I detalj: gjør-det-selv Haldex-kaliperreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Bremser er et veldig viktig element i enhver bil, fordi sikkerheten din avhenger av ytelsen. Hovedbelastningen på enhver bil bæres av frontdelen, som vi vet der skivebremser. Etter en lang kjørelengde, allerede fra 60 000 kilometer og mer, begynner bremseeffektiviteten å falle, dette kan skyldes feil bruk av bremsekaliperen, noen ganger kan du til og med fange en "kile". Enheten er imidlertid ganske enkel og kan repareres for hånd. Jeg tror denne artikkelen vil være nyttig for deg, på slutten vil det være en detaljert video ...
INNHOLD I ARTIKKELEN
Til å begynne med vil jeg si at forhjulet ganske enkelt kan blokkere, analogt som i denne artikkelen, slutter det bare å snurre! Gutter, dette er veldig farlig, i fart kan det føre til en ulykke. Derfor må kaliprene diagnostiseres riktig og i tide. Men til å begynne med, litt om strukturen.
Det kommer en egen artikkel om caliperen, men nå vil jeg vise på "fingrene" hvilke bevegelige deler det er som lider i utgangspunktet. Dette er en ganske enkel enhet, den har bare to arbeidselementer - føringer og stempler.
De er synderne for hele "feiringen", hvis de mislykkes, så blir arbeidet forstyrret. Imidlertid er strukturen til stempelet nå ganske sterk, fysisk lekkasje, når du brøt for eksempel bremseslangen, er nå et sjeldent fenomen. Og derfor bryter kaliperen sammen på grunn av forsuring av stempler og føringer, men omtrent det litt lavere.
Hvis driften av denne enheten blir forstyrret, viser det seg at det er ujevn slitasje på bremseklossene. Du trenger bare å trekke dem ut og se på dem, hvis de fungerer riktig skal de ha omtrent samme slitasje (pluss minus 10%). Hvis baken for eksempel er tykkere enn fronten, viser det seg at kaliperen ikke fungerer som den skal! Bremseskiven er også verdt å se på - slitasjen skal være jevn. Hvis slitasjen på putene er ujevn, og den er uttalt, for eksempel at den ytre er mye mer utslitt enn den indre, må du snarest enten bytte eller reparere kaliperen og ikke vente til den sitter fast.
Video (klikk for å spille av).
Slik ujevn slitasje snakker bare om felgen - stemplene presser sterkt på den ene puten (det er maksimal slitasje), og den andre, som det var, deltar ikke i det hele tatt.
Årsakene, som alltid, er vanlige, de er "surning" eller "koksing" av bremsestemplene eller guidene. Dette kan skje både på grunn av feil vedlikehold og på grunn av et banalt sammenbrudd.
1) Feil service. Ofte er LITOL eller grafittfett fylt på guidene i garasjene til folkehåndverkere, noe som fører til hevelse av støvknapp på guiden, og senere "surner det".
2) Dette er et banalt anther-gjennombrudd. Fuktighet begynner å strømme inn på guiden, som før eller siden vil korrodere den og føre til forsuring.
3) Den neste grunnen ligger i selve stempelet. Kroppen kan også lide av en sprukket støvbærer, vann kommer inn.
4) Enten fra bremsevæske av dårlig kvalitet. Det er hydroskopisk, og derfor samler det seg over tid mye vann i det, hvis det ikke erstattes, begynner det å korrodere stempelet fra innsiden, noe som også fører til forsuring.
Vel, la oss nå gå direkte til reparasjonen av kaliperen. La oss starte med det enkleste.
Ofte er føringene en slags bolter som er skrudd inn i spesielle ører på kroppen. Hvis de viser foci av korrosjon som ikke lenger kan fjernes, må de bare byttes ut.
Vi skrur den av festet (øret) og setter inn en ny guide, en veldig enkel erstatning.Etter det må du bare bruke riktig smøremiddel (kommer vanligvis i settet), og det er også viktig å ikke glemme å sette på støvknappene, vi sjekker dem umiddelbart for lekkasjer, det skal ikke være brudd og sprekker. Nå foreslår jeg å gå videre til stemplene.
Her er oppgaven vanskeligere, fordi de er plassert inne i kaliperkroppen og reparasjon er ikke så lett. Jeg vil merke med en gang - det er tider når stempelet setter seg fast i kroppen, og det beveger seg ikke i det hele tatt! Det kan være to handlinger her:
1) Prøv å gjenopplive denne skyvelæret, legg den "bløt", for eksempel, i bensin eller silikonfett. Prøv deretter å trekke stempelet forsiktig ut av huset.
2) Kjøp en ny kaliper. Noen ganger setter den seg veldig fast og bryter dekselet; reparasjoner hjelper ikke her.
Hvis stemplene fortsatt går, er den første vanskeligheten å trekke dem ut av kroppen. For å gjøre dette bruker bensinstasjonen trykkluft, som mates inn i bremsevæskehullet. Dermed flyr stempelet ganske enkelt ut, hvis du gjør reparasjoner i garasjen, må du "klemme ut" ved hjelp av bremsevæske, bare uten å koble dem fra det generelle systemet. Ikke bekymre deg for at "bremsen" vil lekke, du må fortsatt bytte den etter reparasjon.
Nå undersøker vi saken. Hvis det er spor av bøyning, rust eller mekanisk skade, må det definitivt endres, reparasjonen vil ikke være rettferdiggjort her. For å gjøre dette kjøper vi et reparasjonssett, med gummipakninger og nye stempler, det er viktig å erstatte at det må ha et spesielt smøremiddel, vanligvis for både føringer og stempler! DET ER VIKTIG!
Uten den vil det ikke være noen vits i å reparere, for hvordan kan du bryte nye forseglinger.
Nå skal jeg liste opp punktene:
1) Vi tar ut de gamle gummibåndene og tetningene.
3) Vi rengjør saken, både utvendig og innvendig.
4) Deretter, påføring av et nytt smøremiddel, behandler vi alle festepunktene.
5) Installer tannkjøttpakningene
6) Installer stemplene, også forhåndssmurte.
Etter disse manipulasjonene samler vi kaliperen. Reparasjonen er ferdig, den kan monteres på bilen. Ikke glem å skifte bremsevæske og deretter lufte systemet.
Nå vil jeg gi deg en detaljert reparasjonsvideo, beskrevet mer detaljert.
Det er alt, jeg tror artikkelen min var nyttig for deg, legg likes i det sosiale. nettverk!
Det har seg slik at bilen begynner å bremse dårlig. Du trykker på og bremsepedalen har blitt fast og som om noe kiler seg fast i hjulene. Åpne hovedbremsesylinderens reservoarlokk - hvis væsken skummer eller er mørk i fargen, må du gjøre et fullstendig bremsevæskeskifte. Men mest sannsynlig ligger saken i bremsekaliperen eller dens guider. Og du er ganske i stand til å reparere kaliperen med egne hender.
Fjerning av bilens bremsekaliper
Du er ganske i stand til å reparere kaliperen med egne hender.
Vi river av hjulboltene (17, 19, 21 nøkkelferdige størrelser).
Vi setter bilen på håndbremsen, hever og fikser den i tillegg med en spesiell tre "geit" eller noe annet.
Vi skru ut hjulboltene eller tappene (hva enn du har der).
Vi fjerner hjulet.
Ved å bruke en skrutrekker prøver vi deretter å presse skyvelæret bort fra oss. Hvis den setter seg fast, prøver vi å flytte den i det minste litt.
Det er to bolter bak kaliperen (vanligvis 14). Vi skrur dem av.
Fjern caliperen. Forbered et stativ for det på forhånd, eller heng det på støtdemperfjæren. Kaliperen må aldri henge fra bremseslangen.
Fjern bremseklossene fra festet.
Reparasjon av bremsekaliper til bil
Det første du må gjøre er å inspisere caliperguidene (populært "soldater"), de svikter oftest.
Det første du må gjøre er å inspisere caliperguidene (populært "soldater"), de svikter oftest. «Soldater» skal lett gå frem og tilbake. Naturligvis må de være intakte og helt fjernet.Hvis bevegelsen deres er vanskelig, eller de "surner" på ett sted, foreta en enkel reparasjon av caliperguidene.
Bruk "VD-40" (eller annet), rengjør støvknappene til guidene, setene deres. Så snart lett skum går i stedet for mørkt, betyr det at skitten har kommet ut.
Nå må du ta et spesielt smøremiddel for bremsekaliperføringene (du kan bruke lithol). Smør kroppen til "soldaten" fritt, og gå den frem og tilbake flere ganger i setet.
Kanskje dette er alt du kan gjøre med dine egne hender når du reparerer caliperguidene. Hvis støvelen er skadet, kjøp den, installer en ny. Guiden er brutt av - du må også kjøpe en ny (før det, fjern brikken), det anbefales ikke å sveise. Det er reparasjonssett for caliperguidene på salg, de inkluderer fire guider og støvknapper (kun for bakre eller bare for bremser foran).
