Hvorfor kaliperne kiler seg og bremsene blir varme, og hvorfor det er umulig å smøre
VIDEO
Artikkelen vil diskutere hvordan bremsekaliperen fungerer og hvordan den skal utføres kaliperreparasjon gjør det selv hjemme.
Når sjåføren trykker på bremsepedalen, presses klossene mot skivene og dermed stopper bilen. Men dessverre har de ennå ikke kommet opp med mekanismer som kan trekke bremseklossene tilbake til sin opprinnelige posisjon. De slutter bare å trykke tett mot skivene.Ofte, etter langvarig drift, får bremsemekanismen noen funksjonsfeil, noe som betydelig påvirker rask eller ujevn slitasje på bremseklosser og skiver, økt støy og en ubehagelig lukt. Putene overopphetes og mister grepet samtidig. Kort sagt, kjøretøyets bremsesystem blir ineffektivt.
Faktisk er det ikke så mange grunner til at slike funksjonsfeil er mulige. Disse er enten skadede føringer som kaliperen beveger seg langs, eller skitt på arbeidsflaten som forstyrrer den frie bevegelsen til putene.
Vel, eller selve kaliperen. Det siste alternativet vil bli diskutert i dette materialet:
-Liten endring: det er fortsatt en del i kaliperen som bidrar til stempelets returbevegelse etter tap av trykk - dette er mansjetten. På den ene siden gir det tetthet, på den andre er det en slags fjær. Firkantet i tverrsnitt, når stempelet beveger seg, deformeres det, og har deretter en tendens til å ta form av hvile, underveis litt forsenket stempelet inn i kroppen.
Over tid går elastisiteten til mansjetten tapt, putene forblir presset mot skivene, økt friksjon, overoppheting og alle andre herligheter. Dette er ikke alltid åpenbart. Hvordan kan du feilsøke?
Først og fremst bør det opphengte hjulet snurre fritt, selv umiddelbart etter at du har trykket på og sluppet bremsepedalen.
Bremseskiver må ikke vise tegn til overoppheting
ytre og indre puter skal ikke ha forskjell i tykkelse
bremsekaliperstempel bør lett senkes inn i huset.
Hvis det er grunn til bekymring, begynner vi å lete etter et problem. Oftest oppstår det på grunn av en skadet støvknapp.
men selv om det ytre er intakt, se under det
stempeloverflaten må være helt flat, uten spor av rust eller skitt.
VAG tilbyr et reparasjonssett bestående av gummibånd, det er også en haug med analoger fra tredjepartsprodusenter
men det er ikke noe stempel på salg. Dette er imidlertid ikke et problem i det hele tatt, du kan trygt bruke uoriginale stempler som er tilgjengelig på gratissalg for biler fra tidligere generasjoner.
Og nå om selve reparasjonsprosedyren:
-hopp i bilen og skru av hjulet, vri rattet til ytterstilling
-fjern holdefjæren
- rengjør overflaten i nærheten av bremseslangefestet grundig
- skyll med et slags rengjøringsmiddel, blås med luft
-for ikke å miste bremsevæskenivået, klyper vi bremseslangen
- skru ut den hule bolten som fester slangen,
- slik at skitten ikke kommer inn, og væsken ikke oversvømmer alt rundt, sett en enkel bolt med en gjenge 10 * 1,5 inn i hullet
-fjern beskyttelseshettene på føringene
-Skru av føringene med en 7 mm sekskant.
-det er nødvendig å drukne stempelet litt, for det, ved hjelp av en tykk skrutrekker, flytter vi kroppen bort fra disken
-fjerne caliperen, hjelpe oss selv med en skrutrekker (skrutrekkere)
- en blokk kan forbli i braketten, en festes med en fjær til caliperen
—stoppe støtte i hånden. Fjern dekselet med en flat skrutrekker
- mirakler, men selv med ytre velvære kan fuktighet være inne
-stempelet kan fjernes fra kroppen på tre måter:
- uten fortsatt å koble kaliperen fra slangen, fjern den fra skiven og trykk på bremsepedalen til stempelet faller ut. Og klem slangen umiddelbart.
- klem kroppen i en skrustikke, og trekk stempelet med store "krokodiller", og gjør samtidig sirkulære bevegelser
- men den enkleste måten er å fjerne den med luft. Men ikke glem å gi støtte for sikkerheten til dine egne kroppsdeler.
- etter å ha tømt ut den gjenværende bremsevæsken, fjern den gamle mansjetten
- det er nødvendig å rengjøre sitteflaten på beskyttelsesdekselet grundig
-og også riller for mansjetten
-Før montering igjen er det nødvendig å spyle igjen (ELSA anbefaler alkohol, men ikke inne) og blåse med luft.
- med rene (!) hender setter vi en ny mansjett
- Smør den litt med fersk bremsevæske
-litt t.søl på stempeloverflaten (den samme ELSA gir en spesiell pasta for dette)
- vi setter stempelet i kroppen strengt vertikalt, og rister det litt, med innsatsen fra fingrene våre, trykker vi på det
-Drunner nesten til midten, ta på et beskyttende deksel
- pass på at strikken ikke sitter fast noe sted, trykk dekselet på etuiet. En trådring er sveiset inn i den, en spesiell dor er gitt for en jevn passform av VAG
-men du kan klare deg uten, det viktigste er jevn innsats
- drukn stempelet helt, og skyv det deretter ut ved hjelp av luft, og sørg for at støvelen er flat, ikke vridd eller revet noe sted
- senk stempelet helt ned igjen, og du kan begynne å montere. Men siden vi har kommet til reparasjon og vedlikehold av bremser, må alt gjøres riktig. Så - vi skrur av kaliperbrakettene
-og rengjør grundig alle overflater som putene beveger seg på
-pass på at gjengen som føringene er skrudd inn i ikke er skadet
* svakt punkt på VW av siste generasjon. Ofte, når du skruer av føringen, trekker smuss og rust dannet på den utstående delen ut gjengene bak dem.
-skru braketten på plass (før gjenbruk, rengjør boltene og stram dem med et moment på 190Nm ),
sett blokken på og pass på at den ikke setter seg fast noe sted
-rengjør føringene fra skitt. Hvis det er spor av rust, er det bedre å erstatte dem helt.
-Sett inn den indre blokken inn i stempelet med en fjær, sett kaliperen på braketten, lokke føringene med fingrene (!)
pass på at bolten går langs gjengen, og først deretter stram til (30 Nm)
-vi setter på hettene, for ikke å glemme senere, sett inn fjæren
-bremseslangen er festet til bremsekaliper hulbolt, og forseglet med to ringer.
– vi kan trygt kalle dem engangs.
Og de fjernes bare ved hjelp av et verktøy
-men samtidig er det ikke mulig å finne dem i ETKA som en egen del. Du kan trygt sette ringer fra en lignende enhet som brukes i innenlandsbiler. Med mindre før du installerer, beveger du deg litt frem og tilbake på en fin hud
- Blås ut beslaget før montering
-og rengjør sammenkoblingsplanet på slangen
-Skru av luftekoblingen og løsne bremseslangen
- vanligvis, etter slikt arbeid, er det ikke nødvendig å pumpe kretsen, det er nok å vente til væsken strømmer fra beslaget, jevnt og uten bobler
-for økologielskere kan du henge en flaske og kontrollere luften gjennom en gjennomsiktig slange
- stram skytteren (30Nm), sett deg bak rattet og reduser putene med noen få bevegelser på pedalen.
-vask av gjenværende bremsevæske og annet og spor av aktivitet
- vær spesielt oppmerksom på dekslene til CV-leddet, kuleleddene og styrespissene
Hvis disse ikke blir observert, fester vi hjulet, senker jekken. Åpne panseret og kontroller bremsevæskenivået i reservoaret. Fyll på om nødvendig.
Foreta en prøvetur. Hvis pedalen svikter når den trykkes inn første gang, og etter et par slag blir den høyere, gjenta prosedyren for å fjerne luft.
Det er også en mulighet for at det på grunn av ulik elastisitet til mansjettene i den gamle og slitte kaliperen vil være en forskjell i hastigheten på bremsene. Derfor er det tilrådelig å utføre skottet på begge sider samtidig.
Vel, nå kan du glede deg over de brukbare bremsene. reparasjon av bremsekaliper foran og bak
Ja, jeg glemte nesten eierne Daewoo Nexia biler ... De vil også finne denne artikkelen nyttig, siden det lenge ikke har vært noen hemmelighet at usbekerne har erstattet originalen bremsecaliper foran , arvet av Nexia fra Cadet, nyere og mer effektiv fra Lanos. Og folket selv øver aktivt på å erstatte gamle kalipere med mer gjennomtenkte (kanskje ikke helt). For eksempel byttet jeg kaliprene nesten umiddelbart etter å ha kjøpt en bil og la merke til forskjellen i "utholdenheten" og reaksjonsevnen til bremsene umiddelbart. Men sammen med forbedringen fikk Nexia problemet ovenfor i gave.Så jeg ber dere også, mine herrer Neksiyavoda, om å lese dette materialet.
Etter ikke lange overveielser bestemte jeg meg for å starte med en gang med de mest trofaste, pålitelige, hundre prosent måter å eliminere banking-ringing av fremre bremsekalipere ... Riktignok er metoden dyr og med sitt eget minus. Men alt i orden. Dette mega Metoden består i å fullstendig erstatte native calipre med calipere fra Opel Vectra 1.6 - 1.8, bremseskive diameter R13 ... Ja, dette er den sikreste måten å holde en kaliper stille og opprettholde bremseytelsen. Nå om ulempene med denne løsningen. Det første minuset, prisen på et par kalipere, er ganske høy og jeg snakker om en brukt versjon. Den andre ulempen er fremveksten av vanskeligheter i fremtiden med utskifting av bremseklosser under Opel-kaliperen. Det er vanskeligere å finne dem på salg, og kostnadene deres er 40 prosent høyere, i motsetning til deres slektninger. Så denne metoden er ikke for alle. Det er ingen andre problemer, skyvelæret blir perfekt, ingenting må endres.
Nedenfor beskrives metoder som er nær hverandre i kostnad. Og den første av dem vil jeg beskrive den mest effektive etter min mening. Det består i reparasjon av kalipere ... For å gjøre dette, må du kjøpe reparer styrepinner og spesialstørrelse bor ... På markedet, jeg mener Losk bilmarkedet, kan du finne reparasjonsstifter for første og andre reparasjon. Disse styrepinnene skiller seg fra standard i diameter. Reparasjon 10mm - standard 9,5mm. Boret som må kjøpes bør være 10,1 mm stort (bilde 7,8,9). Deretter utfører vi det samme arbeidet som ved utskifting av guiden (beskrevet ovenfor). Fjern styrebraketten, klem den i en skrustikke og bor hullene (bilde 10). Vi renser hullene fra sponene, installerer støvknappene, smører fingrene og utfører monteringen i motsatt rekkefølge. Ikke noe komplisert.
Den neste metoden ble funnet av meg på Internett, og jeg bestemte meg selvfølgelig for å prøve den i praksis. Og i dette tilfellet er alt enda enklere. Vi kjøper klemfjærklemmer på frontkaliperen på bilen (ja, det er det igjen) Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8 (bilde 11). Og vi installerer dem på kaliperen. Vi installerer, det vil si at vi borer to hull, beregner deres plassering på forhånd med forutsetning av at kaliperen presser kaliperen godt mot bremseklossføringen. På bilde 12 ser du tydelig at jeg ikke lyktes med en gang, først etter det tredje hullparet passet spennet i braketten meg. Den andre siden viste seg bedre))). Jeg kan være enig i oppfatningen om at hvis kaliperen allerede er dårlig ødelagt, vil ikke disse brakettene gjøre været. Men som et hjelpemiddel, kan man si forebyggende alternativ, har den rett til å eksistere. Det vil si at etter montering av nye styreputer eller reparasjonsstifter, kan Vectra-braketter også installeres på kaliperen. Da vil levetiden til kaliprene øke betydelig.
Det er en annen måte å løse problemet på. Den ligner litt på den som er beskrevet ovenfor. Men personlig praktiserer jeg det ikke. Jeg så bare et par biler. Essensen av denne metoden er å installere en fjær som skal stramme caliperen. Og det (måten) fungerer! Og i så fall kunne jeg ikke tie om ham))). Igjen tar vi en drill, borer hull og den ene enden av fjæren klamrer seg til stativet, den andre til kaliperen. Hvordan det hele ser ut i det virkelige liv kan du se på bilde 13. Jeg tror i dette tilfellet det vanskeligste vil være å velge en fjær med passende lengde og strekkkraft. Siden jeg ikke har montert disse fjærene selv, kan jeg ikke si nøyaktig hvor de kan komme fra.
Jeg legger til et lite tillegg til materialet i artikkelen, som angår spørsmålet - Hvordan smøre bremsekaliperens styrepinner? Og ettersom bilindustrien er i stadig utvikling, vil svaret på dette spørsmålet stadig endre seg over tid.
Avslutter debatten om egnetheten til Bosch Superfit-fett for bremsekaliperstyrepinner. Nå kan jeg si med 100% sikkerhet at smøremiddel for bremsesystemer - Bosch Superfit ideell for bearbeiding av bremsekaliper føringspinner ... Hvorfor fikk jeg plutselig slik selvtillit? Det er enkelt. Det tok meg nesten et år med tid og flere tuber å teste egnetheten til dette fettet! Og dette smøremidlet ble testet med suksess, om enn ikke på sportsbiler, men "bare" på biler som jobbet i drosjer. Men det faktum at ikke en eneste styrepinne surnet, fettet lekket ikke ut, støvbærerne svulmet ikke opp og kaliprene forble mobile, er fortsatt et faktum. Og dette er ikke lenger tomme ord fra allvitende kritikere og spesialister, som Valery. I tillegg ble det sendt en skriftlig forespørsel til Bosch som ba om flere detaljer om bruksområdene for Superfit-fett. De ansatte i selskapet var ikke for late til å svare. Hva kan jeg fortelle deg ... De er også uenige i Valerys mening. Utrolig, ikke sant? For alle som er interessert, kan du uavhengig besøke den offisielle nettsiden til selskapet og lese informasjon om smøremidler, og se eksempler på bruken. Eller du kan bare se på skjermen på siden (se nedenfor). Alt vil bli klart.
Og som et resultat Bosch Superfit fett beholder perfekt sin nominelle viskositet, som ikke påvirkes av tid eller temperatur. Dessuten ødelegger ikke dette fettet gummitetninger og støvknapper, kokserer ikke og lekker ikke. Og det er på ingen måte dårligere enn smøremiddel for bremsesystemet - TRW PFG110.
Det er alt for nå! Alt måter å eliminere banking og ringing av fremre bremsekaliper på Daewoo Lanos og Daewoo Nexia-biler kjent og verifisert av meg, har jeg listet opp. Kanskje vil materialet i fremtiden bli supplert med fersk informasjon. Så, fortsetter.
VIDEO Video lastet opp av Sergey L
eliminer støyen forårsaket av caliper-føringspinnen. vi skjerper på maskinen fra reparasjonen en litt økt standard.
Fullt vedlikehold av det fremre bremsestempelet SENS, Lanos, hvilke problemer oppstår når stempelet og føringene kile, hvordan og hvordan man smører og sorterer og monterer dem riktig. Hvem kan hjelpe og hvem har ikke noe imot for den videre utviklingen av kanalen: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Privat Bank: 5168 7422 0395 6960 5168 7422 16422 160WI 5:07 takk for alle.
Som i 10 min. hjemme bytt ut bremseklossene foran med Daewoo lanos Mine videoer
Pads-B1G10209262. Guides-810072. Fett for guider-PFG110. Kobberfett-AC4575.
For hvem denne videoen var nyttig og tror du at dette alternativet vil være, del den med andre! som vil hjelpe-4276 8801 5769 2611 sber. qiwi +30952498610
fett for shruz brukes i shruz, fingrene vil sette seg fast og tannkjøtt vil spre seg, der trenger du et spesielt smøremiddel for guidene
Hva om føringene allerede er 10 mm og det er en ellipse i hullet? er det mulig å reparere?
Fortell meg, hva slags sekskant for braketten er nødvendig?
Ja, du trenger ikke å skjerpe noe. 2 ganger i året for å revidere støvbærerne og fornye smøremiddelet. det er en toleranse for termisk gap. siden føringene og skjelettet til selve kaliperen er laget av forskjellige metaller.
og her er jernplatene som spiller noen rolle på putene? Jeg installerte putene uten dem da ørene var ødelagte. Hva tror du?
ikke fortell meg hva slags smøremiddel som trengs for støtten ??
Bremser er et veldig viktig element i enhver bil, fordi sikkerheten din avhenger av ytelsen. Hovedbelastningen på enhver bil bæres av den fremre delen, som vi vet der skivebremser. Etter en lang kjørelengde, allerede fra 60 000 kilometer og mer, begynner bremseeffektiviteten å falle, dette kan skyldes feil bruk av bremsekaliperen, noen ganger kan du til og med fange en "kile". Enheten er imidlertid ganske enkel og kan repareres for hånd. Jeg tror denne artikkelen vil være nyttig for deg, på slutten vil det være en detaljert video ...
INNHOLD I ARTIKKELEN
Til å begynne med vil jeg si at forhjulet ganske enkelt kan blokkere, analogt som i denne artikkelen, slutter det bare å snurre! Gutter, dette er veldig farlig, i fart kan det føre til en ulykke. Derfor må kaliperen diagnostiseres riktig og i tide. Men til å begynne med, litt om strukturen.
Det kommer en egen artikkel om skyvelæret, men nå vil jeg vise på "fingrene" hvilke bevegelige deler det er som lider i utgangspunktet. Dette er en ganske enkel enhet, den har bare to arbeidselementer - føringer og stempler.
De er synderne for hele "feiringen", hvis de mislykkes, så blir arbeidet forstyrret. Imidlertid er strukturen til stempelet nå ganske sterk, fysisk lekkasje, når du brøt for eksempel bremseslangen, er nå et sjeldent fenomen. Og derfor bryter kaliperen sammen på grunn av forsuring av stempler og føringer, men omtrent det litt lavere.
Hvis driften av denne enheten blir forstyrret, viser det seg at det er ujevn slitasje på bremseklossene. Du trenger bare å trekke dem ut og se på dem, hvis de fungerer riktig skal de ha omtrent samme slitasje (pluss minus 10%). Hvis baken for eksempel er tykkere enn fronten, viser det seg at kaliperen ikke fungerer som den skal! Bremseskiven er også verdt å se på - slitasjen skal være jevn. Hvis slitasjen på putene er ujevn, og den er uttalt, for eksempel at den ytre er mye mer utslitt enn den indre, må du snarest enten bytte eller reparere kaliperen og ikke vente til den sitter fast.
Slik ujevn slitasje snakker bare om felgen - stemplene trykker sterkt på den ene puten (det er maksimal slitasje), og den andre ser ikke ut til å være involvert i det hele tatt.
Årsakene, som alltid, er vanlige, de er "surning" eller "koksing" av bremsestemplene eller guidene. Dette kan skje både på grunn av feil vedlikehold og på grunn av et banalt sammenbrudd.
1) Feil service. Ofte er LITOL eller grafittfett fylt på guidene i garasjene til folkehåndverkere, noe som fører til hevelse av støvknapp på guiden, og senere "surner det".
2) Dette er et banalt anther-gjennombrudd. Fuktighet begynner å strømme inn på guiden, som før eller siden vil korrodere den og føre til forsuring.
3) Den neste grunnen ligger i selve stempelet. Kroppen kan også lide av en sprukket støvbærer, vann kommer inn.
4) Enten fra bremsevæske av dårlig kvalitet. Det er hydroskopisk, og derfor samler det seg over tid mye vann i det, hvis det ikke erstattes, begynner det å korrodere stempelet fra innsiden, noe som også fører til forsuring.
Vel, la oss nå gå direkte til reparasjonen av kaliperen. La oss starte med det enkleste.
Ofte er føringene en slags bolter som er skrudd inn i spesielle ører på kroppen. Hvis de viser foci av korrosjon som ikke lenger kan fjernes, må de bare byttes ut.
Vi skrur den av festet (øret) og setter inn en ny guide, en veldig enkel erstatning. Etter det må du bare bruke riktig smøremiddel (kommer vanligvis i settet), og det er også viktig å ikke glemme å sette på støvknappene, vi sjekker dem umiddelbart for lekkasjer, det skal ikke være brudd og sprekker. Nå foreslår jeg å gå videre til stemplene.
Her er oppgaven vanskeligere, fordi de er plassert inne i kaliperkroppen og reparasjon er ikke så lett. Jeg vil merke med en gang - det er tider når stempelet setter seg fast i kroppen, og det beveger seg ikke i det hele tatt! Det kan være to handlinger her:
1) Prøv å gjenopplive denne skyvelæret, legg den "bløt", for eksempel, i bensin eller silikonfett. Prøv deretter å trekke stempelet forsiktig ut av huset.
2) Kjøp en ny kaliper. Noen ganger setter den seg veldig fast og bryter dekselet; reparasjoner hjelper ikke her.
Hvis stemplene fortsatt går, er den første vanskeligheten å trekke dem ut av kroppen. For å gjøre dette bruker bensinstasjonen trykkluft, som mates inn i bremsevæskehullet. Dermed flyr stempelet ganske enkelt ut, hvis du gjør reparasjoner i garasjen, må du "klemme ut" ved hjelp av bremsevæske, bare uten å koble dem fra det generelle systemet. Ikke bekymre deg for at "bremsen" vil lekke, du må fortsatt bytte den etter reparasjon.
Nå undersøker vi saken. Hvis det er spor av bøyning, rust eller mekanisk skade, må det definitivt endres, reparasjonen vil ikke være rettferdiggjort her. For å gjøre dette kjøper vi et reparasjonssett, med gummipakninger og nye stempler, det er viktig å erstatte at det må ha et spesielt smøremiddel, vanligvis for både føringer og stempler! DET ER VIKTIG!
Uten den vil det ikke være noen vits i å reparere, for hvordan kan du bryte nye forseglinger.
Nå skal jeg liste opp punktene:
1) Vi tar ut de gamle gummibåndene og tetningene.
3) Vi rengjør saken, både utvendig og innvendig.
4) Deretter, påføring av et nytt smøremiddel, behandler vi alle festepunktene.
5) Installer tannkjøttpakningene
6) Installer stemplene, også forhåndssmurte.
Etter disse manipulasjonene samler vi kaliperen. Reparasjonen er ferdig, den kan monteres på bilen. Ikke glem å skifte bremsevæske og deretter lufte systemet.
Nå vil jeg gi deg en detaljert reparasjonsvideo, beskrevet mer detaljert.
VIDEO
Det er alt, jeg tror artikkelen min var nyttig for deg, legg likes i det sosiale. nettverk!
Og så, folkens, hei alle sammen. Dagens video er dedikert til Daewoo Lanos-bilen. Og i dag skal jeg endre kaliperguidene. Det er et slikt problem på disse bilene.
Her er caliperen klemt fast, men fortsatt er det et tilbakeslag.
Faktum er at kaliperføringene slites ut. På grunn av dette kan det være vibrasjoner på rattet ved bremsing, det kan være en banking.
Generelt er reparasjonen ikke vanskelig. Jeg er ikke en slags håndverker eller reparatør.
Men jeg er sikker på at jeg kan gjøre alt selv.
Først av alt må vi skru ut boltene som holder bremsetrommelen og kaliperen. Til dette arbeidet trenger vi en 14 skrunøkkel og en 10 sekskantnøkkel.
Bruk et verktøy av god kvalitet da skruene er tunge og du kan slikke av kantene. Da må du kjøpe nye deler til Zaz Shop.
Så vi fjerner caliperen. Fjern deretter bremseklossene forsiktig.
Nå river vi av sekskantskruene. Forresten, det er bedre å smøre skruene ikke med fett eller litol, siden de holder seg til varme fra oppvarming.
Bedre å bruke et spesielt smøremiddel. Alt.
Nå løsner vi braketten. Her er de, våre Daewoo Lanos kaliperguider. Nå skal jeg gå til dreieren for å se. Kanskje det blir nødvendig å male det hele.
Hullene i Daewoo Lanos-braketten ble slått for meg. Jeg la inn fortykkede reparasjonsskinner. Fungerer utmerket. Sitter stramt, går jevnt. Nå monterer vi i omvendt rekkefølge og kjører trygt.
Slik bytter du bremseklosser foran på Daewoo Lanos, (Daewoo Lanos), Sens, (Sens) Nexia, (Nexia), Chevrolet Lanos, (Chevrolet Lanos), Zaz Chance, (Zaz Chance), gjør det selv.
Ved bremsing hører du en karakteristisk knirkelyd (ikke ta hensyn til knirkingen etter å ha kjørt gjennom en dyp vannpytt eller en lang kjøretur over et støvete område)? Det er sannsynligvis på tide å bytte bremseklosser. (I denne artikkelen vil jeg fortelle deg hvordan du bytter de fremre putene, jeg beskrev hvordan du bytter de bakre putene her)
Det er veldig enkelt å sjekke om dette er sant eller ikke:
- Jekk opp bilen, fjern forhjulet og se gjennom servicehullet i bremsekaliperen på tykkelsen på friksjonsbelegget på bremseklossen. Minste tillatte friksjonsbeleggslitasje: 1,5 mm.
For å utføre arbeidet trenger du: en flat skrutrekker, en vernier-caliper, en 14 mm skiftenøkkel, en jekk, en hjulnøkkel.
1. Stram parkeringsbremsen helt. Husk å plassere klosser under bakhjulene.
2. Fjern forhjulsboltene. Jekk deretter opp høyre eller venstre side av bilen for å velge høyre eller venstre (alle de samme putene må byttes på begge sider) slik at forhjulet er helt utløst. Skru til slutt ut monteringsboltene og fjern forhjulet. Vask eventuelt bremsene med en blanding av vann og vaskemiddel. La bremsene tørke.
Kjære hjemmelagde produkter, du kan bare vaske bremsene med vann og vaskemiddel, ikke i noe tilfelle bruk bensin, diesel og andre petroleumsprodukter for denne operasjonen, samt eventuelle løsemidler.
3. Bruk en skrutrekker til å skyve bremseklossene vekk fra skiven, som vist i figur 1.
Fjern deretter den nedre bremsekaliperføringsbolten Figur 2.
Løft caliperbraketten opp bilde 3.
4. Fjern begge bremseklossene, bilde 4.
For å være sikker på bremsene, ta en vernier-caliper og mål tykkelsen på bremseskiven på fire steder. Husk at maksimalt tillatt bremseskivetykkelse er 18 mm. Rengjør bremsemekanismen grundig for skitt, støv og rust. Kontroller tilstanden til holdefjærene, og hvis de er sterkt deformert eller rustne, skift dem ut.
5. Flytt stempelet inne i bremsekaliperen. Vær veldig forsiktig så du ikke skader bagasjerommet og stempeltetningen. Du bør også alltid huske at hvis bremsevæsken helles inn i ekspansjonstanken til hovedbremsesylinderen ved MAX-merket, kan væsken lekke ut når stempelet trykkes inn. For å eliminere dette er det nødvendig å pumpe ut en del av væsken fra ekspansjonstanken med en ren sprøyte.
6. Installer nye bremseklosser (figur 5) på kaliperen.
Senk deretter kaliperbraketten til sin opprinnelige posisjon. Før du strammer til bolten til den nedre styrepinnen, er det tilrådelig å fjerne tappen fra bremsekaliperhuset og smøre på overflaten, også ha smøremiddelet inne i bagasjerommet. Trekk til den nedre bolten til bremsekaliperens styrestift.
Alltid, når du utfører arbeid relatert til bremsene, er det nødvendig å kontrollere integriteten til alle støvknapper og tetninger.
7. Installer forhjulet og stram boltene til festeanordningen. Senk bilen og stram til slutt monteringsboltene.
9. Gjenta operasjonene ovenfor, men nå på den andre siden av bilen.
Video (klikk for å spille av).
10. Etter å ha fullført alle operasjoner, sett deg inn i bilen og trykk på bremsepedalen flere ganger for å bringe bremseklossene til skivene. Tilsett om nødvendig den nødvendige mengden bremsevæske til ekspansjonstanken.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
