Gjør-det-selv clutch-reparasjon på en klassiker

I detalj: gjør-det-selv clutch reparasjon på en klassiker fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Det er vanskelig å forestille seg en bilmotor uten clutch. Hovedoppgaven til en bilclutch er å sikre jevn innkobling av hastigheter ved å kort koble motoren fra girkassen. Takket være clutchen kan bilen bevege seg jevnt unna uten å overbelaste motoren og forhindre for tidlig slitasje på alle deler, samt girkassedeler. Overbelastninger er forårsaket av treghetsmomentet, som dannes på grunn av rotasjon av motordeler med en plutselig kraftig nedbremsing av veivakselhastigheten.

Bytte ut clutchskiven VAZ 2106samt clutchkurven produseres vanligvis samtidig. Denne prosessen er ikke lett og krever visse ferdigheter og fingerferdighet, så hvis du nylig har lært hvordan du bytter tennplugger på egen hånd, er det bedre å ikke risikere det og overlate arbeidet til spesialister. Bytting av clutchen kan gjøres på to måter, med og uten å fjerne girkassen, det er denne mindre arbeidskrevende og praktiske måten vi skal bruke i dag. Dette arbeidet utføres på heis eller inspeksjonsgrop.

Sikre kjøretøyet med kiler.
Koble universalleddet fra girkassen, samt clutchens slavesylinder.
Fjern ledningene for ryggelysbryteren fra kontaktene.
Koble ut clutchdekselet fra siden av sylinderblokken, skru av åket fra undersiden.
Bruk hodet på "13", skru av de to festemutrene som fester girkassefestet, og fjern det.

Flytt girkassen så langt som mulig fra motoren til girspaken hviler mot baksiden av undervognsåpningen.
Transmisjonen vil henge fra eksosrøret foran som et sikkerhetsnett, installer en ekstra støtte under baksiden av boksen.
Ta tak i svinghjulet, og skru ut de 6 boltene som fester clutchkurven med nøkkelen "13". Roter veivakselen hele tiden slik at du har tilgang til boltene.

Video (klikk for å spille av).

9. Skyv clutchkurven mot boksen, bruk åpningen som er dannet, demonter clutchskiven.

Bytte ut clutchskiven VAZ 2106 med egne hender

10. Skyv deretter kurven mot motoren og fjern clutchkurven.

11. Etter å ha trukket den ut av clutchhuset, fjern clutchåket og fjern utløserlageret fra transmisjonens inngangsaksel.

Bytte ut clutchen VAZ 2106 med egne hender

Clutchdelene er installert i omvendt rekkefølge. Før du installerer dem, er det nødvendig å tørke av arbeidsflaten til kurven, svinghjulet og clutchskiven med en ren klut fuktet i bensin. Senter clutch skive i forhold til lageret i endedelen av veivakselen, ved hjelp av en spesiell dor som simulerer den splinede delen av transmisjonens inngangsaksel. Når du er ferdig med å stramme kurvens monteringsbolter til svinghjulet, trekk doren ut, den skal lett komme ut for hånd.

Påfør et tynt lag med "SHRUS-4" fett på splines på inngangsakselen, og installer deretter boksen på plass. Etter bytte ut clutchskiven VAZ 2106 fullført, er det nødvendig å justere slaget til clutchslavesylinderen, den må være fri.

hjem

Velkommen!
Clutchen er en av de viktigste delene av bilen, fordi vi bruker den til å skifte gir. Hovedarbeidet til denne enheten er å koble den fra svinghjulet mens du klemmer på clutchen og for ytterligere å bytte boksen.Denne enheten ser ut som to skiver på toppen av den ene hvorav det er et clutchdeksel, og clutchen inkluderer også et utløserlager med en clutchenhet. Men over tid blir en av diskene eller selve utgivelseslageret ubrukelig, noe som vil føre til at de må endres.

Merk!
For å bytte ut clutchen må du fylle på: en "13" skiftenøkkel, og i tillegg til alt dette må du også ta to forskjellige typer skrutrekkere (Flat og kryssformet i dette tilfellet), og du trenger også å fylle opp en dor for å sentrere clutchskiven, som i en bilbutikk koster bokstavelig talt 100 rubler! (Du kan se hvordan denne rammen, som er nevnt i artikkelen, ser ut litt nedenfor i overskriften: "For nybegynnere!")

Sammendrag:

Når bør du bytte clutch?
Under drift slites clutchen i enhver bil ut over tid, og de første tegnene på en slitt clutch som bilen vil gi er:

1. Økt støy som veldig tydelig begynner å vise seg ved girskifte på bilen.

2. Og rykk kan også oppstå når du starter i en bil, så vel som de kan oppstå mens du kjører når du trykker på clutchpedalen, deretter kobler inn giret, og så når du slipper pedalen, rykker bilen din litt fremover.

Merk!
Dette er hovedsakelig på grunn av demperfjærene som er installert på den drevne skiven, og på bildet nedenfor er de vist med piler. Disse fjærene trengs for at clutchen skal frigjøres jevnt og dermed ikke gi ubehag ved kjøring, og når disse fjærene blir ubrukelige, når clutchen kobles ut, oppstår det som nevnt tidligere et rykk, som ofte har en svært negativ effekt på komforten. når du kjører bil!

3. I tillegg til alt dette, i tilfelle clutchfeil, kan effekten av clutchen "glide". Dette er når du kjører bil og samtidig klemmer gasspedalen mot gulvet, og bilen din akselererer ikke, men motorhastigheten øker kraftig og til og med når den røde sonen, denne effekten kalles populært for clutchen "Slips" .

4. La oss til slutt merke oss en effekt til som kalles "Leads"-clutchen. De første tegnene på denne effekten er som følger, la oss si at du setter inn det første giret og på dette tidspunktet er clutchpedalen fortsatt trykket helt inn, men til tross for dette, ruller bilen. Denne effekten kalles "Leads"-clutchen.

Merk!
Før du starter utskiftingen, sørg for å forsikre deg om at clutchfeilen ikke er forårsaket av andre årsaker, fordi utskifting av denne enheten i seg selv er svært arbeidskrevende og tidkrevende sammenlignet med å bytte ut den samme clutchslavesylinderen, på grunn av dette kan den også bli observert effekten av clutchen "Leading"! (Hvis du ønsker å se nærmere på funksjonsfeilene til en eller annen enhet i hele clutchsystemet, bruk "Søk"-skjemaet som er plassert i øvre høyre hjørne av nettstedet, og slå inn søket etter feilen som du akkurat trenger, la oss si: "Clutchen sklir" og du vil få alle resultatene der den gitte kombinasjonen av ord ble funnet)

Uttak:
1) Først, for å komme til selve clutchen, må du fjerne boksen for dette. (For hvordan du fjerner boksen, se artikkelen med tittelen "Bytte ut girkassen med en VAZ")

2) Deretter, etter at boksen er fjernet, ta den kjøpte doren for å sentrere clutchskiven i hendene, og installer den deretter i senterhullet som vist på bildet.

Merk!
Doren må monteres helt til enden, til den hviler mot veivaksellageret!

3) Deretter, slik at svinghjulet ikke dreier, skru en tykk bolt, som er indikert under bokstaven "B", inn i nedre venstre side av blokken, og fest deretter svinghjulet fra å dreie "A" med en skrutrekker, Skru ut alle boltene som fester dekselet og selve clutchens trykkplate.

Merk!
Når du skru ut boltene som fester huset og selve clutchens trykkplate, hold denne skiven i huset slik at den ikke roterer! (Merk at du bare trenger å holde skiven i huset, for hvis du for eksempel tar tak i trykkflensen til trykkfjæren, kan du lett skade den, så hold kun dekselet med hendene)

4) Fjern deretter clutchens trykkplate sammen med dekselet, men når du fjerner det, hold det med begge hender for huset.

5) Etter å ha fjernet clutch-trykkplaten sammen med huset, fortsett til fjerning av den drevne skiven, for dette ta den installerte skiven i hendene og fjern den deretter sammen med doren fra stedet der den er installert.

Merk!
Forresten! Hvis du ikke forstår hvor du måtte sette inn doren tidligere, indikerte vi dette stedet for deg med en blå pil på bildet rett ovenfor!

Installasjon:
1) Installasjon av en ny clutch utføres i omvendt rekkefølge av fjerning.

Merk!
Installer den nye clutchen forsiktig og pass på å installere trykkplaten, sentrer posisjonen til drivplaten med en dor!

For nybegynnere!
Spørsmål: Hvordan ser sentreringsdoren for clutchplaten ut?
Svar:

Ytterligere videoklipp:
Et detaljert videoklipp ble utarbeidet spesielt for deg, som tydelig viser et eksempel på å bytte ut en clutch på biler med "Classic"-produksjon:

Tegn på en defekt VAZ-clutch kan være både vanskelig å slå på hastigheter og en problematisk start av bilens bevegelse. I dette tilfellet anbefales det å skifte ut clutchskiven og som regel skifter clutchkurven VAZ 2107, VAZ 2107. Disse VAZ-reparasjonsoperasjonene må utføres enten i en grop eller på en heis, siden de fleste av arbeidet utføres under bilen. På mange bensinstasjoner, i henhold til teknologien, er det nødvendig å demontere girkassen, men det er en enklere måte å erstatte VAZ 2106 - VAZ 2107 clutch, der demontering av girkassen ikke er nødvendig.

Prosedyren for å utføre arbeid ved utskifting av clutch VAZ 2107, VAZ 2107

Det første trinnet er å koble fra propellakselen
Deretter kobler vi fra kontaktene fra reverssensoren
Vi skru løs boltene som fester clutchdekselet på sylinderhodet, og demonterer også undervognens tverrbjelke.

Video (klikk for å spille av).

Vel, på slutten av det forberedende stadiet, ved å bruke et hode på 13, skru av to muttere, fjern girkasseputen.

Ved hjelp av en lirkestang er det nødvendig å skyve boksen til motsatt side av motoren, inntil girspaken er i bakkant av hullet i underkroppen av bilen.

Som et resultat skulle det vise seg at VAZ-transmisjonsenheten skal ligge på mottaksrøret, mens det anbefales å erstatte et stopp slik at enheten ikke sklir og synker.

Det neste trinnet vil være å fjerne clutchkurven fra svinghjulet til VAZ-motoren. For å gjøre dette, er det nødvendig å fikse svinghjulet med samme feste, og deretter skru løs boltene 13 som fester clutchkurven VAZ 2107 - VAZ 2107 en etter en.

Etter å ha skrudd ut kurven, flytt kurven til side med en lirkestang og fjern forsiktig clutchskiven, som vist på bildet.

Skyv nå clutchkurven litt innover, juster og trekk den ut.

Etter kurven, demonter clutchgaffelen og skift ut utløserlageret, som er plassert på inngående aksel til girkassen.

Faktisk er det her fjerningen av VAZ-clutchen slutter. Nå er det nødvendig å installere de nye delene i omvendt rekkefølge og sørg for å sentrere clutchskiven i forhold til veivaksellageret. Sentrering gjøres med en spesiell dor. Med riktig posisjon av clutchskiven skal doren fritt gå inn og ut av lageret

Og avslutningsvis foreslår vi at du ser en video av hvordan det skjer clutch erstatning VAZ (klassisk)

Clutchen er den viktigste komponenten i bilen, uten hvilken det er umulig å forestille seg driften av girkassemekanismen, så vel som bilens ytelse av slike operasjoner som start og bremsing til siste stopp. Clutchen er med andre ord en nødvendig mekanisme for enhver bil, som er et slags overføringspunkt mellom motoren og drivakslene.

Denne enheten inkluderer:

drevet clutch plate;
clutchkurv og clutchutløserlager.

Så hva er egentlig denne komponenten av clutchmekanismen? Dette er en skive med fjærplater og friksjonsbelegg som ikke er forbundet med hverandre og er laget av et materiale som kan sammenlignes med materialet til bremseklosser, dvs. motstandsdyktig mot slitasje. Et splinenav er plassert i midten av skiven.

Som et resultat av bildrift kan clutchskiven, som ethvert forbruksmateriale, bli ubrukelig - fjærene svekkes, friksjonsforingene slites ut og blir tynnere. Produsenter angir ikke en spesifikk levetid for disken, siden det avhenger bare av sjåføren: en "trekkraft" kan tjene bare 5000 km, og den andre og alle 100 tusen. Økt clutchslitasje kan skyldes:

skarp start ved høye turtall;
sklir;
feil justering;
deltakelse i racing løp;
lekkasje av fremmedvæsker.

Vanligvis er det to funksjonsfeil der det er verdt å tenke på reparasjoner:

clutchen "glider";
clutchen "leder".

Ved sklir er ikke den drevne skiven presset helt mot svinghjulet. Hvordan kommer dette til uttrykk? Hvis du trykker kraftig på gasspedalen mens bilen er i bevegelse, kan du merke en økning i motorturtallet, men det vil ikke være noen økning i hastigheten. Til slutt vil bilen en dag bare stå oppreist og bare tauing eller muskelkraft kan sette den i gang. Derfor bør spørsmålet om å erstatte den drevne disken ikke settes på bakbrenneren.

Når clutchen "kjører" er det ukarakteristiske lyder og lyder ved girskifte, girene er vanskelige å legge inn. I dette tilfellet er den drevne disken tvert imot ikke helt "løs" med svinghjulet. I dette tilfellet hjelper pumpingen av hydraulikken og justeringen av den frie bevegelsen til clutchen, som er ganske tilgjengelig for alle i garasjen. Hvis du ignorerer denne feilen, kan du støte på en kostbar girkassereparasjon.

Nå, i en tid med utviklingen av Internett, er det ingen grunn til å løpe rundt i butikkene og lete etter den riktige reservedelen. Det er nok å ha tilgang til "World Wide Web", og du vil ha alle detaljer med et par klikk. Prisene for clutchskiver for VAZ-2107 varierer fra 470 til 2000 rubler. Kostnaden for erstatningsarbeid i Moskva og Moskva-regionen er 2–2,5 tusen rubler.

Hva kan du gi råd når du velger en plate? Først, "rote" på forumene og lese anmeldelser. For det andre, når du kjøper en plate, ikke vær for lat til å inspisere den. Studer splinesene nøye - det bør ikke være noen hakk og riss, ellers er det en risiko for at skiven rett og slett ikke passer på skaftet eller ikke fjernes neste gang den skiftes ut.

Ta en titt på friksjonsforingene: de skal alle være ensartede i sammensetning og ikke ha sprekker. Et annet poeng er kvaliteten på naglene. Kvalitetsgarantien her er identiteten til flensstørrelsene. Prøv å svinge demperfjærene, hvis det er et tilbakeslag, bør du nekte å kjøpe. Og det siste som er verdt å være oppmerksom på er tilstedeværelsen av merker på spjeldplaten.

Så etter å ha kjøpt en ny clutchskive, fortsetter vi å installere den. For å redusere arbeidsintensiteten litt, vil vi gjøre erstatningen uten å fjerne esken. Vi utfører arbeidet på flyover eller inspeksjonsgrop.

Fortsetter vi til arbeidsutnyttelse, vil vi utføre den forberedende fasen:

Koble fra den negative polen på batteriet.
Fjern clutchens slavesylinder.
Koble kardan fra girkassen.
Skru av speedometerkabelen.
Koble ryggelysledningene fra kontaktgruppen på girkassen.
Koble clutchhuset fra sylinderblokken og det bakre motorstøttetverrelementet fra kroppen.

Nå går vi direkte til hovedstadiet av arbeidet vårt - bytter ut clutchskiven:

Vi skru ut mutrene som fester girkassestøtten, flytter den tilbake slik at girspaken hviler mot baksiden av gulvhullet. Forsiden av boksen vil bli støttet av en lyddemper, og en sikker støtte må plasseres under baksiden av boksen.
Hold svinghjulet med monteringen, skru av clutchdekselets monteringsbolter, vri veivakselen for å få tilgang til dem.
Vi flytter til side clutchkurven og fjerner den brukte drevne skiven, og erstatter den med en ny. Før installasjon, tørk av den nye skiven og svinghjulet med en klut fuktet i bensin.
Den installerte skiven må justeres i forhold til midten av lageret på enden av veivakselen.

Vi utfører videre montering i omvendt rekkefølge, og husker å justere fri vandring på clutchpedalen etterpå.Gjennom enkle manipulasjoner kan du gjøre en erstatning selv og spare litt penger på å besøke en bensinstasjon. Det viktigste er ikke å gå glipp av øyeblikket med diskfeil. Ikke en spiker, ikke en stang!Når du bruker VAZ 2107-biler, trenger bileiere alltid å reparere og skifte ut clutchen. På denne bilen består clutchen av et utløserlager, en skive, en kurv, en inngrepsgaffel, en slavesylinder og en hovedsylinder og andre elementer. I de fleste tilfeller er det mye lettere å bytte ut clutchen ved å bruke passende reparasjonssett, i stedet for å prøve å gjenoppbygge individuelle komponenter.Det handler om hvordan utskiftingen av VAZ 2107-clutchen utføres i denne artikkelen.Det vil ikke være vanskelig å uavhengig bestemme behovet for å erstatte clutchen med en VAZ 2107. Dette arbeidet må utføres i følgende tilfeller:

Utseendet til fremmed støy når du gir gir og kobler inn clutchen.

Rykk vises i begynnelsen av bevegelsen og starter.

Hjul kan skli under belastning.

Clutchpedalen begynner å falle.

Ved betydelige sammenbrudd kobles ikke clutchen inn ved å trykke på den tilsvarende pedalen, som ikke tillater girskifte.

Det skal sies at du ikke bør utsette reparasjonen i nærvær av slike symptomer, siden en ødelagt clutch alltid vil "dra" girkassen og andre dyre komponenter sammen med den, og slike reparasjoner vil ha høye kostnader.
Det kan være flere grunner til at utskifting av VAZ 2107 clutch slavesylinder er nødvendig. Dette er en aggressiv kjørestil, når slike enheter har økt belastning og bruk av reservedeler av lav kvalitet. Det anbefales å utføre slikt reparasjonsarbeid hver 50-60 tusen kilometer av kjøretøyets kjøring. På dette tidspunktet har de fleste clutchenhetene økt slitasje, noe som vil kreve diagnostikk og utskifting av denne enheten.For å utføre en slik utskifting av clutch, trenger du:

Jack

Tang

Skrujern

Nøkkelsett

Demonteringsverktøy for clutchkurv

filler

Vi anbefaler å kjøpe originale clutch-reparasjonssett for VAZ 2107, som lar deg gjenopprette den skadede enheten fullstendig. Det er også mulig å reparere og erstatte clutchelementer separat, men dette fører til en viss komplikasjon av slikt arbeid, så de fleste bileiere velger fortsatt de riktige reparasjonssettene, og skifter enkelt ut clutchen. La oss snakke mer detaljert om hvordan du bytter clutchen på en VAZ 2107.Dette fullfører utskiftingen av VAZ 2107-clutchen. Til tross for den tilsynelatende kompleksiteten, kan enhver bileier håndtere dem, mens du kan spare mye, siden prisene for slikt arbeid i serviceverksteder er ganske høye i dag, og ved å utføre alle reparasjonene selv,du vil ikke miste kvaliteten i det hele tatt ! ! Bilde - Gjør-det-selv clutch-reparasjon på en klassiker

Gjør-det-selv clutchbytte for første gang bør kun gjøres med en assistent. Bilreparasjoner skal utføres på en overgang eller ved hjelp av heis, samt ved bruk av spesialverktøy.

Ved bytte av clutch må du først demontere propellakselen, starteren, girkassen osv. Deretter må du blokkere svinghjulet med en skrutrekker og skru ut de seks boltene som foringsrøret er koblet til svinghjulet med. Deretter må du fjerne dekselet sammen med den drevne platen.

Hvis slavedisken har noen problemer, er det nødvendig å erstatte den. I denne videoen om clutchreparasjon kan du se på alle problemene som krever utskifting av denne delen. Deretter må du inspisere svinghjulet, som ikke skal scores, dype riper, tegn på slitasje, overoppheting. Ellers må denne delen erstattes med en ny. Når girkassen kobles fra motoren, må den sikres slik at den ikke faller. Bytting av clutchgaffelen gjøres på denne måten: fjerning av girkassen, fjerning av fjærendene fra clutchpotene på lageret, fjerning av styrehylsen. Etter det fjernes clutchgaffelen, som erstattes.

Når du bytter ut kabelen, må du fjerne den ved å koble den fra i nærheten av utløserspaken og fjerne stopperrøret fra pedalfingeren. Deretter fjernes gummiputen i skjermhullet, og clutchkabelspissen fjernes også, som må skiftes. Clutchen har en ganske enkel struktur, som lar deg erstatte og reparere den selv.

Prosedyren for å erstatte, reparere og blø en VAZ 2106-clutch med egne hender er ganske enkel å utføre hvis du følger alle tipsene som er gitt i neste video.

Dette bekkenet gleder øyet :), men det er nødvendig å bytte clutchen og oljetetningen på inngående aksel, samt backstage-pakningen og skifte olje.det var ikke nødvendig å knirke en liten kompis. Hvorfor unødvendig redigering 🙂Du vet aldri at vi blir vist på TV))))))))))))))) Spøk). Det er folk som er veldig kvalm av uanstendigheter, men de som ikke er kvalm vil forstå alt 🙂Ikke verst) Hvor mye tid ble brukt fra demontering til monteringJeg kjøpte samme sprøyte. Jeg ville fylle ut de ni i gården uten hull. All oljen i ansiktet viste seg å være)))))))))) Jeg måtte gå gjennom en trakt og en slange .. en boks uten peilepinne .. gammel)Vi var nok heldige og oljen kom bare på hendene)) Sprøyten er egentlig veldig dårlig.Jeg ser ut til å være mer enn 1,5 av de syvVi helte nøyaktig 3 sprøyter på 0,5 l hver gjennom påfyllingshalsen, og gjennom hva helte du? Er det mulig at du strømmet gjennom vingene?folkens, ta av hvordan du justerer ventilene på klassikerne)Hvis du skrur opp en bil med uregulerte ventiler, så sørg for å ta den av. 🙂Oljetetningen er mye lettere å fjerne. Hvis du ser inn i klokken fra motorsiden, er det i området av oljetetningen et hull i utløserlagerføringen som oljetetningen lett slås ut gjennom. Og likevel snudde de forgjeves fjærskiven mellom sjekkpunktet og klokken. Hvis den står riktig (med stor diameter av kjeglen til klokken), så er den sentrert på klokkeveggene og vil aldri bevege seg noe sted. Dens rolle er å presse inngående aksel fra aksial bevegelse for å koble helt inn i 4. gir.5-trinns girkassen på klassikerne er laget litt lite gjennomtenkt, når du fyller på olje på nivået sulter 5. giret og så dør den bare ((((du må vippe bilen og fylle på ca. 1,7 literDrift av kjøretøyet uten deltakelse av clutchenheten er umulig, fordi denne mekanismen er koblingen mellom kjøretøyets kraftverk og transmisjonen. Uten det er det ikke mulig å overholde modusen for kortsiktig avstenging av girkassemekanismene, som ganske enkelt er nødvendige når du organiserer prosessen med bevegelse av "seks", og alle motormekanismer.Ofte spør russiske bilister hvordan de bytter VAZ 2106-clutchen på egen hånd, uten å involvere kreftene og midlene til reparasjonsmyndighetene. I dette tilfellet må du vite at noen ganger er utskifting nødvendig på grunn av slitasje på individuelle komponenter og mekanismer til denne enheten. Denne typen clutchreparasjon kan utføres som en helhet eller i individuelle komponenter.For eksempel, utskifting av en clutchskive av en VAZ 2106 av en drevet type, så vel som en drivskive, utføres vanligvis i ett trinn. Teknologiske operasjoner av denne typen anses som ganske komplekse, og krever spesielle ferdigheter og en viss ferdighet. I mangel av reparasjonspraksis og dårlig kjennskap til "seks"-enheten, er det bedre å kjøre bilen til en tjeneste og utføre det nødvendige arbeidet der. En slik utskifting av clutch utføres i 2 alternativer:

med fjerning av den manuelle girkassen;

uten å demontere girkassen.

På samme måte, uten å fjerne den manuelle girkassen, erstattes VAZ 2106 clutchgaffelen, selv om slike reparasjonsoperasjoner i verkstedet til bensinstasjonen utføres med fjerning av disse girelementene. Fjerner du clutchen helt vil det ta lang tid. Hvis disse reparasjonsoperasjonene utføres på en spesialisert personbilservicestasjon eller på et vanlig VAZ-servicesenter, vil det være ganske dyrt.For å erstatte VAZ 2106-clutchen, er det nødvendig å ha visse ferdigheter for produksjon av låsesmedarbeid og å ha det nødvendige settet med verktøy og et nytt produkt som skal erstattes. Vurder prosedyren for å fjerne clutchen uten å demontere den manuelle girkassen, som utføres i samsvar med følgende reparasjonsoperasjoner:På Internett kan du se videoen "erstatter VAZ 2106-clutchen", som tydelig viser operasjonssekvensen.En slik utskifting av hovedformålets clutchsylinder utføres i følgende rekkefølge:1. Vi installerer kjøretøyet på en bilinspeksjonsgrop, overgang eller elektrisk heis.
2. Med en spesiell pære laget av gummilegeringer eller et lignende produkt, tar vi bremsevæsken fra det hydrauliske reservoaret til clutchdrevet.
3. Skru litt av gummiklemmen som fester ekspandertanken for frostvæskeinnholdet og flytt produktet inn på planet til kraftverket.
4. Skru av metallrøret med en skiftenøkkel til "13", koble det fra innløpskanalen til GCC og flytt det for å gjøre reparasjonsarbeidet lettere.
5. Skru av metallbånd-type klemmen litt og stram GCC unionslangen.
6. Bruk en pipenøkkel på "13" med en knott, skru av 2 festeanordninger på GCS og løs den fra festene.
7. Vi installerer den reparerte eller nye GCC og alle tidligere skrudde deler i motsatt rekkefølge.
8. Hell "bremsen" inn i clutchens hydraulikkreservoar til ønsket mengde og luft clutchen på kjøretøyet.Når alle disse stadiene av den teknologiske prosessen er fullført, anses utskiftingen av VAZ 2106 clutchsylinderen som fullført. Bilde - Gjør-det-selv clutch-reparasjon på en klassiker

Det finnes flere typer clutcher: hydrauliske, mekaniske og kombinert. På russiske VAZ-biler brukes bare en mekanisk og hydraulisk drift. Prosessen med å justere selve clutchen avhenger av typen. I prosessen med arbeidet vil et sett med nøkler og en linjal komme godt med. For å være sikker på at clutchen virkelig må justeres, må du måle avstanden mellom nedre og øvre punkt på clutchpedalens vandring, den bør være mellom 120-130 mm.

Under maskindrift slites friksjonsforingene gradvis ut. Samtidig øker den frie vandringen til clutchpedalen fra topp til bunn. Det største avviket fra normen anses å være 30 mm, noe som betyr at den frie vandringen til VAZ-clutchpedalen ikke bør overstige 160 mm.Så ta en linjal og bruk den på pedalen slik at en av endene av linjalen hviler vinkelrett på gulvmatten. Deretter må vi beregne avstanden fra matten til den øvre kanten av clutchpedalens gummipute. Nå vet vi slaglengden, og hvis den er mer enn 160 mm, må vi åpne panseret og finne clutchkabelen i motorrommet. Som regel er den plassert på høyre side av motoren, mellom veggen og hjulbuen. Etter at vi har funnet kabelen, må vi løsne festingen og justere låsemutteren. Vi setter clutchen slik at hele slaget fra topp til bunn har en avstand på 120 mm. Deretter strammer vi kontrollmutteren på plass. Vi setter oss inn i bilen og klemmer igjen clutchkabelen helt tre ganger. Bruk en linjal og sjekk hele pedalvandringen igjen. Gjenta om nødvendig prosessen en gang til til vi får de anbefalte verdiene.

En riktig justert VAZ 2107 clutch sikrer normal drift av bilen og langsiktig drift av enheter og deler av bilen. Det anbefales å kontrollere riktigheten av justeringen hver gang kjøretøyet er til service.

Under drift kan feil justering uttrykkes i to typer funksjonsfeil:

Clutchen sklir - når pedalen slippes helt, sklir skiven og overfører ikke kraften til motoren til girkassen i sin helhet;
Clutchkabler - når pedalen er trykket helt ned, beveger ikke skiva seg vekk fra svinghjulet, noe som forhindrer normale girskift og tvinger maskinen til å bevege seg når den ikke er nødvendig.

I tillegg kan clutchen kobles inn for tidlig eller sent, noe som gjør det vanskelig å kontrollere kjøretøyet.

Selve omstillingsprosessen består av to deler. Den første utføres i hytta, den andre - under bunnen av en VAZ 2107-bil, fra en inspeksjonsgrop. Av verktøyene du trenger:

Nøkkel for 8 eller 10, avhengig av modellen til clutch-slavesylinderen;
Åpennøkkel for 13;
Åpennøkkel for 17.

Den første justeringen innebærer å stille inn clutchpedalens vandring. Det utføres fra kupeen, under rattstammen. For å begrense hele slaget, brukes en spesiell justeringsskrue, festet med en låsemutter. Vri eller skru av den, oppnår vi normal pedalvandring, som skal være omtrent 140 mm. Det er vanligvis ikke nødvendig å justere hele slaglengden, den er installert fra fabrikk og endres svært sjelden.

Den andre delen av justeringen er å sette pedalen fritt spillerom. I normal modus skal den være 30-35 mm. Noen bilister tilpasser imidlertid frihjulet til deres individuelle vaner og preferanser. Denne tilnærmingen er ganske akseptabel, forutsatt at den ikke påvirker ytelsen og holdbarheten til deler av VAZ 2107-bilen.

Så for å sjekke og justere går vi ned i inspeksjonsgropen. Klaringen kontrolleres ved å trekke gaffelen bort fra skyveren.

Spilleavstanden bør være 4-5 mm. Dersom gapet avviker vesentlig fra standarden, må det justeres. For dette:

Fjern fjæren som trekker clutchgaffelen til sin opprinnelige posisjon;
Vi slipper låsemutteren på skyveren;

Hold skyveren med en 8 (10) skiftenøkkel, skru eller vri trykkmutteren til den nødvendige klaringen er nådd;

Vi fikser trykkmutteren med en låsemutter;
Sjekke gapet;
Vi monterer fjæren på plass.

Dette fullfører justeringsprosedyren. For å være sikker på riktigheten av det oppnådde resultatet, er det imidlertid nødvendig å teste adhesjonen i aksjon. For å gjøre dette starter vi bilen, slår på giret og begynner jevnt å slippe pedalen. Med riktig justering bør kjøretøyet starte på omtrent halvparten av pedalvandringen. Justering er tillatt ved å slå på clutchen under eller over, men det er uakseptabelt å slå på helt øverst eller nederst, siden det er fare for funksjonsfeil ovenfor.

I dag vil artikkelen snakke om prosedyrer som å bytte ut og justere clutchen 2106 med egne hender. Som vi gjerne gjentar, kan alt gjøres uten hjelp fra bilservicespesialister, det er ingen problemer med å reparere VAZ-biler og kan ikke være det. Ofte prøver sjåfører å løse alle problemer med bilen på egen hånd, fordi kostnadene for vedlikehold er absurd høye.Selv til tross for at VAZ 2106-bilen ikke har blitt produsert på ti år. Og vi vil prøve å hjelpe så mye som mulig i reparasjonen. Hvis du har spørsmål, legg igjen kommentarer, del vår erfaring, beskriv uvanlige situasjoner. Tross alt er emnet ganske interessant og rikt.Dere vet alle at det er en clutchpedal ved førerens føtter. For noen er dette nok, de går ikke dypere lenger. Men hvis du allerede har bestemt deg for å ta reparasjonen, må du studere resten av kjeden. På en VAZ 2106-bil, som i resten av klassikerne, er clutchdriften hydraulisk. Fra pedalen settes hovedsylinderstangen i bevegelse, som beveger det lille stempelet i seg selv.En ekspansjonstank er koblet til denne sylinderen. På 2106 og lignende VAZ-modeller er den plassert på skilleveggen mellom motorrommet og kupeen. Det er verdt å merke seg at på ni og nyere maskiner ble ekspansjonstanken installert direkte på sylinderkroppen - en betydelig plassbesparelse og en liten økning i pålitelighet. Tross alt har gummirør en tendens til å slites ut, la bremsevæsken passere.Clutchen kan svikte av flere årsaker:

Ressursutvikling.

Tilstedeværelsen av en fabrikkfeil.

Tøff utnyttelse.

Mekanisk skade under drift.

Svært ofte er årsaken til den for tidlige svikten av clutchelementene til VAZ 2106 tilstedeværelsen av en fabrikkfeil og økt belastning. Spesielt trafikkork i byen gjør seg gjeldende ganske snart.Avhengig av typen sammenbrudd kan følgende symptomer vises:

Clutchpedalen faller gjennom, motor- og girkasseakslene åpner seg ikke.

Clutchen fungerer, men det er en fremmed lyd.

Motoren tar opp fart, men turtallet øker ikke - clutchen sklir.

Girskifting er vanskelig, clutchen "leder" - den er ikke slått helt av.

Utseendet til en lekkasje fra ekspansjonstanken, rørene, sylindrene.

Det faktum at hovedsylinderen er mekanisk koblet til pedalen er allerede sagt. Men clutchgaffelen og slavesylinderen er montert direkte på girkassen. Ved hjelp av disse mekanismene flyttes utløserlageret langs aksen til inngangsakselen.Prinsippet for drift av hele clutchdrivmekanismen på en VAZ 2106-bil er som følger:

Føreren trykker på pedalen.

Det er en bevegelse av stangen og med den stempelet i sylinderen.

Trykket bygges opp i rørledningen mellom hoved- og arbeidssylindrene.

På grunn av det økte trykket i arbeidssylinderen, beveger stempelet og stangen seg, som driver clutchgaffelen.

Etter alt dette beveger clutchskiven til VAZ 2106 og kurven seg bort fra hverandre, veivakselen roterer ikke primæren. Følgelig beveger ikke kjøretøyet seg. Og nå om reparasjonsprosedyren.Før du legger bilen i gropen og fjerner boksen for å erstatte clutchen, må du gå til butikken og kjøpe alle nødvendige deler:

Clutchskive.

Papirkurv (masterstasjon).

Frigjør lager.

Om nødvendig, clutchgaffelen.

Hvis det er en betydelig utvikling, vil det være nødvendig å bytte ut kronen på svinghjulet.

Monteringsbolter for svinghjul til kurv.

Det er også viktig å ha et godt sett med verktøy for hånden, gjennomtrengende WD-40-fett, noen ganger er til og med en gassbrenner nødvendig (hvis boltene og mutrene er veldig rustne).Det er tilrådelig å utføre alt arbeidet på inspeksjonsgropen eller overgangen (det er usannsynlig at den gjennomsnittlige sjåføren av de seks har heis i garasjen, så vi nevner det ikke).Hvis alt går på skinner og mutterne løsner godt, får du jobben gjort veldig raskt.Plasser bilen i gropen, fest den i én posisjon ved å plassere stoppere under hjulene. Alt arbeid er delt inn i to stadier: under maskinen og over den. Vær oppmerksom på at det ikke er nødvendig å tømme oljen, siden hvis den er forsiktig demontert, vil du ikke søle en dråpe.Og ikke glem å sentrere clutchskiven. Prisen på en spesiell enhet er ganske høy - omtrent 500 rubler. men det er mulig å bruke et lite stykke rør uten problemer, så lenge diameteren passer.Så, en start har blitt gjort, målet er å fjerne girkassen for å erstatte clutchen. På VAZ 2106 og lignende biler gjøres dette ganske raskt, det er bare viktig å observere en viss sekvens:

Fjern girspaken i bilen. Den er festet med plastklips. Noen ganger oppstår det vanskeligheter med demontering, det kommer til det punktet at låsene bryter av. Prisen på et nytt sett med monteringer er ikke mer enn hundre rubler, og du kan kjøpe det selv etter reparasjoner. Vær derfor ikke redd hvis du plutselig bryter plastantennene.

Gå til motorrommet, skru av de fire mutterne som fester det fremre røret til manifolden. Faktum er at frontrøret vil forstyrre fjerningen av boksen, men det er nok å flytte det litt til siden.

Koble fra batteriet og fjern det fra kjøretøyet.

Skru løs de to øvre boltene på starteren, koble fra strømledningene til viklingene og solenoidreléet fra den.

Koble fra jordledningen som passer til girkassen.

Se nøye for å se om det er noen "oppgraderinger" spesifikt på bilen din som vil forstyrre fjerningen av girkassen. I så fall, sørg for at de ikke kompliserer ytterligere reparasjoner.Kanskje dette er den vanskeligste delen av hele reparasjonen, siden det er mange flere skritt som må tas. Så gjør deg komfortabel og fortsett med følgende operasjoner:

Skru av den siste (nedre) startmutteren og fjern den. Denne mutteren er den mest ekle, siden det er problematisk å komme til den med enkle nøkler, du må bruke et hode, en skralle og et universalledd. Riktignok viste det seg å fungere med en vanlig åpen skiftenøkkel installert til slutt.

Skru av påhengsmotorens lagerbrakett.

Koble fra propellakselen og bakakselflensen. Hold hodet på bolten fra å snu med en 12 mm fastnøkkel.

Slå hardt på propellakselen for å slå den av gummikoblingen på girakselen. Flytt gimbalen til siden.

Skru av putefestet, installer en støtte under sjekkpunktet.

Fjern slavesylinderen fra clutchgaffelen. Ikke mist stangen som er under den og fjæren.

Fjern speedometerkabelen.

Det er alt, nå gjenstår det bare å skru ut de fire boltene som fester boksen til motorblokken.

Fjern girkassen forsiktig, prøv å flytte den vekk fra motorblokken så langt som mulig. Faktum er at du kan skade clutchdrivskiven VAZ 2106. Og det er ganske enkelt å gjøre dette.Hvis vi tar ni og nyere VAZ-er som et eksempel, er clutchskivene på dem mer pålitelige og holdbare. Det anbefales å sette girspaken i posisjonen som tilsvarer den tredje hastigheten.Vær oppmerksom på at det er viktig å installere nye monteringsbolter for clutchkurven. På gamle har trådene allerede små deformasjoner, derfor vil forbindelsen være veldig upålitelig. Prisen på alle elementene vil være omtrent 2000-2500 rubler.Jeg bestemte meg for å få jobb i en taxi. Jeg gjennomgikk mange forslag, men fant ikke noe bra. Så rådet en venn meg til å leie en bil for en taxi og komme meg på jobb! Jeg har jobbet i seks måneder nå og er veldig fornøyd!Hvis du foretrekker utenlandsproduserte enheter, blir det dyrere. Imidlertid er det verdt å spørre en enkel sannhet: levetiden til en importert er noen ganger mindre enn for en innenlandsk, og prisen kan være dobbelt så mye. Hvorfor betale ekstra penger? Og generelt, hvis prisen på en bil er 20-40 tusen rubler, hvorfor investere mye penger i den?Men tilbake til erstatningsprosedyren. Skru løs alle boltene fra kurven, fjern den og clutchskiven. Monter nye elementer på samme måte, men skru boltene, ikke stram. Det anbefales å se på tilstanden til kronen før du installerer. Hvis det er beklagelig, bør du umiddelbart sette inn en ny.I butikker er prisen omtrent 200-250 rubler, ikke veldig dyrt. Men du kan redusere kostnadene for reparasjoner, det er nok å fjerne kronen, varme den opp og installere den med baksiden. Men du må kjøpe en ny hvis en slik prosedyre tidligere ble utført.Vær oppmerksom på VAZ 2106 clutchgaffelen, hvis den er skadet, sørg for å erstatte den. Nytt utkastlager er montert uansett. Du kan for eksempel smøre CV-fugefett på den. Dette kan øke ressursen litt.Nesten ferdig, gjenstår det å ta styrehylsen og installere den i hullet i clutchskiven. Uten å fjerne akselen, stram alle kurvens monteringsbolter på kryss og tvers. Ikke tillat forvrengninger, ellers vil ikke clutchen fungere riktig, ressursen vil reduseres.Det er alt, clutchutskiftingen var vellykket, nå gjenstår det å montere bilen. Men her vil ingen vanskeligheter oppstå, siden alle handlinger er reversert til de som ble beskrevet i detalj i denne artikkelen. Hvis du også må bytte bremsevæske i drivsystemet, så les videre.Det er veldig enkelt å tømme væsken fra clutchens drivsystem:

Pump ut væske fra ekspansjonstanken med en blåser.

Skru av koblingen på arbeidssylinderen og vent til all væske har forlatt.

Trykk på clutchpedalen flere ganger for å kvitte seg med gjenværende bremsevæske.

Bytt rør etter behov.

Skru på foreningen.

Fyll reservoaret med fersk bremsevæske.

Skyv det gjennomsiktige røret over beslaget.

Be en assistent trykke på clutchpedalen flere ganger. Siste gang du trykker på den, må du holde den i ytterste posisjon.

Skru av beslaget en halv omdreining, slik at væsken og luften slipper ut.

Gjenta prosedyren til væsken begynner å strømme uten luftbobler. Husk å holde øye med nivået i ekspansjonstanken.

Faktisk er to eller tre passeringer nok til å kvitte seg med luften i systemet. Som du forstår, er det enkelt å pumpe clutchen på en VAZ 2106. Prosedyren ligner veldig på å blø bremsene, bare den utføres mye raskere - linjen er veldig kort.Etter å ha byttet ut clutchen, må du justere den. Vær oppmerksom på stangen til arbeidssylinderen - den har en gjenge som du kan flytte mutteren langs. Det er ved å flytte den at clutchen justeres på VAZ 2106-biler og resten av den klassiske serien. Det er også mulig å justere den frie bevegelsen til clutchpedalen, for dette er det gitt en spesiell bolt rett over den.