bedre, i betydningen å trigge ved lavere turtall.
Fra hva du skal sette fjæren, trenger du en lengde på ca 40 mm?
I fjor kjørte jeg med remdrift uten fjær i clutchen, det var mulig å starte kun i farten, men etter første rykk med snor var det mulig å snurre motoren videre ved å tråkke. til døden ved lavt turtall.
Martyrer, det er en ferdig løsning for andre sesong.
Det er uønsket å sette en fjær i en sikos, av flere grunner, og starter med det faktum at det er vanskelig å installere putene, som beveger seg fra hverandre, i stedet for å bli tiltrukket av hverandre.
Kanskje noen plukket opp 2,3 ganger svakere fjær fra bildeler?
Det vil ikke fungere å fjerne det ekstra gapet mellom putene ved sveising - støpejern. Huden min blir fort utslitt.
Har du morsomme nøtter med en forskjell på 0,5 millimeter - kuttesovetter?
De aktuelle trinsene er for både Comet og Comet-Corona.
Kronen er nå den som ser kan sette pris på de merkbare endringene og ikke bare på grunn av plasten.
I stedet for å fore mutterne kan du tilsynelatende ta en tykkere skive.
Noe gikk til Corona for en 2T kraftig motor, uten Honda clutch, sannsynligvis for mye, men hver gang er det trist å tråkke?
Har ingen tilpasset en svakere fjær på flere år?Det er upålitelig å bøye/korte ned fjærene på egenhånd.
Nei, nei, jeg tester bare en kraftig kopek-bit som en ny, uprøvd motor.
Snart bytter jeg igjen til Honda35 og en ny INVISIBLE bag lages.
Jeg har galvaniserte jernvaremuttere fra markedet og fra butikken, de samme som din.
Hvorfor er det slike feil? Fordi maskinvare muttere og bolter ikke er det
Slik jeg forstår det misforstår vi hverandre. Jeg snakker om dette designet generelt
Dette reiser spørsmålet. Hva er slag av drivremskiven etter montering av alt dette
Hva er effekten av slag av en remskive lastet på et belte med spenning?
Motorsag enhet. Motorsag enhetsdiagram: 1 - drivstoffblandingen helles i en bensintank, hvis størrelse er innenfor 0,5 liter; 2 - drivstoff kommer fra bensintanken
Motorsag enhetsdiagram: 1 - drivstoffblandingen helles i en bensintank, hvis størrelse er innenfor 0,5 liter; 2 - fra bensintanken kommer drivstoffet inn i forgasseren der det blandes med luft; 3 - fra forgasseren kommer luft-drivstoffblandingen inn i sylinderen til totaktsmotoren, hvor blandingen tennes av en gnist; 4 - sveivmekanisme (KShM),å konvertere den frem- og tilbakegående bevegelsen til stempelet til rotasjonsbevegelse av akselen; 5 - aksel som er en del av KShM; 6 - sentrifugalkobling; 7 - en stjerne som driver sagkjedet; 8 - sagkjede.
Denne videoen undersøker et av de massive sammenbruddene benzokos Kinesisk produksjon: nynn på jobb, knas.
I tillegg til de listede nodene har motorsagene et rensesystem for luften som tilføres forgasseren, et dekk med sagkjede, en starter, en mekanisme kjedespenning , tenning, lyddemper, etc.
Motorsagmotoren inneholder de høyeste turtallene i området 13 500 o/min. Dette stiller strenge krav på oljen som tilsettes drivstoffblandingen.
Motorsag sentrifugalclutch.
Ved lave omdreininger tiltrekkes komponentene med friksjonsforinger (1), som har et frihetsnivå i radiell retning, til midten av akselen av fjærer (2) og overfører ikke rotasjon til vestibylen (3) koblet til tannhjulet som driver kjedet. Når hastigheten til motorsagmotoren når verdier der sentrifugalkraften overstiger spenningen til fjærene, presses friksjonsseksjonene mot trommelens indre plan og begynner å vri den. Som et resultat begynner hovedkjedehjulet å spinne, noe som fører til bevegelse sagkjede .
Motorsag sentrifugalclutch: 1 - tannhjul som vrir sagkjedet, 2 - clutch vestibyle.
Som du kan se på bildet, er tannhjulet plassert bak clutchen.
Sette kjedet på motorsagstangen. 1 - clutch.
For andre motorsager har tannhjulet muligheten til å holde seg på utsiden av clutchen.
Tannhjulet er på utsiden av clutchen.
Den største fordelen med koblinger som ligner på likheten vil være at faktisk, når kjedet sitter fast, sklir motorsagclutchen uten å dempe motoren og uten å forårsake funksjonsfeil på enhetene som overfører bevegelsen fra motoren til kjedet.
Motorsag tenningssystem.
Den elektriske tenningen til en motorsag inneholder et svinghjul (1) med innebygde magneter, en tenningsmodul (2) med en elektrisk krets, en tennplugg (3) og en høyspentledning (4). Bytte av trimmerclutchfjæren. Et spinnende svinghjul med magneter induserer en elektromotorisk kraft i modulen, som ved hjelp av en elektrisk krets omdannes til elektroniske signaler som tilføres tennpluggen. Som et resultat hopper en gnist mellom kontaktene til sistnevnte, og antenner luft-drivstoffblandingen.
Motorsag forgasser. Den øvre pilen er drivstoffslangen, den nedre pilen er den vektløse spjelddriften.
Motorsag forgasser. Pil - gasspakkabel.
Motorsag forgasser. Pil - drivstoffslange.
Demontert motorsagforgasser.
Nedenfor er et diagram over en annen motorsagforgasser.
Motorsag forgasser diagram.
Forgassere har en strupeventil som gjør det mulig å lene eller berike blandingen, avhengig av arbeidskriteriet. For et smalt alternativ er det en rekke skruer, ved hjelp av hvilke reguleringen av lave og høye motorhastigheter, også tomgang, utføres. På toppen av forgasseren er det spesifisert et vektløst filter som renser luft som kommer inn i det.
Slik at når drivstoffkonsistensen forbrukes, fylles drivstofftanken med luft og det dannes ikke undertrykk i den, noe som vil forhindre at drivstoff kommer inn i forgasseren fra den, og samtidig slik at drivstoff ikke lekker ut av luftehullet, i lokket som lukker det kalde hullet, er det laget en puste. Og at motorsagen stopper hvis luften blir tett av skitt.
Drivstoffsystem: 1 - drivstoffilter, 2 - forgasser, 3 - manuell forpumpepumpe.
Fra tanken pumpes drivstoffet gjennom en hylse som fritt dingler i tanken. Takket være dette, uavhengig av posisjonen til motorsagen, er hylsen nesten konstant nedsenket i drivstoff. Et drivstoffilter er festet til innløpsenden av slangen. Drivstoffet pumpes fra innsiden av forgasseren.
For å lette oppstart er andelen motorsager utstyrt med en manuell pumpe for forberedende pumping - en primer.Når du starter en motorsag med en primer, fylles forgasseren med drivstoff på forhånd (overflødig drivstoff strømmer tilbake i tanken). Takket være dette starter motoren raskere, tk. trinnet med å fylle forgasseren med drivstoff er allerede passert, som uten en primer produseres av en forgasserpumpe ved hjelp av en starter.
Håndpumpe for forberedende pumping. Drivstoffet pumpes ut med noen få klikk.
Luftrensesystem: 1 - endelukkende smalt filter, 2 - filter smal rengjøring , 3 - enden som dekker det harde rensefilteret, 4 - det harde rensefilteret.
Forberedende filtre har alle muligheter til å eie et annet system og består av flere komponenter, for eksempel et mesh (2) og snø (1) filter (se bildet nedenfor).
System for hard luftrensing: 1 - snøfilter, 2 - mesh filter.
VIDEO
Denne videoen undersøker et av de massive sammenbruddene benzokos Kinesisk produksjon: ringing på jobb, knasing.
VIDEO Den siste forstyrrer inntrengningen av snøfall i luftrensesystemet og brukes bare om vinteren, ved positive temperaturer fjernes den.
I noen modeller av motorsager, på stadiet av forberedende rengjøring, bruker de luftrensing ved hjelp av sentrifugalkrefter. Den vektløse strålen blir vridd av pumpehjulet til svinghjulet, som et resultat av at urenhetene kastes bort fra absorpsjonsrøret som går til det smale filteret.
Sentrifugalt luftrensesystem.
Smale filtre er laget av diffusjonsskum, nylonnett og andre materialer.
Filtre smal rengjøring for alle typer motorsager.
Når motorsagen fungerer, er luften i sonen for dens virke tilfeldigvis veldig skitten sagflis og trestøv. Overdreven forurensning av filteret reduserer størrelsen på luften som kommer inn i forgasseren, faktisk, noe som fører til en berikelse av konsistensen og et fall i motorsagen. Husqvarna gressklipper clutch. Derfor er det nødvendig med konstant rengjøring av filteret. Det må utføres ikke bare i løpet av denne tiden, når motorsagen demonteres for reparasjonsarbeidet, men enda oftere, etter alt langt og urent arbeid. Rengjøring utføres på en måte som avhenger av filtermaterialets utseende - i de fleste tilfeller ved blåsing og skylling.
Startanordning for motorsag.
Startmekanismen er laget av en trommel (1) med en kabel (2) og et håndtak (3), og fra en ramme (4) med en rekylfjær. Når håndtaket trekkes oppover, griper trommelsperren inn i tennene på motorakselen og dreier leddakselen. Når håndtaket slippes, returnerer returfjæren det til sin opprinnelige posisjon.
For å dreie leddakselen med en hastighet som motoren starter med, kreves en bestemt spenning. Ofte går det ikke å starte motorsagen fra 1. rykk, du må rykke et par ganger. For å lette start brukes forskjellige metoder - berikelse av drivstoffkonsistensen ved hjelp av forgasserklaffen, eller senking av trykket i sylinderen ved hjelp av en dekompresjonsventil (for å lette veivakselrotasjonen). Ventilen er laget mekanisk stengende når trykket i sylinderen øker, noe som oppstår når konsistensen antennes. Fra tid til annen brukes en hjelpefjær i startmekanismen, som, når kabelen trekkes ut, først krymper, og deretter raskt løsner og snurrer motoren.
De ledende og mer komplekse kjedeleddene er skjærende ledd, som er delt inn i høyre og venstre side. Den øvre kanten av tannen er den eksepsjonelt brede av alle komponenter. Det gir et feiende kutt som forhindrer at andre lenker setter seg fast.
Chipper (a) og meisel (b) tannkonfigurasjon.
Konfigurasjonen av skjæretennene kan variere betydelig fra kjede til produsent. Det er 2 hovedformer - flishugger (a) og meisel (b). Imidlertid er det også forskjellige skrittkonturer av fortennene.
Skjærekantene på tannen - side og topp - er skjerpet i en bestemt vinkel.Den er 10 ° for skjærende kjeder og 30 ° for revne saging. Bytte ut clutchen med en benzotrimmer. Ripsagekjeder brukes sjelden. Ved behov kan ripping utføres med krysssagkjede. For mer informasjon om vinklene for sliping av motorsagkjeder, les artikkelen Sliping av motorsagkjede.
Den ledende egenskapen til kjeden er tonehøyden. For å etablere kjedestigningen måles avstanden mellom midtpunktene til 1 og den tredje av naglene (se skisse under), og dette volumet halveres. Den ervervede summen er kjedestigningen i mm. Imidlertid er kjedestigningen som regel spesifisert i tommer. Avstanden mellom midten av 1 og den tredje koblingsnagler måles derfor, faktisk, at avstandene mellom hullene til hovedlenkene og skjærende lenker eller koblingslenker har alle sjanser til å variere i størrelse. De mer vanlige kjedene er 0,325 og 3/8 tommer (henholdsvis 8,255 og 9,525 mm). Kjeder med en stigning på 0,325 brukes med laveffektsmotorer (opptil 40-50 cm 3), mens massive motorsager vanligvis er utstyrt med 0,404 tommers kjeder (disse kjedene har den høyeste ytelsen). Kuttet kommer renere og mer forsiktig ut hvis du bruker et kjede med den minste leddbredden og den minste stigningen når du skjærer.
Kjededeling (a / 2) og skafttykkelse (b)
Skafttykkelse er en nøkkelfunksjon. Det er 5 vanlige tykkelser: 1,1, 1,3, 1,5, 1,6 og 2 mm. De vanligste kjedene er de med en skaftbredde på 1,3 mm (0,05 ″). De brukes allestedsnærværende på både hjemmesager og profesjonelle motorsager. Tykkelsen på hovedleddene må tilpasses sverdets sporbredde, slik at sagkjedet sikkert passer til sverdet.
Kjedeprodusenter bruker forskjellige teknologier for tilberedning og bruker forskjellige materialer. Det som definerer sistnevnte er ikke hardhet (svært harde tenner egner seg ikke godt til manuell sliping), men seighet og slagfasthet. Bytte av clutch benzotrimmer rolig. De bestemmer direkte holdbarheten til kjeden. Derfor, når du forbereder skjæretenner, brukes slitesterkt legert stål. Kuttere er ofte forkrommet for å øke overflatens hardhet. Noen selskaper bruker kuleblåsing for å øke seigheten til tennene.
For å styre kjedet inneholder dekket et styrespor på sin egen periferi, der hovedleddene til kjedet beveger seg. Sporet i sporet fungerer umiddelbart som en kanal som tilfører olje for smøring av kjedet. Hovedegenskapene til dekket inkluderer:
De viktigste egenskapene til et motorsagdekk.
Volumene til forbindelseshullene (a), avhengig av som en motorsag. Bredden på sporet (b), som må samsvare med tykkelsen på skaftene til kjedet som brukes. Sporbredden på sverdet er bare noen få hundredeler av en mm større enn tykkelsen på hovedleddene til de respektive sagkjedene. Takket være dette oppnås en tydelig sideveisføring av sagkjedet. Stigningen til endehjulet (c) bestemmer i tillegg sammenlignbarheten av de påførte kjedene med bussen. Lengden på kuttet (g), som bestemmer volumet av det behandlede materialet - diameteren på trestammen, etc.
Koblingen av kjedebremsen kan være kontakt og treghet. Det første skjer når bremsestopperen (1) trykkes på arbeiderens hånd, noe som skjer spontant når sagen kastes tilbake. Bensin trimmer clutch enhet. Den resulterende forskyvningen av stopperen fører til stramming av bremsebåndet (2) på clutchtrommelen clutcher og dens stopp, som et resultat av at sagkjedet også stopper.
Treghetsforbindelsen til bremsen er basert på treghetskreftene som genereres av et skarpt støt på dekket og som virker på bremsekomponentene, faktisk, noe som blant annet fører til resultatet, faktisk, som i det første tilfellet - stramme bremsebåndet og stoppe kjedet.Treghetsforbindelsen til bremsen skjer raskere enn kontakten. Den andre er imidlertid mer fast. Enhver forberedelse til arbeid, samt montering av motorsagen som følge av reparasjonsarbeid eller vedlikehold, må avsluttes ved å kontrollere funksjonen til kjedebremsen. Hvis den ikke slår seg på, følger sagen i fotsporene til å bli ansett som defekt.
Strammemekanisme for motorsagkjede.
For maksimal bekvemmelighet kan kjedestrammerskruen plasseres fra siden.
Sideplassering av kjedestrammerskruen.
Oljepumper har et annet system (stempel- eller membranlignende) og er laget av forskjellige materialer (metall eller plast). De drives i aksjon ved hjelp av et girtog, som mottar sin bevegelse fra hovedkjedehjulet. Når motoren går på tomgang (hovedhjulet og kjedet spinner ikke), oppstår ikke oljestrøm. Pumpeytelsen avhenger av antall omdreininger på hovedkjedehjulet, jo høyere de er, noe som betyr at mer olje går til sagkjedet. Noen oljepumper er utstyrt med en manuell kapasitetskontrollmekanisme - ved hjelp av en justeringsskrue (1).
1) Feil Trimmerclutch: Ved tomgang går kniven nesten alltid rundt, fremmede lyder høres foran på motoren, mens trimmeren klipper normalt. Fører til funksjonsfeil: Trimmerclutchfjæren har sprukket (bustrydderclutchfjæren har sprukket). Reparere DIY-trimmer: Bytt ut den ødelagte clutchfjæren med en ny (for detaljer, se nedenfor "Hvordan fjerne clutchen på trimmeren"). Eller, hvis bare kanten av kroken bryter av på fjæren, kan du varme opp fjæren med en brenner, bøye en ring for å lage en ny krok og herde fjæren (en slik clutchfjær kan til og med fungere i flere år).
2) Feil Trimmerclutch: Trimmerclutchen sklir ofte, noen ganger sprekker clutchfjæren. Fører til funksjonsfeil: Slitte trimmer clutch pads (bustryddere clutch pads). Reparere Gjør-det-selv motorsager: Bytt ut trimmerens clutchputer (se detaljer under "Hvordan fjerne clutchen på trimmeren").
For å fjerne clutchen på trimmeren (å fjerne clutchen på en bensinkutter er det samme), må du først fjerne lyddemperdekselet, metallstativet, startdekselet og sylinderdekselet slik at de ikke forstyrrer fjerningen av trimmerclutchdekselet.
Fjern støtdemperdekselet (ved å skru av de to sideskruene), løsne bolten som strammer støtdemperen og fjern røret fra støtdemperen.
Skru løs 3 eller 4 bolter og fjern clutchdekselet.
Vi evaluerer slitasjen på putene og clutchtrommelen, ser om fjæren er ødelagt og inspiserer tilstanden til lageret.
For å erstatte for eksempel clutchputene (vektene) til trimmeren, er det nødvendig å fjerne clutchfjæren, og deretter skru ut akselboltene på putene (om nødvendig, etter å ha låst veivakselen, skyv et tau inn i plugghullet når stempelet er i BDC).
Mens trimmeren går på tomgang, berører ikke clutchputene, selv om de roterer med veivakselen, clutchtrommelen, siden de er komprimert av en fjær og ikke overfører dreiemoment fra motoren til skjæreutstyret.
Les også:
Hei, fortell meg hvorfor fjærene ryker på clutchen til bensinscooteren.
Fortell meg, clutchputene kan gjenopprettes på en eller annen måte (klossene er utslitt).å nagle, lime, og av hvilket materiale man skal lage et overlegg. Eller hvor du kan kjøpe puter med størrelsen på diameteren på putene montering-58mm, aksial inter-bolt -40mm.
En lignende historie er absolutt! Det er ingen steder å kjøpe, men jeg vet ikke hvordan og hva jeg skal lime på putene. Jeg vil på det ytterste låse clutchen og jobbe uten den. Kuzmich.
Kuzmich, og kjøpe en clutch i en nettbutikk? Søk etter "kjøp trimmerclutch" og søk på nettet etter trimmerclutchen din. Hvis det er din clutch som ikke er der, kontakt (ring, avskriv) en salgskonsulent eller en nettbutikksjef så velger eller bestiller de gjerne nødvendig clutch til trimmeren. Hvis du ikke hjelper til i en butikk, snakk med en annen osv., til du finner maskinvaren du trenger! Det viktigste er ikke å trekke seg tilbake!
Kan limes med flere lag nylonstrømper (tights) ved pressing med klemmer og oppvarming. Oppvarming over brennerplaten. Varmekontroll ved utløpet av smelten fra skjøtene. Valery. Lykke til !.
Hvordan gjenopprette trimmerens clutchputer
Hvis det ikke er noe sted å kjøpe en trimmerclutch, eller hvis de nødvendige reservedelene ikke er til salgs, eller hvis det er dyrt, eller det ikke er tid til å vente på bestilte deler, eller du bare elsker å reparere tremmeren med egne hender , så kan trimmene på trimmerens clutchputer gjenopprettes selv. Det samme gjelder en bustkutter, en bensinsutter, en buskryss, en elektrisk kutter, en motorsag, en gasskutter og enhver annen teknikk med sentrifugalclutch.
For å gjøre dette trenger du de faktiske trimmerclutchputene (forbered deg selv) og få et spesielt lim som tåler kraftig overoppheting og tunge belastninger som overfører dreiemoment fra motoren til klippeenheten. Du må også sjekke om det er noen mekanisk slitasje på boltene og metalldelene til trimmerclutchputene eller motorsagclutchen (se, det kan være på tide å bytte trimmerclutchenheten).
Hva og hvordan lage trimmer clutch pads (eller motorsag clutch pads).
For trimmerclutchklosser kan du bruke en bakre trommelbremsekloss på en hvilken som helst utenlandsk bil eller motorsykkel, som (klosser) inneholder asbest, grafitt, aluminium og messingstøv (ikke spon).
For å gi bremseklossen den nødvendige krumningen, bor du 2 hull i kantene av denne klossen (hvis ikke der), bind endene av klossen med en wire, trekk i denne ledningen (begynn å trekke endene av klossen) ved å tre et metall knott inn i ledningen (du kan bruke en passende spiker) og roter den , vri ledningen og trekk sammen endene av fôret.
Når tråden er strukket (uten fanatisme, for ikke å bryte puten), senk den ned i en passende kasserolle eller bøtte med vann, kok opp og kok i 5-10 minutter. Deretter tar vi ut overlegget, vi strammer også endene av overlegget, vrir ledningen med en knott og snur den, kok igjen i 5-10 minutter. Og vi gjør dette til foringen får en krumning som tilsvarer krumningen (radiusen) til trimmerclutchputen (eller motorsagclutchen, hvis vi gjør det for det).
Når vi etter enda et trekk ut av det kokende vannet og sammenlignet bilens bremsebelegg med trimmerclutchputen, forsikret oss om at puten har akseptert radiusen til clutchputen, lar vi denne puten, fortsatt strammet med wire, tørke til i morgen.
Deretter fjerner vi ledningen fra foringen, fjerner dimensjonene til fremtidige foringer fra skoen, kutter foringene til clutchskoene til trimmeren vår fra bilens bremseforing. Vi sliper kantene med smergel slik at de nye foringene samsvarer nøyaktig med dimensjonene til clutchputene. Det er det, vi har allerede trimmer clutch pads. Nå må du feste dem på trimmerens clutchputer (bensinkuttere, motorkuttere, elektriske kuttere, motorsager).
Hvordan lime trimmer clutch pads (eller motorsag clutch pads).
1. Ta BF-2-limet. Dette er et medisinsk høytemperaturlim med en arbeidstemperatur på opptil + 200 ° C (BF-6 er ikke egnet - det tåler kun temperaturer opp til + 90 ° C).
2. Vi smører begge delene med lim - den perfekt rengjorte og avfettede overflaten på trimmerens clutchpute og den sammenpassende (indre) overflaten på clutchputens fôr. Vi lar dem ligge i luften i ca 30 minutter. Deretter gjentar vi denne prosedyren 1 gang til (vi smører begge delene med lim og lar dem ligge i 30 minutter).
3. Smør med lim for tredje gang, press putene til putene ved hjelp av klemmer med en halvsirkelformet brakett i form av putene, slik at trykket blir jevnt over hele overflaten av foringen (eller du kan trykke på puten for å putene, tett og jevnt pakke dem inn med en passende wire).
4. Vi legger alt i en elektrisk (ikke gass!) Ovn forvarmet til + 200 ... + 230 ° С i 40 minutter.
5. Vi tar den ut av ovnen og lar den avkjøles til romtemperatur uten å demontere den.
6. Etter at delene er avkjølt, fjerner du festene og kontrollerer om putene sitter fast på trimmerens clutchputer. Så, på smergel, justerer vi tykkelsen på de nye foringene til ønsket størrelse (slik at clutchputene med de nye foringene passer inn i clutchtrommelen), filer kantene og ruheten med en fil. Så monterer vi trimmerclutchen, sjekker fletten på jobb og løper gjerne for å fortelle det til naboen.
Merk: hvis limet er i form av ark med en tykkelse på ca. 1 mm , på begge sider dekket med en film (for ikke å klebe sammen). Du må kutte av et stykke av dette limet slik at størrelsen matcher størrelsen på pålegget. Senk den deretter i aceton i noen sekunder, legg den på en tidligere godt rengjort blokk, og på toppen - et overlegg. Umiddelbart må du trykke puten til blokken med en klemme og sette det hele i ovnen i 15-20 minutter. Alt. Limt i århundrer.
Merk: også veldig bra (kan brukes) lim for VS-10 eller VS-350 overlegg.
Merk: slik at putene ikke faller av, bruk ikke "superlim" med en driftstemperatur på opptil + 120 ° C. For liming av trimmerclutchputer og -puter (bensinkutterclutch, motorsagclutch, etc.), er det bedre å bruke limene anbefalt ovenfor.
Valera! Du er en veldig smart og snill person, som det moderne samfunnet mangler. Jeg skal gjøre alt etter "oppskriften" din, og så skrive ned hvordan det skjedde. Mange takk! Med vennlig hilsen, Kuzmich.
Video (klikk for å spille av).
Det var akkurat det jeg gjorde, bare limte det med epoxy.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
82
