Gjør-det-selv kaliperreparasjonsgass 3110

her er det viktigste å bruke de nødvendige smøremidlene, og det vil ikke være noe å kile

Jeg brukte GTZ Toits smørefett, i begge tilfeller doblet det febest tyggegummi, da jeg trakk dem ut

selve stempelet er smurt med ATE 03.9902-0501.2, og TRW PFG 110 guider, den første er sikkert dyr, men ingenting vil svelle av den, og den andre koster omtrent 200r, men den er en av de beste for guider

Skjønner det, men jeg brukte ikke dritt heller #

Jeg sa ikke at du bruker dritt, jeg foreslo bare et utprøvd alternativ

selve stempelet er smurt med ATE 03.9902-0501.2, og TRW PFG 110 guider, den første er sikkert dyr, men ingenting vil svelle av den, og den andre koster omtrent 200r, men den er en av de beste for guider

«Jeg fortalte to estere en vits om hva slags bremser estere er. slått. Den neste dagen…"

Som vanlig med Volga - vi demonterer, defekterer, vurderer tilstanden ... "glede oss" ...

Og for dette trenger vi reservedeler:

1) Seinsa frontcaliper: D4197 - 2 stk. (gummibånd er ingenting, men de brakte det som om de fikk det fra en SPOT -

alt er i sanden, boksen er sammenkrøllet.)

2) styrestiften til caliper Hyundai Kia original: 581622F300, bolten der er din 8 * 20 * 1 - 4 stk.

3) Ate 03.9902-0501.2 silikonfett for stempelarbeidsområdet

4) fett for MS-1600-føringene (som en universal, som jeg tviler sterkt på - lederne posisjonerer det, at det er mulig å smøre den fungerende delen av stempelet også.

Bruksområder: Skivebremsecaliperdeler, pakninger og O-ringer, tennpluggspisser, rørledningsfittings, batterier, glide- og rulleskinner, elektriske kontakter, svømmebassengutstyr, bilviskere, foringer og foringer, bevegelseskontrollere, matvarebehandlingsutstyr.

Karakteristisk:
Driftstemperaturområde: fra -46 ° til +299 ° С
Farge: Gjennomsiktig hvit
Baseolje: Syntetisk
Fortykningsmiddel: Syntetisk
Tekstur: Klebrig

5) Anti-støt braketter for caliper 3110 105 3302: TRW: PFK397 Kit på begge sider
for installasjon må du kutte kaliperen fra siden av bremseskiven og skjerpe litt på siden av klossene.

6) bremseslange foran 3110-105: Herzog: HW6 6025 - 2 stk.

Etter å ha demontert kaliperen, så jeg at sylinderen fortsatt ser ut, den må rengjøres litt.

Derfor pakket jeg arbeidsflaten med maskeringstape for ikke å ødelegge speilet. Jeg satte stempelet i dreiebenken og gikk gjennom sandpapiret - ja, alle operasjonene uten fanatisme ...

Støvbærerne er begge revet, men de fylte sin funksjon.
Selve kaliperne er selvfølgelig utslitt, så vi renser den med kona til bulgareren, uten å skade sporene inni. Stedet under stempelet ble plugget med en fille.

vi maler hele greia, jeg brukte Kudo varmebestandig maling til kaliperne, men bedre enn CERTA

Smør med ATE-pasta den indre overflaten der stempelet skal settes inn, sporene (forhåndsrenset) for oljetetningen og støvelen, innsiden av støvelen, arbeidsflaten til stempelet. Hvorfor smøre den indre delen der stempelet skal gå, fordi det ikke kommer i kontakt med overflaten? Ja, fordi hele bremsen er hydroskopisk, akkumulerer den vann over tid, avleiringer kan oppstå på veggene, som igjen før eller siden vil falle under oljetetningen og bryte tettheten, tette kanalene.
Og bremsen er ikke et smøremiddel!
Deretter setter du inn oljetetningen, forhåndssmurt med ATE. Vi legger støvelen inn i sporet.
Så den vanskeligste delen - sett inn stempelet! Jeg leste at mange bruker kroker. Etter 15 minutters forsøk ringte jeg kona for å få hjelp – for å skyve støvelen fra hverandre var den glatt i uerfarne hender. Sammen mestret de det. Han blåste luften ut under støvelen, sjekket tettheten ved å suge stempelet tilbake gjennom hullet. Alt er bra!

Hullene til skinnene renses.Smør innsiden av styrestøvelen og selve føringen med MS-1600-pasta, også litt inni.

Kontrollere tilstanden til arbeidsflatene til bremseskiven

Tilstanden til arbeidsflatene til bremseskiven kontrolleres uten å fjerne skiven fra bilen.

1. Rengjør bremseskiven.

2. Mål skivetykkelsen med en vernier-skyvelære. Minste tillatte skivetykkelse er 19 mm. Hvis skivetykkelsen er mindre enn akseptabel, må skiven skiftes ut. Hvis det er noen merker, kan skiven fjernes og slipes, men ta hensyn til at dens endelige tykkelse ikke er mindre enn den tillatte. Det anbefales å bytte ut bremseskivene på begge sider.

1. Fjern de to monteringsboltene, fjern hele bremsekaliperen og heng den på en wire til karosseriet, pass på at bremseslangen ikke er vridd og ikke opplever for stor belastning.

Installer bremseskiven i omvendt rekkefølge av demontering. Før montering må du rengjøre de samsvarende overflatene på hjulnavet og bremseskiven. Stram de to boltene som fester bremsekaliperen til et dreiemoment på 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Etter installasjonen, trykk på bremsepedalen flere ganger for å sette stempelet i arbeidsstilling.

1. Fjern bolten 1 som fester holderen 2 til bremseslangespissen. Skru løs koblingsbolten 3, koble tuppen 4 av bremseslangen fra kaliperen og plugg hullet i bremseslangen. Skru løs de to boltene 5 som fester braketten til basen, mens du holder styrepinnene 6 med en skiftenøkkel, og fjern braketten.

1. Fjern den varmeisolerende pakningen fra stempelet, hvis den skal installeres som levert.

2. Fjern beskyttelsesdekselet 1 på stempelet. Klem kroppen til braketten i en skrustikke med myke metallkjever. Fjern stempel 2 fra sylinderen ved å tilføre trykkluft gjennom bremseslangekoblingen og holde stempelet med hånden.

3. Fjern O-ringen fra sylinderen med en trespatel.

Bruk av metallgjenstander anbefales ikke, da dette kan skade sylinderboringen under O-ringen.

4. Skru av primeventilen.

5. Skyll stempelet og sylinderen med fersk bremsevæske.

1. Inspiser arbeidsflatene til stempelet og sylinderen. Hvis det er spor av slitasje, korrosjon, groper og hakk på arbeidsflatene til stempelet og sylinderen, bytt ut kaliperkroppen komplett med stempelet.

O-ringen og stempelbeskyttelseshetten må skiftes ut.

1. Smør innsiden av sylinderen med ny bremsevæske.

2. Smør en ny O-ring med ny bremsevæske og sett den inn i sylinderboringen.

3. Smør den nye beskyttelsesstøvelen med ny bremsevæske og sett den inn i sporet på stemplet.

4. Sett stempelet inn i sylinderen med fingrene, uten å bruke noe verktøy, og bruk en skrutrekker, før forsiktig ytterkanten av beskyttelsesdekselet inn i sylinderboringen.

5. Smør pumpeventilen med fersk bremsevæske og skru den inn i kaliperhuset.

6. Installer en varmeisolerende pakning på stemplet, hvis den er beregnet på å installeres som levert.

Installer braketten i omvendt rekkefølge av fjerning. I dette tilfellet stram de to boltene som fester braketten til et moment på 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), mens du holder styrepinnen med en skiftenøkkel. Det er absolutt nødvendig å skifte ut messing-O-ringene i enden av bremseslangen. Etter installasjon, luft ut den reparerte bremsen.

Kort bakgrunn:
Januar 2012 - kjøp av bil (3110, 1997).
Mai 2012 - erstatning av riktig støtte helt (drypp, det var penger, på tide å finne ut hvorfor det ikke er drypp).
juni 2012 - utskifting av alle bakputer
oktober 2012 - bestått MOT. Bremser 5+.
Mars 2013 (tine, mye vannpytter) - ved bremsing begynte det å kaste seg til venstre. Jeg trodde at vannet kom inn, bremset på tørt, begynte å avta jevnt.
April 2013 - Hyppigere styring til venstre ved bremsing.

Den første tanken er å pumpe bremsene, men så tenkte jeg at året var gått, bremsene var på plass,
Han jekket hjulene ett etter ett og vred på hånden. Alle unntatt foran venstre roterer lett og roterer videre ved treghet.Venstre foran roterer for hånd, men stopper umiddelbart. Jeg glemte å snu den fremre høyre og trykke på bremsen (sjekk ytelsen), for nå antar vi at den fungerer. Jeg skal sjekke det ut her om dagen. Foran til venstre kastet jeg tilbake caliperen (tørr) presset stempelet fra under mansjetten, en liten brems lekket ut (det virker som det er litt lov). Han satte på kaliperen igjen, traff bremsen, kastet den tilbake igjen, flyttet sylinderen, igjen lekket litt ut. Det ser ikke ut til å ha surnet. Jeg satte alt på plass, kjørte litt, det ser ut til å bremse opp normalt. Jeg tok ut den gamle høyre caliperen, demonterte den (øv). På den ene siden er det et anstendig slitasje og den polerte overflaten er riper. Alt annet er speilvendt. (se bilde)

Hvis du i ferd med å sjekke høyre side finner ut at den fungerer, må du gjøre noe med venstre.

Alternativ én er å bytte ut kaliperen. Dyrt og i reparasjonsbudsjettet for denne våren var denne feilen ikke inkludert.
Det andre alternativet er å pumpe alt (bytt ut væsken). Dette var planlagt, siden selv om den forrige eieren fulgte bilen, tror jeg denne prosedyren sjelden blir utført av noen, se produksjonsår. Men vent samtidig til denne jamben kommer ut igjen eller ikke.
Alternativ tre. Demonter kaliperen og defekten (jeg har allerede satt bilen i garasjen slik at det ville være praktisk å krype til denne enheten). Følgelig, utskifting av gummibånd, muligens et stempel.

Oppmerksomhet på spørsmålet. Spørsmålet er til de som er alene eller med hjelp av noen, samt de som har bekjente, bror, matchmaker, venn osv. byttet gummibåndene, stempelet. Hva er resultatet etter utskifting (alt fungerer og flyter ikke, måtte byttes på nytt osv.). Det er bare det at når enheten er satt sammen, er den på en eller annen måte mer pålitelig, som regel er alt justert i størrelse. Men ikke alltid hver for seg, da er ikke dimensjonene like, da toleransene.

Forhjulsbremsene er skivebremser, med en flytende kaliper med ett stempel (ved bremsing presser stempelet den indre puten til skiven, og kaliperen, som beveger seg i motsatt retning, trykker på den ytre).

Minste tillatte bremseklosstykkelse foran når den er slitt er 3 mm. Skiver - ventilert, montert på nav og festet til dem med hjulbolter.

Minste tillatte skivetykkelse under slitasje er 19 mm. Braketten er festet med to bolter til styreknoken. Bremsesylinderen er laget i kaliperhuset; fra utsiden for å beskytte den mot skitt, er den dekket med en gummistøvel (støvel).

Det er et spor inne i sylinderen som en O-ring (mansjett) settes inn i.

Når stempelet forlenges fra sylinderen under bremsing, vrir denne ringen seg litt og etter endt bremsing har den en tendens til å returnere stempelet til sin opprinnelige posisjon.

Dette opprettholder en konstant minimumsavstand mellom skivene og bremseklossene. Sylinderen har en pumpeventil.

Den fremre bremseenheten er vist i figur 1

Bytte av bremseklosser

1. Sett på parkeringsbremsen på kjøretøyet.

2. Installer støtteklosser under bakhjulene.

3. Løsne forhjulsboltene.

4. Løft og støtt fronten av kjøretøyet.

6. Skyll bremsen med varmt vann og tørk. Bruk av bensin, diesel eller andre mineralske løsemidler for rengjøring av bremser er ikke tillatt.

7. Sjekk bremseklossens slitasje gjennom hullet i kaliperhuset. Hvis tykkelsen på friksjonsputene er mindre enn 3 mm, må putene skiftes på begge sider av kjøretøyet.

8. Skru løs den nedre bolten som fester braketten mens du holder styrepinnen med en skiftenøkkel.

9. Roter brakettkroppen opp rundt aksen til den øvre pinnen.

Merk bremseklossene hvis de gamle klossene skal installeres igjen, siden det er uakseptabelt å erstatte de indre og ytre klossene med hverandre, så vel som mellom venstre og høyre hjul. Dette kan føre til ujevn bremsing.

11. Rengjør bremsedelene for skitt og rust, spesielt bremseklosssetene. Bruk av bensin, diesel eller andre mineralske løsemidler for rengjøring av bremser er ikke tillatt.

12.Hvis nye bremseklosser er installert, må stempelet presses forsiktig inn i sylinderen. Når du gjør dette, pass på at stemplet ikke vipper.

Det er 2 bremsemekanismer på Gazelle - trommel- og skivebremser. Sistnevnte er de mest lovende på grunn av mange fordeler. Men det er en veldig viktig detalj i den generelle designen - dette er bremsekaliperen. Det er en skive som roterer.

Det ser ut som en støtte for en gaselle

Bremsekaliperen på Gazelle er en enhet som klemmer bremseklossene til skivene når en person trykker på pedalen og bilen begynner å bremse. Bare dette elementet beveger seg i hele bremsesystemet. Denne delen er kun installert på skivetypen bremser. Trommesystemet fungerer derimot veldig annerledes.

Kaliperen er en ekstremt viktig komponent. Det anbefales å vurdere det sammen med klossene, siden det er de som bærer hovedbelastningen i hele bremsesystemet. 90 % av havariene i frontbremsene avhenger av kaliprene.

Montert kaliper på bremseskive

Bremsekaliperen er en enkel design som ikke er kompleks. Den brukes i nesten alle personbiler. Designet vil være likt overalt, men selve endringene i forskjellige modeller vil være på et minimum. Funksjonen er basert på hydraulisk trykk.

Etter at en person har trykket på bremsepedalen, begynner et bestemt stempel i hovedsylinderen til bremsesystemet å trykke på bremsevæsken. Deretter går den gjennom visse slanger og kanaler til bremsekaliperen.

Tekniske sammensatte kalipere for Gazelle

Den inneholder et stempel som beveger seg fremover under press. På den ene siden av den er det en blokk som skyver skiven til den ene siden. Den andre blokken er ganske enkelt festet til kaliperen og beveger seg ikke. Som et resultat klemmer begge putene platen: først gnir de mot delen, og stopper deretter bevegelsen helt.

Denne skiven er koblet sammen med hjulet på kjøretøyet, slik at hastigheten på bilen gradvis avtar. Med slik kontakt begynner putene, hvis de er laget dårlig, å knirke, siden de ikke tåler den høye temperaturen (oppvarming oppstår på grunn av friksjon).

Det ser ut som bremsemekanismen foran på Gazelle

Kaliperen kan ha en enkel design eller stor. I det andre tilfellet inkluderer den bremseklosser, som er ganske lange og brede. Dette er formen som brukes i moderne kjøretøy.

Hvis funksjonen til hele enheten i bremsesystemet er svekket, observeres ujevn slitasje på klossene. For å sjekke driften av systemet, vil det være nok bare å trekke dem ut og se. Hvis slitasjen er praktisk talt den samme (feilen kan være opptil 10%), fungerer enheten som den skal. Hvis tykkelsen er større bak enn foran, fungerer ikke hele kaliperen som den skal.

Slitt kaliperutseende

Du må se på disken. Dens slitasje bør også være ensartet. Hvis dette ikke er tilfelle, og avvikene er uttalt (for eksempel på utsiden mer enn på innsiden), er det nødvendig å raskt bytte ut kaliperen eller reparere denne strukturen. Du kan ikke vente på at skyvelæret setter seg fast. Ujevn slitasje indikerer at stemplene trykker for hardt på den ene puten, og at den andre rett og slett ikke deltar i arbeidet.

Vi anbefaler deg å se: hvordan du reparerer kaliperen.

Det er flere hovedårsaker som kan forårsake slike brudd. Dette gjelder føringer og stempler. De enten kokser eller blir sure. Dette kan skje av følgende årsaker:

• Dårlig service, manglende overholdelse av reglene. Mange garasjehåndverkere heller grafittfett eller litol i føringene. Dette fører til det faktum at støvbærerne i disse delene svulmer opp, og senere begynner å surne.
• Anther sprekker. Dette kan føre til at vann kommer inn i føringene. Dette fører til ytterligere korrosjon og forsuring av delen.Hvis støvelen er sprukket, kan stemplet også lide, som også begynner å fungere feil på grunn av fuktinntrengning.

• Bruk av bremsevæske av lav kvalitet. Det utmerker seg ved sine hydroskopiske egenskaper. På grunn av dette, etter en stund, begynner det å samle seg vann i det, og i store mengder. Hvis du ikke bytter bremsevæske, vil det ganske enkelt korrodere hele stempelet inni, noe som også provoserer forsuringsprosessen.

Før du starter reparasjonsarbeid, må du først finne ut hva som brøt, og hva som forårsaket det.

Reparasjon er nødvendig på stempler og føringer. Når det gjelder sistnevnte, er de uvanlige bolter. De må skrus direkte inn i de spesielle knastene på karosseriet. Hvis korrosjon vises (selv i form av små foci), kan boltene ikke gjenopprettes, de må bare fjernes og erstattes med nye.

Slik ser reparasjonen av kaliperføringene ut

For å gjøre dette, skru av føringen fra festet (ofte kalt et øye) og sett inn en ny. Utskiftingsprosessen er veldig enkel, så alle kan håndtere oppgaven. Etter slikt arbeid er det viktig å bare bruke et høykvalitets og riktig smøremiddel (det er inkludert i settet). Det er veldig viktig å ikke glemme støvbærerne, som også må brukes. Etter det må du sjekke om de er hermetisk installert. Sprekker, utbrudd og andre defekter må ikke etterlates.

Vi anbefaler å se: hvordan du reparerer en kaliper og bremseklosser på en gaselle.

Når det gjelder reparasjonsarbeidet i forhold til stemplene, vil dette være noe vanskeligere, siden disse delene er plassert inne i selve kaliperen. Det er tilfeller når denne delen inne i kroppen ganske enkelt kiler seg og slutter å bevege seg. I en slik situasjon er det to handlingsalternativer:

• Gjenoppliv selve kaliperen. Overfør den til silikonfett eller bensin. Deretter fjerner du stempelet forsiktig fra hele strukturen.
• Kjøp ny bremsekaliper. I noen tilfeller setter det seg veldig hardt. Som et resultat gjenstår det bare å bryte saken, så reparasjonen i dette tilfellet er definitivt ikke i stand til å rette opp situasjonen.

Se videoen: hvordan erstatte støvknapper og mansjetter på skyvelæret.

Hvis stemplene fortsatt beveger seg, er den første vanskeligheten å trekke dem ut av hele strukturen. Til dette anbefales det å bruke trykkluft på verkstedet. Den rettes inn i hullet, som er beregnet spesielt for bremsevæsken. Som et resultat vil selve stempelet ganske enkelt fly ut. Hvis reparasjonsarbeid utføres hjemme (for eksempel i en garasje), må du forsiktig presse ut denne delen ved hjelp av bremsevæsken, men ikke koble elementene fra hele strukturen. Ikke bekymre deg for at bremsevæsken vil begynne å lekke etter dette. Det vil uansett måtte endres etter endt reparasjonsarbeid.

Bremser er et veldig viktig element i enhver bil, fordi sikkerheten din avhenger av ytelsen. Hovedbelastningen på enhver bil bæres av frontdelen, som vi vet der skivebremser. Etter en lang kjørelengde, allerede fra 60 000 kilometer og mer, begynner bremseeffektiviteten å falle, dette kan skyldes feil bruk av bremsekaliperen, noen ganger kan du til og med fange en "kile". Enheten er imidlertid ganske enkel og kan repareres for hånd. Jeg tror denne artikkelen vil være nyttig for deg, på slutten vil det være en detaljert video ...

INNHOLD I ARTIKKELEN

Til å begynne med vil jeg si at forhjulet ganske enkelt kan blokkere, analogt som i denne artikkelen, slutter det bare å snurre! Gutter, dette er veldig farlig, i fart kan det føre til en ulykke. Derfor må kaliprene diagnostiseres riktig og i tide. Men til å begynne med, litt om strukturen.

Det kommer en egen artikkel om caliperen, men nå vil jeg vise på "fingrene" hvilke bevegelige deler det er som lider i utgangspunktet. Dette er en ganske enkel enhet, den har bare to arbeidselementer - føringer og stempler.

De er synderne for hele "feiringen", hvis de mislykkes, så blir arbeidet forstyrret.Imidlertid er strukturen til stempelet nå ganske sterk, fysisk lekkasje, når du brøt for eksempel bremseslangen, er nå et sjeldent fenomen. Og derfor bryter kaliperen sammen på grunn av forsuring av stempler og føringer, men omtrent det litt lavere.

Hvis driften av denne enheten blir forstyrret, viser det seg at det er ujevn slitasje på bremseklossene. Du trenger bare å trekke dem ut og se på dem, hvis de fungerer riktig skal de ha omtrent samme slitasje (pluss minus 10%). Hvis baken for eksempel er tykkere enn fronten, viser det seg at kaliperen ikke fungerer som den skal! Bremseskiven er også verdt å se på - slitasjen skal være jevn. Hvis slitasjen på putene er ujevn, og den er uttalt, for eksempel at den ytre er mye mer utslitt enn den indre, må du snarest enten bytte eller reparere kaliperen og ikke vente til den sitter fast.

Slik ujevn slitasje snakker bare om felgen - stemplene presser sterkt på den ene puten (det er maksimal slitasje), og den andre, som det var, deltar ikke i det hele tatt.

Årsakene, som alltid, er vanlige, de er "surning" eller "koksing" av bremsestemplene eller guidene. Dette kan skje både på grunn av feil vedlikehold og på grunn av et banalt sammenbrudd.

1) Feil service. Ofte er LITOL eller grafittfett fylt på guidene i garasjene til folkehåndverkere, noe som fører til hevelse av støvknapp på guiden, og senere "surner det".

2) Dette er et banalt anther-gjennombrudd. Fuktighet begynner å strømme inn på guiden, som før eller siden vil korrodere den og føre til forsuring.

3) Den neste grunnen ligger i selve stempelet. Kroppen kan også lide av en sprukket støvbærer, vann kommer inn.

4) Enten fra bremsevæske av dårlig kvalitet. Det er hydroskopisk, og derfor samler det seg over tid mye vann i det, hvis det ikke erstattes, begynner det å korrodere stempelet fra innsiden, noe som også fører til forsuring.

Vel, la oss nå gå direkte til reparasjonen av kaliperen. La oss starte med det enkleste.

Ofte er føringene en slags bolter som er skrudd inn i spesielle ører på kroppen. Hvis de viser foci av korrosjon som ikke lenger kan fjernes, må de bare skiftes ut.

Vi skrur den av festet (øret) og setter inn en ny guide, en veldig enkel erstatning. Etter det må du bare bruke riktig smøremiddel (kommer vanligvis i settet), og det er også viktig å ikke glemme å sette på støvknappene, vi sjekker dem umiddelbart for lekkasjer, det skal ikke være brudd og sprekker. Nå foreslår jeg å gå videre til stemplene.

Her er oppgaven vanskeligere, fordi de er plassert inne i kaliperkroppen og reparasjonen er ikke så lett. Jeg vil merke med en gang - det er tider når stempelet setter seg fast i kroppen, og det beveger seg ikke i det hele tatt! Det kan være to handlinger her:

1) Prøv å gjenopplive denne skyvelæret, legg den "bløt", si, i bensin eller silikonfett. Prøv deretter å trekke stempelet forsiktig ut av huset.

2) Kjøp en ny kaliper. Noen ganger setter den seg veldig fast og bryter dekselet; reparasjoner hjelper ikke her.

Hvis stemplene fortsatt går, er den første vanskeligheten å trekke dem ut av kroppen. For å gjøre dette bruker bensinstasjonen trykkluft, som mates inn i bremsevæskehullet. Dermed flyr stempelet ganske enkelt ut, hvis du gjør reparasjoner i garasjen, må du "klemme ut" ved hjelp av bremsevæske, bare uten å koble dem fra det generelle systemet. Ikke bekymre deg for at "bremsen" vil lekke, du må fortsatt bytte den etter reparasjon.

Nå undersøker vi saken. Hvis det er spor av bøyning, rust eller mekanisk skade, må det definitivt endres, reparasjonen vil ikke være rettferdiggjort her. For å gjøre dette kjøper vi et reparasjonssett, med gummipakninger og nye stempler, det er viktig å erstatte at det må ha et spesielt smøremiddel, vanligvis for både føringer og stempler! DET ER VIKTIG!

Uten den vil det ikke være noen vits i å reparere, for hvordan kan du bryte nye forseglinger.

Nå skal jeg liste opp punktene:

1) Vi tar ut de gamle gummibåndene og tetningene.

3) Vi rengjør saken, både utvendig og innvendig.

4) Deretter, påføring av et nytt smøremiddel, behandler vi alle festepunktene.

5) Installer tannkjøttpakningene

6) Installer stemplene, også forhåndssmurte.

Etter disse manipulasjonene samler vi kaliperen. Reparasjonen er ferdig, den kan monteres på bilen. Ikke glem å skifte bremsevæske og deretter lufte systemet.

Nå vil jeg gi deg en detaljert reparasjonsvideo, beskrevet mer detaljert.

Det er alt, jeg tror artikkelen min var nyttig for deg, legg likes i det sosiale. nettverk!

Nizhny Novgorod Volgovodov-klubben

katalognummer
3302-35001136 - høyre
3302-35001137 - venstre

visuelt er forskjellen kun i plasseringen av pusten, dvs. den skal være på toppen.

Jeg må bytte ut den høyre, men etter bildet å dømme, solgte de den venstre (selgeren i utstyret fortalte Lenin at han ikke visste hvilken det var)

spørsmålet er, kan jeg endre eller kan jeg sette den som er?

nonnickname skrev: visuelt er forskjellen kun i plasseringen av pusten, dvs. den skal være på toppen.

Jeg må bytte ut den høyre, men etter bildet å dømme, solgte de den venstre (selgeren i utstyret fortalte Lenin at han ikke visste hvilken det var)

spørsmålet er, kan jeg endre eller kan jeg sette den som er?

sashak3110 hullet til slangen er laget slik at det ikke er noen forskjell

Generelt vil jeg beskrive situasjonen: Jeg snudde meg, regnet ikke ut at den ville skyve den litt frem i snøen, og løp med et omvendt høyre hjul inn i fortauskanten, hvoretter det rant fra riktig støtte.
i dag så gutta på jobb på heisen, strammet til rørkoblingen og sa å trampe otsedova

det viste seg at når hjulet dreies helt til venstre, med full fjæringsvandring oppover (til støtstoppet), treffer kaliperbeslaget vinkelen til fjærklokken

i mitt tilfelle ble beslaget ganske enkelt skrudd av en halv omdreining.

ps og pumping, sannsynligvis, kan være i fjernet tilstand

• Som
• jeg liker ikke

porshe 14. desember 2010

• Som
• jeg liker ikke

porshe 14. desember 2010

porshe, Jeg husker ikke sekvensen, jeg husker at kroken laget av tynn kobbertråd brettet i to hjalp. Du hekter den i kragen og starter den opp.

Må stempelet settes inn eller etter at du har satt inn støvelen, settes stempelet inn?

• Som
• jeg liker ikke

shura 60 14. desember 2010

Hvem gikk gjennom bremsekaliperen foran på GAZelle, jeg kan ikke installere bagasjerommet, kan noen fortelle meg hvordan jeg installerer bagasjerommet og i hvilken rekkefølge trenger du å bytte reparasjonssett, hva følger? Hvilket verktøy trengs, trenger du spesielle dorer for å installere støvdekselet?

Fra begynnelsen, ta på støvelen på den nedre kanten av stempelet, på selve kanten av stempelet, ikke smør med noe bare sylinderen inne i bremsen,
så strekker du støvelen litt og senker den rett ned i sylinderen slik at kantene på støvelen først går inn og trykker forsiktig på stempelet, og kontrollerer at støvelen passer på plass.

• Som
• jeg liker ikke

timur 14. desember 2010

• Som
• jeg liker ikke

porshe 15. desember 2010

Jeg setter først støvelen inn i sylinderen, så strekker jeg støvelen til stempelets diameter og setter stempelet inn. De strekker seg fordi det er bedre å gjøre det sammen, en gang led jeg i 2 timer før en nabo i garasjen kom, de dyttet ham sammen på 5 minutter.

Takk for råd.Det samme gjorde vi også sammen, men for å strekke opp støvelen laget vi en dor av en plastklokke av et brannslukningsapparat. Jeg setter først støvelen inn i sylinderen, så setter jeg den på doren og setter stempelet inn i. Med doren er det bra at du kan se hvordan støvelen er oppe.

• Som
• jeg liker ikke

Tolmachev 15. desember 2010

• Som
• jeg liker ikke

Burchenok 2. mars 2011

• Som
• jeg liker ikke

Knufis 20. oktober 2011

Likevel kan "støvelen" til stempelet endres uten å fjerne stempelet? Han er i støtten, han sitter helt utenfor. Det ser ut til at emnet er forvekslet med stempeltetningen. Eller tar jeg feil?

Mansjetten er dypere, og den nedre delen av støvelen passer inn i et spor inne i kaliperen over mansjetten, og klemmer stempelet. Den øvre delen av støvelen sitter på stempelet. For å erstatte støvelen, må stempelet fjernes. ved å trekke av støvelen kutter du bare av den nederste kanten, og hvordan skal du sette en ny på plass?

• Som
• jeg liker ikke

Knufis 21. oktober 2011

Jeg setter først støvelen inn i sylinderen, så strekker jeg støvelen til stempelets diameter og setter stempelet inn. De strekker seg fordi det er bedre å gjøre det sammen, en gang led jeg i 2 timer før en nabo i garasjen kom, de dyttet ham sammen på 5 minutter.

Like måte.

• Som
• jeg liker ikke

NIK1966 27. februar 2012

• Som
• jeg liker ikke

animal787 28. februar 2012

Hei alle sammen, problemet er at den fremre caliperen skrus av hele tiden, kanskje noen har hatt et slikt problem, ellers var han lei av å kjøpe nye guider.

• Som
• jeg liker ikke

GAZ2752Sobol 24. mars 2012

• Som
• jeg liker ikke

Mycoyan 24. mars 2012

Gutter, hva slags bedakura kan skje med kaliperen, generelt sett var jeg engasjert i en slik ulykke med å erstatte gummiavstandsstykkene over fjærene med forsterkede, vel, for det første byttet jeg kaliperfingrene, nå har jeg konstant støy fra under de venstre caliper-klossene føles det som om puten hele tiden gnir seg mot skiven ser ikke ut til å slå av, men skiven biter ikke, og når jeg bremser ser det ut til at skiven gnager i blokken, vel, eller skrustikken versa, la oss si en slags knas. Hva skal jeg gjøre.

Noe er skjevt, og dette er en fottur, en støtte.

• Som
• jeg liker ikke

GAZ2752Sobol 24. mars 2012

Hei alle sammen, problemet er at den fremre caliperen skrus av hele tiden, kanskje noen har hatt et slikt problem, ellers var han lei av å kjøpe nye guider.

Og hva skal du gjøre hvis den øvre stressfingeren bryter med en viss frekvens, og hvis du strammer den med en erstatning, så bryter den andre etter noen dager også

• Som
• jeg liker ikke

alex134 24. mars 2012

Jeg har hele tiden støy fra under de venstre kaliperputene, det føles som om puten hele tiden gnir seg mot skiven, som om den ikke ser ut til å slå av, men skiven biter ikke, og når jeg bremser ser det ut til at skiven gnager puten godt, eller omvendt, la oss si en slags knasing Hva skal jeg gjøre?

kanskje, som alltid, vil jeg si dumhet, men jeg har selv en gang parkert blokken med baksiden til skiva

• Som
• jeg liker ikke

GAZ2752Sobol 24. mars 2012

Noe er skjevt, og dette er en fottur, en støtte.

Akkurat nå kan jeg selvfølgelig ikke si det, men i teorien, hvis caliperen var skjev, så ville jeg ikke kunne stramme boltene i fingrene

Gutter, men selve kaliperen kan ikke troit godt, i betydningen en bremsesylinder

kanskje jeg vil si dumhet som alltid, men jeg har selv en gang parkert blokken med baksiden til disken https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.

Det ser ut til at jeg allerede sto rett og så gjennom rattet

Den fremre bremsemekanismen er vist i fig. 6.2.

6.30. Sett på parkeringsbremsen på kjøretøyet.

6,31. Installer støtteklosser under bakhjulene.

6,32. Løsne forhjulsboltene.

6,33. Hev og støtt fronten av kjøretøyet.

6,35. Skyll bremsen med varmt vann og tørk. Bruk av bensin, diesel eller andre mineralske løsemidler for rengjøring av bremser er ikke tillatt.

6,36. Sjekk bremseklossens slitasje gjennom hullet i kaliperhuset. Hvis tykkelsen på friksjonsputene er mindre enn 3 mm, må putene skiftes på begge sider av kjøretøyet.

6,37. Skru løs den nedre bolten som fester braketten mens du holder styrepinnen med en skiftenøkkel.

6,38. Roter braketten oppover rundt aksen til den øvre pinnen.

6,39. Merk bremseklossene hvis de gamle klossene skal installeres igjen, siden det er uakseptabelt å erstatte de indre og ytre klossene med hverandre, så vel som mellom venstre og høyre hjul. Dette kan føre til ujevn bremsing. Fjern bremseklossene.

6,40. Fjern skitt og rust fra bremsedeler, spesielt bremseklossseter. Bruk av bensin, diesel eller andre mineralske løsemidler for rengjøring av bremser er ikke tillatt.

6,41. Hvis nye bremseklosser er installert, må stempelet presses forsiktig inn i sylinderen. Når du gjør dette, pass på at stemplet ikke vipper.

6,42. Plasser bremseklossene på bunnen av kaliperen, og pass på at trykkfjærene er vertikalt oppover og parallelle med den øvre kanten av bremseklossene. De gamle putene er installert i samsvar med de tidligere laget markeringer.

6,43. Senk brakettkroppen.

6,44.Stram den nedre monteringsbolten til et moment på 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), mens du holder styrepinnen med en skiftenøkkel.

6,45. Trykk på bremsepedalen flere ganger for å sette stemplet i arbeidsstilling.

6,46. Monter forhjulet og stram monteringsboltene.

6,47. Senk bilen til bakken og stram hjulboltene jevnt diagonalt til et dreiemoment på 100–120 N · m (10,0–12,0 kgf · m).

6,48. Kontroller bremsevæskenivået i reservoaret og fyll på om nødvendig.

Kontrollere tilstanden til arbeidsflatene til bremseskiven

Tilstanden til arbeidsflatene til bremseskiven kontrolleres uten å fjerne skiven fra bilen.

6,49. Utfør trinn 6.30–6.34.

6,50. Rengjør bremseskiven.

6,51. Mål skivetykkelsen med en vernier-skyvelære. Minste tillatte skivetykkelse er 19 mm. Hvis skivetykkelsen er mindre enn akseptabel, må skiven skiftes ut. Hvis det er noen merker, kan skiven fjernes og slipes, men ta hensyn til at dens endelige tykkelse ikke er mindre enn den tillatte. Det anbefales å bytte ut bremseskivene på begge sider.

6,52. Utfør trinn 6.30–6.34.

6,53. Skru ut de to monteringsboltene, fjern hele bremsekaliperen og heng den på en wire fra karosseriet, pass på at bremseslangen ikke er vridd og ikke opplever overdreven belastning.

Installer bremseskiven i omvendt rekkefølge av demontering. Før montering må du rengjøre de samsvarende overflatene på hjulnavet og bremseskiven. Stram de to boltene som fester bremsekaliperen til et dreiemoment på 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Etter installasjonen, trykk på bremsepedalen flere ganger for å sette stempelet i arbeidsstilling.

6,55. Utfør trinn 6.30–6.34.

6,56. Fjern bolt 1 festebrakett 2 for bremseslangespissen. Skru løs koblingsbolten 3, koble tuppen 4 av bremseslangen fra kaliperen og plugg hullet i bremseslangen. Skru løs de to boltene 5 som fester braketten til basen, mens du holder styrepinnene 6 med en skiftenøkkel, og fjern braketten.

6,57. Fjern den varmeisolerende pakningen fra stempelet hvis den er ment å installeres som levert.

6,58. Fjern beskyttelsesdeksel 1 for stempel. Klem kroppen til braketten i en skrustikke med myke metallkjever. Fjern stempel 2 fra sylinderen ved å tilføre trykkluft gjennom bremseslangekoblingen og holde stempelet med hånden.

6,59. Fjern O-ringen fra sylinderen med en trespatel. Bruk av metallgjenstander anbefales ikke, da dette kan skade sylinderboringen under O-ringen.

6,60. Skru løs primeventilen.

6,61. Skyll stempelet og sylinderen med fersk bremsevæske.

Inspeksjon og feilsøking av deler av brakett og stempelkropp

6,62. Inspiser arbeidsflatene til stempelet og sylinderen. Hvis det er spor av slitasje, korrosjon, groper og hakk på arbeidsflatene til stempelet og sylinderen, bytt ut kaliperkroppen komplett med stempelet.

O-ringen og stempelbeskyttelseshetten må skiftes ut.

6,63. Smør innsiden av sylinderen med ny bremsevæske.

6,64. Smør en ny O-ring med ny bremsevæske og sett den inn i sylinderboringen.

6,65. Smør en ny beskyttelsesstøvel med ny bremsevæske og sett den inn i sporet på stemplet.

6,66. Sett stempelet inn i sylinderen med fingrene, uten å bruke verktøy, og bruk en skrutrekker, sett forsiktig inn ytterkanten av beskyttelsesdekselet inn i sylinderboringen.

6,67. Smør lufteventilen med fersk bremsevæske og skru den inn i kaliperhuset.

6,68. Installer en varmeisolerende pakning på stempelet, hvis det er beregnet på å installeres som levert.

Installer braketten i omvendt rekkefølge av fjerning. I dette tilfellet stram de to boltene som fester braketten til et moment på 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), mens du holder styrepinnen med en skiftenøkkel. Det er absolutt nødvendig å skifte ut messing-O-ringene i enden av bremseslangen. Etter installasjon, luft ut den reparerte bremsen (se 6.136–6.143).