I detalj: gjør-det-selv reparasjon av automatgir Mazda etternavn fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Hva er girkassen eller girkassen til bilen din, samt mange andre ting du vil lære på nettsiden vår
.Jeg har en Mazda familia, 98g. (BHALP) B3-motor. I vanlig bevegelsesrytme skjer veksling med høyt turtall og et ganske kraftig rykk. LAUNCH-diagnostikk viste at det ikke er feil i automatgiret, men i motoren det er en strømningsmåler Kan det være eller er det i mekanikk?
DMVR? Luftmassesensor? Det påvirker dannelsen av modulerende trykk i en automatgir. Rett problemet i motoren ved hjelp av sensoren.
! Jeg hadde et problem med automatgiret for et par dager siden. 1997 Mazda Familia bil Z5 motor. Symptomer: ved bykjøring, dvs. ved hastigheter opp til 60 km fungerer alt fint. Da jeg kjørte langs motorveien 100-120 km/t i ca 20-30 km, begynte boksen å bli sløv når farten ble redusert, d.v.s. Når jeg kjørte rundt i byen, skjedde det noe rart etter det: revershastigheten så ut til å slå på ikke før på slutten, jeg trykker på gassen på bilen, men på en eller annen måte akselererer veldig svakt, turtallet øker, og bilen kjører knapt. I D-modus er det omtrent det samme, og ved bytte fra 1. til 2. automatgir kan den ikke umiddelbart bytte, det virker som om motoren er troit, men dette er en automatgir. På 3. og 4. er alt bra. Jeg kastet av minuspolen, tilbakestilte datamaskinen, det hjalp ikke. Les feil med LED - ingen feil. ATF er normalt, dvs. det er ingen brennende lukt, ingen bobler, nivået er også normalt. Når bilen er avkjølt fungerer alt som det skal igjen. I går kjørte jeg rundt i byen, automatgiret var ikke dumt. I dag må jeg til en annen by igjen, jeg tror at dette problemet venter på meg igjen. Fortell meg, hva kan det være?
 |
Video (klikk for å spille av). |
1. "revershastigheten ble slått på som om ikke før på slutten, jeg trykker på gassen, bilen kjører, men på en eller annen måte akselererer veldig svakt, turtallet øker, men bilen kjører knapt." - IKKE GJØR DETTE. Automatgiret vil brenne ut, skivene med fôr vil brenne ut.
2. "I D-modus er det omtrent det samme, og når du bytter fra 1. til 2. automatgir kan den ikke bytte umiddelbart," - DU KAN IKKE KJØRE OG TILBAGE PRØVE. Du vil bryte den automatiske girkassen, platene vil brenne;
3." Da jeg kjørte langs motorveien 100-120 km / t i ca 20-30 km, begynte boksen å bli sløv "- ikke sløv, men begynn å HOPPE GIRENE.
Jeg tror problemet er låsemomentomformeren eller overdrive-elementet. ATFen varmes opp kraftig og trykket faller.
- Vi sykler 100 - 120 km/t 20-30 km;
– Vi måler linjetrykket på D og R;
- Det er bedre å ta en tur med en forhandlerskanner og se i det minste ATF-temperaturen;
- Igjen, på skanneren i bevegelse, se om GT-låsekoblingen er aktivert.
Jeg anbefaler ikke å kjøre bil, du vil rett og slett brenne automatgiret.
! Jeg skrev til deg for et par måneder siden.
Jeg har en Mazda Familia ZL - VE, 1500 cc, automatgir FN 4A EL.
Det var støt ved giring og skli fra 2. til 3. gir og andre problemer. Olje skiftet med filter. Lew Oil Mazda M-V. Byttet bakdeksel, bremsebånd og skiver på alle gir, hovedmagneten, gummistempler i det første og deretter bakre trommeldeksel. Justerte bremsebåndets justeringsbolt. Alt ble bra bortsett fra én ting - et problem dukket opp:
Hvis du lar boksen bytte til 4. hastighet i D-modus (eller det avhenger av noe annet, kanskje av hastigheten, men bare i D-modus), så neste gang du akselererer fra 1. til 2. hastighet, er det en forsinkelse (opp) til 4 -5 sekunder), deretter et slag og 2. hastighet skrus på (i løpet av denne forsinkelsen akselererer ikke bilen, den går på den første, uavhengig av turtall). Med alt dette (etter å ha kjørt på D på den fjerde) er det umulig å skru på den bakre - bilen vibrerer, hastigheten synker og motoren stopper.
Det er greit hvis jeg kjører S.
Hvis du måtte slå på D, er ytterligere normal bevegelse bare mulig etter å ha slått av og på motoren, noen ganger, men det hjelper sjelden å bare slå av i nøytral.
Da det hele startet koblet jeg til et volmeter mange ganger - ingen feil.Mer enn en måned senere, mens sperret blinket, telte jeg feil samme kveld:
1345 noe med dpkv og dprv
0730 (Girforholdet til girkassen samsvarer ikke med den nominelle verdien. Inkonsekvens av signalene fra inngangsakselens hastighetssensor og kjøretøyets hastighetssensor)
etter det blinket ikke hold, det var ingen feil (jeg tilbakestilte datamaskinen, siden batteriet ble fjernet i lang tid på grunn av problemer med tenningen)
0730 er en vanlig feil, ofte på grunn av bakdekselet. men jeg har en ny stål
og gjorde også en staltest. Resultater:
hovedsolenoiden er ny, A, B, C er byttet, de resterende 2 solenoidene fra batteriet klikker.
Jeg kan ikke sjekke linjetrykket.
det er mistanke om at han har samlet noe feil
1. Er momentomformeren reparert?
Etter symptomene å dømme, er momentomformerens låsestempel satt seg fast eller går ikke av. Kanskje tok de feil når de satte sammen den hydrauliske styreenheten og nå går ikke blokkeringen etter den 4. tilbake. Hvis dette er tilfelle, er det nødvendig å fjerne automatgiret og returnere GT for reparasjon, blokkeringsputen har tydeligvis allerede stokket der, demonter hydraulikkblokken og reparer den igjen;
2. «(i denne forsinkelsen akselererer ikke bilen, den kjører først, uavhengig av turtallet). Med alt dette (etter å ha kjørt på D på den fjerde) er det umulig å skru på baken - bilen vibrerer, hastigheten synker og motoren stopper. – Jeg tror at de et sted har gjort en feil under monteringen, nærmere bestemt i den hydrauliske styreenheten.
Hvis du lar denne saken stå slik, BRENNER ALT, GT-en må repareres.
Beskjed Daos »02. mars 2009, 17:12
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japanske ponnier, hvit, kombi, Krasnoyarsk
Beskjed Lex »02. mars 2009, 17:38
Beskjed Daos »02. mars 2009, 17:44
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 japanske ponnier, hvit, kombi, Krasnoyarsk
Beskjed MutaboR »02. mars 2009, 17:49
mazda3; sedan 1.6; manuell girkasse; champagne
Beskjed Lex »02. mars 2009, 18:22
Beskjed Vsevolod »02. mars 2009, 20:31
Daos
ikke lag problemer for deg selv. her er mitt råd!
dette er normalt, du har en AUTOMATISK, du trykker ikke alltid på pedalen jevnt. boksen prøver bare å gjette hva du vil ha fra den (dulls, det er alt).
prøv øyeblikket når du begynner å sløve å trykke enda hardere på pedalen, du vil umiddelbart kjenne både skyvekraften og kraften til det tredje trekkgiret.
mazda familia BJ5W, dv. ZL-VE
telefon: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
e-post:
Beskjed Vovchikk »02. mars 2009, 21:30
Beskjed Macho »03. mars 2009, 09:47
Beskjed Sjåfør 3. mars 2009 10:34
Tvert imot, hvis motoren plutselig ikke kunne opprettholde de normale 2000-2200 rpm, økte belastningen på den kraftig og motoren kunne ikke "fordøye" den.
Det er som å legge inn et gir ett høyere enn det var i tidligere.
For eksempel, umiddelbart etter den andre, slår den fjerde seg på, og til og med med blokkering av transformatoren.
Se direkte i bevegelse gjennom diagnostikk, hvilke gir som slås på vekselvis under akselerasjon.
Alt om Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) og 626GE, MX6 og Ford Probe med 2,5L (KL) motorer
Jevgenij "12. feb 2009, 20:06" Melding nr. 101414
Jevgenij "12. feb 2009, 22:59" Melding nr. 101428
Det er ikke flere deler i denne delen av automatgiret, og vi kommer tilbake til det først ved monteringstidspunktet.
FORTSETTELSE FØLGER
Dnepr "13. feb 2009, 15:24" Melding nr. 101455
Jevgenij 
wow, wow, og han sier også at dette ikke er en instruksjon, men dette er en komplett samling 
, Zhen du tjener mer enn til livets opphold, hvor kommer så mye kunnskap om dette emnet fra? ... Takk så mye 
Peter trenger det definitivt i FAQ
Godt gjort Zhen
”Tittel =” Applaus ”/>
Jevgenij "13. feb 2009, 16:19" Melding nr. 101462
Slava.K "13. feb 2009, 16:30" Melding nr. 101464
prisverdig, prisverdig
selv om jeg aldri har kjørt en automatisk maskin og generelt sett, bortsett fra "mikseren", vet jeg ikke og forstår ikke
men infa er definitivt gyldig
”Tittel =” Applaus ”/>
alex_KS "13. feb 2009, 16:31" Melding nr. 101465
Jevgenij
Super instruksjon 
Respekt.
fuglehus "14. feb 2009, 00:02" Meldingsnr. 101484
Takk Gud er jeg en unnskyldning for den manuelle girkassen
Zhenya er 10 av 10. Jeg fordyper meg i alle bildene og teksten, det er veldig interessant å se på dette kjøkkenet fra innsiden, også med kommentarer og feilsøking. KLASSE. Jeg gleder meg til fortsettelsen av serien.
”Tittel =” Applaus ”/> Har du forresten allerede samlet alt? Hvordan er resultatet?
perun "14 feb 2009, 09:25" Melding # 101492
Jeg vil veldig raskt se hva som skjuler seg under veivhuset på siden.
Jevgenij "14 feb 2009, 14:52" Melding # 101508
Ikke ennå. På en eller annen måte brenner det ikke for meg, boksen er ikke min. Alt er bra med min 
... Når det gjelder resultatet, er han allerede kjent. Riktig valgt automatgir gir alltid et 100 % vellykket resultat.
Jevgenij "14 feb 2009, 18:28" Melding # 101521
Hva interesserer deg mer, en pumpe eller en komfyr. Hva er det neste å legge ut?
fuglehus "14. feb 2009, 21:01" Melding nr. 101526
Legg ut alt. Men komfyren er bedre først. Med slik interesse, husker jeg, leste jeg 3 kamerater Remarque
Dnepr "14. feb 2009, 21:55" Meldingsnr. 101529
Jevgenij
Pumpe til studio!!
Jevgenij "14 feb 2009, 22:54" Melding # 101532
Faktisk ja. Det er nok best å fortsette med pumpen. Ovnen er mer komplisert og vil ta mer tid, mange nyanser. I morgen kommer det en pumpe til deg på et brett
.
Jevgenij "15. feb 2009, 17:04" Melding nr. 101581
Jevgenij "16. feb 2009, 11:31" Meldingsnr. 101641
Dnepr "16. feb 2009, 12:04" Melding nr. 101653
Jevgenij
Zhen er interessert i alt, og hvor lang tid det tok deg, vel, med tanke på tilgjengeligheten av reservedeler.
Jevgenij "16. feb 2009, 12:28" Melding nr. 101662
Hvis du har alle reservedelene, tar en fullstendig reparasjon (uten stress) to dager.
fuglehus "16. feb 2009, 14:09" Melding nr. 101676
Myakotko "16 feb 2009, 20:41" Melding # 101727
Jevgenij, fortell meg. Jeg planlegger å skyte boksen. det er en vanlig vinsj med lås.
hvor lett det er å fjerne. bare en boks eller en boks med motor?
og hva er nyansene ved å fjerne / installere boksen
Finnes det forresten ingen litteratur om reparasjon av automatgir? nettopp den generelle teorien om regulering.
det er en enhet og en manual i mitchelen.
Jevgenij "16. feb 2009, 20:52" Melding # 101730
Selvfølgelig er det lettere å fjerne boksen fra den allerede fjernede motoren, men jeg ville vært for lat til å trekke ut motoren på grunn av automatgiret.
perun "22. feb 2009, 19:54" Melding # 102507
Og på grunn av oljepumpeventilen kan det hende at bilen ikke går. For meg, for eksempel, før du varmer opp, og du ikke gir 5 tusen omdreininger, vil ikke hastigheten slå på. Og i det siste har det blitt et problem å komme i gang, siden farten settes på i turtall, og på glatt underlag er det definitivt en utglidning. Kan du se hva som skjuler seg bak sidesumpen raskere?
Jevgenij "22. feb 2009, 22:58" Melding # 102520
Alle er stille, så jeg sprer det ikke. Ok, i morgen eller i overmorgen skal ovnen legges ut.
Og etter at den første slår seg på (i høy hastighet), fungerer alle de andre normalt?
HÅNDVERK "22. feb 2009, 23:07" Meldingsnr. 102521
perun "25. feb 2009, 10:00" Meldingsnr. 102911
3-4 hastighet er ikke tilstede i det hele tatt. Fra 1 til 2 ser det ut til å bytte normalt. 1 hastighet bare når du tråkker hardt. I går fjernet jeg sideveivhuset og fjernet 5 solenoider, en manglet. Jeg demonterte den, der var kobberbøssingen utslitt til et hull, og som et resultat ble ventilstammen skjev og slapp olje igjennom. Nå et spørsmål!
1. Kan disse symptomene være et resultat av ikke å skifte gir.
2. Hvis jeg fjerner platen, blir det vanskelig å sette den på plass igjen (boks på motoren).
3. Hvordan velge en solenoid, hvis det ikke er andre som meg i butikken (det er et Mitsubishi-merke på den).
4. Hvor mye er dette søppelet verdt?
Jevgenij "25 feb 2009, 10:45" Melding # 102914
Mål også motstanden (Ohm). Jeg vil avsløre de nødvendige parameterne i dag. Sjekk alle solenoider, det er syv av dem.
1. Selvfølgelig kunne de det.
2. Det blir ikke vanskelig å sette på komfyren, men det er ett triks jeg skal skrive om i dag.
3. Vi har et Mitsuha-skilt på halvparten av delene, ikke bli overrasket. Bare ved plasseringen på platen kan du finne katalognummeret. Eller vis meg hvilken på bildet, så skriver jeg nummeret til deg. Også eksternt identiske solenoider kan ha forskjellige grader av belastning. Følgelig er kraften til ventilen forskjellig.
4. Prisen varierer fra $50 til $80.
Du ville ha fylt ut en profil, ellers er det ikke kjent hvor du bor - det er vanskelig å gi råd til noe.
Jevgenij "25. feb 2009, 12:59" Melding nr. 102931
Som før blir alt vasket ut og blåst ut. Gamle ringer byttes ut med nye, smøres med olje og monteres på plass med nye pakninger.
Dnepr "25 feb 2009, 17:08" Melding # 102968
Jevgenij
, bla, på en eller annen måte, når jeg ser på alt dette, forstår jeg mer og mer at ikke alt er så enkelt, og om et par dager kan jeg ikke takle det. Men som noen skrev er øynene redde og hendene gjør det. Zhen du er flott. Vi venter på fortsettelsen. (skrevet med gru i hjertet)
Chesterfield "25 feb 2009, 20:41" Melding # 103012
Ærlig talt, da jeg laget kapital med egne hender, virket clutchavdelingen mer komplisert, ovnen er lettere, det er bare nødvendig å virkelig ta et bilde for ikke å glemme. Men alt er veldig enkelt.
Jevgenij "25 feb 2009, 21:17" Melding # 103014
Eh, nei! 
... Vent til balletten fortsetter! Jeg har ikke kommet til kuler, ventiler og stempler ennå!
alex_KS "25 feb 2009, 21:45" Melding # 103019
Jevgenij
Offset
”Tittel =” Applaus ”/> Reparerer du profesjonelt automatgir?
- Beslektede emner (ifølge roboter) Svar Visninger Siste innlegg
- Komplett skott og overhaling av automatgir
Patriot »15. april 2011, 12:14 1 svar 2623 visninger Siste innlegg av Roger
16. april 2011 23:48
Automatisk / manuell girkasse og hjuldrevne Mazda Xedos - Komplett skott og overhaling av automatgir
vladi888 »28 aug 2011, 12:50 5 svar 3160 visninger Siste innlegg Yuri.
3. september 2011, 08:46
Automatisk / manuell girkasse og hjuldrevne Mazda Xedos - hva er bedre automatgir skott eller brukt?
Nikes »16 jul 2010, 21:55 5 svar 2801 visninger Siste innlegg Yegor Millenia
31. mai 2011, 13:29
Snakk om alt - hodeoverhaling Miller KJ
grisha »05. des. 2012, 11:36 3 svar 995 visninger Siste innlegg av Nikolau
5. desember 2012, 15:17
Alt om motorer B6, KF, KL, KJ - Full maleri
1 , 2 ferreti »16. april 2008, 01:48 48 svar 6464 visninger Siste innlegg Slava.K
21. april 2010 12:59
Karosseri, interiør, varme, ventilasjon - Skottlys!
Balamut »02 Mar 2012, 12:03 5 Svar 1729 Visninger Siste innlegg av vasilua
19. mars 2012, 11:24
Alt om motorer B6, KF, KL, KJ - xedox 6 1992 2.0 komplett sett.
rashid »14 feb 2010, 16:14 1 svar 1962 visninger Siste innlegg Intorion
14. februar 2010, 16:22
Vi kjøper Xedos - HVOR SKAL DU BEGYNNE?? FULLSTENDIG RESTAURERING !!
Vandos063 »06 aug 2010, 00:35 15 svar 2233 visninger Siste innlegg av Artemiy035
17. desember 2011, 23:00
Diverse og uidentifisert - Skott ABS hydraulikkblokk
kolynj »02. okt. 2010, 20:08 0 svar 3581 visninger Siste innlegg av kolynj
2. oktober 2010, 20:08
Bremsesystem - skott rattstativ
redlaine »14 jun 2007, 22:18 23 svar 7281 visninger Siste innlegg av samael
2. juli 2016, 01:25
Fjæring og styring
Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 8 gjester
Ta en nykommer til Drom.ru))).
Tok opp reparasjonen av automatgiret FN4A-EL (4F27E) av en venn på Premasi. Jeg legger ut rapporten underveis her:.
Tips og triks fra eksperter mottas med takk 🙂
så vidt jeg forstår - mannehåndtakene er arbeidskraft. vi trenger e. bli med! Respekt og respekt. Du tok reparasjoner, ikke engang med masyaen vår, men jeg ser på opplevelsen din selv fra andres biler mer enn vi gjør. Vi er veldig glade for å ønske deg velkommen i våre rekker.
Så vidt jeg forstår, hvis symptomene ikke er 4 gir, så blir vi sakte syke til L i boksing.
Vi bestiller et lokk og 4 elastiske bånd (liknende) og til å begynne med skifter vi bare lokk.
Forstår jeg riktig at dekselet kan tas av uten å senke motoren på jekken? På kapellet (der nederst på linken) er dette gjort. Og vi har?
Og siden dette er tilfelle, kan du fortelle meg numrene på dekselet og dets oljetetninger (og nummeret?)?
For sikkerhets skyld er kroppsnummeret CP8W-404953. 2002 år. 1,8 l.
Jeg tenker å bestille, siden det er slik. Ved neste oljeskift i esken vil jeg be deg bytte den.
Lagt til av: Jeg har funnet et anslag. Hva er ønskelig å endre fra dette? Slik jeg forstår det, dekselet med gummibånd på, samt clutchene til 3-4 gir. Angi punkt for punkt. Takk!
Vent kolupalis på eksistensielle.
Så katalogen tilbyr 4 omslag, avhengig av måned-år. For 2002 tilbys to dekker avhengig av måned. Hvordan definere mer presist? 🙂
Med oljetetningene på dekselet skjønte jeg:
FN11-19-762 (eller -212 siste sifre) - 2 stk., Dette er små oljetetninger;
FN01-19-655 - 2 stk - store oljetetninger.
Karbofos Takk! Fant coveret mitt)))
Spørsmål til toppstarteren. 2005 bil. Kilometerstanden er liten, tilsynelatende, det er derfor lokket er i orden.
Og hva kan forårsake slitasje på gummibåndene til stemplene?
Jeg har også lest noen lenker som allerede er godt kjent her.
Hvis boksen din slår tilbake, og det skjedde ganske nylig, åpne den, se på lokket og bytt ringene FN01-19-655 (2 stk). Det er disse som sitter på lokket og er større i diameter. Vi bestiller selve dekselet etter behov (hvis det er slitasje under ringene eller kantene på dekselaksen).
Hvis boksen sparker frem med 3-4 og det skjedde ganske nylig, tilsvarende, men FN11-19-762 (eller -212 siste sifre) - 2 stk. Dette er små ringer på lokket. I likhet med det forrige tilfellet - vi bestiller selve dekselet etter behov (hvis det er slitasje under ringene eller kantene på dekselaksen).
Hvis vi sykler lenge med slike funksjonsfeil, du må fjerne pakkene, se på clutchene, "stemplene" (jeg vet ikke hvordan jeg skal kalle dem riktig) og bremsebåndet.
Oppmerksomhet, spørsmål (igjen :-).
Hva slags lokkforsegling skal du bruke? de skriver ikke om det noe sted.
Bilkonsernet Mazda, i motsetning til konkurrentene, liker ikke spesielt å eksperimentere med girkasser. Etter mislykkede forsøk på å dempe roterende motorer på 80- og 90-tallet, bestemte Mazda seg for å lage rolige og vellykkede biler. Vanligvis er girkasser som brukes på Mazda-kjøretøyer tidstestede, pålitelige design. På midten av 2000-tallet bestemte Mazda seg likevel for å modernisere girkassene på grunn av nye forespørsler og konkurranse. Men denne gangen var det genial omarbeiding og modernisering av eksisterende ordninger som ikke ødela noe og gjorde transmisjonene pålitelige, enkle å reparere og upretensiøse i daglig kjøring og drift. En bilservice hvor som helst i verden kan enkelt takle reparasjon av Mazda-bokser.
Den andre generasjonen av den sjette modellen, Mazda 6 GH, mottok automatgiret TF80SC. Familien av disse automatiske maskinene er designet for motorer fra to til fem liter, med et dreiemoment på opptil 450 Nm. De siste modifikasjonene av denne automatiske girkassen er et teknisk mesterverk. Mazda-ingeniører klarte å passe maskinen inn i motorrommet med egne hender og sørget for svært rask og jevn veksling. Mazda 6 GH automatisk girkasse lar deg gå raskt, økonomisk og samtidig er den veldig pålitelig og ikke utsatt for overoppheting, som moderne brødre og konkurrerer lett med forhåndsvalgte girkasser.
Det svake punktet til Mazda 6 GH automatgir er tradisjonelt for sekstrinns girkasser. Mazda 6 GH dreiemomentomformer bruker fortsatt en friksjonsforing som slites ned og tetter boksen med sine forfallsprodukter. Låsing i denne automatgiret er laget tradisjonelt og brukes ikke konstant, som i moderne biler. Mazda 6 GH automatgir, i likhet med sine motstykker, er utsatt for forbrenning av clutchpakker. Starter vanligvis i andre gir eller revers. Etter forbrenning av minst en, vil alle andre clutcher til Mazda 6 GH automatgir være mettet med brent olje og vil snart svikte.
Ventilhus mekatronisk TF80SC
Ventilhuset trenger rengjøring hver 150 000-200 000 kilometer, dette krever et besøk til en bilservice. Det vil være problematisk å demontere boksen med egne hender og skylle den. Om vinteren vår blir gummierte stempler solbrune etter noen år og må skiftes ut. Mazda 6 GH automatgir er veldig følsom for olje, det er bedre å helle bare originalen.
Mazda Demio var utstyrt med en fire-trinns automatgir 4F27E. Denne «arbeidshesten» produseres fortsatt. Større funksjonsfeil er vanligvis forbundet med skitten olje. Clutchene til overdrive-pakken og revers er de første som lider på Mazda Demio. Dette er et klassisk Mazda Demio-problem knyttet til designfunksjonene til automatgiret. Dette skyldes slitasje på setet på trommelen til Mazda Demio automatgir og påfølgende oljetap. Mazda Demio-datamaskinen overbelaster denne noden unødvendig. Forbrukstape til Mazda Demio regnes som forbruksmateriell. Stempelet til overdrive-pakken endres ofte, spesielt hvis boksen er overopphetet. Teflonringene på bakdekselet og pumpen kan betraktes som forbruksvarer og kan byttes sammen med olje- og filterbyttet. Det elektriske og automatgirets ventilhus er svært pålitelige og krever sjelden reparasjon.
Kontrollenhet for automatgir 4f27e
Mazda Premasi var utstyrt med en automatisk girkasse i 4EAT-G-serien. Dette er den første Mazda-automatgiret, der elektronisk kontroll begynte å bli implementert. En betydelig andel av forespørslene om reparasjon av denne automatiske girkassen ender med utskifting av dreiemomentomformerens oljetetninger og forskjellige pakninger. Bilverkstedet anser vanligvis slikt arbeid som enkelt. Fra clutchene på Premasi brenner vanligvis pakkene til tredje og fjerde gir ut. Fra elektronikken er linjetrykk- og momentomformerens låsesolenoider de første som svikter. For eldre biler er det bedre å bytte hele settet med solenoider. Ved lengre kjøring med lavt oljenivå eller med skitten girkasse, slites foringer og oljetetninger raskt ut. Dette viser seg vanligvis som økt vibrasjon når du kjører bil. I tilfelle deres utseende eller styrking, bør du ikke vente på avslutningen, men umiddelbart gå til biltjenesten.
Mazda MPV var utstyrt med en G4A-EL girkasse. Disse automatgirene går vanligvis lenge på MVP, men de kommer allerede i dårlig stand. Vanligvis endres hele settet med clutcher umiddelbart på MPV. Ulike pakninger som gir oljelekkasjer eldes, de bør også skiftes ved første anledning. Pakningen og pumpetetningene er MPV-ens svake punkt. Det elektriske er veldig pålitelig og svikter sjelden, med unntak av solenoider, selvfølgelig.
Mazda Tribute var utstyrt med en CD4E-boks. Denne veldig enkle og pålitelige fire-trinns girkassen har blitt veldig populær. For tre-liters motorer er denne girkassen ganske svak, men på mindre kraftige motorer kjører den veldig lenge, den repareres ganske enkelt og kjører like mye. De beste designløsningene fra den ble implementert i 4F27E. Det første som utvikler ressursen i denne automatiske girkassen er magnetblokken. Det hele starter med den unormale og uforståelige driften av automatgiret, som får økt eller redusert trykk. På andre plass er vanligvis hastighetssensoren, over tid begynner den å "lyve" og "forvirre" den elektroniske kontrollenheten.
Mazda 3-modeller var utstyrt med en fire-trinns automatgir 4F27E, en slektning av CD4E. Dette er en unik boks, den kan repareres uten å fjerne den fra bilen. Reparasjonsarbeid kan utføres av enhver bilservice hvor det er heis. Problemene ligner på resten av utvalget av automatiske girkasser produsert for bilprodusenten Mazda.
4F27E automatgir for Mazda 3-modeller
Mazda Familia var utstyrt med en fire-trinns automatgir FN4A-El. Det samme er installert på Ford Focus.
Clutchene er her forsterket sammenlignet med Ford. Overdrive- og reverspakkene er i nærheten av alle andre clutcher og er ikke lenger et svakt punkt. Men ingen er immune mot dette hvis det er oljelekkasjer. Aggressiv kjøring resulterer i økt sidebelastning på kaliperen, noe som resulterer i en skjev trommel. Krymperingen kan sette seg fast, og trommelen vil begynne å skli, og skjære ut et gap som oljen vil sive gjennom.
Etter aldring av den overopphetede gummien til stemplene, kan spon og skitt komme inn i dem, noe som også vil føre til utbrenning av clutchpakkene.
IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.
På Mazda-biler er metallet på bakdekselet mykere enn på Ford, så noen ganger oppstår det problemer med det. Dekselet må restaureres.
Teflon O-ringer er forbruksvarer, de slites lett under kjøretøyets drift. Dette er en konstruktiv funksjon og ingenting kan gjøres med det. Ingeniørene har imidlertid sørget for muligheten for å skifte ut ringene uten å fjerne automatgiret, noe som en spesiell takk til dem. De frynsete ringene vil begynne å lekke oljer og boksen kan bli alvorlig skadet av dette.
Mazda etternavn med fire-trinns automatgir FN4A-El
Det er også verdt å sjekke pumpetetninger og pakninger for lekkasjer. Hvis det gjelder å bytte dem på pumpen, er det bedre å bytte foringene også.
Den elektriske delen av denne automatiske girkassen er veldig pålitelig, men ventilhusets pakninger krever også periodisk utskifting.
Noen girkasser fra Mazda er så populære, utbredte i verden og enkle at de lærer å reparere automatgir fra dem. Enhver biltjeneste som spesialiserer seg på reparasjon av automatgir har sett Mazda-bokser mer enn én gang. Hvis du ønsker det, kan du prøve å lære hvordan du reparerer automatiske girkasser med egne hender. Men det er bedre å overlate denne virksomheten til erfarne fagfolk og komme innom en biltjeneste.
