I tillegg til de oppførte enhetene har motorsager et system for rensing av luften som tilføres forgasseren, et dekk med sagkjede, en starter, en kjedestrammer, tenning, en lyddemper, etc.
Motorsagmotoren har et maksimalt turtall på ca 13.500 o/min. Dette stiller strenge krav til oljen som tilsettes drivstoffblandingen.
Ved lave hastigheter tiltrekkes elementer med friksjonsforing (1), som har en frihetsgrad i sirkulær retning, til midten av akselen av fjærer (2) og overfører ikke rotasjon til trommelen (3) koblet til drivverket. kjedehjul. Når hastigheten til motorsagmotoren når verdier der sentrifugalkraften overstiger kraften til fjærene, presses friksjonssegmentene mot den indre overflaten av trommelen og begynner å vri den. Som et resultat begynner drivhjulet å spinne, og driver sagkjedet.
Som du kan se på bildet er tannhjulet bak clutchen.
På andre motorsager kan tannhjulet være på utsiden av clutchen.
Hovedfordelen med clutcher av denne typen er at når kjedet sitter fast, sklir motorsagclutchen uten å dempe motoren og uten å forårsake brudd på enheter som overfører bevegelse fra motoren til kjedet.
Den elektriske tenningen til en motorsag inneholder et svinghjul (1) med innebygde magneter, en tenningsmodul (2) med en elektrisk krets, en tennplugg (3) og en høyspentledning (4). Et spinnende svinghjul med magneter induserer en elektromotorisk kraft i modulen, som ved hjelp av en elektrisk krets omdannes til elektroniske signaler som tilføres tennpluggen. Som et resultat hopper en gnist mellom kontaktene til sistnevnte, og antenner luft-drivstoffblandingen.
Nedenfor er et diagram over en annen motorsagforgasser.
Forgassere har en strupeventil som gjør det mulig å lene eller berike blandingen, avhengig av arbeidskriteriet. For et smalt alternativ er det en rekke skruer, ved hjelp av hvilke justeringen av lave og høye motorhastigheter, også tomgangshastighet, gjøres. Et luftfilter er installert på toppen av forgasseren, og renser luften som kommer inn i den.
Slik at når drivstoffkonsistensen forbrukes, fylles drivstofftanken med luft og det dannes ikke et undertrykk i den, som ikke vil tillate drivstoff å strømme fra den inn i forgasseren, og med alt dette, slik at drivstoffet ikke strømmer ut av lufthullet, i hetten som lukker påfyllingshullet, puste laget. Hvordan bytte oljetetninger på en motorsag. Hvordan ta av tannhjul, clutch og svinghjul på. Og forresten, hvis pusten blir tett med skitt, vil motorsagen stoppe.
Fra tanken pumpes drivstoffet gjennom en slange som fritt dingler i tanken. Takket være dette, uavhengig av posisjonen til motorsagen, er slangen alltid nedsenket i drivstoffet. Slik fjerner du clutchen på en motorsag | verktøy i. Et drivstoffilter er festet til innløpsenden av slangen. Drivstoffet pumpes fra innsiden av forgasseren.
For å lette oppstart er noen av motorsagene utstyrt med en håndpumpe for forberedende grunning - en primer. Når du starter en motorsag med en primer, fylles forgasseren med drivstoff på forhånd (overflødig drivstoff strømmer tilbake i tanken). Takket være dette starter motoren raskere, pga Stadiet med å fylle forgasseren med drivstoff er allerede passert, som uten primer produseres av forgasserpumpen på bekostning av starteren.
Forberedende filtre kan ha forskjellig design og bestå av flere deler, nemlig et mesh (2) og snø (1) filter (se bildet nedenfor).
Sistnevnte forhindrer snø i å komme inn i luftrensesystemet og brukes bare om vinteren, ved positive temperaturer fjernes den.
I noen modeller av motorsager, på stadiet av forberedende rengjøring, bruker de luftrensing ved hjelp av sentrifugalkrefter. Luftstrømmen blir vridd av pumpehjulet til svinghjulet, som et resultat av at urenhetene kastes bort fra sugerøret som går til det smale filteret.
Smale filtre er laget av diffusjonsskum, nylonnett og andre materialer.
Når motorsagen fungerer, er luften i sonen for dens virke veldig skitten med sagflis og trestøv. Overdreven forurensning av filteret reduserer volumet av luft som kommer inn i forgasseren, noe som fører til en rikere konsistens og et fall i motorsagen. fjerning av clutchen fra partner p340s motorsag. Hvordan fjerne clutchen på en motorsag. Derfor er det nødvendig med konstant rengjøring av filteret. Det bør utføres ikke bare når motorsagen demonteres for å reparere den, men enda oftere etter langvarig og skittent arbeid. clutch utbrent hvordan skifte en stjerne på en motorsag enkelt og uanstrengt. Rengjøring gjøres på en måte som avhenger av type filtermateriale – i de fleste tilfeller ved å blåse og skylle.
Brennende hei til alle, i denne videoen vil jeg fortelle og vise hvordan en sentrifugal kløtsj på motorsager, trimmere.
VIDEO
Motorsagclutcher Ural - innstilling og alle aspekter Jeg viser nøye hvordan du setter opp riktig kløtsj .
Startmekanismen består av en trommel (1) med en kabel (2) og et håndtak (3), og en ramme (4) med en returfjær. Når håndtaket trekkes kraftig opp, griper trommelsperren inn i tennene på motorakselen og dreier veivakselen. Når håndtaket slippes, returnerer returfjæren det til sin opprinnelige posisjon.
Det krever en viss innsats for å sveive veivakselen med hastigheten som motoren starter. Det er ofte ikke mulig å starte motorsagen med ett rykk, du må rykke flere ganger. For å lette start brukes ulike metoder - beriking av drivstoffblandingen ved hjelp av forgasserklaffen, eller redusering av trykket i sylinderen ved hjelp av en dekompresjonsventil (for å lette veivakselrotasjonen). clutch utbrent hvordan du endrer en stjerne på en motorsag hvordan du justerer. Ventilen er laget for å lukke seg automatisk når trykket i sylinderen stiger når blandingen antennes. hvordan fjerne motorsagclutchen - varighet: oljen på motorsagen er ikke motorsagpartneren er det ikke. Noen ganger brukes en ekstra fjær i startmekanismen, som, når kabelen trekkes ut, først blir komprimert og deretter brått løsnet, og snurrer motoren.
De viktigste og mest komplekse kjettingleddene er skjærende ledd, som er delt inn i høyrehendte og venstrehendte. Den øvre kanten av en tann er den bredeste av alle elementer. Den gir et bredt snitt for å forhindre at de gjenværende lenkene setter seg fast.
Formen på skjæretennene kan variere betydelig fra kjede til produsent. Det er to hovedformer - flishugger (a) og meisel (b). Imidlertid er det også forskjellige mellomkonturer av fortennene.
Skjærekantene på tannen - side og topp - er skjerpet i en bestemt vinkel. Ofte har folk som bruker motorsager i arbeidet, under vedlikeholdsprosessen, et spørsmål om hvordan man fjerner clutchen på en motorsag. Den er 10 ° for skjærende kjeder og 30 ° for revne saging. Rippesagkjeder brukes sjelden. Rivesaging kan ved behov også gjøres med tverrsagkjede. For mer informasjon om vinklene på sliping av motorsagkjeder, les artikkelen Å slipe et motorsagkjede.
Hovedkarakteristikken til en kjede er tonehøyden.For å etablere kjedestigningen, måles avstanden mellom senter av første og tredje nagle (se figur under), og denne dimensjonen halveres. Resultatet er kjedestigningen i mm. Imidlertid er kjedestigningen i de fleste tilfeller spesifisert i tommer. Avstanden mellom sentrene til den første og tredje naglenagler måles fordi avstanden mellom hullene til drivlenkene og skjærende leddene eller forbindelseslenkene kan variere i størrelse. De vanligste kjedene er henholdsvis 0,325 og 3/8 tommer (8,255 og 9,525 mm). Kjeder med en stigning på 0,325 brukes med laveffektsmotorer (opptil 40-50 cm 3), mens kraftige motorsager vanligvis er utstyrt med 0,404-tommers kjeder (slike kjeder har høyere ytelse). Et renere og mer nøyaktig kutt oppnås ved å bruke et kjede med mindre leddtykkelse og mindre stigning.
Skafttykkelse er en viktig egenskap. Det er fem standardtykkelser: 1,1, 1,3, 1,5, 1,6 og 2 mm. Det vanligste er kjeder med en skafttykkelse på 1,3 mm (0,05). Hvordan fjerne clutchen på alle typer motorsag. En av de viktigste delene av enhver enhetsmodell er clutchen. De er mye brukt på både husholdnings- og profesjonelle motorsager. Tykkelsen på drivleddene må tilpasses sverdets sporbredde slik at sagkjedet matcher sverdet nøyaktig.
Kjedeprodusenter bruker forskjellige teknologier for sin produksjon og bruker forskjellige materialer. Den definerende egenskapen til sistnevnte er ikke hardhet (tenner som er for harde egner seg ikke godt til manuell sliping), men seighet og slagfasthet. hvordan fjerne clutchen fra demontering av en motorsag som renser forgasseren på kinesisk. Clutch i det hele tatt for å montere en partner 350 riktig i en motorsag, som i. Det er de som bestemmer holdbarheten til kjeden. Derfor brukes slitesterkt legert stål til fremstilling av skjæretenner. Kuttere er ofte forkrommet for å øke overflatehardheten. Noen firmaer bruker sprengning for å øke seigheten til tennene.
For å styre kjedet har dekket et styrespor langs periferien, der drivlenkene til kjedet beveger seg. Sporet i sporet tjener også som en kanal for tilførsel av olje for smøring av kjedet. Hovedparametrene til dekket inkluderer:
Dimensjoner på forbindelseshull (a), avhengig av type motorsag.
Bredden på sporet (b), som skal tilsvare tykkelsen på skaftene på kjedet som brukes. Sporbredden på sverdet er bare noen få hundredeler av en millimeter bredere enn tykkelsen på drivlenkene til de respektive sagkjedene. Dette sikrer presis sideveisføring av sagkjedet.
Stigningen til endehjulet (c), som også bestemmer kompatibiliteten til de brukte kjedene med bussen.
Lengden på kuttet (g), som bestemmer størrelsen på det bearbeidede materialet - diameteren på trestammen, etc.
Aktiveringen av kjedebremsen kan være kontakt og treghet. Den første oppstår når bremsestopperen (1) trykkes på arbeiderens hånd, noe som oppstår spontant når sagen kastes tilbake. Den resulterende forskyvningen av stopperen fører til stramming av bremsebåndet (2) på clutchtrommelen og til stopp, som et resultat av at sagkjedet også stopper.
Treghetsaktiveringen av bremsen er basert på treghetskreftene som oppstår fra et skarpt støt på dekket, som virker på bremseelementene, noe som fører til samme resultat som i det første tilfellet - å stramme bremsebåndet og stoppe kjedet. Treghetsbremsinnkobling er raskere enn kontaktinnkobling. Hvordan fjerne en motorsagclutch. 1. For å fjerne clutchen på motorsagen. Den andre er imidlertid mer pålitelig. Enhver forberedelse til arbeid, samt montering av motorsagen etter reparasjon eller vedlikehold, bør avsluttes med en sjekk av kjedebremsen.Hvis den ikke brenner, bør sagen anses som defekt.
For ekstra bekvemmelighet kan kjedestrammerskruen plasseres på siden.
Oljepumper har forskjellig design (stempel- eller membrantype) og er laget av forskjellige materialer (metall eller plast). De drives av et girtog, som mottar sin bevegelse fra drivhjulet. Når motoren går på tomgang (drevet tannhjul og kjede roterer ikke), renner det ikke olje. Motorsaggrep hvordan endre en stjerne på en partner? Videoen hjelper deg med å endre presentatøren. Pumpens ytelse avhenger av antall omdreininger på drivhjulet, jo høyere de er, jo mer olje tilføres sagkjedet. Hvordan fjerne clutchen på en motorsag av forskjellige merker. Noen oljepumper er utstyrt med en manuell kapasitetskontrollmekanisme - ved hjelp av en justeringsskrue (1).
En video som demonstrerer motorsagenheten:
Feil på motorsagclutch er en av de vanligste feilene i denne teknikken. Spørsmålet om hvordan du fjerner clutchen på en motorsag hjemme og ikke skader verktøyet, tenkes ikke bare av uerfarne teknikere, men også av spesialister som har reparert det mer enn en gang. Dette skyldes det faktum at clutchen er et viktig nøkkelelement i motorsager av enhver kraftklasse og merke, som deres brukbare, langsiktige og vellykkede drift avhenger av.
I tilfeller der bensinklippere begynner å starte dårlig, skli i stedet for å starte, det er obligatorisk å sjekke clutchen for feil, anbefalinger om dette vil bli presentert senere.
Moderne motorsager er utstyrt med sentrifugalkoblinger. Dette betyr at arbeidet deres er helt avhengig av dreiemomentet til motoren, som sagen gir ut på et bestemt tidspunkt.
Dens viktigste strukturelle elementer er:
Prinsippet for operasjon er som følger. Når sagen startes, trekkes elementene som beveger seg fritt i radiell retning sammen av fjærer til akselaksen. I dette tilfellet går ikke dreiemomentet til trommelen, som betyr til tannhjulet og føringen. I det øyeblikket sentrifugalkraften råder over kraftpotensialet til fjærene, svekkes clutchelementene og komprimeres i den indre delen av trommelen, og starter dens torsjon. Sammen med det går rotasjonssyklusen til tannhjulet og selve dekkkjedesettet.
Den største fordelen med denne typen clutch er at den glir når skjæredelen plutselig bremses, noe som ikke stopper motoren. Som et resultat, "hjertet" av sagen - motorene forblir trygge og sunne.
Reparasjonsprosessen for clutch består av følgende operasjoner:
demonter kjedesettet, luftfilterklaffene og selve clutchen;
lås veivakselen - for dette er det nok å bare skru av tenningsklippet;
skru av clutchen med en spesiell skiftenøkkel med sterke bevegelser med eller mot klokken (ulike sagmodeller kan ha både venstre og høyre gjenger). Vanligvis er et verktøy for å fjerne clutchen inkludert med motorsagene;
gå til å koble fra trommelen og tannhjulet;
hvis det ble funnet en eller flere sprukne fjærer ved inspeksjon av clutchen (det kan være flere av dem, for eksempel for Husqvarna motorsager - 3 enheter), må en mislykket fjær erstattes med en ny;
sett sammen clutchen på motorsagen, sett den på plass og skru den inn. Husk at veivakselen fortsatt må være stasjonær;
monter de fjernede delene på sagen i motsatt rekkefølge av demontering;
fikser clutchen - flytt hjelpebremsehåndtaket fremover, start enheten og fjern den forsiktig fra treghetsbremsen.
Når du utfører service på clutcher selv, må du vite at:
flere sager har en skive som sitter mellom tannhjulet og clutchen og tannhjulet og motoren. Vurder dette når du reparerer;
den spesielle fjæren til oljepumpedrevet må ikke skades under demontering, og må også settes tilbake til sin opprinnelige posisjon. Ellers vil kjedet få mindre smøring eller ikke lenger smøre i det hele tatt.
Verktøyet som har blitt reparert må kontrolleres for påliteligheten til boltebåndene, tilførselen av smøremiddel til kjedet og servicevennligheten til motoren (den må slå seg på jevnt og fungere jevnt). Først da kan det utnyttes.
VIDEO
1) Feil motorsager: Kjedet roterer nesten konstant (motoren kan samtidig ikke fungere stabilt). Fører til Feil: Clutchfjæren har sprukket. Reparere DIY motorsager: Bytt ut den ødelagte clutchfjæren med en ny (for detaljer, se nedenfor "Hvordan fjerne motorsagclutchen"). Husqvarnas motorsager har en clutchfjær og to vekter, mens Calm motorsager har tre clutchfjærer og tre vekter (kamer, sektorer). Hvis du ikke finner selve clutchfjæren, må du bytte hele clutchen.
2) Feil motorsager: Kjedet roterer nesten konstant, noen ganger høres fremmede lyder i clutchen. Fører til funksjonsfeil: Clutchkammen brøt av (på grunn av overoppheting) og clutchfjæren fløy av. Blå clutch cams indikerer overoppheting. Overoppheting rett før clutchen ryker kan oppstå hvis du bruker motorsagen med kjedebremsen eller et sløvt kjede på. Reparere DIY motorsager: Bytt ut clutchenheten (se detaljer under "Hvordan fjerne motorsagclutchen").
3) Feil Motorsager: Clutchen "glipper", noen ganger sprekker fjæren. Fører til funksjonsfeil: Slitasje på motorsagclutch. Reparere Gjør-det-selv motorsager: Bytt ut motorsagclutchenheten.
1. For å fjerne clutchen på en motorsag må du først fjerne skjæretilbehøret, deretter luftfilterdekselet og clutchdekselet.
2. Deretter må du låse veivakselen slik at den ikke roterer når clutchen skrus av. For å låse veivakselen, for eksempel med en stor knott, må du fjerne rekylstartdekselet og skru to bolter inn i rotoren til tenningssystemet. Eller skru av tennpluggen, senk stempelet til BDC og lås det der ved å skyve et tau inn i tennplugghullet.
3. Skru deretter av selve clutchen - med en nøkkel fra motorsagsettet, eller en nøkkel til kvernens skiver, eller en hjemmelaget nøkkel (for eksempel fra et gammelt dekk med to bolter), skru av clutchen med klokken (det er en venstre tråd) for å forstyrre en betydelig innsats.
4. Fjern deretter trommelen med drivhjulet fra motorsagen. Utskifting av motorsagclutchtrommel utføres i henhold til regelen: hvis du bytter ut to dekk, bytt ut en trommel.
5. Sett så på den nye clutchen og stram den for hånd til den stopper (skrues mot klokken). I dette tilfellet er det nødvendig å stoppe veivakselen igjen, slik at du ikke bryter starteren som er plassert i den andre enden av motorsagens veivaksel når du dreier clutchen.
6. Deretter monteres alt i omvendt rekkefølge av demontering.
7. For å stramme clutchen på motorsagen helt, må du flytte kjedebremsehåndtaket fremover, starte motorsagen og deretter løsne bremsen.
Når motorsagen går på tomgang, berører ikke clutchvektene, selv om de roterer med veivakselen, clutchtrommelen (populært clutchkoppene) da de strammes av en fjær og overfører følgelig ikke dreiemoment fra motoren til motorsagen. saghodesett.
Ofte har folk som bruker motorsager i arbeidet, under vedlikeholdsprosessen, et spørsmål om hvordan man fjerner clutchen på en motorsag. Faktum er at denne enheten av motorsagmekanismen krever konstant overvåking av ytelsen, som igjen krever periodisk demontering for forebyggende vedlikehold og reparasjon.
Kjedesag enhet diagram.
Det er verdt å merke seg at alle motorsager er klassiske enheter drevet av en bensinmotor.
Elektronisk tenningskrets for motorsag.
I enheten til motorsager har ensylindrede motorer som kjører på høyoktan bensin blitt brukt. Kraftenheten har ikke girkasse. Det er en ett-trinns transmisjon som driver kjeden. Enkelheten i designet er nøkkelen til pålitelighet og problemfri drift av verktøyet, selv i nærvær av alvorlige driftsforhold.
I tillegg til disse enhetene inkluderer utformingen av motorsagen et luftrensesystem som leveres til motoren for å tilberede en brennbar blanding, et dekk med et sagkjede installert, en starter som gjør at motorsagkraftverket kan starte, en kjedestrammingsmekanisme, et tenningssystem og et eksosdempersystem. I tillegg inkluderer utformingen av motorsagen den såkalte nødbremsen, hvis aktivering gjør det mulig i en nødsituasjon å øyeblikkelig koble fra motorsagens kraftverk fra drivhjulet for å forhindre skade på personen som betjener enheten.
Typer tennplugger for motorsager.
I moderne motorsager er det installert et totakts ensylindret kraftverk av forgassertypen.
Motoren består av flere systemer og komponenter som utgjør en enkelt helhet. I utformingen av motoren kan flere elementer skilles ut som sikrer at den fungerer:
svinghjul;
kløtsj;
tenning modul;
lyddemper;
spesialhylse for montering av forgasser.
Motorer installert på motorsager er høyhastighets. Maksimalt motorturtall er 13 500 rpm, noe som krever bruk av motorolje av høy kvalitet for å smøre motoren, som tilsettes drivstoffblandingen.
Siden driften av motorsager utføres, som regel, under vanskelige forhold, er det nødvendig med god kjøling for kraftverkene til enheten. Motorene som brukes til å installere motorsagen er kraftverk utstyrt med et tvungen kjølesystem. For dette formålet er et pumpehjul i et lukket hus installert på en av veivakselhalvaksene. På grunn av rotasjonen av pumpehjulet tilføres luft for å avkjøle sylinderen til kraftverket gjennom den tilsvarende luftkanalen.
Motorsag drivstoffsystem: 1 - drivstoffilter, 2 - forgasser, 3 - manuell forfyllingspumpe.
Forgasseren i kraftverksenheten er designet for å forberede og mate en brennbar blanding inn i sylinderen. Oftest brukes forgassere produsert av produsenter som Walbro, Zama og noen andre i motorsager. Et spesialfilter er montert på toppen av forgasseren for å rense luften som tilføres forgasseren. Drivstoffsystemet i sin enkleste form består av en tank, et filterelement og en drivstofftilførselsslange. Vanligvis er en drivstofftank tilstrekkelig til å fungere i 30-40 minutter.
For å fylle tanken med luft under drift av enheten, har lokket en puste som slipper luft inn i tanken og hindrer drivstoff i å strømme.Hvis lufteluften blir tett med rusk, slutter motoren å fungere. Et drivstoffilter er installert på enden av en løs slange. Drivstoffinnsprøytning oppstår på grunn av driften av en pumpe plassert inne i forgasseren.
Når kraftverket er i drift, må det tilføres atmosfærisk luft for tilberedning av en brennbar blanding i forgasseren. Den innkommende luften renses med et spesielt luftfilter. Som regel er to filtre installert i konstruksjonen av en motorsag: et grovfilter og et fint. Forfilteret har flere elementer og hindrer store forurensninger i å komme inn i motoren. Et fint filter fjerner støvpartikler fra luften. I noen modeller brukes et svinghjulshjul som renseelement, som renser luftstrømmen fra store urenheter på grunn av sentrifugalkrefter. Ved fremstilling av fine filtre brukes diffus skumgummi, nylonnett eller andre materialer som filterelement. Motorsagfilteret krever regelmessig rengjøring.
Motorsag totakts motordiagram.
I dag er bensindrevne sager utstyrt med elektroniske tenningsenheter, som ikke krever justering og rengjøring. Tenningssystemet inkluderer et svinghjul med magneter, en modul med et elektronisk system, en tennplugg og en høyspentledning.
En starter montert på enheten brukes til å starte sagmotoren ved å dreie veivakselen. Startmekanismen inkluderer følgende elementer:
tromme;
kabel med håndtak;
ramme;
tilbake våren.
Når kabelen trekkes skarpt, griper startsperren inn i veivakseltennene, noe som fører til at den snur. Returfjæren er utformet for å returnere kabelen til sin opprinnelige posisjon. For å starte kraftverket kreves det en viss kraft, siden motoren starter bare med en viss rotasjonshastighet til veivakselen.
Utformingen av motorsagene er utstyrt med en sentrifugalclutch, som fungerer automatisk, avhengig av antall omdreininger på motorens veivaksel.
VIDEO
Ved lave turtall tiltrekkes elementene som er installert i clutchkurven og har spesielle overlegg til midten av akselen av fjærer. Denne plasseringen av elementene forhindrer overføring av roterende bevegelse fra veivakselen til tannhjulet. Når et visst antall omdreininger av kraftverket er nådd, divergerer elementene med spesielle puter og presses mot clutchtrommelen, og overfører rotasjon til kjedet. Hovedtrekket til en slik clutch er at den begynner å skli når sagkjedet stopper, noe som unngår sammenbrudd av kraftverket og mekanismer som overfører bevegelse til kjedet. Ganske ofte må clutchen, som et resultat av intensiv bruk, utsettes for forebyggende vedlikehold og reparasjon. For dette formål demonteres clutchen.
Clutchtrommelen er også det drivende tannhjulet.
Dette strukturelle elementet er forbrukbart, og dette krever i sin tur regelmessig utskifting eller reparasjon.
Filens posisjon ved sliping av motorsagkjedet.
Hovedårsaken til feilen på denne enheten er slitasjen på tannhjultennene. Hvis trommelen er monolitisk, kutter kjeden under drift tannhjulet. Denne trommelen må skiftes. På noen trommelenheter er det en utskiftbar felg og under reparasjoner skiftes den ut, og trommelen, mens den opprettholder sin normale tilstand, drives videre.
Hvis det er nødvendig å reparere motorsagen, oppstår spørsmålet om hvordan du demonterer clutchen. Hvis du har et servicesenter, er det bedre å kontakte spesialister, men i fravær av sistnevnte kan demonterings- og reparasjonsprosedyren utføres med egne hender.Denne operasjonen er ukomplisert, og med passende verktøy kan den utføres av nesten alle. Nesten hver modell av dette verktøyet har sine egne nyanser i å utføre demontering av clutchen, men den generelle handlingssekvensen er den samme for alle modeller.
Det første trinnet er å fjerne kjedebremsdekselet. For dette formålet må du trekke håndtaket mot deg. Dette for å sikre at tapen ikke kommer i kontakt med clutchkoppen. Deretter løsnes dekselmutrene og kjedestrammeren.
Løsne strammeren vil løsne kjedet og sverdet. Deretter skrus mutterne som fester bremsedekselet ut, hvoretter dekselet demonteres helt.
På det andre trinnet demonteres sverdet og kjedet, smuss fjernes.
VIDEO
Neste trinn i demonteringen er å skru av sylinderhodepluggen. Deretter festes stempelet i sylinderen. For dette formålet roteres veivakselen og etter lukking av utløpet senkes et taustykke ned i sylinderen, noe som forhindrer ytterligere bevegelse av stempelet. Etter reparasjonen trekkes tauet ut i den andre enden.
Det fjerde trinnet av demontering er direkte demontering av clutchen. Først må du skru av mutteren på clutchen. Det bør huskes at denne har en venstregjenger; når du skruer den ut, må du vri nøkkelen med klokken. Til arbeid brukes en nøkkel, som er inkludert i motorsagtilbehørssettet.
Etter å ha skrudd av mutteren, må du demontere clutchen og inspisere trommelen med drivhjulet for slitasje. Deretter, etter inspeksjon av trommel og tannhjul, inspiseres tilstanden til nålelageret. Ved behov må utslitte elementer skiftes ut.
Monteringen av verktøyet utføres i omvendt rekkefølge.
Det er flere nyanser du trenger å vite når du reparerer en clutch:
På enkelte modifikasjoner og modeller av motorsager er det plassert en skive mellom clutchen og drivhjulskoppen. Ved demontering av dette elementet, må skiven installeres i den posisjonen den var tidligere. Denne skiven kan noen ganger monteres mellom motoren og koppen.
Noen modeller av oljepumpedrev har en spesiell fjær. Den overfører rotasjon fra tannhjulet til oljepumpedrevet. Riktig montering av denne fjæren er svært viktig når du monterer enheten. Hvis den er feil installert, slutter oljepumpen å tilføre olje for å smøre kjedet. Noe som kan føre til kostbare reparasjoner.
VIDEO
Etter å ha utført reparasjonsarbeid, før du bruker motorsagen til det tiltenkte formålet, er det nødvendig å kontrollere driften av oljepumpen og tilførselen av olje til dem for smøring av sagkjedet og mekanismene til sverdet.
Mange brukere er interessert i spørsmålet om hvordan man fjerner clutchen på en motorsag. Dette vil kreve spesialverktøy og en reparasjonsmanual.
Motorsagenheten inkluderer en clutchmekanisme, som består av elementer som:
veivaksel;
drevet disk;
trykk disk;
beskyttende deksel av mekanismen;
frigjør spaken;
peiling;
inkludering plugg;
veivhus;
tannhjul;
rørledning;
festemidler.
Ved minimum omdreininger av kraftenheten tiltrekkes motorsagclutchen til midten av akselen av en fjæranordning og overfører ikke dreiemoment til trommelen. På et tidspunkt da motorhastigheten begynner å nå indikatorer der utbrytningskraften overstiger kraften til fjæranordningen, begynner friksjonssegmentene å presse mot den indre overflaten av trommelmekanismen, noe som bidrar til rotasjonen av den kinesiske motorsagen tromme.
I løpet av dette begynner drivhjulet å rotere, som er ansvarlig for å flytte sagkjedet.
Gjør-det-selv-reparasjon av motorsagclutchen utføres kun i spesielle beskyttelsesklær: en maske og briller.
Hovedfeil, deres årsaker og rettsmidler:
Hvis kjedemekanismen konstant roterer under ustabil drift av kraftenheten. Dette kan være forårsaket av en ødelagt fjær. I dette tilfellet anbefales det å erstatte den skadede mekanismen med en ny.
Under bevegelsen av kjeden høres fremmed støy. Dette problemet kan skyldes overoppheting av knoken eller en ødelagt fjær. Det er nødvendig å utføre en ekstern inspeksjon av systemet og erstatte alle utslitte elementer.
Hvis sammenbruddet skyldes det faktum at koblingen ofte sklir, må du erstatte mekanismen fullstendig.
For å erstatte denne mekanismen, er det nødvendig å demontere den gamle koblingen. Under reparasjonsarbeid må sagen festes sikkert på en sklisikker overflate ved hjelp av spesielle enheter.
Under demontering og installasjon av clutchen anbefales det å ta hensyn til følgende nyanser av slikt arbeid:
På noen versjoner av verktøyet er en skive plassert mellom festet og drivgirkoppen. Derfor, på slutten av reparasjonen, er det nødvendig å installere dette elementet på plass.
Noen oljelinjer har en spesiell fjær. Den er montert mellom tannhjulet og oljepumpedrevet. Den må også installeres på nytt etter at du har skiftet ut festet.
For å fjerne og demontere clutchen, må du installere motorsagen på en flat, sklisikker overflate og feste den med festeelementer.
Først må du skru av sagkjedet og sverdet ved hjelp av universalnøkkelen. Deretter kan du fjerne dekselet fra luftfilterelementet. Deretter må du fjerne tennpluggene, og fikse stempeldelen i hovedsylinderen.
Monter deretter en passende avtrekker og skru av clutchen.
Etter at handlingene er utført, fjern clutchtrommelen på motorsagen og clutchen. På slutten kan du utføre en ekstern inspeksjon av systemet for skader og defekter og om nødvendig erstatte de defekte delene med nye.
For å montere mekanismen tilbake, er det nødvendig å installere clutchen på plass og fikse den med et spesielt håndtak. Sagmotoren må være slått av i dette øyeblikk.
Etter det kan fjæranordningen, trommelmekanismen og tannhjulene installeres på plass.
Alle deler må festes sikkert med festemidler.
Deretter kan du installere clutchmekanismen tilbake i verktøykroppen, fjerne veivakselen fra stopperen, installere filtermekanismene, gassventilen og trinnet med kjedet på plass.
VIDEO
På slutten av arbeidet anbefales det å starte motorsagen og kontrollere ytelsen til den sammensatte clutchen. Hvis alle deler er riktig installert, vil clutchen kobles inn umiddelbart, det vil ikke være forsinkelser eller lekkasjer.
Det ser ut til, hvorfor trenger en motorsag en sommerboer som dyrker grønnsaker og frukt, eller eieren av et landsted som har en liten hage og flere blomsterbed? Spørsmålet forsvinner når det er et ønske om å bygge et badehus, oppdatere et drivhus, kaste ned en gammel virksomhet, eller bare lage en benk for avslapning. Dessverre trenger enhver mekanisme med jevne mellomrom profylakse og utskifting av reservedeler, og for dette må du være godt kjent med enheten til produktet, dessuten vil reparasjon av motorsagen med egne hender spare tid og penger.
Alle motorsager er like i struktur, uavhengig av om de er europeiske (ECHO, Stihl, Husqvarna) eller innenlandske (Kedr, Ural). Hovedelementene er plassert inne i kroppen - drivstofftanken og motoren, og utenfor starteren, håndtaket, sagdelen (dekket) med kjedet. Et kraftig rykk i kabelen starter motoren, som starter sagbladet.
Til å begynne med foreslår vi at du gjør deg kjent med videoklippene som viser hvordan motorsagen fungerer og hvordan den fungerer:
Fra tid til annen svikter sagen, noe som krever demontering for å eliminere. Hva kan skje med en så enkel mekanisme som en motorsag? I det minste følgende:
Slutter å komme i gang;
Starter opp, men stopper snart;
Slutter å fungere i kuttet;
Mister sin kraft;
De fleste funksjonsfeil er forbundet enten med avbrudd i driften av motoren (drivstofftilførselssystem, eksosanlegg, tenning, sylinder-stempeldel), eller med funksjonsfeil i andre systemer og sammenstillinger (clutch, kjedebrems, dekk, smøresystem) . La oss vurdere de vanligste sammenbruddene og teknikkene for å eliminere dem.
En brukbar motorsag starter med ett rykk og svikter ikke i snittet
Det første du må gjøre hvis en motorsag går i stykker er å inspisere tennpluggen ved å koble fra ledningen og skru den forsiktig av med en spesiell nøkkel.
Komponentene i motorsagtenningssystemet: 1 - svinghjul med magneter, 2 - tenningsmodul, 3 - tennplugg, 4 - høyspentledning
Skru av tennpluggen for å sjekke tilstanden.
Utseendet hennes sier mye:
Tørke. Mest sannsynlig kommer ikke drivstoffblandingen inn i sylinderen. Det handler ikke om tenningssystemet, så pluggen skrus inn igjen.Sterkt sprutet med drivstoff. Årsaken til overflødig drivstoffblanding ligger enten i brudd på startreglene, eller i feil justering av forgasseren. Tennpluggen tørkes forsiktig av, slå av drivstofftilførselen og slå på starteren - for å fjerne overflødig drivstoff og ventilere forbrenningskammeret. Deretter settes lyset på plass og mekanismen startes igjen.Dekket med svart karbon. Dette kan indikere bruk av lavkvalitetsolje, en feiljustert forgasser eller et feilberegnet bensin/oljeforhold. Stearinlyset skal vaskes, renses for karbonavleiringer med en skarp gjenstand (syl eller nål), tørke av elektrodene med sandpapir og sette på plass.Når du sjekker stearinlyset, må du være oppmerksom på gapet mellom elektrodene: det anses som normalt fra 0,5 til 0,65 mm. En skadet eller slitt pakning må skiftes.
En stor mengde svart karbon på tennpluggen indikerer en funksjonsfeil i motoren.
For å være sikker bør du også se etter en gnist. For å gjøre dette, sett tennkabelen på tennpluggen, koble til pluggmutteren og sylinderen med tang, start starteren og se etter gnisten. Hvis det mangler, må støpselet skiftes. Hvis den nye tennpluggen heller ikke avgir gnister, ligger problemet i høyspentledningen eller i den ødelagte forbindelsen med tennpluggen.
Drivstoff kan ikke komme inn i sylinderen av følgende årsaker:
Skittent drivstoffilter. Fjern drivstoffslangen og sjekk hvordan drivstoffet flyter. Hvis strålen er svak, kan det hende at filteret må rengjøres. Den tas ut gjennom påfyllingshullet på drivstofftanken og rengjøres; i tilfelle alvorlig forurensning erstattes den med en ny. Som et forebyggende tiltak anbefales det å skifte drivstoffilteret hver tredje måned.Tett puste (hull i tanklokket). Det kontrolleres også ved å koble fra slangen, i tilfelle blokkering, rengjør den med en nål.Mangel på eller utilstrekkelig mengde drivstoff. Det kan være flere årsaker til feilen. Den første grunnen er et tett luftfilter. Luft slutter å strømme inn i forgasseren i den nødvendige mengden, i denne forbindelse, på grunn av en for rik drivstoffblanding, blir motordriften forstyrret. Det forurensede filteret fjernes forsiktig, rengjøres og vaskes i vann, tørkes deretter og installeres på nytt.En annen grunn er feil justering av forgasseren. Justeringen gjøres med tre skruer.
Rettidig utskifting av drivstoffilteret sikrer full drivstofftilførsel
Drivstoffslangen og chokeaktuatoren må passe tett på beslagene
Gasspakens kabel må være på plass
Under arbeidet må du bruke instruksjonene, ellers kan du bare gjøre det verre.
Og den siste grunnen er et brudd på integriteten til membranen eller tilstopping av forgasserkanalene.
For å reparere forgasseren selv, må du bli kjent med alle delene.
Alle deler skal være rene, tørre og i god stand.
Hvis motoren fungerer fint ved lave hastigheter, og ved høye hastigheter begynner den å stoppe, kan årsaken ligge i lyddemperens gnistfanger, tett med forbrenningsprodukter.
fjern lyddemperen;
demontere (det finnes også ikke-separerbare modeller);
fjern karbonavleiringer ved hjelp av vaskemidler;
tørk med hårføner;
installere på plass.
Rensing er uakseptabelt, siden soten inneholder kreftfremkallende stoffer, hvis innånding er helsefarlig. Etter å ha fjernet lyddemperen, dekk til uttaket med en ren klut.
Avbrudd i driften av motorsagen signaliserer en mulig tilstopping av lyddemperen
For å unngå tilstopping av lyddemperen, er det nødvendig å overvåke sammensetningen av drivstoffblandingen. Oljemengden bør ikke overskride hastighetene anbefalt av produsenten. Dårlig oljekvalitet påvirker også motorytelsen negativt.
Ofte vil ikke motoren starte eller gå på full kapasitet på grunn av lavt sylindertrykk. Det kan være forårsaket av stempel- eller sylinderslitasje, stempelringsynkning, lagerslitasje. Du kan delvis undersøke tilstanden til sylinder-stempelgruppen (CPG) ved å fjerne lyddemperen og se inn i det åpnede hullet.
En kompressor plassert i tennplugghullet vil bidra til å måle kompresjonen i motoren - i henhold til måleresultatene kan du også snakke om tilstanden til CPG. Nøyaktige data oppnås først etter fullstendig demontering av mekanismen. Hvis stempelet er fliset eller riper, må det skiftes. Stempelringen må være ren, fri for karbonavleiringer og være nøyaktig på plass.
Slitasje på stempel- og veivmekanismer anses som et alvorlig problem.
I henhold til resultatene av å måle kompresjonen, kan man bedømme tilstanden til delene av CPG
La oss vurdere tre hovedfeil:
Oljelekkasje. Kontroller at rørene er tett koblet til pumpekoblingene og at de ikke er sprukket. Problemrør forsegles med fugemasse eller skiftes ut.
Utilstrekkelig oljetilførsel. Mest sannsynlig er smørepassasjene tette.
Sprekker i oljepumpehuset. En del må skiftes.
Slik diagnostiserer du smøresystemet:
Kjedebremsen fungerer ofte ikke på grunn av tilstopping av fett eller sagflis i bremsebåndet og plassen under dekselet. Alle deler bør rengjøres for blokkeringer. Kanskje tapen rett og slett er utslitt, så må den byttes ut.
Kjedebremsen gjenopprettes ved mekanisk rengjøring
Video (klikk for å spille av).
Noen deler av en motorsag vil slites ut raskere enn andre. Disse inkluderer drivhjul, sverd, kjede, antivibrasjonselementer. For rask utskifting er det best å alltid ha reservedeler for hånden. Sliping av kjedet bør ikke neglisjeres.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
