Nedenfor er alle måter å sjekke glødepluggene på en dieselmotor. Når du velger et passende alternativ, bør du fokusere på en rekke kriterier - ferdigheter, tilgjengelighet av enheter, fritid og verktøy. Ideelt sett kan alle metoder brukes og ytterligere inspeksjon gjøres.
Start med å måle spenningen ved inngangene til glødepluggene. Ofte er funksjonsfeilen forårsaket av en triviell grunn - oksidasjon av kontaktgruppen eller svekkelse av en eller annen terminal som strøm tilføres gjennom. For en slik sjekk trenger du et multimeter (med evnen til å måle spenning og motstand) eller en 12 volt lyspære (hvis enheten ikke var i nærheten).
Hvis du ikke fjerner glødepluggene fra motoren, vil sjekken være lite informativ og unøyaktig, fordi du ikke vil kunne se glødeaktiviteten. Unntak er noen typer motorer, der du kan skru av dysene og vurdere tilstanden til varmeelementene gjennom brønnene.
For å få nøyaktige data, anbefales det å skru av lysene og sjekke dem på batteriet, og måle spennings- og motstandsparametrene ved hjelp av et multimeter.
Den enkleste måten å sjekke glødepluggene etter å ha skrudd av delene er å bruke et 12 volts varsellys. Her er handlingsrekkefølgen som følger:
Hvis lyset er på, betyr det at varmeelementet er intakt, og det er ingen brudd i det. Hvis lampen ikke brenner, eller lyset er for svakt, er glødepluggen ute av drift og må skiftes. Det skal bemerkes at kontroll av glødeplugger ved hjelp av en lyspære neppe er en pålitelig metode. Derfor er det bedre å bruke en mer avansert diagnostisk metode som involverer bruk av et multimeter.
Hvis videoen ikke vises, vennligst oppdater siden eller "style =" farge: # CC3333 ″> klikk her
VIDEO
Denne teknikken ligner den forrige metoden, med den forskjellen at det ikke er behov for en lyspære. Oppgaven til bileieren er å bestemme faktumet til utseendet til en gnist, med en aktiv berøring av den gjengede delen. En slik kontroll er kun tillatt på gamle dieselmotorer der den elektroniske kontrollenheten ikke er installert.
Hvordan sjekke glødeplugger for en gnist - algoritmen er som følger:
Klargjør et stykke ståltråd, ca. 1 m langt, og stripp det på begge sider.
Fjern tennpluggene fra samleskinnen som er spenningssatt.
Koble ledningen med den ene siden til batteriets positive og den andre til senterelektroden.
Hvis glødepluggen er i god stand, kan du i berøringsøyeblikket legge merke til en sterk gnist. Hvis det er en defekt i varmeelementet, vil det være liten eller ingen gnistdannelse.
På grunn av farene ved denne teknikken, brukes den ikke på moderne maskiner. Men kunnskap om funksjonene vil tillate deg å unngå fatale feil i prosessen med å kontrollere integriteten til glødepluggene ved hjelp av en testlampe.
Når alle glødepluggkontrollene er utført og de har vist at varmeelementene fungerer som de skal, kan du montere delene på nytt. Men hva om de ikke fungerer på motoren? Årsaken kan være skjult i de elektriske ledningene. Det første du må sjekke er sikringer, glødepluggreleer og sensorer.
Det er bedre å overlate overvåkingen av helsen til sensorer og tidsreléer til mesterne. Husk samtidig at oppvarming i forbrenningskammeret bare er slått på på en kald motor, hvis temperatur er under 60 grader Celsius.
Glødepluggreléets oppgave er å aktivere varmeelementene før motoren startes. Å slå på enheten kan bestemmes av tilstedeværelsen av et klikk som oppstår etter å ha vridd om nøkkelen i tenningslåsen. Kommandoen om behovet for aktivering er gitt av ECU, og reléet utfører ganske enkelt "ordren" og aktiverer systemet. Kontrollenheten tar på sin side informasjon fra veivaksel- og kjølevæskesensorene. Takket være kommandoene gitt fra enheten, er kretsen lukket eller åpnet.
Kontroll av glødepluggreléet må gjøres, i fravær av klikkene nevnt ovenfor. Hvis lyspæren med spiral slutter å lyse, vær oppmerksom på å inspisere sikringene, og kontroller deretter temperatursensoren.
Hvert relé har flere grupper med kontakter. Enheter i ett stykke har fire, mens enheter i to deler har åtte. To kontrollkontakter og to - viklinger. Etter at signalet er gitt, utløses kontrollkontaktene. Det skal bemerkes at det ikke er noe felles navn for kontaktene til forskjellige maskiner. De kan være forskjellige for hvert relé.
Generelt sett på dieselbiler er viklingskontaktene signert med nummer 86 og 85, og kontrollkontaktene er 30 og 87. Når spenning tilføres kontaktene 30 og 87, skal viklingskontaktene lukkes. For å kontrollere, til klemme 86 og 87, koble til en lyspære og aktivér glødepluggreléet. Hvis lampen er på, kan vi snakke om reléets brukbarhet. Hvis dette ikke skjer, har spolen mest sannsynlig brent ut.
Helsen til reléet til varmeelementene, som selve stearinlysene, kan kontrolleres med et multimeter ved å måle motstanden.Hvis enheten er stille når den er tilkoblet, kan spolen byttes.
Når du vet hvordan du sjekker glødeplugger, kan du enkelt løse ethvert problem som har oppstått og diagnostisere et sammenbrudd, uten involvering av spesialister. For å utføre kontrollen er det ikke nødvendig med noe komplisert utstyr - en lyspære, et batteri og et multimeter er nok.
Kretsen ble laget midlertidig, fra det som var for hånden, men driftstiden viste at det ikke trengtes annet, jeg hadde for lengst glemt å bytte glødepluggene. Bare selve blokken ble endret, og terminalene som ikke brukes ble også fjernet fra den. Blokken er utskiftbar med fabrikken. (ingen endringer ble gjort i bilens elektriske krets)
Først tenkte jeg på å gjøre det uten et relé (det er derfor det er en kraftig transistor KT837F på diagrammet), men så forsikret jeg meg selv - jeg bestemte meg for å sette et relé for å bytte lasten for å gjøre den mer pålitelig.
Når nøkkelen dreies i tenningslåsen til "på"-posisjon, tilføres + 12V til klemme 86 på blokken. Kondensator C1 er utladet, spenningen ved anoden til Zener-dioden er lavere enn stabiliseringsspenningen (6,8V), Zener-dioden er lukket og transistoren VT1 er lukket. Et negativt potensial tilføres til basen av transistoren VT2 gjennom R6 og transistoren VT2 åpnes. Reléet utløses og relékontaktene bytter reléspolen til glødepluggene og forvarmingsvarsellampen med minus (jord) til bilen. Glødepluggreléet (ikke vist) slår på motorens glødeplugger.
Motortemperatursensoren når motoren er kald (20 °C) har en motstand på ca. 1,2kΩ. ved 60 grader C motstand er ca 280 ohm. Jo høyere motortemperatur, jo lavere motstand har temperatursensoren, og omvendt, jo kaldere motor, jo større motstand har sensoren. En temperaturføler (ikke vist i diagrammet) er koblet parallelt med motstand R3. Ladetiden til kondensatoren C1 avhenger av motstanden til sensoren. Kondensatoren lades gjennom + 12V-kretsen, R4, parallelt med R3 / temperatursensor, -12V. Gradvis lades kondensatoren når spenningen på den negative platen når nedbrytningsspenningen til Zener-dioden VD2, transistoren VT1 vil åpne og VT2 lukkes. Reléet vil frigjøre kontaktene, glødepluggene og varsellampen slås av.
Tenningsnøkkelen kan nå dreies til posisjonen som kobler inn motorstarteren. Når starteren slås på via tenningsbryteren, kobles pluss til klemme 50. Kondensator C1 begynner å utlades gjennom tenningsbryteren, diode VD1, R1. Spenningen over kondensatoren faller, Zener-dioden VD2 og transistoren VT1 lukkes og transistoren VT2 åpnes. Reléet aktiveres, glødepluggene og varsellampen tennes. Når motoren starter og tenningsnøkkelen flyttes tilbake til forrige posisjon, kobles klemme 50 ut, kondensatoren lades gradvis og etter en kort tids forsinkelse vil transistoren VT1 åpne og VT2 lukkes, reléet vil frigjøre kontakter - glødepluggene slås av og varsellampen for forvarming vil slukke.
Motstand R2 tjener til å utlade kondensator C1 ved strøm av når motoren ikke går. Motstand R3 holder kondensatoren i ladet tilstand når temperatursensorkretsen er åpen og beskytter glødepluggene mot falsk veksling.
Kretsen er egnet for mange biler, den eneste betingelsen er, basert på motstanden til temperatursensoren og den nødvendige oppvarmingstiden til glødepluggene, må du omberegne motstandene til lade- / utladningskretsen til kondensatoren C1 og kapasitansen C1
Glødeplugger på dieselmotorer er ofte det "svake leddet" i kuldegrader. Eierne av slike biler må ofte gi opp planlagte turer fordi motoren hardnakket ikke vil starte. I denne artikkelen vil vi beskrive tre enkle måter å teste dieselglødeplugger på.
Glødeplugger spiller en viktig rolle når du starter en dieselmotor i den kalde årstiden. Takket være deres oppvarming av forbrenningskamrene, er det mulig å lette tenningen av drivstoffet i motorsylindrene.
Den raskeste måten å sjekke dieselglødeplugger er vist i detalj i videoen på slutten av artikkelen.
Avhengig av modellen og alderen på bilen, er det forskjellige prinsipper for drift av dieselmotorvarmesystemet:
I eldre biler slår vanligvis glødepluggene seg på nesten hver gang motoren startes.
Moderne biler kan starte uten å skru på glødepluggene ved minusgrader.
Derfor, før du fortsetter med diagnosen av dieselforvarmingssystemet, må du finne ut ved hvilken temperatur forbrenningskammeret er oppvarmet. Glødepluggene på instrumentpanelet signaliseres av det tilsvarende lyset i form av en spiral.
Svikt i en eller to glødeplugger kan være umerkelig i relativt varmt vær. Og med utbruddet av frost oppstår det umiddelbart vanskeligheter med å starte en dieselmotor.
Vi vil beskrive tre ulike måter å teste funksjonaliteten til en glødeplugg. Valget av hver av dem avhenger av om bilisten har visse enheter, verktøy, ferdigheter og fritid.
Det mest nøyaktige og visuelle bildet av helsen til varmeelementer for en dieselmotor er gitt ved å sjekke et akkumulatorbatteri. Hvert stearinlys sjekkes separat, mens bilentusiasten ser graden av gløden.
Ulempen med denne diagnosemetoden vil være behovet for å skru ut alle glødepluggene. I enkelte kjøretøy vil dette kreve en betydelig investering av tid, samt demontering av enkelte deler som hindrer tilgang til varmeelementene.
For testing trenger du en ca 0,5 m lang isolert ledning.
Glødepluggen snus opp ned av varmeelementet og plasseres med den sentrale elektroden på plusspolen til batteriet.
Ved hjelp av en elektrisk ledning må du koble den negative polen til batteriet og stearinlyset (på siden).
Hvis varmeelementet raskt blir mer enn halvoppvarmet, er tennpluggen i god stand.
Hvis det ikke er glød eller bare spissen av elementet varmes opp, må pluggen skiftes.
Nedenfor er enklere måter å teste glødeplugger på.
Noen ganger er det ikke tid eller verktøy til å fjerne glødepluggene fra dieselhodet. I dette tilfellet kan en test med et multimeter være nyttig. Instrumentet plasseres i motstandstestposisjonen (ohmmeter).
Men først er det nødvendig å koble fra glødepluggene ledningen som leverer strøm til sentralelektroden. En separat ledning kan leveres til hvert varmeelement, eller alle stearinlys kan kobles med en kobber- eller messingbuss. Nå gjenstår det å koble plusssonden til multimeteret til den sentrale elektroden på lyset, og berøre den negative sonden til sideoverflaten av saken. Hvis pilen ikke avviker eller det ikke er noen avlesning på det digitale displayet, er det et sammenbrudd i varmeelementet. Glødepluggen må skiftes.
Ulempen med denne metoden er vanskeligheten med å identifisere varmeelementer med svak glød. Testeren vil vise at det ikke er noen sammenbrudd, og stearinlyset vil ikke varme opp forbrenningskammeret nok.
En gammel utprøvd metode for å sjekke glødeplugger gir gnister. For å gjøre dette trenger du en 0,5-1 m lang isolert ledning, i begge ender som fjernes 1-2 cm isolasjon.
Nå må du frigjøre glødepluggene fra bussen og forsyningsledningen. Den ene enden av testledningen er festet til den positive polen på batteriet, og den andre enden utfører en tangentiell bevegelse langs den sentrale elektroden til glødepluggen (se på videoen nedenfor ). Dermed kan vi observere noe sånt som følgende:
En sterk gnist genereres på et fungerende varmeelement.
Hvis tennpluggen lyser svakt, vil gnistdannelse være ubetydelig.
En fullstendig defekt glødeplugg vil ikke ha noen gnist i det hele tatt.
Denne kontrollen kan trygt gjøres på gamle biler som ikke har «hjerne» og datamaskin.I videoen under sjekkes glødepluggene på en diesel Nissan Primera på denne måten.
Metodene ovenfor for å sjekke glødepluggene lar deg uavhengig oppdage årsaken til en dårlig dieselstart. Hvis en defekt del blir identifisert, vil bileieren bare måtte skifte det defekte varmeelementet. Etter det er det som regel ikke vanskelig å starte motoren i kaldt vær.
Dessuten, for eiere av biler med dieselmotorer i vintersesongen, vil det ikke være overflødig å ha en motorforvarmer.
VIDEO
260- og 60-patruljene med RD28- og RD28T-motorer brukte et veldig sofistikert forvarmingssystem. Dette systemet består av en timer, to releer, to lysbarer (lange og korte) og seks lys av to forskjellige typer, tre lys i en gruppe.
I virkeligheten måtte jeg innse at med den formelle ytelsen til hver komponent i systemet, nektet alt å fungere sammen. Så snart lufttemperaturen falt under 15 grader, ble start av motoren til ren pine: snubling, røyk og manglende evne til å jobbe stabilt uten gassfylling til motoren ble varmet opp. Det var umiddelbart klart at med en enda større temperaturnedgang ville motoren rett og slett slutte å starte.
På grunn av de høye prisene for originale komponenter, den overdrevne kompleksiteten til fabrikksystemet og emnet som fanget mitt øye på endringen av varmesystemet på grunnlag av en! stafett fra golf 2, kom liksom av seg selv ønsket om å bli kvitt disse hemoroidene en gang for alle.
Kort fortalt ser innholdet i omarbeidet slik ut:
Nødvendige reservedeler:UPD. 2.1 Det andre alternativet - stearinlys med Hyundai oldrex NGK nr. Y-722JS med to spiraler og automatisk justering av driftstemperaturen. Det beste alternativet.
Demontering:
Illustrasjon av plasseringen av motorromskomponentene:
1. Det første trinnet er å fjerne ledningen fra den negative polen på batteriet. Sikkerhet kommer først.
2. Deretter skrus de korte og lange dekkene på lysene av og seks lys skrus av. Den korte samleskinnen og pluggene kan stues bort, ikke lenger nødvendig.
3. Nye lys plasseres. De er litt høyere enn de originale - det er greit. Lysene vris forsiktig for hånd til de stopper og strammes med en kraft på 7-20N.
4. Et langt dekk senkes og skrus fast på lysene.
5. Demonter begge tennpluggreléene. Hvert relé har en egen sele. Vi isolerer nøye en bunt med 4 ledninger: det er ikke lenger nødvendig. Fra den andre selen trenger du en tykk svart ledning - masse, en tykk hvit-rød ledning - + 12V fra batteriet og en tykk grønn-rød ledning - til stearinlysbussen. Vi isolerer resten av ledningene.
Installasjon:
1. Slå av glødekontrollenheten. For å gjøre dette, fjern det dekorative panelet under rattet. Kontrollenheten er plassert rett over rattstammen. Merket med pil i figuren.
2. Vi tar ut blokken fra blokken. Det er nødvendig å trekke ut to ledninger fra den. Fra terminal 14 (gul-grønn) til kontrollampen og terminal 3 (brun) for å slå på tenningen.
3. Disse ledningene må føres ut til motorrommet. For å gjøre dette, bruk den kjøpte ledningen, eventuelle monteringsmidler og teknologiske hull i motorpanelet. Alle velger selv uttaksmetoden. Ledningene skal legges til stedet hvor reléet skal monteres.
4. Vi strekker ledningen fra temperatursensoren. Sensoren er to-pins, den andre pinne er kortsluttet til jord.
5.Vi strekker ledningen fra kontrollkontakten til startmagnetreléet. Den mottar et signal når nøkkelen dreies for å starte. Det er nødvendig for varmereléets kontrollkrets.
6. Installer et nytt relé. Vi kobler ledningene. Reléet har totalt syv terminaler, som vist på figuren.
- 30 - + 12V fra batteriet.
Mer detaljert er prinsippet for drift av glødereléet beskrevet her.
Alt. Du kan bruke den. Bilen starter nå trygt uten tanking og manuell gass. Røykskyene og den ville vibrasjonen fra forbrenningsmotoren før oppvarming forsvant. Det skal bemerkes separat at det nye varmesystemet er radikalt billigere enn det originale. Som er veldig, veldig hyggelig.
Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Sprinter W901-W905. Motor. Generelle spørsmål ⇒ Glødeplugger - hvordan skrus ut riktig for ikke å støte
Beskjed racer MB »25. desember 2012, 19:39
Beskjed Vladimir76-regionen »25. desember 2012, 20:16
Beskjed SLy »25. desember 2012, 20:26
Beskjed racer MB 26. desember 2012, 02:24
Beskjed nekte1 »26. desember 2012, 19:00
Beskjed racer MB 26. desember 2012, 19:11
Beskjed SLy 26. desember 2012, 19:39
Beskjed romatrush 28. desember 2012, 08:40
Beskjed SLy 28. desember 2012, 20:08
Beskjed dmp 28. desember 2012, 20:57
Beskjed SLy 29. desember 2012 kl. 12.41
Beskjed Vladimir76-regionen "29. desember 2012 kl. 01:10
Beskjed maximilien 29. desember 2012 12:48
Beskjed SLy 29. desember 2012 19:21
Poenget er da å smøre dem generelt, være sunn der, og hvis landingsgassen går gjennom og ingen pasta vil redde, selv om et Mercedes-selskap, men til og med en bugatti
Kort sagt, meningen er dette, smøre, ikke smøre, men ville ikke la landingen passere, og tråden ble drevet bort og det vil ikke være sorg når du erstatter
Hvordan skru av en ødelagt glødeplugg? Hvis en person har et slikt spørsmål, og han begynte å lete etter informasjon om dette emnet, er det fornuftig å finne ut hva som ikke er verdt å gjøre. Tross alt er ikke alle råd nyttige. Oftest kan du lese om å løse opp et stearinlys i syre. Det er vanskelig å komme med mer tull. Vær oppmerksom på at den skrudde delen av tennpluggen, som motoren, er laget av metall. Ja, skjørtet til en glødeplugg er laget av mykt metall, men det kreves en konsentrert syreløsning for å løse den opp. Ved å bruke den vil du garantert skade sylinderhodet. Det vil si at ved å bruke dette rådet vil du definitivt få byttet sylinderhodet, dessuten er dette i beste fall.
Det er 2 måter å løse dette problemet på:
Fullstendig demontering av motoren;
Skru av resten av lyset med et spesialverktøy.
Den første metoden krever ganske seriøs kunnskap og ferdigheter i å reparere motorer, i tillegg til dette er det arbeidskrevende. Den andre metoden virker enkel ved første øyekast, men i praksis er den også ganske komplisert, for dette må du anskaffe et verktøy og lære å jobbe med det riktig.
For å demontere et stearinlys, trenger du et helt sett med verktøy som ikke alltid er tilgjengelig i garasjen. Dette inkluderer:
Her er en ganske stor liste du må forberede før du starter reparasjonen.
Etter at du har klart å skru av stearinlyset, må du sjekke trådene i brønnen. Den må være fri for skader og grader. I prinsippet, hvis du gjorde alt nøye, bør det ikke være noen problemer. Ikke glem å blåse ut sylinderen fra støv og små partikler som dannes under avskruingsprosessen. Når du installerer reservedelen, pass på å bruke en momentnøkkel og stram den til produsentens anbefalte moment.
Video (klikk for å spille av).
Konklusjon ... Problemet med en ødelagt glødeplugg på en dieselmotor er ikke en så sjelden ting. Derfor vil mange være interessert i å vite hvordan man skru av en ødelagt glødeplugg. Faktisk, hvis du har strake armer, kan du gjøre dette uten problemer. Selv om du i alle fall må tukle, krever motoren spesiell oppmerksomhet. For å fungere, må du kjøpe spesialnøkler.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
76
