DIY bakre kaliperreparasjon

Bremser er et veldig viktig element i enhver bil, fordi sikkerheten din avhenger av ytelsen. Hovedbelastningen på enhver bil bæres av frontdelen, som vi vet der skivebremser. Etter en lang kjørelengde, allerede fra 60 000 kilometer og mer, begynner bremseeffektiviteten å falle, dette kan skyldes feil bruk av bremsekaliperen, noen ganger kan du til og med fange en "kile". Enheten er imidlertid ganske enkel og kan repareres for hånd. Jeg tror denne artikkelen vil være nyttig for deg, på slutten vil det være en detaljert video ...

INNHOLD I ARTIKKELEN

Til å begynne med vil jeg si at forhjulet ganske enkelt kan blokkere, analogt som i denne artikkelen, slutter det bare å snurre! Gutter, dette er veldig farlig, i fart kan det føre til en ulykke. Derfor må kaliperen diagnostiseres riktig og i tide. Men til å begynne med, litt om strukturen.

Det kommer en egen artikkel om caliperen, men nå vil jeg vise på "fingrene" hvilke bevegelige deler det er som lider i utgangspunktet. Dette er en ganske enkel enhet, den har bare to arbeidselementer - føringer og stempler.

De er synderne for hele "feiringen", hvis de mislykkes, så blir arbeidet forstyrret. Imidlertid er strukturen til stempelet nå ganske sterk, fysisk lekkasje, når du brøt for eksempel bremseslangen, er nå et sjeldent fenomen. Og derfor bryter kaliperen sammen på grunn av forsuring av stempler og føringer, men omtrent det litt lavere.

Hvis driften av denne enheten blir forstyrret, viser det seg at det er ujevn slitasje på bremseklossene. Du trenger bare å trekke dem ut og se på dem, hvis de fungerer riktig skal de ha omtrent samme slitasje (pluss minus 10%). Hvis baken for eksempel er tykkere enn fronten, viser det seg at kaliperen ikke fungerer som den skal! Bremseskiven er også verdt å se på - slitasjen skal være jevn. Hvis slitasjen på putene er ujevn, og den er uttalt, for eksempel at den ytre er mye mer utslitt enn den indre, må du snarest enten bytte eller reparere kaliperen og ikke vente til den sitter fast.

Slik ujevn slitasje snakker bare om felgen - stemplene trykker sterkt på den ene puten (det er maksimal slitasje), og den andre ser ikke ut til å være involvert i det hele tatt.

Årsakene, som alltid, er vanlige, de er "surning" eller "koksing" av bremsestemplene eller guidene. Dette kan skje både på grunn av feil vedlikehold og på grunn av et banalt sammenbrudd.

1) Feil service. Ofte er LITOL eller grafittfett fylt på guidene i garasjene til folkehåndverkere, noe som fører til hevelse av støvknapp på guiden, og senere "surner det".

2) Dette er et banalt anther-gjennombrudd. Fuktighet begynner å strømme inn på guiden, som før eller siden vil korrodere den og føre til forsuring.

3) Den neste grunnen ligger i selve stempelet. Kroppen kan også lide av en sprukket støvbærer, vann kommer inn.

4) Enten fra bremsevæske av dårlig kvalitet. Det er hydroskopisk, og derfor samler det seg over tid mye vann i det, hvis det ikke erstattes, begynner det å korrodere stempelet fra innsiden, noe som også fører til forsuring.

Vel, la oss nå gå direkte til reparasjonen av kaliperen. La oss starte med det enkleste.

Ofte er føringene en slags bolter som er skrudd inn i spesielle ører på kroppen. Hvis de viser foci av korrosjon som ikke lenger kan fjernes, må de bare byttes ut.

Vi skrur den av festet (øret) og setter inn en ny guide, en veldig enkel erstatning.Etter det må du bare bruke riktig smøremiddel (kommer vanligvis i settet), og det er også viktig å ikke glemme å sette på støvknappene, vi sjekker dem umiddelbart for lekkasjer, det skal ikke være brudd og sprekker. Nå foreslår jeg å gå videre til stemplene.

Her er oppgaven vanskeligere, fordi de er plassert inne i kaliperkroppen og reparasjon er ikke så lett. Jeg vil merke med en gang - det er tider når stempelet setter seg fast i kroppen, og det beveger seg ikke i det hele tatt! Det kan være to handlinger her:

1) Prøv å gjenopplive denne skyvelæret, legg den "bløt", for eksempel, i bensin eller silikonfett. Prøv deretter å trekke stempelet forsiktig ut av huset.

2) Kjøp en ny kaliper. Noen ganger setter den seg veldig fast og bryter dekselet; reparasjoner hjelper ikke her.

Hvis stemplene fortsatt går, er den første vanskeligheten å trekke dem ut av kroppen. For å gjøre dette bruker bensinstasjonen trykkluft, som mates inn i bremsevæskehullet. Dermed flyr stempelet ganske enkelt ut, hvis du gjør reparasjoner i garasjen, må du "klemme ut" ved hjelp av bremsevæske, bare uten å koble dem fra det generelle systemet. Ikke bekymre deg for at "bremsen" vil lekke, du må fortsatt bytte den etter reparasjon.

Nå undersøker vi saken. Hvis det er spor av bøyning, rust eller mekanisk skade, må det definitivt endres, reparasjonen vil ikke være rettferdiggjort her. For å gjøre dette kjøper vi et reparasjonssett, med gummipakninger og nye stempler, det er viktig å erstatte at det må ha et spesielt smøremiddel, vanligvis for både føringer og stempler! DET ER VIKTIG!

Uten den vil det ikke være noen vits i å reparere, for hvordan kan du bryte nye forseglinger.

Nå skal jeg liste opp punktene:

1) Vi tar ut de gamle gummibåndene og tetningene.

3) Vi rengjør saken, både utvendig og innvendig.

4) Deretter, påføring av et nytt smøremiddel, behandler vi alle festepunktene.

5) Installer tannkjøttpakningene

6) Installer stemplene, også forhåndssmurte.

Etter disse manipulasjonene samler vi kaliperen. Reparasjonen er ferdig, den kan monteres på bilen. Ikke glem å skifte bremsevæske og deretter lufte systemet.

Nå vil jeg gi deg en detaljert reparasjonsvideo, beskrevet mer detaljert.

Det er alt, jeg tror artikkelen min var nyttig for deg, legg likes i det sosiale. nettverk!

Sveisekaliprene har surnet. Kaliperstyreskinner på ujevnheter Den indre puten slites raskere ut enn den ytre puten. Innsiden av bremseskiven er mer utslitt. Dårlige bremser

Les også:

Innholdet i artikkelen:

For det første: Hva er en moderne personbilskyvelære:

Kaliprene til moderne biler har en flytende brakett og to puter i designet. Putene er plassert slik at puten på den ene siden hele tiden hviler mot den ene siden av braketten, mens den andre puten er i stand til å bevege seg langs føringene under påvirkning av caliper-stempelet. Ved bremsing trykker stemplet på den bevegelige blokken foran seg. Dermed begynner først puten å bevege seg, og når den presses mot skivens plan, begynner den flytende kaliperbraketten å bevege seg. mot stempelet langs føringene fingrene, som et resultat av at den andre, ytre puten presses mot bremseskiven.

La oss avklare hva som er inkludert i skinnesettet:

1. Selve guiden
2. Bolt som skrus inn i den
3. En støvel som beskytter guidens installasjonssted (støvelen forhindrer at fettet vaskes ut og får skitt inn i guidens arbeidsrom)

Slitasjen av støvelen fører ofte til fullstendig fordampning av smøremiddelet, og noen ganger tilstopping av det fungerende, blinde hulrommet til styreinstallasjonen. Selv om det strukturelt sett ikke kommer smuss inn i fingerens arbeidsrom, truer det akkumulerte fettet med å slite ut metallet til guiden. Slitasje fører noen ganger til at guiden begynner å bevege seg i setet.Med slik slitasje hører bilistene ofte en kraftig, hyppig bank når de kjører over ujevnheter. Nedenfor vil vi vurdere måter å kvitte seg med slaget på caliperguidene.

Ikke alle problemer starter med en revet støvel, men de fleste gjør det. En revet støvel bidrar ikke bare til fordampning av fettet, men også til at vann og skitt trenger inn i arbeidsområdet. Og så, hvis bare vann kommer inn, ruster, biter og slites guiden. Men hvis det kommer inn mye vann, uunngåelig med det, vil smuss også trenge inn i kaliperglasset, dette skitten samler seg og tetter det, som et resultat av at føringen ikke går som den skal, og biter eller fester seg til glass, så får vi en sur guide. Resultatene av en sur skinne påvirker bremsesystemet direkte, den andre blokken er ikke lenger presset mot bremseskiven, som et resultat, bare en blokk bremser ned, på den ene siden av bremseskiven, mens både blokken og siden av bremseskiven slites ut ikke en gang 2 ganger, men på den måten hele 5 ganger raskere enn med en fullt fungerende skyvelære ... For å unngå slike problemer, er det verdt minst et par ganger i en bils levetid å utføre profylakse av caliperguidene, mens man i det minste noen ganger vurderer tilstanden til styrestøvelen.

I tillegg til problemer med en finger, med en støvel eller tråd av guiden, kan du også finne delvis eller fullstendig forsvinning av O-ringene. Hvis designet sørget for deres tilstedeværelse, vil deres fravær med en veldig høy sannsynlighet føre til å banke på anhengene.

Artikkelen vil diskutere hvordan bremsekaliperen fungerer og hvordan den skal utføres kaliperreparasjon gjør det selv hjemme.

Når sjåføren trykker på bremsepedalen, presses klossene mot skivene og dermed stopper bilen. Men dessverre har de ennå ikke kommet opp med mekanismer som kan trekke bremseklossene tilbake til sin opprinnelige posisjon. De slutter bare å presse tett mot skivene. Ofte, etter langvarig drift, får bremsemekanismen noen funksjonsfeil, noe som betydelig påvirker rask eller ujevn slitasje på bremseklosser og skiver, økt støy og en ubehagelig lukt. Putene overopphetes og mister grepet samtidig. Kort sagt, kjøretøyets bremsesystem blir ineffektivt.

Faktisk er det ikke så mange grunner til at slike funksjonsfeil er mulige. Disse er enten skadede føringer som kaliperen beveger seg langs, eller skitt på arbeidsflaten som forstyrrer den frie bevegelsen til putene.

Vel, eller selve kaliperen. Det siste alternativet vil bli diskutert i dette materialet:

-Liten endring: det er fortsatt en del i kaliperen som bidrar til stempelets returbevegelse etter tap av trykk - dette er mansjetten. På den ene siden gir det tetthet, på den andre er det en slags fjær. Firkantet i tverrsnitt, når stempelet beveger seg, deformeres det, og har deretter en tendens til å ta form av hvile, underveis litt forsenket stempelet inn i kroppen.

Over tid går elastisiteten til mansjetten tapt, putene forblir presset mot skivene, økt friksjon, overoppheting og alle andre herligheter. Dette er ikke alltid åpenbart. Hvordan kan du feilsøke?

Først og fremst bør det opphengte hjulet spinne fritt, selv umiddelbart etter at du har trykket på og sluppet bremsepedalen.

Bremseskiver må ikke vise tegn til overoppheting

ytre og indre puter skal ikke ha forskjell i tykkelse

bremsekaliperstempel bør lett senkes inn i huset.

Hvis det er grunn til bekymring, begynner vi å lete etter et problem. Oftest oppstår det på grunn av en skadet støvknapp.

men selv om det ytre er intakt, se under det

stempeloverflaten må være helt flat, uten spor av rust eller skitt.

VAG tilbyr et reparasjonssett bestående av gummibånd, det er også en haug med analoger fra tredjepartsprodusenter

men det er ikke noe stempel på salg.Dette er imidlertid ikke et problem i det hele tatt, du kan trygt bruke uoriginale stempler som er tilgjengelig på gratissalg for biler fra tidligere generasjoner.

Og nå om selve reparasjonsprosedyren:

-hopp i bilen og skru av hjulet, vri rattet til ytterstilling

-fjern holdefjæren

- rengjør overflaten i nærheten av bremseslangefestet grundig

- skyll med et slags rengjøringsmiddel, blås med luft

-for ikke å miste bremsevæskenivået, klyper vi bremseslangen

- skru ut den hule bolten som fester slangen,

- slik at skitten ikke kommer inn, og væsken ikke oversvømmer alt rundt, sett en enkel bolt med en gjenge 10 * 1,5 inn i hullet

-fjern beskyttelseshettene på føringene

-Skru av føringene med en 7 mm sekskant.

-det er nødvendig å drukne stempelet litt, for det, ved hjelp av en tykk skrutrekker, flytter vi kroppen bort fra disken

-fjerne caliperen, hjelpe oss selv med en skrutrekker (skrutrekkere)

- en blokk kan forbli i braketten, en festes med en fjær til caliperen

—stoppe støtte i hånden. Fjern dekselet med en flat skrutrekker

- mirakler, men selv med ytre velvære kan fuktighet være inne

-stempelet kan fjernes fra kroppen på tre måter:

- uten fortsatt å koble fra kaliperen fra slangen, fjern den fra skiven og trykk på bremsepedalen til stempelet faller ut. Og klem slangen umiddelbart.

- klem kroppen i en skrustikke, og trekk stempelet med store "krokodiller", og gjør samtidig sirkulære bevegelser

- men den enkleste måten er å fjerne den med luft. Men ikke glem å gi støtte for sikkerheten til dine egne kroppsdeler.

- etter å ha tømt ut den gjenværende bremsevæsken, fjern den gamle mansjetten

- det er nødvendig å rengjøre sitteflaten på beskyttelsesdekselet grundig

-og også riller for mansjetten

-Før montering igjen er det nødvendig å spyle igjen (ELSA anbefaler alkohol, men ikke inne) og blåse med luft.

- med rene (!) hender setter vi en ny mansjett

- Smør den litt med fersk bremsevæske

-litt t. søl på stempeloverflaten (den samme ELSA gir en spesiell pasta for dette)

- vi setter stempelet inn i kroppen strengt vertikalt, og rister det litt, med innsatsen fra fingrene våre, trykker vi på det

-Drunner nesten til midten, ta på et beskyttende deksel

- pass på at strikken ikke sitter fast noe sted, trykk dekselet på etuiet. En trådring er sveiset inn i den, en spesiell dor er gitt for en jevn passform av VAG

-men du kan klare deg uten, det viktigste er jevn innsats

- drukn stempelet helt, og skyv det deretter ut ved hjelp av luft, og sørg for at støvelen er flat, ikke vridd eller revet noe sted

- senk stempelet helt ned igjen, og du kan begynne å montere. Men siden vi har kommet til reparasjon og vedlikehold av bremser, må alt gjøres riktig. Så - vi skrur av kaliperbrakettene

-og rengjør grundig alle overflater som putene beveger seg på

-pass på at gjengen som føringene er skrudd inn i ikke er skadet

* svakt punkt på VW av siste generasjon. Ofte, når du skruer av føringen, trekker smuss og rust dannet på den utstående delen ut gjengene bak dem.

-skru braketten på plass (før gjenbruk, rengjør boltene og stram dem med et moment på 190Nm ),

sett blokken på og pass på at den ikke setter seg fast noe sted

-rengjør føringene fra skitt. Hvis det er spor av rust, er det bedre å erstatte dem helt.

-Sett inn den indre blokken inn i stempelet med en fjær, sett kaliperen på braketten, lokke føringene med fingrene (!)

pass på at bolten går langs gjengen, og først deretter stram til (30 Nm)

-vi setter på hettene, for ikke å glemme senere, sett inn fjæren

-bremseslangen er festet til bremsekaliper hulbolt, og forseglet med to ringer.

– vi kan trygt kalle dem engangs.

Og de fjernes bare ved hjelp av et verktøy

-men samtidig er det ikke mulig å finne dem i ETKA som en egen del. Du kan trygt sette ringer fra en lignende enhet som brukes i innenlandsbiler. Med mindre før du installerer, beveger du deg litt frem og tilbake på en fin hud

- Blås ut beslaget før montering

-og rengjør sammenkoblingsplanet på slangen

-Skru av luftekoblingen og løsne bremseslangen

- vanligvis, etter slikt arbeid, er det ikke nødvendig å pumpe kretsen, det er nok å vente til væsken strømmer fra beslaget, jevnt og uten bobler

-for økologielskere kan du henge en flaske og kontrollere luften gjennom en gjennomsiktig slange

- stram skytteren (30Nm), sett deg bak rattet og reduser putene med noen få bevegelser på pedalen.

-vask av gjenværende bremsevæske og annet og spor av aktivitet

- vær spesielt oppmerksom på dekslene til CV-leddet, kuleleddene og styrespissene

Hvis disse ikke blir observert, fester vi hjulet, senker jekken. Åpne panseret og kontroller bremsevæskenivået i reservoaret. Fyll på om nødvendig.

Gjør en prøvekjøring. Hvis pedalen svikter når den trykkes inn for første gang, og etter et par slag blir den høyere, gjenta prosedyren for å fjerne luft.

Det er også en mulighet for at det på grunn av ulik elastisitet på mansjettene i den gamle og slitte kaliperen vil være forskjell i hastigheten på bremsene. Derfor er det tilrådelig å utføre skottet på begge sider samtidig.

Vel, nå kan du glede deg over de brukbare bremsene.
Dermed har du nå lært hvordan du utfører reparasjon av bremsekaliper foran og bak

Deretter tar du sylinderen og tar støvfanget. Smør sylinderen og sett støvelen på sylinderen. Se på bildet på hvilken side du må sette støvelen på sylinderen!

Etter å ha tatt på støvelen, trekk den til motsatt kant av sylinderen slik at en del av støvelen stikker utover sylinderen.

Nå tar vi den resulterende "konstruksjonen" i hendene våre og setter den utstikkende delen av støvelen inn i kaliperen.

Etter å ha stukket støvelen inn i sporene på kaliperen, skyv sylinderen innover til den stopper. Nå hviler sylinderen mot O-ringen og kraft er nødvendig for å presse den videre.
! Hvis tannkjøttet og sylinderen er dårlig smurt, vil du neppe lykkes, og det er en sjanse for å bryte tetningsgummien. Så jeg ble ferdig med det første reparasjonssettet!
Jeg hadde ikke krefter til å skyve sylinderen inn i sylinderen med hendene, og jeg brukte en enhet for å fordele bremsesylindere.

Hovedsaken er at sylinderen skal gå inn uten forvrengninger. Og hvis han ikke vil klatre i det hele tatt, så er det bedre å trekke ham ut og prøve igjen. Jeg gjorde det tredje gang. Det tok litt innsats, og etter et øyeblikk passerte sylinderen gummi-O-ringen med liten utholdenhet.

Vi setter støvknappene på caliperføringene og installerer caliperen i motsatt rekkefølge. Ikke glem å smøre alle bevegelige og vridende deler!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) CALIPER REPARASJONSSETT én side.
GA5R33691 (MAZDA) BREMSLUFTINGHET

PS: selve artikkelen ligger her, gå inn og klikk "liker", hvem er ikke vanskelig =)

De fleste moderne biler bruker skivebremser. Hovedarbeidskroppen er kaliperen, som klemmer platen med puter. For at dette systemet skal fungere med høy effektivitet, er regelmessig overvåking av den tekniske tilstanden nødvendig. For å gjøre dette kan du kontakte vår bilservice for profesjonell diagnostikk og om nødvendig reparasjonsarbeid. I tillegg til forebyggende vedlikehold og reparasjoner er det mulig å bestille kaliperreparasjonssett for biler fra følgende produsenter: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW og andre. Men mange bileiere foretrekker å utføre disse prosedyrene på egenhånd. Det er ikke behov for spesielle forhold for å reparere bremsekaliperen selv.Alt som trengs er et sett med standard rørleggerverktøy og en enhet som du pålitelig kan jekke opp bilen med.

Tegn på en defekt bremsekaliper:

• økt bremselengde;
• vanskelig rulle fremover;
• bilen trekkes til siden ved bremsing;
• vibrasjon av pedalen ved bremsing;
• sliping i området av kaliperen under kjøring:
  det er verdt å merke seg at årsakene kan være forskjellige, fra en stein som har falt til den banale slitasjen på putene, men slitasjen på putene kan være forårsaket av en defekt skyvelære;
• karakteristiske spor av overoppheting på bremseskiven;
• ujevn slitasje på puter fra en kaliper;
• overdreven oppvarming av platen.

Hovedårsakene til feilen:

• skadede guider;
• skitt på den frie løpende overflaten til putene;
• slitasje på mansjetten;
• tap av tetthet av stempelets støvknapp.

Det skal bemerkes at noen bilister bestemmer seg for ikke å gjenopprette bremsekaliperen, men erstatte den. Men i de fleste tilfeller er det fullt mulig å klare seg med et skott og kjøpe et reparasjonssett, noe som vil spare penger betydelig.

Det er nødvendig å jekke opp bilen for å kunne demontere det nødvendige hjulet. Deretter må du inspisere putene, bestemme nivået og ensartetheten av deres slitasje. Deretter bør du koble fra kaliperen fra braketten og visuelt inspisere stempelstøvelen for skade. Stempelet skal ha et lett slag når det presses inn i huset. Det har seg slik at selv bak hele, ved første øyekast, skjuler støvfanget smuss og fuktighet, og følgelig rust.

Derfor er det verdt å se under støvelen, nøye ved å bruke verktøyet. Stempeloverflaten må være ren og jevn. Hvis noen av disse feilene blir funnet, må kaliperen demonteres og gjenopprettes ved hjelp av et reparasjonssett. I tillegg er det nødvendig å sjekke tilstanden til guidene og kontaktpunktene til putene for fri lek.

Demontering av bremsekaliper:

1. Koble bremseslangen fra kaliperen. For å forhindre tap av væske, klem slangen eller plugg hullet.
2. Fjern stempelstøvelen.
3. Fjern deretter stempelet fra kaliperhuset.
4. Fjerning av den gamle mansjetten.
5. Rengjøring av støvelstedet og mansjettsporet.
6. Skyll hele enheten som helhet og med rene hender
7. Montering av en mansjett smurt med bremsevæske inn i landingssporet.
8. Installere et renset eller nytt stempel. Det utføres vertikalt, jevnt for hånd.
9. Setter på støvelen midt i stempelbanen.
10. Etter at stempelet går inn i huset, skal det skyves litt ut igjen, for eksempel med luft. Denne prosedyren vil bidra til å sikre at støvelen er flat og ikke skadet.
11. Det innfelte stempelet kan igjen være klart for installasjonsprosessen.

Det er også verdt å ikke glemme pumping av kretsen, som har vært utsatt for væskelekkasje.

Gjør-det-selv bremsekaliperreparasjon er enkelt med grunnleggende rørleggerferdigheter. Det viktigste er ikke å glemme omsorg og nøye utføre alle de beskrevne nyansene i arbeidet. Tross alt er bremsesystemet nøkkelen til sikker bevegelse av bilen.

Bremsesystemet til en bil er en av de viktigste komponentene for sikker kjøring. Hun er ansvarlig for rettidig stopp av kjøretøyet, hvis behovet skulle oppstå. Sikkerheten og livet til mennesker avhenger av brukbarheten til bilens bremsesystem.

Bremsesystemet til en moderne bil består av flere elementer. Hver av dem har sin egen individuelle funksjon. Midtpunktet er uten tvil kaliperen. Det sikrer at putene fester seg til skiven for å bremse rotasjonen av hjulet og redusere hastigheten til et kjøretøy i bevegelse.

Ved å trykke på bremsepedalen av føreren øker trykket i systemlinjen. Overtrykket overføres jevnt til kaliperstemplene.De beveger seg og presser bremseklossene mot overflaten av skiven.

På grunn av friksjonskraften bremser putene rotasjonen av skiven og følgelig hjulene på kjøretøyet. På grunn av dette begynner bilen å bremse. Under drift varmes overflaten på kaliperen opp på grunn av effekten av friksjonskrefter.

En kvalitetsstøtte skal ha utmerket varmeavledning og være motstandsdyktig mot høye temperaturer. Selv med sterk oppvarming bør overflaten ikke endre form.

Rettidig utskifting av en utslitt kaliper er en garanti for sikkerhet. En bil som kilde til økt fare med defekte bremser er en formidabel kraft som kan skape trøbbel.

Ved første tegn på slitasje på bremsekaliperne, må du umiddelbart iverksette tiltak for å erstatte dem. Hovedtegnet på maksimal slitasje på disse bremseelementene er utseendet til en usunn knirke når du bremser bilen.

En knirk vises med betydelig slitasje på metallet i mekanismen. Uerfarne sjåfører forveksler det ofte med knirkingen fra utslitte bremseklosser. Hvis du ønsker og har ledig tid, kan du reparere kaliperen med egne hender.

Som du vet, reduserer forebygging betydelig nivået av for tidlig slitasje på kaliprene. Du trenger ikke være lat for å sjekke tilstanden deres igjen. Dette vil bidra til å holde bremsemekanismen i best mulig stand over lang tid.

Caliperpleie består i demontering, demontering og smøring av bevegelige deler. I prinsippet er alt enkelt og greit. Men samtidig er det bare noen få sjåfører som passer på ham med en misunnelsesverdig frekvens.

Når du visuelt inspiserer mekanismen, må spesiell oppmerksomhet rettes mot integriteten til gummitetningene. Støv, vann, smuss begynner å trenge gjennom små rifter i materialet, og forårsaker riper på overflaten av stempelet og øker slitasjen.

Smøring er en av de viktigste vedlikeholdspostene. Det reduserer friksjonen og reduserer dermed slitasje på arbeidsmekanismen. Bruk av litol eller grafitt er uakseptabelt. Det kreves et spesielt smøremiddel.

Å ha fritid, og viktigst av alt, ønsker, gjør det mulig for sjåføren å reparere kaliperen på egen hånd, uten å involvere hjelp utenfra. Det er kalipere for for- og bakhjul på bil.

• en jekk er installert under bilen. Hjulsettet er demontert. Den nedre bolten skrus ut og bremseklossen fjernes
• etter demontering av puten, skrus den øvre festebolten ut. Slange med bremsevæske filming er valgfritt. Kaliperbraketten er fjernet, for hvilken boltene skrus ut
• stempelet må fjernes fra kaliperen. For å gjøre dette er det nok å trykke jevnt på bremsepedalen, og det genererte trykket vil presse den ut. Etter at stempelet er fjernet, må bremseledningen plugges.
• etter å ha demontert kaliperen fullstendig, kan du begynne å rense den fra skitt. Rensevæske brukt
• et forhåndskjøpt reparasjonssett brukes (o-ring, fett, stempelstøvel, styresko)
• gjør-det-selv kalipermontering i omvendt rekkefølge.

• maskinen er installert på en jekk og hjulsettet fjernes
• håndbremskabelen er frakoblet. Splinten som forbinder kaliperen og håndbremsmekanismen er fjernet.
• bremseledningen er dempet
• festeboltene som holder kaliperen skrus ut, og den fjernes, noe som åpner for tilgang til bremseklossene
• pads er demontert
• boltene som fester kaliperbraketten til bilens fjæringsdeler skrus ut
• braketten med klemmer og føringer demonteres
• ytterligere trinn må utføres analogt med forhjulscaliprene.

Etter å ha fullført reparasjonen av kaliperen med egne hender, må du sjekke bremsevæskenivået eller luft bremsene ... I prinsippet er det ikke noe komplisert og alt kan gjøres raskt nok.

Takk for oppmerksomheten, lykke til på veien. Les, kommenter og still spørsmål. Abonner på ferske og interessante artikler på nettstedet.

• Biler
• Passasjertaxier
• Skyttelbusser
• Busser Busser> 16 seter
• Lastebiler Lastebiler> 16 tonn
• Traktorer og stativer. Teknikk
• Motorsykler
• Trolleybusser
• Trikker

2 klikk og du vil finne ut den gunstigste tariffen!

Bilentusiaster som oppdager ineffektiv bremsing i stålkjæledyret deres, klager umiddelbart over defekte klosser og prøver å erstatte dem så snart som mulig. Å bytte puter på personbiler er like enkelt som å beskyte pærer, men noen ganger løses ikke problemet med å skifte dem. Det er unødvendig å snakke om konsekvensene av bremsefeil.

Ofte er årsaken ikke i putene, men i den forsømte tilstanden til støtten (støtte - holder). Selvfølgelig kan du enkelt gå til en biltjeneste for å finne ut årsakene, men noen ganger er det ganske vanskelig for innbyggere i periferien å gjøre dette.

Den første og viktigste nyheten om en defekt caliper er rykk eller karakteristiske støt under bremsing, svak bremsing, rask og ubalansert slitasje på klossene (klossene slites ut i vinkel). I dette materialet vil vi prøve å beskrive for deg i detalj hvordan å utføre forebyggende vedlikehold og reparasjon av kaliperen, slik at det påfølgende byttet av puter gikk smertefritt. Kaliperen er komponenten av bremsekammen på skiven til kjøretøyet. Hoveddelen i utformingen av kaliperkroppen er: et hydraulisk stempel - en sylinder og to styrebolter. Boltene er festet til bremseknoken og balanserer hele kaliperkroppen på seg selv, og sikrer jevn pressing av arbeidsflatene til klossene til skiven. Det er en misforståelse at bare smøring av kaliperboltene vil løse problemet. Det er ikke alltid slik.

La oss ta en titt på en enkel kaliperdesign uten åkguide for å forstå årsaken til feilen.

stempel. Hvis han beveger seg normalt, så følg med. Fjern kaliperen fra neven: Skru ut begge boltene, fjern de gamle klossene og koble fra bremsevæskeslangen. Vi ser at hele strukturen til kaliperen beveger seg langs styrebolten ved hjelp av en bøssing gjenget inn i den.

I tillegg til forsuring av styreboltene og foringene, er hovedårsaken til beslaglegging oppbygging av herdet støv på veggene i det indre hullet der gummipakningen er satt inn. Dermed, ved å klemme, forhindrer den bevegelsen av kaliperen langs styreboltene.

Prøv aldri å rengjøre hullet med en rund fil. For det første er det ineffektivt, og for det andre vil du bryte dens tetthet, lage jettegryter og la mye smuss samle seg i hulrommet. Det beste alternativet ville være å bruke et bor med riktig diameter.

Deretter smører vi den indre overflaten av husboringen og overflaten til den sylindriske gummipakningen med et spesielt fett. Det er mange varianter av dem, bruk de mest testede på anbefalingene fra de "erfarne". Ikke vær redd for å påføre for mye - den unødvendige mengden vil fortsatt presses ut. Vi smører også bøssing og styrebolt og monterer alt i omvendt rekkefølge.

Deretter vil vi rense selve støvelen fra smuss, eller det er bedre å erstatte den helt med en ny. Vi legger det på stempelet og fikser det med en ring. Dette vil gjøre stempelet ikke-korrosivt, gi et jevnt slag og spare støvelen fra å stivne ved høye temperaturer.

Vi fester kaliperen til knyttneven, setter inn nye puter og stram den andre bolten.

Det godt justerte arbeidet til kaliperen vil gi en enkel utskifting av putene under neste vedlikehold, og beskytter styreboltene mot forsuring.

For å forhindre korrosjon er det også lurt å male overflatene på kaliperen med anti-korrosjonsmaling.

For å gjøre dette, rengjør først overflatene som skal males fra smuss og korrosjon, isoler overflatene fra utilsiktet sprøyting og spray malingen forsiktig. En boks med maling bør være nok til alle fire skyvelære med tre lags påføring.

Det har seg slik at selv de beste klossene gir et knirking ved bremsing. For å unngå dette bør de fire hovedpunktene på kaliperen holdes smurt - stempeloverflaten, styreboltene og de ikke-fungerende overflatene til putene. I hvert tilfelle bør skyvelæret smøres ved bytte av pads.

Dermed kan forebygging og reparasjon av bremsenevemekanismen godt utføres uavhengig.

Det har seg slik at bilen begynner å bremse dårlig. Du trykker på og bremsepedalen har blitt fast og som om noe kiler seg fast i hjulene. Åpne hovedbremsesylinderens reservoarlokk - hvis væsken skummer eller er mørk i fargen, må du gjøre et fullstendig bremsevæskeskifte. Men mest sannsynlig ligger saken i bremsekaliperen eller dens guider. Og du er ganske i stand til å reparere kaliperen med egne hender.

Fjerning av bilens bremsekaliper

Du er ganske i stand til å reparere kaliperen med egne hender.

1. Vi river av hjulboltene (17, 19, 21 nøkkelferdige størrelser).
2. Vi setter bilen på håndbremsen, hever og fikser den i tillegg med en spesiell tre "geit" eller noe annet.
3. Vi skru ut hjulboltene eller tappene (hva enn du har der).
4. Vi fjerner hjulet.
5. Ved å bruke en skrutrekker prøver vi deretter å presse skyvelæret bort fra oss. Hvis den setter seg fast, prøver vi å flytte den i det minste litt.
6. Det er to bolter bak kaliperen (vanligvis 14). Vi skrur dem av.
7. Fjern caliperen. Forbered et stativ for det på forhånd, eller heng det på støtdemperfjæren. Kaliperen må aldri henge fra bremseslangen.
8. Fjern bremseklossene fra festet.

Reparasjon av bremsekaliper til bil

Det første du må gjøre er å inspisere caliperguidene (populært "soldater"), de svikter oftest.

Det første du må gjøre er å inspisere caliperguidene (populært "soldater"), de svikter oftest. «Soldater» skal lett gå frem og tilbake. Naturligvis må de være intakte og helt fjernet. Hvis bevegelsen deres er vanskelig, eller de "surner" på ett sted, foreta en enkel reparasjon av caliperguidene.

1. Bruk "VD-40" (eller annet), rengjør støvknappene til guidene, setene deres. Så snart lett skum går i stedet for mørkt, betyr det at skitten har kommet ut.
2. Nå må du ta et spesielt smøremiddel for bremsekaliperføringene (du kan bruke lithol). Smør kroppen til "soldaten" fritt, og gå den frem og tilbake flere ganger i setet.

Kanskje dette er alt du kan gjøre med dine egne hender når du reparerer caliperguidene. Hvis støvelen er skadet, kjøp den, installer en ny. Guiden er brutt av - du må også kjøpe en ny (før det, fjern brikken), det anbefales ikke å sveise.
Det er reparasjonssett for caliperguidene på salg, de inkluderer fire guider og støvknapper (kun for bakre eller bare for bremser foran).