DIY clutch reparasjon VAZ 2109

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en VAZ 2109-clutch fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Clutchen i en bil fungerer som koblingen mellom motoren og girkassen. Denne enheten tar over all belastningen som oppstår ved girskifte. Følgelig kan delen med rette betraktes som forbruksmateriell, fordi bileiere jevnlig står overfor behovet for å erstatte den eller planlagt vedlikehold.

Det er nesten umulig å påvirke graden av slitasje på denne enheten. Derfor, etter å ha utarbeidet clutchressursen, må den endres delvis eller fullstendig (i tilfelle alvorlige funksjonsfeil).

Mekanismen trenger service i følgende situasjoner:

Clutchen "leder". Motorkraften synker.
Nodeglidning observeres eller ufullstendig aktivering oppstår.
Klikk høres når du gir gir.
Clutchen kobles ut automatisk.
Vibrasjoner merkes når clutchpedalen trykkes inn.

I hvert av tilfellene ovenfor anbefales det å utføre delvis vedlikehold eller bytte ut den aktuelle enheten.

Å følge alle anbefalingene fra håndboken fra bilprodusenten garanterer ikke det faktum at alt gjøres enkelt og raskt. Ikke alle bileiere har muligheten til å kjøre en bil inn i en grop eller en overgang. Heisen er perfekt for jobb, men ikke alle har det heller.

Når du kontakter en tjeneste, vil erstatningen skje innen et par timer, men for en slik tjeneste må du betale et betydelig beløp. For selvstendig arbeid kan det ta en hel dag. Kanskje mer hvis du ikke har erfaring med bilreparasjon.

Mesteparten av tiden går med til demontering og montering. Operasjonen for å erstatte noden vil ikke ta deg mer enn en halv time. Senere i artikkelen vil vi se på prosessen med å bytte ut clutchen uten grop / løft.

Nesten hver bileier er interessert i spørsmålet: er det mulig å utføre en utskifting uten å demontere girkassen? Det er usannsynlig at du finner et sikkert svar, men prosedyren er ganske gjennomførbar.

Finn først noen store stubber opp til 40 cm høye, og skaff også noen ekstra blokker. For å unngå at bilen faller ned under arbeidet, må du sørge for å montere et par vanlige hjul under bilen.

Video (klikk for å spille av).

For å fjerne girkassen eller ikke - du må svare spesifikt på dette spørsmålet. For med uforsiktige handlinger kan sjekkpunktet rett og slett falle til bakken, og å løfte det fra under bilen vil være svært problematisk.

Koble først fra batteriet slik at strømtilførselen til maskinen er spenningsløs. Deretter kan du gå til prosessen som vises i følgende liste:

Fjern hjulene og flytt dem bort fra maskinen.
Demonter styrespissene, frigjør stiverne.
Skru løs boltene som fester kuleledden.
Fjern motorbeskyttelsen med en kabel.
Det neste trinnet er å tømme oljen fra boksen.
Løsne vippemutteren, fjern den.
Skru ut mutterne på de to putene.
Plasser en jekk eller annen støtte under motoren.
Koble fra reverssensoren.
Koble ledningene fra starteren, skru ut mutrene og demonter den.
Skru ut mutrene på svinghjulsbeskytteren og gaffelen.
I dette trinnet fjerner du CV-leddet fra høyre side. Venstre side skal ikke demonteres.
Fjern boltene som fester til overføringsenheten.
I siste trinn, skru ut mutrene som er over høyre CV-ledd.

Etter at det forberedende arbeidet er gjort, kan du fjerne esken. Men ta deg god tid. Ta de to boltene fra overarmen for å fortsette. Disse elementene har en tråd som passer for vår situasjon.Skru dem inn ovenfra og du kan begynne å skille nodene med et brekkjern. Denne ordningen med utskifting av clutch er svært tidkrevende. Fjern utløserlageret gjennom gapet og skru ut kurvboltene.

Sammenlignet med bruksanvisningen er utskiftingsprosessen litt annerledes. Det nye utløserlageret er installert på plass. Deretter plasseres skiven på svinghjulet, og først da legges kurven på toppen.

Boltene må strammes ca. to omdreininger. De skal ikke strammes for mye. I neste trinn begynner du med største forsiktighet å skyve inngående aksel inn på skivesporene.

Under utskiftingsprosessen, vær oppmerksom på kronbladene i kurven. Disse elementene har en ubetydelig arbeidsressurs. Derfor bør de også byttes om nødvendig.

Etter å ha utført operasjoner for å skifte ut clutchen, sett sammen bilen i motsatt rekkefølge. På dette kan vi anta at reparasjonen er over.

Oppsummert bemerker vi at fra artikkelen lærte du hvordan du erstatter clutchen på en VAZ-2109 med egne hender. Hvis du føler mangel på erfaring med bilreparasjon, vil den beste måten å komme ut av situasjonen være å kontakte en servicestasjon. I dette tilfellet vil du spare mye tid, nerver og penger.

Det er et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon av vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.

Hei kjære lesere my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3067. I den forrige artikkelen snakket vi om clutchfeil, samt hvordan du justerer den, i dag vil jeg fortsette emnet for clutchen og snakke om hvordan bytte clutchen på en VAZ 2109 (2108, 2114, 2115). Til din oppmerksomhet, en trinnvis fotorapport om å bytte ut clutchen på en VAZ 2109 med egne hender.

Et sett med nøkler (slutt, ring).
Inspeksjonsgrop.
Ny clutch for VAZ 2109.
Jack.
"Rete hender" og 4-5 timer fritid.

Vi kjører inn i gropen og strammer håndbremsen.
Deretter må du koble "minus" fra batteriet.
Fjern motorsprutbeskyttelsen på venstre side.
Ved hjelp av en meisel er det nødvendig å låse opp og deretter skru av navmutrene fra begge forhjulene.
Plasser en jekk under venstre hjul, jekk den opp og fjern den.
Skru deretter ut de to boltene som fester kuleledden og fjern stasjonen fra navet.
Skru løs de to øvre boksens monteringsbolter, i stedet for dem, stram sylinderhodets monteringsbolter fra VAZ 2108.

Les også: Gjør-det-selv Karcher K3 vask reparasjon

7. Deretter må du fjerne starteren, for dette må du skru av tre muttere.

8. Plasser en jekk under kraftenheten og skru av sidemotorstøtten.

9. Skru av vippen for girskifting, samt den bakre støtten til kraftenheten.

10. Fjern clutchbeskyttelsen.

11. Fjern frontboksens sikringsbolt.

12. Skru deretter av den bakre girkassens monteringsmutter.

13. Nå er det nødvendig å fjerne sjekkpunktet langs de øvre boltene fra siden av venstre vinge til den stopper.

14. Enden av boksen vil hvile på armforlengelsen.
15. Fjern clutchen ved hjelp av det dannede gapet.

16. Smør føringen, og installer deretter utløserlageret.

17. Etter at du trenger å agn den ledende, så vel som de drevne skivene.

18. Sett sjekkpunktet på føringene og stram de to nederste boltene. Deretter, mens du roterer veivakselen, stram clutchkurven jevnt.

All etterfølgende montering utføres i omvendt rekkefølge.

Når du er ferdig, juster clutchen, som jeg skrev i forrige artikkel.

Kurv, utløserlager og clutchskive vaz 2109

"Clutch"-enheten utfører en kortvarig frakobling av motoren (motoren) fra girkassen, deres jevne tilkobling når du slår gir på og av, og beskytter også alle deler av girkassen mot overbelastning, demper vibrasjoner forsiktig. Hvis bilen begynner å riste, eller den glir når du slipper clutchpedalen, eller det plutselig er fremmede lyder, knitring, rasling, betyr det at clutchreparasjonen av VAZ 2109 er nødvendig.
Reparasjon på en bensinstasjon vil koste en rund sum, så hver eier som forstår teknologi er i stand til å gjøre denne prosedyren med egne hender. Du vil også lære ved å lese artikkelen vår, og du kan spare penger.

Uvedkommende lyder, sliping, glidning - alt dette er bare tegn på clutchfeil.
Og det er viktigere for oss å forstå årsakene:

Strukket clutchkabel
Sterk slitasje på selve overflaten av den drevne skiven (opp til nagler)
Utseendet til sprekker og feil på den drevne skiven (for eksempel ødeleggelse av foringer)
Membranfjærer ødelagt eller bøyd
Ødelagte eller avbøyde kronblader på drivskiven
Svinghjulsutvikling dukket opp
Utløserlager utslitt
Clutchgaffelen er bøyd

En enkel overfladisk undersøkelse kan ikke avsløre disse funksjonsfeilene - du må demontere.

Vi starter med å fjerne kabelen (det krever ikke å fjerne boksen):

Bevæpnet med et standard sett med verktøy, går vi inn i overgangen, eller heisen, du kan gå til gropen
Fjerning av polene fra batteriet
Først henger vi ut fronten på bilen, skru av og fjerner hjulene
Deretter kobler vi fra, og jordledningen fra girkassehuset

Fjern clutchkabelen.
Operasjonen er enkel:

Skru først ut alle justeringsmutrene
Inspiser deretter clutchsystemet nøye, prøv å huske plasseringen av delene
Deretter fjerner vi den nedre enden av kabelen fra braketten

Vi skru av justeringsmutrene, fjern den nedre enden av kabelen fra braketten

Koble kabelen fra clutchgaffelspaken
Fjern deretter festebraketten fra pedalfingeren som er plassert inne i kupeen.
Koble tuppen av kabelen fra pedalen

Fjern stopperen og koble kabelen fra pedalen

Fra siden av motorrommet tar du ut gummiputen, som står i hullet i skottet
Deretter trekker vi kabelenden mot motorrommet gjennom dette hullet
Vi fjerner clutchkabelen helt, inspiserer den, installer en ny om nødvendig
Pass på at bøssingen mellom gummiputene passer inn i braketten på girkassen, ellers vil du skade gjengene
Etter installasjonen må du passe på å justere clutchaktuatoren

Hvis hele problemet var i kabelen, er reparasjonen fullført, men oftere er problemet mye dypere.

For å komme til resten av clutchdelene, må du fjerne girkassen, instruksjonene våre vil hjelpe deg:

Vi begynner å fjerne boksen ved å fjerne starteren (se Gjør-det-selv VAZ 2109 starterreparasjon - en mulighet til å spare mye)
Vi skru ut de tre mutterne som fester den (en av dem er plassert på baksiden av starthuset)
Ikke glem å skru av alle ledninger og terminaler
Vi løsner klemmen til girgiret, drar den av
Fjern speedometerkabelen
Fjern reverssensortrådblokken
Vi skrur av festene til strekkmerkene
Etter å ha skrudd av festemutrene til strekkmerkene, tar vi dem (strekkmerker) til sidene.
Deretter presser vi ut støttepinnen fra dreiearmen
Vi tar først ut splinten og skru av mutteren
Vi skru ut to bolter for å koble hele hengslet fra styreknoken
Vi klemmer ut spissen av det indre CV-leddet med en lirkestang
Vi tetter hullet i boksen, ellers vil det søle olje ved fjerning
Gå videre til clutchhuset:
For å fjerne bunnbeskyttelsen, skru ut de tre boltene
Pass på å støtte motoren og boksen på stativer eller stenger, eller heng enheten med en vinsj
Først skruer vi av bakstøtten, og deretter venstre

La oss nå gå videre til selve boksen:

Det anbefales ikke å fjerne boksen alene, det er bedre å ringe en assistent
Vi skru av festene til bokskroppen (tre bolter og en mutter)
Vi trekker av girkassen strengt horisontalt, ikke berør trykkfjærbladene med inngangsakselen (hvis du bryter dem, vil reparasjonsprisen øke)
Plasser boksen forsiktig på gulvet, fjern den slik at den ikke forstyrrer under føttene

Etter å ha fjernet girkassen, fjern pluggen og lageret, for dette:

Bruk en skrutrekker til å lirke forsiktig av beskyttelsesdekselet
Vi tar ut dekselet fra hullet i bokskroppen
Bytt ut revet eller løst deksel
Med en tang klemmer vi holderbladene fra innsiden av clutchhuset og kobler samtidig til med en skrutrekker fra utsiden for å fjerne plasthylsen på clutchgaffelaksen
Hvis bøssingen er utslitt, eller kronbladene på holderen er skadet, skift bøssingen
Løft clutchgaffelen og fjern gaffelakselen fra bøssingen, som presses inn i clutchhuset
Vi fjerner clutchgaffelen, fjerner akselen, deretter spaken gjennom hullet i clutchhuset.
Vi fjerner endene av fjæren fra bena på lagerclutchen, klem endene med en skrutrekker

Les også: Zanussi zwp 580 vaskemaskin DIY reparasjon lagerbytte

Fjær som presser lagerhylsen til gaffelen

Fjern utløserlageret fra styrehylsen
Vi inspiserer tilstanden til gaffelen, hvis bena er bøyd eller har en treningsøkt, bør gaffelen skiftes
Fast, dårlig roterende, knirkende lager må skiftes ut
Hvis lagerhylsen er sprukket, skadede ben eller lagersete, må den skiftes ut.
Montering av gaffelen med lageret bak

Og så går vi videre til demontering og feilsøking av clutchen:

Nå trenger vi en spesiell dor slik at vår drevne skive ikke faller ut.
I stedet er den gamle inngangsakselen fin.
Fest drivplaten med en sterk skrutrekker, fra å snu
Skru løs alle boltene som fester kurven
Sett inn doren og fjern hele clutchenheten

Tips 1: Når du løsner boltene som fester clutchkurven, låser du svinghjulet med en skrutrekker. Installer bolten for bedre skrutrekkerstopp

Råd 2: Du kan fjerne clutchkurven uten hjelp av en dor, mens du bare trenger å holde den drevne skiven, for å forhindre at den faller ut av clutchdekselet, vil det være nødvendig når du setter kurven på plass. Doren må enten freses (bestilles) i henhold til formen og diameteren på inngående aksel eller bruke den gamle inngående akselen

Sett doren inn i hullet for inngangsakselen (bildet nedenfor)
Skru løs boltene som fester clutchkurven til svinghjulet (se tips 1 og 2)

Skru av clutchkurven

Det ser ut som en drevet disk vaz 2109

Vi sjekker slitasjen på friksjonsforingene.
Vi erstatter friksjonsforingene eller den drevne skiven helt i følgende tilfeller:

Naglehode som er mindre enn 0,2 mm dypere
Overflaten på foringene er oljet
Nagleskjøter er løse
Det er observert sprekker og avslag i foringer

Hvis de er ødelagte, må platen skiftes ut.

Hvis du finner en skjev plate, sjekk den for utløp.

Når utløpsverdien er mer enn 0,5 mm, skift ut skiven

Vi inspiserer gnideflatene til svinghjulet og den fjernede trykkplaten:

Dype riller, hakk, slitasjemerker, spor av overoppheting og slitasje er ikke tillatt

Clutch plate trykkplate overflate

Løsning av de naglede delene av trykkplaten er ikke tillatt.
Hvis det oppdages feil i svinghjulet eller trykkplaten, anbefales det å skifte dem ut.

Vi inspiserer og evaluerer nøye egnetheten til membranfjæren, samt støtteringene til den fjernede trykkplaten:

Servicebar membranfjær

Støtteringer med sprekker og tegn på slitasje indikerer bytte av kurv
Tilstedeværelsen av sprekker (spon) på membranfjæren er ikke tillatt
Kontaktpunktene til fjærbladene med utløserlageret skal være plassert i samme plan, uten synlige tegn på slitasje
Vi legger den drevne skiven i kurven slik at den minst utstikkende delen av navet ser mot svinghjulet

Den mest utstående delen av den drevne skiven ser mot girkassen

Vi setter doren inn i splines på vår drevne skive
Installer kurven på svinghjulet og stram den med seks bolter til svinghjulet
Vi strammer boltene jevnt og diagonalt, med et dreiemoment på 1,9-3,1 kgf m

Vi vrir clutchkurven på plass, jevnt og diagonalt klemmer vi monteringsboltene

Sentreringsdoren kan nå fjernes.
Smør splinesene på girkassens inngangsaksel og den indre overflaten av utløserlageret med fett (et tynt lag)
Sett på igjen girkassen
Få hjelp av en partner igjen

Etter endt arbeid, juster spenningen på kabelen og kontroller clutchens funksjon:

Løsne låsemutteren som er plassert i den nedre enden av kabelen
Still inn ønsket pedalvandring ved å vri på justeringsmutteren
Trykk på pedalen flere ganger, til den stopper på gulvet, kontroller pedalslaget igjen, trekk til låsemutteren

Dette fullfører clutch-reparasjonen, vi anbefaler at du i tillegg ser videoen.

Vi fjerner den "negative" terminalen fra batteriet "4", fjerner kontakten fra masseluftstrømsensoren (MAF) "2", løsner klemmen som fester korrugeringen til MAF "3", tar ut luftfilterhuset " 1" fra bilen.

Fjern clutchkabelen fra clutchgaffelen. Vi løsner de to mutterne som fester kabelen til braketten på girkassen.

Fjern clutchdekselet. Koble jordledningen og den øverste dødpunktsensoren fra clutchhuset. Koble ledningene fra ryggelysbryteren. Vi tapper oljen.

Vi skru ut de 3 boltene som fester braketten til kroppen. Vi skru av mutteren som fester armforlengelsen.

Vi jekker opp bilen. Vi fjerner de to boltene "1" og kobler fra kuleledden til opphengsarmen fra styreknoken. Vi skru av mutteren "2" som fester bøylen til opphengsarmen, tar ut den langsgående bøylen sammen med spaken.

Vi fjerner hjulet, skru av navmutteren og skru av festingen av kuleleddet til styreknoken, og fjern deretter CV-leddet fra lagerhullet.

Hviler vikestangen på girkassehuset, presser vi inn det indre leddet til drivverket fra halvakselgiret, for dette slår vi skarpt på kroppen til det indre leddet med en hammer. Vi slår ut hengslet fra sidegiret.

Feste kuleleddet uten forhjulsdrift.

Vi løsner strammingen av klemmen og kobler girstangen fra girvalgshengslet. Det er også nødvendig å legge en støtte under motoren, ellers kan den synke for lavt og rive av slangene til kupévarmeren.

Les også: Hotpoint ariston oppvaskmaskin gjør-det-selv innebygd reparasjon

Etter å ha skrudd løs boltene som fester den bakre opphengsstøtten til kraftenheten, fjerner vi opphengsbraketten fra tappene på karosseriets sideelement.

Bruk "17"-nøkkelen, skru av mutteren og ta ut bolten til venstre motorstøtte. Skru av de tre monteringsmutrene for starteren og fjern starteren.

Bruk en 19 nøkkel, skru ut tre bolter og en mutter som fester clutchhuset til sylinderblokken, flytt girkassen bort fra motoren og fjern den.

Bruk en skiftenøkkel "8", skru ut de seks boltene som fester clutchdekselet til svinghjulet. For enkelt å slå av boltene banker vi på hodet med en kobberhammer. Du kan også bruke "8"-hodet for å løsne boltene.

Fjern de drevne og drivende clutchskivene. Vi sjekker slitasjegraden til friksjonsforingene. Hvis naglehodene er fordypet mindre enn 0,2 mm, overflaten på friksjonsforingene er oljet eller nagleskjøtene er løse, må skiven skiftes. Sprekker eller mekanisk skade på delene av den drevne skiven er ikke tillatt.

Hvis det etter visuell inspeksjon oppdages en løsnede ledd i clutchkurvens deler og drivskiven, bør drivclutchskiven skiftes ut.

Vi smører utløserlagersetet på akselen, samt clutchgaffelføringene, og monterer deretter lageret.

Sett på clutchen, orienter den drevne skiven med den utstikkende delen mot drivskiven og sett inn sentreringsdoren.

Vi setter doren inn i veivakselens boring, og i denne posisjonen fikserer vi den drivende clutchskiven, jevnt (en omdreining per pass) og strammer boltene. Vi strammer boltene ikke mer enn en omdreining hver for ikke å deformere flensen på clutchskiven. Setter alt sammen i omvendt rekkefølge.

Clutchbrudd er et av problemene som kan ligge og vente på sjåføren på veien. Vanligvis slutter bilen ganske enkelt å bevege seg mens motoren fungerer normalt. Et slikt sammenbrudd skjer ikke alltid plutselig, ofte før dette kan man observere noen tegn på et nært forestående sammenbrudd.

Clutchen VAZ 2108, 2109, 21099 består av en kurv, et trykklager, en drivenhet og en drevet skive.De viktigste tegnene på en clutchfeil er clutchglidning og ufullstendig utkobling:

På ufullstendig avstenging (pedalen trykkes inn) det er vanskelig girskifting med motoren i gang, støy og knitring ved girskifting, stor frigang på clutchpedalen.
På Clutch slip (pedalen slippes) du kan kjenne en brennende lukt i kupeen fra brennende clutchskiveforinger, bilens dynamikk vil forringes, motoren kan overopphetes, og drivstofforbruket vil øke.

I tillegg til selve clutchskiven, kan utløserlageret også svikte - det tjener til jevnt å koble inn og ut av clutchen. Ved ekstrem slitasje på utløserlageret kan du høre et karakteristisk hyl - dette er et sikkert tegn på at lageret må skiftes. Årsaken til svikten i clutchen kan også være et sammenbrudd i mekanismen til drivverket, for eksempel et brudd eller fastkjøring av clutchens drivkabel, sammenbrudd i spaksystemet, væskelekkasje fra den hydrauliske driften, hvis clutchen er hydrauliske eller andre lignende havarier i drivverket.

Forresten, når du skifter utløserlageret på en bensinstasjon, kan du bli anbefalt å bytte ut clutchskiven også. Vanligvis, hvis problemer med clutchen begynner, er det bedre å erstatte alle disse delene, fordi det er veldig vanskelig å bytte ut clutchen: det er nødvendig å fjerne girkassen. Men hvis noen ønsker å spare penger på dette, så kan alle clutchdelene kjøpes separat.

For å jobbe trenger du følgende:

nøkler for 8, 10, 13, 17 mm;
momentnøkkel, pipe 8 mm;
jekk;
beholder for drenering av olje;
observasjonshull eller heis.
flat skrutrekker, hammer.

Det er ganske vanskelig å erstatte VAZ 2109/21099-clutchen uten å fjerne girkassen. Du finner ikke instruksjoner og anbefalinger i kjøretøyets bruksanvisning om dette emnet. Denne anbefalingen er basert på erfaringen til en bilist som deler sin erfaring med utskifting av clutch.

Hovedproblemet når du bytter ut clutchen er at ikke alle bilister har en flyover, en grop og enda mer en heis, og det er nødvendig å sørge for at den massive girkassen ikke faller til bakken. Og å løfte den er problematisk, siden det er umulig å krype under bilen med den. Alle handlinger for å fjerne sjekkpunktet skiller seg nesten ikke fra instruksjonene ovenfor, med unntak av nyanser:

Kjøp to bolter fra butikken til overarmen til den klassiske frontfjæringen. Gjengene deres er nøyaktig den samme som på de boltene som strammer boksen og motorblokken.
Skru dem inn ovenfra, først etter det, med en liten brekkjern eller skrutrekker, begynner vi å koble fra nodene. Den bakre delen av boksen vil, etter å ha flyttet seg bort, ligge på tverrstangen, og det dannes et gap på ca. 15 centimeter mellom clutchhuset og svinghjulet.
Gjennom gapet som er dannet, fjernes utløserlageret, boltene på kurven skrus ut.

Men installasjonen er litt annerledes fra prosessen vist i instruksjonene:

Sett den nye clutchutløseren på plass. Deretter er skiven installert på svinghjulet og kurven er på toppen av den.
Kast inn boltene bare et par omdreininger, men ikke stram!
Begynn forsiktig å skyve inngangsakselen inn på splines i skiven.
Så flytter vi boksen tilbake og strammer boltene på kurven. Stramming av kurvens monteringsbolter skjer først etter at boksen er installert på sin plass.
Etter det kan du sette girkassen og stramme boltene på den.

Les også: DIY plastglidelåsreparasjon

Demonterbar clutch:

1 — trykkplate
2 — clutchdeksel
3 — membranfjær
4 — drevet skive

Ta ut girkassen (se fjerning av girkassen.)

Merknad 1

Når du løsner clutchdekselboltene, blokker svinghjulet med en skrutrekker. Installer bolten for å stoppe skrutrekkeren.

Notat 2

Du kan fjerne clutchen uten dor, men du må holde den drevne skiven - den kan falle ut av clutchdekselet. Doren kan lages for å passe inngående aksel, eller en gammel inngående aksel kan brukes i stedet.

Svinghjulets friksjonsoverflate.

YTELSESREGLER

1. Sett en dor inn i hullet i trykkplaten og fjern de seks boltene som fester clutchdekselet til svinghjulet (se merknader 1 og 2).

2. Fjern forsiktig clutchdekselet med den drevne platen.

3. Undersøk den drevne skiven. Det skal ikke være sprekker på delene av den drevne skiven. Sjekk slitasjen på friksjonsforingene. Skift ut friksjonsforingene eller den drevne skiven i følgende tilfeller: a) Naglehodene fordypes med en avstand på mindre enn 0,2 mm; b) overflaten av friksjonsforingene er oljet; c) naglede skjøter er løse.

4. Kontroller tettheten til spjeldfjærene i setene til det drevne skivenavet. Hvis fjærene er ødelagte, må skiven skiftes. Hvis en visuell inspeksjon avslører en skjev plate, sjekk utløpet. Hvis utløpet er større enn 0,5 mm, skift ut skiven.

5. Inspiser arbeidsflatene til friksjonen til svinghjulet og trykkplaten: de skal være fri for dype riper, rifter, hakk, tydelige tegn på slitasje og overoppheting. Løsning av nagleskjøtene til delene av trykkplaten er ikke tillatt. Hvis det oppdages feil på svinghjulet eller trykkplaten, anbefaler vi å bytte dem ut.

6. Inspiser nøye og vurder tilstanden til støtteringene og trykkplatens membranfjær. Støtteringer må være fri for sprekker og tegn på slitasje. Tilstedeværelsen av sprekker i membranfjæren er uakseptabel. Kontaktpunktene til fjærbladene med clutchutløserlageret skal være i samme plan og ikke ha tydelige tegn på slitasje.

7. Installer den drevne skiven i trykkplatehuset med den mindre utstående delen av navet vendt mot svinghjulet.

8. Sett en sentreringsdor inn i splines på den drevne skiven fra membranfjærsiden.

9. Installer clutchen på svinghjulet og stram de seks boltene som fester clutchen til svinghjulet jevnt diagonalt til et dreiemoment på 19-31 Nm (1,9-3,1 kgfm). Fjern deretter sentreringsdoren.

Det er ganske enkelt å bytte clutch på VAZ 2108, 2109, 21099 biler med egne hender. Skru først av speedometerkabelen, clutchkabelen og alle monteringsboltene som er tilgjengelige ovenfra. Deretter hever du bilen på en jekk og setter den på stativ. Skru av kuleleddene og velg cv-leddet fra esken. Pass på å tette hullet med en klut.
Etter at du har trukket ut begge CV-leddene, skru ut de resterende boltene på klokken. Fjern koblingen og boltene på girkasse-til-kropp-brakettene. Vi kaster av boksen, det blir en clutchkurv. Vi skru den av, under den ser vi en disk.

Bedre å endre alt sammen. Vi tar ut et nytt clutchsett og installerer det i stedet for det gamle. For å få inngående aksel uten problemer, må du sette inn styrepinnen i det midterste hullet på clutchen.

Vi strammer boltene på kurven kryss til kryss for å unngå skjevheter. Etter at clutchen er forlenget, installer utløserlageret i klokken. Vi setter boksen på plass, strammer klokkeboltene, setter inn CV-leddene. Når du setter inn cv-skjøtene, prøv å hamre dem gjennom en trekloss for å unngå å knekke selve cv-skjøten.

Vi strammer kuleleddene. Vi kobler til clutchkablene og speedometeret. Etter at clutchen på VAZ 2108, 2109, 21099 er installert, er det nødvendig å justere VAZ clutchkabelen. Sørg for å sjekke oljenivået i boksen og fyll på hvis det ikke er nok olje. Prøv å holde så lite sand og annet skitt som mulig inne i boksen under reparasjoner.

Å bytte ut VAZ-2109-clutchen regnes som en av de vanskeligste oppgavene for reparasjon av førerens hender. Vanskeligheten er at du må demontere nesten helt nedre del av bilen, og dette krever en overkjøring eller et visningshull, som ikke alle har. I tillegg inneholder sammenstillingene svært tunge deler som er vanskelige å fjerne uten spesialverktøy. Men du kan alltid finne en vei ut av en slik situasjon.

Før du demonterer alle nodene helt, må du finne ut hvordan det hele fungerer i sammensatt form. Clutchsystemet er nødvendig for å utføre to funksjoner:

Kortvarig frakobling av kjøretøyets motor fra girkassen.
Koble motoren jevnt tilbake til girkassen under girskift.

Clutchen på VAZ-2109 beskytter også girkassen mot skade og overbelastning under drift, så denne enheten må holdes i god stand og skadede deler erstattes så snart skaden oppdages.

«Nien» er utstyrt med det enkleste friksjonssystem med en skive. Det fungerer etter følgende prinsipp:

Mens pedalen ikke er trykket ned, komprimeres den drevne skiven av en fjærmekanisme mellom svinghjulet og drivskiven (trykk). I denne tilstanden er clutchen koblet inn og turtallet overføres gjennom systemet til girkassen.
Når pedalen trykkes ned utløses en mekanisme som kobler drivskiven fra den drevne, forbindelsen mellom elementene i systemet går tapt, slik at dreiemomentet ikke lenger overføres videre.

I dette diagrammet er vi mest interessert i noen få detaljer:

Den drevne og drivskiven, som svært ofte slites raskt ut, på grunn av hvilke de mister de nødvendige driftsegenskapene.
Drive - en enhet som driver enheten når pedalen er trykket inn. Hvis den er defekt, vil du kjenne rykk og vibrasjoner når du prøver å skifte gir.
Clutchkabel - Kobler pedalen til systemet. Over tid svekkes dens spenning, noe som forårsaker effekten av ufullstendig inngrep av mekanismen.

Les også: DIY-reparasjon av mshu 125

Tilbake til innholdsfortegnelsen

Å bytte en clutch på en VAZ 2109 er ikke den enkleste tingen å gjøre, så du bør riktig bestemme øyeblikket når det er verdt å demontere noe helt, og når det er nok å reparere flere deler.I de "ni" er det 4 vanlige problemer som går foran utskifting eller reparasjon av clutchelementer:

Ufullstendig girskifting, clutchkabler.

Ufullstendig systemaktivering, tauing skjer i systemet.

Vibrasjoner rykker når du prøver å skifte gir og koble ut clutchen.

Støy fra under bilen ved girskifte.

Hvis du har problemer fra det første punktet, gjør dette:

sjekk bevegelsen til gaffelspaken, den kan være for liten, på grunn av at systemet ikke fungerer som det skal;

sjekk kabelen, i tilfelle skade må du erstatte VAZ-2109 clutchkabelen med påfølgende justering;

rengjør splines slik at navet på den drevne skiven fungerer normalt;

det kan være nødvendig å bytte ut selve clutchdekselet med fjærer, og det kan også være nødvendig å skifte ut trykkplaten.

Hvis clutchen ikke er helt innkoblet:

sjekk skivene (drevet og master), utskifting av clutchskiven med en VAZ-2109 utføres hvis den er skadet eller elementene er utslitte;

bytt ut oljetetninger og rengjør systemdeler;

sjekk tilstanden til stasjonen;

sjekk systemavslutningspluggen.

Når du rykker, er det oftest nødvendig å bytte og reparere skivene eller clutchdrevet. Støyen oppstår når det er den drevne disken som er defekt, den må demonteres som en montering. Dessuten kan summingen skyldes peiling.