DIY kamaz clutch reparasjon

Clutchen til kjøretøyene KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 må byttes:

- Utglidning av clutchskivene som følge av svekkelse eller brudd på trykkfjærene, slitasje på friksjonsforingene til de drevne skivene, hvor det er umulig å gjenopprette frigjøringsspaken til clutchutløserakselen ved å justere.

- Ufullstendig utkobling av clutchen som følge av skjevhet eller vridning av drevne skiver og trykkskiver, samt løsnede av nagler på drevet skivenav.

- Mekanisk skade på clutchen som svekker normal drift.

Fjerning av clutchen til biler Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Fjern girkassen, utfør uten å tappe oljen fra girkassehuset.

- Skru de fire teknologiske boltene inn i trykkplaten til de stopper i huset. Bøy tilbake tappene på låseskivene.

- Skru løs boltene som fester clutchdekselet til svinghjulet og fjern clutchdekselet med trykkplateenheten, den midtre og drevne clutchplaten.

Clutchinstallasjon KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Sett de drevne og midtre skivene inn i svinghjulets hulrom.

Teknisk tilstand - Riktig plassering av drevne skivenav - med korte utstikkende ender mot hverandre

Juster hullene på clutchdekselet med hullene i svinghjulet.

- Sett girkassens drivaksel inn i spline-hullene til de drevne skivene Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, sett inn monteringsboltene på huset og stram dem. Tiltrekkingsmomentet til boltene er 53,9–61,8 nm (5,5–6,3 kg / cm). Stram boltene jevnt i 2-3 trinn

Spesifikasjoner - Før du installerer clutchdekselet KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 med en trykkplateenhet, sjekk riktig posisjon til trykkringen

For å kontrollere trykkplatemonteringen, installer og fest til et teststativ eller svinghjul med en innsats, som gir en monteringsdimensjon på 29 ± 0,1 mm, og løsne prosessboltene. Riktig plassering av trykkringen bestemmes av monteringsdimensjonen 54 ± 0,3 mm, utløpet av endene er ikke mer enn 0,2 mm.

- Skru ut prosessboltene og ta ut den slissede doren

- Installer girkassen.

Figur 1. Clutchskive KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 trykk

1 - trykkkoblingsskive; 2-rings vedvarende avtrekksspaker; 3 - tilbaketrekksspak; 4 - nålrull av spakene og gaflene til spakene; 5 - aksen til spakgaffelen; 6 - vedvarende ring; 7, 19 - skiver; 8 - spakgaffel; 9 - fjæren til trykkringen; 10 - tilbaketrekksspak med gaffel og fjærmontering; 11 - fjærløkke; 12 - clutchdeksel; 13 - mutter på spakens justeringsgaffel; 14 - låseskive; 15 - støtteplate; 16 - låseplate; 17 - bolt; 18 - bindebolt; 20 - clutch trykkfjær; 21 - foringsskive; 22 - trykkfjærforing

Demontering av clutchmekanismen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Installer clutchdekselet med trykkplaten på stativet og fest det

- Bøy tilbake tappene på låseplatene 16 (fig. 1), skru ut boltene 17 som fester låse- og støtteplatene og fjern støtteplatene 15 og låseplatene 16

- Fjern låseskivene 14 på justeringsmutrene og skru ut justeringsmutrene 13

- Merk den relative plasseringen av huset 12 og trykkplaten

- Fjern klemboltene 18 fra trykkplaten 1 og fjern clutchdekselet 12 fra stativet

- Fjern trykkskiven 2 på utløserspakene og hengslene 11 på trykkskivens fjær

- Fjern trykkfjærene 20, skivene 21 og skivene 22 fra clutchens trykkplate

- Fjern trykkskivene 6 og flate skivene 7 fra akslene 5 på spaken, trykkplaten

- Trykk ut akslene 5 på gaflene på trykkplatespakene, fjern spakene 10 komplett med gaflene 8 og fjærene 9 på trykkringen og ta ut nålerullene 4 på utløserspakene 3

- Fjern trykkplaten fra stativet

- Trykk ut akslene 5 på gaflene til spakene, fjern fjærene 0, koble gaflene 8 fra spakene 3 på trykkplaten, fjern nålerullene fra hullene på spakene

Fig. 2. Drevet clutchskive KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - nagle; 2, 4 - friksjonsclutchpute; 3 - drevet clutchskive, assy

- Installer den drevne skiveenheten på pressen, trykk ut naglene 1 (fig. 2) som fester friksjonsbeleggene til clutchskiven og fjern friksjonsbeleggene 2 og 4 fra den drevne skiven

- Plasser den midtre drivskiven 1 (fig. 3) på arbeidsbenken

- Bøy kantene på låseskivene 2, skru av akslene 6, fjern bøssingen 5, utløserspaken 4 og fjæren 3

- Vask delene av den midterste drivplaten og kontroller tilstanden

Fig. 3. Clutchskive KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 medium ledende

1 - medium drevet clutchskive; 2 - låseskive; 5 —vår; 4 - frigjøringsspak; 5 - bøssing av utløserspaken; 6 - aksen til utløserspaken

Spesifikasjoner for feildeteksjon og reparasjon av deler av clutchmekanismen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Fig. 4. Trykkskive Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Trykkskive Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (fig. 4). Ikke tillatt:

- ikke-flathet av friksjonsoverflaten A mer (0,07 mm);

- slitasje på friksjonsflaten under utløserspakene mer enn 0,5 mm;

- sprekker på overflate A (termisk, radiell) med en dybde på mer enn 0,5 mm;

- bredden C på sporene for clutchtrykkplatespakene er mer enn 12,2 mm;

- diameter B på hullene for spakakselen til clutchtrykkplaten er mer enn 10,85 mm;

- bredden E på piggene er mindre enn 59,64 mm.

Nåleruller. Spor av korrosjon og bulker på overflaten av nålerullene er ikke tillatt.

Fig. 5. Clutchdeksel KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Clutchdeksel KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 (fig. 5). Ikke tillatt:

- slitasje på styreflatene A under trykkfjærene til en veggtykkelse på mindre enn 5 mm; lokal slitasje på styreflatene 0,6 mm, ikke mer;

- tykkelse B på sfæriske flater for justeringsmuttere er mindre enn 3,2 mm.

Fig. 6. Drevet disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Drevet disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (fig. 6). Ikke tillatt:

- slag av friksjonsflatene A og C ved sentrering på sideflatene til slissene er mer enn 0,5 mm;

- bredden på fordypningene D i splinehullet til navet er mer enn 6,1 mm;

- slitasje på friksjonsforingen til naglene.

Plater er gjenstand for reparasjon for følgende defekter:

- svekkelse av nagler for festing av friksjonsforinger, som kan fjernes ved å erstatte nagler;

- brudd, sprekker, brenning eller slitasje på friksjonsflatene til foringene, eliminert ved å skifte ut friksjonsforingene.

Fig. 7. Clutchskive KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 ledende gjennomsnitt

Mellomdrevskive Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (fig. 7). Ikke tillatt:

- bredden A på tornene er mindre enn 59,52 mm;

- termiske radielle sprekker på friksjonsflater C og B med en dybde på mer enn 0,3 mm;

Mellomstasjonen Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 må repareres med følgende defekter:

- vridning, slitasje og ujevn slitasje på overflatene C og B på skiven, eliminert ved å slipe skiven til en tykkelse på minst 24,56 mm.

Montering av clutchmekanismen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Installer nålruller 4 i hullet til avtrekksspakene 3 (se fig. 1) ved hjelp av de teknologiske pinnene, koble spakene 3 med gaflene 8, trykk inn akslene 5 på spakene, sett fjærene 9. Sett inn på de flate skivene 7 og låseskivene

- Plasser nålrullene i hullene på utløserspakene

- Sett utløserspakene 10, komplett med gafler og fjærer, vekselvis inn i sporene på trykkplatebossene, sett inn akslene 5 inn i de innrettede hullene til knastene og spakene, skyv ut de teknologiske pinnene, og installer låseskivene

- Installer på trykkplaten KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 skiver 22, skiver 21 og trykkfjærer 20

- Monter hengslene 11 på trykkskivefjærene og trykkskiven 2

- Monter clutchdekselet 12 på trykkfjærene, juster endene av gaflene 8 med hullene i dekselet 12, komprimer trykkfjærene ved å skru spennboltene 18 inn i trykkplaten.

- Skru justeringsmutrene 13 på spakens gafler

- Kontroller posisjonen til trykkskiven 2 og juster om nødvendig. Før justering, sørg for at installasjonsdimensjonen fra friksjonsflaten til trykkplaten 1 til foringsrørflensen 12 er lik 29 ± 0,1 mm, og løsne deretter strekkboltene 18.

Bestem riktig posisjon til trykkringen 2 med installasjonsmålet fra friksjonsflaten til friksjonsflaten til trykkplaten 1, lik (54 ± 0,3) mm. Ansiktsutløpet av ring 2 bør ikke være mer enn 0,2 mm.

Hvis posisjonen til trykkringen brytes, justerer du justeringsmutrene 13, gjenoppretter den angitte størrelsen, og skru deretter inn strekkboltene 18.

- Installer låseskivene til de 14 justeringsmutrene

- Installer støtten 15 og lås 16 platene til justeringsmutrene, skru inn boltene 17, lås boltene ved å bøye tappene på låseplatene 16, lås justeringsmutrene 13 ved å bøye låseskivene 14.

- Fjern clutchdekselet KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 satt sammen med en trykkplate fra stativet

- Rett inn hullene på friksjonsforingene 2 og 4 (se fig. 124) med hullene på den clutchdrevne skiven 3 og trykk foringene til skiven med en klemme

- Sett nagler 1 inn i de innrettede hullene på foringene og skiven, plasser skiven på pressstøtten og nagler naglene

- Snu den drevne skiveenheten over, sett naglene inn i hullene, plasser skiven på pressstøtten og naglet naglene.

- Kontroller riktig montering av den clutchdrevne skiven KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Tykkelsen på den drevne skiveenheten med foringer er 11 ± 0,1 mm. Ikke-parallelliteten til friksjonsflatene til den drevne skiveenheten er ikke mer enn 0,2 mm. 3. Utløpet av friksjonsflatene til de faste foringene bør ikke være mer enn 0,5 mm ved en radius på 137 mm fra midten av skiven.

- Påfør et tynt lag med fett på aksel 6 (se fig. 3)

- Plasser bøssing 5, spak 4, fjær 3 på aksel 6, låseskive 2

- Skru akslene med spaker inn i den midtre drivskiven 1. Etter innskruing av akslene, spaken

skal rotere fritt rundt aksen for hånd og under påvirkning av en fjær gå tilbake til sin opprinnelige posisjon.

- Lås akslene til den midtre drivskiven ved å bøye låseskiven 2 på begge sider

- Kontroller riktig montering av den midtre drivplaten

KamAZ og MAZ er kjøretøyer som har fått særlig popularitet på grunn av deres eksepsjonelle pålitelighet. De brukes bokstavelig talt i alle livets sfærer - lastetransport, konstruksjon, landbrukskomplekset, ofte til og med terrengløp arrangeres på KamAZ-lastebiler. Tidtestet kvalitet vil ikke svikte deg hvis du bruker den riktig og utfører service på komponentene og monteringene i tide. Spesialister anbefaler å være spesielt oppmerksom på slike prosedyrer som justering av clutchen til MAZ og KamAZ. I tilfelle feil, endres KamAZ-clutchkurven på svært kort tid. La oss se hvorfor clutchen til MAZ og KamAZ krever spesiell oppmerksomhet.

Som regel er en tørr to-skive (i sjeldne tilfeller enkelt-skive) clutch av friksjonstype installert på KamAZ-kjøretøyer. Denne enheten er vanlig i nesten alle tunge maskiner med stor kraft. Det krever konstant vedlikehold på grunn av det faktum at disse clutchene på driftstidspunktet, på grunn av bilens store kraft, opplever kolossale belastninger. Så, i hvilke tilfeller blir det nødvendig å justere clutchen til Maz og KamAZ:

• Enheten glir tydelig ved høye turtall.
• Fri bevegelse av pedalen samsvarer ikke med standardverdiene.
• Mekanisk knitrende lyd oppstår ved girskift.

Hvis du legger merke til ett av de oppførte tegnene, betyr det at KamAZ-clutchkurven krever justering. Hvis dette ikke gjøres i tide, kan problemer smitte over på girkassen og andre transmisjonsdeler. Generelt kan kompetent justering av Kamaz-clutchen deles inn i 3 hovedtrinn:

Hvis disse prosedyrene i tillegg utføres med jevne mellomrom med justering, vil enheten vare mye lenger.

• Strekk boltene som fester clutchforsterkeren.
• enhet for flekker. Hvis det blir funnet, finn og eliminer lekkasjen, tøm deretter systemet slik at det kommer luft ut av det.
• Vurder funksjonen til pedalfjærene og akselarmen. Hvis det oppdages feil, skift dem ut.
• Smør koblingslageret og åkakselhylsen på enheten.
• Vurder væskenivået i ekspansjonstanken. Fyll på om nødvendig.

Clutchjustering KamAZ

Det er svært problematisk å takle alle disse arbeidene for første gang. Hvis du ikke er trygg på dine evner. Betro justeringen til spesialister og følg fremdriften i arbeidet. Etter å ha husket alle trinnene i praksis, kan du i fremtiden enkelt justere enheten selv.

Det er tider når justering av clutchen ikke lenger vil løse problemet. Kanskje du gikk glipp av øyeblikket da det var mulig å gjøre med små krefter, eller kanskje enheten mislyktes av en eller annen objektiv grunn. Så det er på tide å endre grepet på oljen hvis du legger merke til følgende tegn:

• Enheten slår seg brått på, bilen rykker og rykker brått.
• Støy i mekanismen, muligens en kraftig knitring ved innkobling av gir.
• Bilen starter med forsinkelse, selv om du slipper clutchen i tide.
• Den karakteristiske brennlukten i kabinen (dette er et tydelig tegn på at clutchen er utbrent).

Det er ikke verdt å stramme med å bytte ut clutchen. Som et resultat kan alt ende med skade på girkassen eller det faktum at bilen en dag rett og slett ikke vil kunne bevege seg.

Det er verdt å jobbe på egen hånd bare hvis du vet nøyaktig rekkefølgen av handlinger. Ellers er det bedre å konsultere en spesialist.

Imidlertid, hvis du er trygg på dine evner eller du er kjent med KamAZ-clutchkurven, kan du begynne å jobbe.

Før du starter arbeidet, må du fylle på med et visst sett med verktøy. Så du trenger:

1. Et sett med skiftenøkler eller pipehoder.
2. Vektlegging.
3. En linjal for å måle pedalens frie bevegelse senere.
4. Tang og tang.

Hvis du har alt dette, er det på tide å gå på jobb. Det viktigste er å strengt følge hele handlingssekvensen:

• Fjern girkassen først. For KamAZ er den veldig tung, så du trenger hjelp fra flere personer.
• Videre er neste trinn clutchkurven, vi fjerner den også.
• Fjern deretter clutchskivene drevne, midtre og ledende.
• Bytt dem deretter ut med nye deler av enheten. Begynn med å installere den første drevne skiven og installer deretter delene i motsatt rekkefølge til demontering.
• Igjen, sørg for at enheten er riktig montert og alt - du kan sette girkassen på plass.

Hvis clutchen er en enkelt skive, er prosessen lik og enda enklere. Det kan virke som om alt er ganske enkelt, men dette er langt fra tilfelle. Skifting og justering av clutcholjen vil kreve mye fysisk anstrengelse og tid. Kanskje det er fornuftig å stole på spesialistene, som vil gjøre alt kompetent og uten feil. Ved å observere prosessen vil du kunne huske hele sekvensen i praksis, og neste gang begynner du selv å justere eller bytte ut enheten.

Det er flere enkle regler for å forlenge levetiden til en KamAZ-clutch. Dessverre er det ikke alle drivere som bruker dem, og ofte må enheten byttes mye tidligere enn det som er gitt av produsenten.

1. Ikke hold mekanismen vridd ut for lenge. Å bruke clutch slip i trafikklys og bremse ned er svært skadelig for enheten.
2. Og, viktigst av alt, sjekk pedalens frie spill så ofte som mulig og smør alle tilgjengelige clutchenheter. Dette er sannsynligvis den viktigste garantien for at du slipper å tenke på å bytte ut mekanismen på minst flere år.

• Hvordan bytte en clutch på KamAZ?
• Grunner til at du må bytte clutchen til KamAZ
• Erstatningsverktøysett
• Stadier for å bytte ut KAMAZ-clutchen
• Demontering av girkassen
• Fjerning av clutchkurven
• Fjerning av clutchskivene
• Utskifting og montering av deler
• Hvordan forlenge levetiden til en KAMAZ-clutch

Clutchen utfører funksjonen til å overføre dreiemoment ved hjelp av friksjon og glidekrefter. Mekanismen gir jevn veksling av hastighetsmodus, muligheten til å komme i gang uten å rykke til fullstendig stopp.I denne artikkelen vil vi vurdere funksjonsfeilene og sekvensen for å bytte ut KamAZ-clutchen med egne hender.

En tung belastning på KamAZ-kroppen, dårlige veier, et stort antall kjøretøy og brå manøvrer fører til slitasje på clutchelementene, og noen ganger til utskifting av clutchen hos KamAZ.

For å forhindre at et sammenbrudd tar deg på veien, lytt til bilen. Du kan høre et høyt knitring når du skifter gir - dette indikerer brudd på fjærer og slitasje på pakninger... Ved en skarp sving på og rykk fra et sted, er det verdt å sjekke spjeldet og fjæren på gaffelen. Den karakteristiske lukten av brent gummi og bilens glidning indikerer nødvendig utskifting av pakningene. Alle clutchdelene er sammenkoblet, så den uvanlige oppførselen til bilen bør umiddelbart varsle deg. Det er ikke verdt å utsette eliminering av sammenbrudd og utskifting av KamAZ-clutchen. Ellers vil han rett og slett ikke røre seg en dag.

Klargjør instrumentene før du fortsetter med de tekniske prosedyrene. Så, et sett du kanskje trenger for å demontere, erstatte og installere en to-skive clutch på KamAZ:

• Skiftnøkler og stikkontakter i forskjellige størrelser.
• En fremheving, et sett med skrutrekkere, en senterstans.
• Linjal av metall.
• Tang, tang og filler.
• Jack.
• Heiseanordning (talje).

For å bytte ut clutchen på KamAZ med egne hender, trenger du assistenter for å fjerne girkassen.

Utfør prosessen i følgende trinn:

1. Skru av festemutrene, og koble fra universalleddet, deretter den pneumatiske hydrauliske boosteren. Løsne starteren fra festet.
2. Videre, i sin tur, rørene til reduksjonsgiret og girspaken.
3. For videre arbeid trenger du en jekk.
4. Installer enheten under motorpannen og løft kraftenheten.
5. Fjern det bakre åket og avstandsstangen.
6. Løsne braketten fra festet.
7. Sikre og stram taljen.
8. Fjern deretter sideputene til kraftenheten. Skru av boksfestet til motoren.
9. Bruk en talje, flytt girkassen fra motoren til inngangsakselens utgang og fjern den.

Clutchkurven på KamAZ består av et svinghjul (drivskive), en trykkplate og et beskyttelseshus. Den drevne delen er laget av stålskiver som demper vibrasjoner.

For å fjerne clutchboksen, skru fire bolter inn i trykkplaten, og press den inn i huset. Bruk en tang for å forsiktig klemme rankene på låseskivene. Fjern deretter dekselfestet til svinghjulet og fjern clutchdekselet og skivene vekselvis.

Clutchen på KamAZ er en to-skive friksjon, med trykkfjærer, har en enhet for automatisk å sette den midtre drivskiven til midtposisjon.

Når du fjerner svinghjulet, ta hensyn til særegenhetene ved designen: den midterste drivskiven står i sporene på svinghjulet langs omkretsen. For å sikre varmeavledning og ventilasjon i clutchen, er det gitt hull i "kroppen" av skiven, atskilt med ribber (pigger). Det er en spak i piggene som regulerer posisjonen til den midterste drivskiven. Trykkplaten, som den midtre stasjonen, er installert i sporene på svinghjulet på piggene. På den ene siden av skiven er det tapper for montering av trykkfjærer. Husk rekkefølgen på deres plassering. Den drevne skiven består av: et nav, nagler, en fjær, foringer og en torsjonsvibrasjonsdemper (demper). Navet med skiven er ikke stivt forbundet, kun åtte fjærer. Utløserfjærer og en mellomliggende skivejusteringsbolt er plassert mellom de drivende og drevne skivene.

Å bytte ut og installere clutchskiver på KamAZ er ikke en komplisert prosess.

Hyppig skade på clutchtrykket og clutchskivene er sprekker på overflatene av både skiver og foringer, fullstendig slitasje på foringene og ringene, skivedeformasjon, løsne av navfestet, rifter på de glatte overflatene til trykk- og midtskivene, skade til nagler. For å erstatte de utslitte pakningene med nye, må du fjerne de gamle naglene. Bytt ut utslitte skiver med nye.

Ikke alle bileiere vet hvordan de skal installere clutchskiver på KamAZ. La oss vurdere rekkefølgen av handlinger.

Vi legger den første drevne skiven med den lange enden av navet mot motoren. Den andre - vi legger den lange enden av navet til girkurven. Balanser skivene før du strammer til kurven.

For ikke å slite med spørsmålet om hvordan du legger disker på KamAZ i flere år, husk noen få regler for riktig drift av maskinen. Ikke hold clutchpedalen trykket mot gulvet over lengre tid - dette vil slite ut fjærene. Ved trafikklys eller for å redusere hastigheten "sklir mange sjåfører", dette er en skadelig manipulasjon for hele mekanismen. Et annet tips gjelder rettidig smøring av alle tilgjengelige deler av enheten. Ikke alle sjåfører, selv når de kjenner til disse anbefalingene, bruker dem, noe som fører til hyppige reparasjoner av KamAZ-clutchen.

Det er nødvendig å justere clutchen på KamAZ 5320 og andre modeller for å opprettholde god tilstand til lastebilen. Noen ganger kan behovet for å utføre slikt arbeid oppstå underveis, så det er ønskelig for føreren av bilen å vite de grunnleggende betingelsene for selvstendig og korrekt utførelse av innstillingen av mekanismen.

På hoveddelen av KamAZ-lastebiler brukes en dobbelskiveclutch med et radialt arrangement av kraftfjærer. For å betjene mekanismen brukes en hydraulisk drift med en pneumatisk forsterker. Dette arrangementet reduserer innsatsen som kreves for å trykke på clutchpedalen betydelig. Under drift av KamAZ slites clutchskivene, noe som må kompenseres for ved justering. Riktig justering av mekanismen sikrer drivstofforbruket oppgitt av anlegget og sikker akselerasjon av et tomt eller lastet kjøretøy.

Diagram over KAMAZ-clutchdrivmekanismen

Hovedkomponentene til stasjonen, som er vist på bildet, er:

• pedal (1);
• hydraulisk enhet (2) med reservoar (3);
• motorvei (6);
• executive pneumatisk sylinder (16).

Clutchen til KamAZ-modellene 55111, 5320, samt 43118 og 740 består av følgende strukturelle enheter:

• clutchhus (A);
• clutchskive med stemplet metallhus (B);
• trykkfjærer (B) og spaker (D);
• en hovedstasjon (E);
• to drevne skiver (D) med foring (F).

Clutchdiagram KamAZ 740 med dieselmotor

Drevet skiver i clutchstrukturen til en KamAZ-lastebil er laget ved hjelp av varmebestandige friksjonsforinger, som gir lang levetid for mekanismen. Utformingen av skivene gir en demper for vibrasjoner som oppstår ved rotasjon av motorakselen. Drivpedalen er montert på spesielle foringer og krever sjelden smøring under drift.

På mer moderne KamAZ-modeller brukes en-skive clutcher av den såkalte Euro-typen. Denne mekanismen er for eksempel på modellene 6520 eller 4308. Leverandøren av elementene til slike sammenstillinger er Sachs, og det brukes forsterkere laget av Wabco. Det er flere modeller av clutcher som er forskjellige i mengden overført dreiemoment. En av forskjellene mellom importerte forsterkere er den innebygde slitasjeindikatoren for friksjonsfôr. Slitasjemåling utføres av avstanden mellom forsterkerhuset og skiven på stangen. Med full slitasje på foringene er denne avstanden i området fra 23 til 25 mm. Å kjøre bilen i dette tilfellet er fortsatt mulig, men det haster å utføre reparasjonsarbeid.

CCGT enhet Wabco, i øvre venstre del kan du se slitasjeindikatorstangen

På noen modeller av KamAZ, for eksempel på 43114, kan det være en CCGT produsert av Volchansk-anlegget med autoenheter, der det ikke er mulighet for å justere stilken. Vanligvis erstattes en slik CCGT enten med en justerbar eller en annen stamme er installert med mulighet til å justere.

Hvis det er et problem med clutchen, er det nødvendig å prøve å gjøre en justering.Når skiver sklir (treg akselerasjon, en svak brennende lukt), er det nødvendig å stille inn riktig clutchvandring.

I tilfelle ufullstendig separasjon av disker (vanskelig veksling), vil flere operasjoner måtte utføres:

1. Still inn pedalvandringen.
2. Fjern luftighet fra drivledninger.
3. Sjekk væskenivået i CCGT-enheten.

Når du bruker Euro-enheten, er det kun pedalfri bevegelse som må justeres. Smøring og justering av resten av clutchdelene under drift av maskinen er ikke gitt, bortsett fra for å overvåke høyden på væskenivået i drivreservoaret.

Clutchjustering på KamAZ 5320 og andre modeller betyr å stille inn riktig klaring mellom planet til utløserskiven og spakhodene, samt å stille inn pedalen og drivclutchens frie bevegelse. Tillatt frigang for clutchpedalen må være mellom 6 og 12 mm.

Gapet forstås som avstanden mellom punktene på den sentrale delen av pedalputen når den slippes og i det øyeblikket hovedsylinderen begynner å slå seg på. Fri vandring justeres ved å rotere den eksentriske tappen, som er i forbindelsen til pedalspaken med det øvre øyet til forsterkerkoblingen. Justeringen utføres med pedalspennefjæren helt nede, det vil si at pedalen skal hvile mot den øvre gummibufferen, som fungerer som en kjørestopper.

For eksempel, på KamAZ 65115, er gjør-det-selv-justeringsprosessen som følger:

1. Løsne splinten på låsemutteren.
2. Ved å rotere fingeren må du oppnå et akseptabelt fritt spill.
3. Stram til mutteren og lås den med en splint.
4. Sjekk hele pedalvandringen. Hvis alt er riktig justert, bør det være i området fra 185 til 195 mm.

På enkeltplate MFZ-enheter utføres justeringen på samme måte, men pedalvandringen bør være mellom 140 og 150 mm.

Prosessen med å justere frihjulingen er vist nedenfor ved å bruke eksemplet på KamAZ 4310, forfatteren av videoen er Vladimir Krasikov.

Det neste trinnet i justeringen vil være å justere parametrene for det frie spillet til clutchen, hvis verdi skal være mellom 3,2 og 4 mm. Målingen utføres ved å vri på justeringsmutteren.

Handlingssekvensen i dette tilfellet:

1. Løsne åkets festemutter.
2. Løsne festepinnen, få den til å bevege seg fritt og fjern den.
3. Roter trekkgaffelen til den nødvendige klaringen er oppnådd.
4. Stram til mutteren og sett på pinnen.
5. Installer låsepinnen.
6. Sjekk innstillingen. Når pedalen er trykket helt ned, må clutchens vandring være minst 25 mm.

Før du starter feilsøkingen av mekanismen, er det nødvendig å finne ut lengden på skyveslaget. For å gjøre dette, koble ut clutchen helt og mål slaglengden. Hvis verdien er 25 mm eller mindre, vil ikke clutchen kobles helt ut. Føreren vil umiddelbart merke et slikt problem på det vanskelige girvalget. For å finne årsakene til problemet, er det nødvendig å kontrollere nivået på arbeidsvæsken i skyvesylinderen. Standardvolum er 380 kubikkmeter. se Hvis nivået av stoffet er utilstrekkelig, tilsett det.

Hydraulisk systemdiagram

Ved å bruke eksemplet med KAMAZ 5511-modellen, tilsettes væske som følger:

1. Åpne lokket på reservoaret som er plassert på drivhuset.
2. Tilsett væske til et nivå 15-20 mm under kanten av halsen.

En annen grunn til dårlig forsterkerytelse kan være luft i systemet. I dette tilfellet må drivsystemet luftes. Denne prosedyren er noe mer komplisert.

På KamAZ 55102 krever dette:

1. Tilsett væske til normalt nivå.
2. Fjern beskyttelseshetten fra omløpsventilen (installert på CCGT-huset), sett på en gummislange og senk den ned i en beholder med væske.
3. Trykk clutchpedalen skarpt helt ned.
4. Åpne ventilen en omdreining og trykk på pedalen til boblingen av stoffet ved utløpet fra slangen stopper. I dette tilfellet er det nødvendig å hele tiden helle ny væske i forsyningstanken, slik at den ikke faller under 40 mm-merket fra toppen av tanken.
5. Steng ventilen, fjern slangen og sett på lokket.
6. Tilsett væske til arbeidsnivået.
7. For å kontrollere kvaliteten på arbeidet er det nødvendig å trykke pedalen helt ned - skyvebevegelsen skal ikke være mindre enn 25 mm.

Clutchkurvjustering refererer til justeringen av føttene plassert på kurven. Slik feilsøking kan utføres med boksen fjernet eller justert direkte på bilen.

Når du fullfører oppgaven uten å fjerne esken, trenger du et hjemmelaget verktøy, som er en 3,5 mm ledning med en 20 mm ende bøyd i rett vinkel. Ved hjelp av en slik improvisert sonde kontrolleres gapet mellom utløserlageret og støtteringen til clutchbena. Klaringen justeres med en mutter på CCGT-stangen. Knastene kan føres til ringen gjennom luken i den øvre delen av clutchhuset. I dette tilfellet er det viktig å sikre den mest jevne passformen av bena til overflaten. Men det er mer riktig og mer pålitelig å regulere clutchen fjernet fra motoren.

1. Plasser den sammensatte trykkplaten på en mal som gir en klaring på innenfor 29 mm.
2. Løsne monteringsboltene.
3. Still inn posisjonen til fotstoppringen. Alle fire føttene skal berøre ringen samtidig.
4. Sjekk utløpet av arbeidsflaten til platen.
5. Smør det fremre lageret i veivakselen.
6. Installer clutchen ved hjelp av en dor, som vil sikre innretting av mekanismeskivene og motorakselen.

Denne justeringen utføres kun med en to-skive clutch. Enheten med én plate trenger ikke slik justering.

Videoen fra Auto- og Moto-kanalen viser fjerningen av clutchen og designfunksjonene er godt synlige, samt stasjonen for driften av mekanismen.

I tillegg til justeringer, trenger koblingen til KamAZ-kjøretøyer regelmessig vedlikehold, siden dette øker levetiden og påliteligheten til mekanismen betydelig på alle merker av KamAZ.

På eksemplet med modell 53215 består vedlikehold av følgende hovedpunkter:

1. Kontrollerer tiltrekkingen av forsterkerens monteringsbolter i clutchens drivkjede.
2. Overvåking av tettheten til hydrauliske ledninger. De skal være fri for oljeflekker.
3. Generell kontroll av brukbarheten til deler av pedalenheten. Alle elementer skal være i full stand og ikke ha store tilbakeslag i skjøtene.
4. Kontroller for tilstedeværelse av fett i koblingslageret og bøssingen til gaffelforbindelsen. Det er tre punkter for oljetilførselen i clutchhuset, utstyrt med smørenipler. De injiseres med olje ved hjelp av en sprøyte.
5. Tømmer kondensat fra CCGT-huset.
6. Kontroll av væskenivået i forsterkerreservoaret.

Hvis alt arbeidet som utføres ikke fører til restaurering av clutchmekanismen, blir dette et av signalene for utskifting.

Andre tegn på kritisk slitasje på konstruksjonselementer er:

• en skarp sving på diskene, mens det oppstår et hardt rykk i bilen;
• vanskelig inkludering av alle gir, ledsaget av en karakteristisk knitring;
• treg akselerasjon av bilen, mens motorhastigheten tydeligvis ikke samsvarer med valgt gir og hastighet;
• lukten av brennende foringer når du kjører.

Hvis slike problemer oppstår, er det nødvendig å stoppe kjøringen så snart som mulig og reparere mekanismen. Videre drift av bilen med defekte eller utbrente clutchskiver vil føre til svikt i girkassen.

Bildene nedenfor viser noen elementer av clutchdrivsystemet til en KamAZ-lastebil.

Videoen filmet for Auto og Moto-kanalen demonstrerer justeringen av clutchen installert på KamAZ 740 dieselmotoren.

For å skifte ut clutchen på egen hånd, trenger du assistenter for å fjerne girkassen.

Arbeidsrekkefølgen:

1. Skru løs festemutrene, fjern universalleddet, pneumatisk hydraulisk booster, løsne starteren fra festet.
2. Fjern rørene til reduksjonsgiret, samt girspaken.
3. Ta en jekk.
4. Plasser en jekk under motorpannen, løft motoren.
5. Fjern den bakre tverrbjelken samt avstandsstangen.
6. Frigjør braketten fra festet.
7. Fest taljen og stram til.
8. Fjern motorens sidefester. Skru løs girkassefestene til motoren.
9. Bruk en talje, flytt girkassen bort fra motoren til inngående aksel kommer ut, og fjern den.

Gjør-det-selv-reparasjon av KAMAZ-clutchkurven betyr at den fjernes. Den inkluderer et svinghjul, en trykkplate og en beskyttelse. Den drevne delen er stålskiver som demper vibrasjoner.

Reparasjon av KAMAZ-clutchkurven krever foreløpig fjerning. For å gjøre dette, skru 4 bolter inn i trykkplaten og trykk skiven inn i huset. Bruk tangen, klem forsiktig antennene på låseskivene, fjern deretter elementene som dekselet er festet til svinghjulet med, fjern deretter skivene og clutchdekselet etter tur.

Før du utfører reparasjonen av KAMAZ-clutchen og fjerner clutchkurven, er det nødvendig å merke plasseringen av kurven og svinghjulet ved hjelp av en kjerne.

Utskifting av KAMAZ clutchskiven krever at den fjernes. KAMAZ har en friksjons 2-skive clutch, trykkfjærer og en enhet for automatisk å gi den midterste drivskiven en midtstilling.

Når du fjerner svinghjulet, er det nødvendig å ta hensyn til spesifikke design: den ledende midtre skiven er installert i svinghjulssporene, som er plassert rundt omkretsen av denne skiven. For å sikre varmeavledning i clutchen og dens ventilasjon, har skiven i "kroppen" hull som skiller ribbene (piggene). Disse klossene har en spak som justerer posisjonen til den drivende midtre skiven. Både trykket og de drivende midtskivene er plassert på piggene i sporene i svinghjulet.

Den andre siden av skiven har fremspring som er designet for trykkfjærer. Du bør huske rekkefølgen de er plassert i. Den drevne skiven inkluderer et nav, en fjær, en nagle, foringer, en torsjonsvibrasjonsdemper. Navet med skiven har ingen stiv forbindelse, det er kun 8 fjærer. Avstanden mellom de drevne og drivende skivene er plasseringen av utløserfjærene, samt justeringsbolten til mellomskiven.

Installasjon og utskifting av en to-skive clutch hos KAMAZ er en enkel prosess. Vanlige typer skader på de drevne skivene og trykkskivene er sprekker på overflatene, på foringene, slitasje på ringer og foringene, skivekrumning, forringelse av navfestet, skade på nagler, rifter på skiveoverflater. Å bytte ut brukte pakninger med nye krever fjerning av gamle nagler. Plater som er blitt ubrukelige må også skiftes ut.

Ikke alle bileiere vet hvordan de skal installere clutchskiver på KAMAZ. Det er en viss rekkefølge av handlinger.

Den første av de drevne skivene er installert med den lange enden av navet til motoren, og den andre - i samme ende til girkassen. Skivene må balanseres før kurven strammes.

I løpet av slitasjen av foringene på de drevne skivene, samt utskifting av dem, bør clutchdriften, så vel som clutchens frie spillerom, justeres.

Reparasjon av KAMAZ-clutchsylinderen bør utføres etter at problemet med tettheten til CCGT-enheten og pumpingen er eliminert.

Etter at blødningen er fullført, trykk inn clutchpedalen, vri luftutløserventilen til den stopper, og fjern deretter slangen fra ventilhodet og sett på en hette for beskyttelse.

Riktig væskenivå etableres da inne i hovedsylinderen. Reparasjon av KAMAZ clutch hovedsylinder og utskifting av KAMAZ clutch hovedsylinder innebærer denne operasjonen som obligatorisk. Bremsevæske som frigjøres fra hydraulikksystemet under pumping kan brukes igjen etter at den har bunnfalt og ytterligere filtrert. Kvaliteten på pumpeytelsen bestemmes av størrelsen på slaget til skyveren til den pneumatiske hydrauliske boosteren.

Det er nødvendig å sjekke for kondens inne i kraftsylinderen til den pneumatiske hydrauliske boosteren. For å tømme kondensatet, må du skru ut pluggen til aluminiumshuset til den pneumatiske servostyringen.For å tømme fullstendig, trykk lett på clutchen (pedalen).

Minst en gang hvert tredje år, skyll med metanol eller bremsevæske i det hydrauliske systemet i clutchdrevet, demonter hovedsylinderen og den pneumatiske hydrauliske boosteren og fyll på med fersk bremsevæske.