Gjør det selv reparasjon audi a4 b5

Her er bilderapporter om reparasjon og detaljert dokumentasjon på biler:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (modellkode: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (modellkode: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (modellkode: 8G7) 1997 - 2000

Krafttap under akselerasjon, turbinunderløp, beskrivelse av problemer, fjerning av logger og diagnostikk (rus.)
Ved problemer knyttet til tap av kraft under akselerasjon, både konstant og variabelt tap av trekkraft ved kjøring. Tap av trekkraft i "full gass" eller overgang av motoren til nødmodus (kjører, men ikke drar eller trekker svakt) les hele denne teksten nøye, og 9 av 10 at dette vil hjelpe deg med å finne den eksakte årsaken til problemet .

Bytte ut V6-motorputene på Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) Fotoreportasje
Denne motoren ble installert på biler: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Skifte registerreim på V6 2.4 og 2.8 motorer (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Reparasjonsrapport. Disse motorene ble installert på biler: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 utgivelsesår.

2,5l V6 TDI motor 4 celler/syl. (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram 183 VW / Audi.
Motorbokstavbetegnelse: AFB. 2,5l V6 TDI motor 4 celler/syl. setter nye standarder innen dieselmotorteknologi. Den kombinerer høy ytelse og kjørekomfort med lavt eksosutslipp og lavt drivstofforbruk. Denne motoren er utstyrt med en variabel turbolader. Ved 4000 rpm utvikler motoren en maksimal effekt på 110 kW (150 hk). Maksimalt dreiemoment på 310 Nm nås ved lav hastighet på 1500 rpm og opprettholdes over et bredt rpm-område.
Innhold: 2,5l V6 TDI motor 4 celler/syl, Ventiltog, Veivmekanisme, Motorfeste, Motorsmøring, Luftesylinderblokk, Motorkjøling, Drivstofftilførselssystem, Systemoversikt, Dataoverføring, Mengdekontroll av tilført drivstoff, Regulering av injeksjonsmomentet, Sensorer / aktuatorer, Forglødesystem, Selvdiagnose, Funksjonsdiagram, Spesialverktøy.

Informasjon om reparasjon av motorer VAG / Motorreparasjon
Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren din. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Kjøle-, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg
(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)

Kjølemiddel R134a Service (eng.) Fabrikkreparasjonshåndbok for klimaanlegg for biler:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 -> Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Innhold: Generell informasjon, beskrivelse og drift, spesifikasjoner, diagnose og testing, fjerning og installasjon, spesialverktøy.

Dynamisk innsprøytningsvinkeljustering på V6 2.5 TDI-motorer - AKN, AKE, AFB, etc. (rus.) Den mest detaljerte fotoreportasjen! Grunnarbeidssekvensen er egnet for motorer AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Disse motorene ble installert på biler: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Injeksjons- og tenningssystemer
Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.
Generell informasjon om tenningssystemer
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparasjon av høytrykksdrivstoffpumpen (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportasje
Denne pumpen er ikke installert noe sted: på VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, på lastebiler osv. Den går ofte i stykker - så jeg tror ikke informasjonen vil skade.
Så hvis ingenting trykker etter å ha pumpet med en pære eller noe fra dyserørene når du ruller med en starter, har du problemer med mekanikk: det mest sannsynlige alternativet er skade på membranen (eller skjæreringer), det andre alternativet er en feil på pumpepumpen.Alt dette ser du på bildet, som har alt i orden - her kan du se injeksjonspumpen fra alle vinkler.

Generell informasjon om drivstoffsystemer
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

En av hovedkomponentene i bilen er kontrollsystemet. Nesten alle utenlandskproduserte biler er utstyrt med automatisk kontroll av funksjonsfeil. Takket være ham vil driften av kjøretøyet bli blokkert når alvorlige funksjonsfeil oppdages. Hvis styrestativet bryter sammen, vil ECU generere en feil, videre drift av bilen vil være umulig før problemene er eliminert. Spesialistene til vårt servicesenter vil hjelpe deg med å løse dem på kort tid.

Audi A4-biler representerer middelklassen. Kraftenheter av langsgående type er installert på dem, i tillegg kan de ha firehjuls- eller forhjulsdrift. Den grunnleggende konfigurasjonen sørger for tilstedeværelsen av en servostyring og et spesielt system som stabiliserer trekkraften til kraftenheten.

Styrestangen til dette kjøretøyet er en enkelt godt koordinert mekanisme, og bilens kontrollenhet rapporterer umiddelbart feil i driften. Når det mottas et feilsignal fra sensoren som styrer styrevinkelen, vil ikke bilen bevege seg.

Kjøretøy fra tyske produsenter er pålitelige og enkle å kjøre. Men ingenting er evig, og noen ganger mislykkes de. Skilt som skal varsle bileieren og tvinge ham til å søke profesjonell hjelp, som følge av en funksjonsfeil på Audi A4 B5 styrestativet:

• mens du kjører, er det et slag i rattet, denne følelsen forsterkes på et jevnt veidekke eller mindre ujevnheter. Dette oppstår som et resultat av feil funksjon av styrestengene;
• etter parkering forblir oljeflekker under fronten av kjøretøyet. Årsaken til dette er lekk servostyring eller oljetetninger. Den hydrauliske boosteren opplever de største belastningene når hjulene dreies til ekstreme posisjoner, det er da det skapes det største trykket i den, noe som fører til dannelse av lekkasjer;
• det var en nedgang i styreytelsen: bilen adlyder den ikke, reagerer ikke umiddelbart på svingene. Eller rattet blir vanskelig å dreie. Denne situasjonen indikerer et problem med skinnen. Det er også fremmede lyder under panseret foran på bilen.

I tilfelle du legger merke til minst ett av de oppførte skiltene eller det er noen mistanker om feil bruk av kjøretøyet ditt, ikke nøl med å kontakte et spesialisert servicesenter. Kjør avansert diagnostikk. Dette vil bidra til å forhindre at det oppstår ulykker. I tillegg vil en rettidig funnet og reparert funksjonsfeil koste flere ganger billigere enn en fullstendig restaurering av kontrollsystemet.

Selv den høyeste kvaliteten og mest pålitelige utstyret kan gå i stykker under bruk. Alle enheter i bilen er sammenkoblet. Av denne grunn må kjøretøyreparasjoner utføres av høyt kvalifiserte spesialister.

Årsakene til feilen i styrestativet kan være:

• langvarig bruk og tilstrekkelig stor kjørelengde;
• penetrering av luft eller vann inn i systemet;
• brudd under utskifting av styreenheter;
• perforering av den hydrauliske boosteren eller funksjonsfeil i forbindelseselementene;
• Under reparasjonen ble uoriginale deler av dårlig kvalitet installert.

For å reparere styrestativet til Audi A4, er det nødvendig å utføre en foreløpig diagnose av alle noder i kontrollsystemet. Det lar deg avgjøre om det er verdt å demontere skinnen for en mer grundig sjekk på et spesielt stativ.

Hvis det oppdages en funksjonsfeil på denne enheten, demonterer masteren den fullstendig for å feilsøke og erstatte defekte deler. Hvis tannstangakselen og andre elementer er skadet av korrosjon i ubetydelig grad, vil våre mestere kunne restaurere styrestativet til din Audi A4. Hvis skadegraden er høy, må den skiftes ut.

Våre mestere ved hjelp av profesjonelt utstyr i ditt nærvær vil utføre:

• full diagnostikk av funksjonsfeil i styremekanismen. Kontroller tettheten til monteringselementene når trykket øker, ved hjelp av et spesielt stativ. Hvis en lekkasje oppdages, vil de skadede tetningene bli erstattet;
• rattet vil bli grundig inspisert og om nødvendig restaurert. Hvis det er for mye fritt spillerom, kan årsaken være en feil på rattstammens kryss;
• ytelsen til den hydrauliske boosteren vil bli kontrollert. Om nødvendig vil pakningene skiftes, og om nødvendig vil servostyringen bli fullstendig skiftet;
• for et styrestativ med elektrisk servostyring, vil våre mestere utføre datadiagnostikk, som vil bidra til å identifisere og fikse problemer.

Dersom kontrollen avdekker en liten deformasjon av skinnen eller avdekker sprekker på støvknappene, vil våre håndverkere utføre arbeid for å gjenopprette de skadede elementene. De reparerte enhetene vil bli installert i henhold til sine vanlige steder og det vil bli arbeidet med å justere dem.

Hvis noen av komponentene i kontrollsystemet er alvorlig skadet, vil du bli tilbudt å erstatte den med en ny original eller reparert, brukt. Du vil også motta våre garantier for slike deler.

Vi må ikke glemme at på Audi A4-biler må skinnen justeres ikke bare etter demontering og installasjon, men også uten feil etter reparasjonstiltak.

Audi A4 1994-2000, med bensinmotorer på 1,6, 1,8 liters slagvolum.

Manual for reparasjon, vedlikehold og drift av Audi A4 siden utgivelsen i 1994. Hundrevis av illustrasjoner viser kontroller og individuelle stadier av arbeidet. Raske og enkle feilsøkingsseksjoner for å hjelpe deg med feilsøking. Koblingsskjemaene hjelper til med å lokalisere elektriske feil og forenkler installasjonen av tilleggsutstyr.

Beskjed nekesha »17. desember 2014, 07:06

Bruks-, vedlikeholds- og reparasjonshåndbok for Audi A4 B5

Utgivelse: 1995 - 2000
Bensinmotorer: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Dieselmotorer: 1,9 L, 2,5 L

russisk språk
Format: PDF
Størrelse: 44,4 Mb

russisk språk
Format: DjVU
Størrelse: 17 Mb

russisk språk
Format: DjVu
Størrelse: 16,5 Mb

bruk passordet for å pakke ut arkivet ->

russisk språk
Format: DjVu
Størrelse: 16,1 MB

Alle vet påliteligheten til et bilmerke som Audi, uansett modell. Men uansett hvor pålitelig bilen er, under drift må du bytte visse deler enten på service eller på egen hånd. Det er mange slike bileiere som reparere Audi A4 med egne hender... Noen kan bare like å gjøre noe på egenhånd, men for noen virker tjenestene til tjenesten for dyre. I utgangspunktet må oppmerksomhet rettes mot bilens fjæring, drivstoffsystemet og andre småting. Noen selv etter en ulykke restaurerer biler på egenhånd.

Det viktigste å huske når du reparerer en Audi A4 med egne hender er at alle handlinger utføres riktig, og da trenger du ikke å kontakte tjenesten og betale penger. Nedenfor vil vi vurdere noen av bilfeilene, spesielt reparasjonen av ABS-enheten og frontlysautokorrektorsensoren.

ABS-enheten fungerer kanskje ikke av ulike årsaker. Den kan svikte helt og den må byttes ut, noen kjøper en bil med en ikke lenger fungerende enhet og må repareres. For de som ikke har erfaring med å jobbe med sporstoffer, er det bedre å ikke gå inn i blokken, fordi du kan gjøre det enda verre. Hvis ABS-indikasjonen på panelet er av, begynner vi å lete etter problemet. Du må kortslutte to ledninger - gul / rød og brun og løslodde dem. Etter det begynner lyset å brenne.Men selv etter det er det umulig å gå inn som en klump. Selve enheten må repareres.

For å gjøre dette, fjern det fremre venstre hjulet og hjulbueforingen. Deretter fjernes vaskereservoaret og hydraulikkvæsken. To kontakter fjernes - fra selve blokken og nedenfra. Det er nødvendig ved hjelp av T-20 å skru ut 6 bolter og fjerne ABS-blokken. Som et resultat har vi den elektroniske delen av enheten i våre hender. Deretter må du åpne den med en konstruksjonskniv. Innvendig må du finne to tynne sølvtråder. Vanligvis er det dårlig eller ingen kontakt på dette stedet. Mulig oksidasjon må fjernes fra kontaktpunktene til disse ledningene. For å gjenopprette kontakten tas en tynn kobbertråd og loddet til puten fra kontaktsiden. Sølvtråder er fortinnet.

Deretter må du flytte kobbertråden til sølvtråden og lodde dem sammen. Resten bites av i biter. Da må blokken tettes tilbake, du kan bruke smeltelim. Deretter installeres den i omvendt rekkefølge og kontrolleres av en vag-klump. Hvis det er klart med ABS-enheten, kan noen ganger frontlysenes autokorrigeringssensorer på Audi A4 forårsake problemer. I de fleste tilfeller svikter disse sensorene på grunn av kondens.

Selv om Hella er en av de beste, om ikke den beste produsenten av optikk, tar den likevel ikke så godt vare på fuktbeskyttelsen. Dette betyr at brettet ikke er lakkert. Selv om alle leddene er tette, dannes det likevel fuktighet der. Det er bare et lite hull i huset for å utjevne trykket når temperaturen endres. Kanskje trenger fuktighet gradvis gjennom dette hullet. Som et resultat, etter åpning av saken, observeres fuktighet inne.

Den første generasjonen av Audi A4-kjøretøyer er svært komfortable og pålitelige kjøretøy. I motsetning til sine "forfedre" - Audi 80 - er denne modellserien mer sporty og mer stabil på veien. Bilene er vakre, til tross for relativt høy alder har de et moderne utseende. Audi A4 er selvfølgelig ikke uten ulemper. Vurder de mest sårbare og svake punktene til disse bilene.

Hva er problemet? Råtter. Tilstedeværelsen av et stort antall mekaniske defekter. Audi A4 av første generasjon, som i påfølgende modeller, har en lav sittestilling. Et stort antall bulker på bunnen er vanlige. I tillegg råtner underkroppen mye raskere enn resten av kroppen. Hvorfor? Mest sannsynlig brukte produsenten enten metall av utilstrekkelig kvalitet for denne delen av maskinen, eller brukte ineffektive kjemikalier i forberedelsen.
Før du kjøper en bil, sørg for å kjøre inn i broen. En ren visuell inspeksjon er ikke nok. Du må banke lett med en hammer i svinger og flate områder av bunnen. De mest rustne og råtne stedene vil vise seg. Samtidig kan du se om skjoldene er for begredelige.

Turbinen er sykdom Audi A4 B5... Hva er problemet? I gjennomsnitt er levetiden til en turbin på en Audi A4 omtrent 100 tusen km. Prisen på en reservedel er minst $ 200. Pluss jobb. En turbin som ikke fungerer, vil redusere kraften til kjøretøyet. Dette er spesielt merkbart under overklokking. Drivstofforbruket øker. Maskinen kan trekke opp store mengder olje. Motoren, spesielt ved høye turtall, avgir sidelyder - en liten fløyte, maling, ukarakteristiske lyder. Avhengig av type sammenbrudd endres fargen på eksosgassene. Hvis turbinen er defekt, kan røyken fra eksosrøret være blå, svart eller melkehvit. Ut fra det faktum at Audi A4 B5 er biler med alder, så vil det være problemer med turbiner.

Hvordan sjekke det selv? Det er nødvendig å fjerne grenrøret som kommer ut av turbinen. Hvis den inneholder olje, må turbinen skiftes.

• Kuleledd på forakselen

Det "svakeste leddet" i fjæringen. Statistikk sier at Audi A4-fjæringen betjener et gjennomsnitt på 250 tusen km uten reparasjon. Oftest svikter kuleleddene på forakselen. Hovedsymptomet på en funksjonsfeil: tredjepartslyder når kjøretøyet beveger seg, spesielt på dårlige veidekker. Maskinens manøvrerbarhet er svekket.

Vurder visuelt tilstanden til støttene. Gummistøvler må være intakte, sikkert festet. Hovedsymptomet på en funksjonsfeil er en "chomping" lyd i frontfjæringen under kjøring.

Når du bruker stearinlys av lav kvalitet eller feil bilpleie, svikter spolen raskt eller fungerer periodisk. Delen er dyr. Kjøretøyet vil ikke starte godt eller vil ikke starte i det hele tatt. Dårlig cravings. Kontrollampen på panelet lyser.
For å sjekke, er det nødvendig å fjerne dekselet fra motoren, foreta en visuell inspeksjon av tenningssystemet. En brukbar spole har ingen sprekker, ingen rust, alle ledninger er godt festet. Et ohmmeter er nødvendig for å kontrollere spolen fullstendig.

Og dette er ikke overraskende. Hvis du kjøper en bil med en motor som ikke er reparert eller endret på denne bilen, så forvent problemer. Først av alt, når du kjøper, må du sjekke kompresjonen på en bilservice. Trekk deretter en konklusjon og fortsett å diagnostisere. Observer driften av motoren og overvåk turtallet. Vær oppmerksom på fraværet av feil. Sensorer er en førstegenerasjons sykdom av de fire.

Audi A4 og A4 Avant (Typ B5 / 8D) med 4-sylindrede bensinmotorer: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 hk / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 hk / 92-110 kW, sekssylindret AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 hk / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 1598 cm³ 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 HK / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 hk / 128-142 kW og turbodiesel /1Z / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 hk / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 hk / 110 kW; Bruksanvisning, vedlikehold og reparasjon, koblingsskjemaer, tekniske egenskaper, designfunksjoner, enhet, diagnostikk. Illustrert praktisk utgave av mellomklassepersonbilen Audi A4 (B5) med monocoque karosserier i metall firedørs sedan (11.1994-10.2000) og femdørs stasjonsvogn "Avant" (01.1996-09.2001) for- og firehjulsdrift (Quattro) modeller av femte generasjons utgivelse fra november 1994 til september 2001 år

Audi A4 / S4 Avant B5 videooljeskift i 01E girkasse og differensial, tennplugger V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

Varmenummeret finnes i tennpluggbetegnelsen.
Dechiffrere betegnelsen på lyset:
Eksempel på Bosch tennplugger
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - gjenger M 14 x 1,25 med flattetning. SW 21 (SW - nøkkelferdig størrelse);
F - gjenger M 14 x 1,25 med flattetning, SW 16;
M - gjenger M 18 x 1,5 med flattetning, SW 25;
H - gjenger M 14 x 1,25 med konisk tetning, SW 16;
D - gjenger M 18 x 1,5 med konisk tetning, SW 21.
2) Varmenummer. Den termiske skalaverdien er angitt fra 06 (kald) til 13 (varm). I dette tilfellet tilsvarer tallet 7 en termisk verdi på 175 (tidligere betegnelse), 6 - 200,5-225, etc.
3) A - gjengelengde 12,7 mm, normal bane for gnistutladningen;
B - gjengelengde 12,7 mm, langstrakt gnistutladningsbane;
C - gjengelengde 19 mm, normal bane for gnistutladningen;
D - gjengelengde 19 mm, langstrakt gnistutladningsbane;
L - gjengelengde 19 mm, langt forlenget gnistutladningsbane.
4) Utforming av elektroder: T - 3 jordelektroder.
5) Materiale til senterelektroden: kl
ingen betegnelse - Cr-Ni - legering;
C - Ni-Cu - legering;
S - sølv;
P er platina;
O - et standard stearinlys med en forsterket senterelektrode.
6) Utførelse: R - betyr tilstedeværelsen av en beskyttende motstand (for å redusere brenning av elektrodene).

Demontering og montering av tennplugger
Tennplugger skiftes hver 60.000 km som en del av vedlikeholdet.
Merk: For en enkeltblokks vertikal 4-sylindret motor (RS4) som bærer bokstavbetegnelsen ASJ / AZR, skiftes tennpluggene hver 30.000 km. Utskifting av tennplugger for denne motoren er ikke beskrevet her.
OBS: Skift tennplugger kun når motoren er kald eller tint ved berøring. Hvis tennpluggene fjernes mens motoren er varm, kan gjengen til tennpluggen i sylinderhodet i lettmetall bli strippet.

Den første generasjonen med mindre endringer ble produsert frem til 2001. Til å begynne med var bare sedanversjonen tilgjengelig, stasjonsvognversjonen (Avant) dukket opp et år senere. Bilen var basert på samme plattform som femte generasjon Volkswagen Passat. I dimensjoner og innvendige dimensjoner skiller A4 seg praktisk talt ikke fra Audi 80. Den nye modellen ble bare bredere, noe som hjalp på retningsstabiliteten. Først var det en sedan, og et år senere en stasjonsvogn.Interiøret har også endret seg, selv om noen få mekaniske elementer som vindushåndtaksbryteren eller klimakontrollpanelet minner om Audi 80.

Man kan merke seg den utmerkede sikten og samtidig overholdelse av de høyeste kravene til bilens passive sikkerhet. De sentrale stolpene holder sidekollisjonen godt (siden oktober 1996 har alle modellene, i tillegg til de fremre, blitt utstyrt med to sidekollisjonsputer, en på hver side, som standard).

Den første Audi A4 var basert på den oppdaterte B5-plattformen (PL45). Senere ble den også grunnlaget for Audi A6 C5 og den nesten konstruksjonsmessig identiske VW Passat B5 (type 3B). Forskjellene mellom VW Passat og Audi A4 var hovedsakelig i karosseri og interiørdesign. VW Passat bød på betydelig mer plass enn Audi A4. Motorer, girkasse og firehjulsdriftssystem til Audi quattro ble også brukt på VW Passat. Motoren på Audien er plassert i lengderetningen. For første gang ble en Tiptronic automat installert på den, som var grunnlaget for automaten utviklet av Porsche for deres 911-modell. Den lar sjåføren ta et valg: enten fungerer girkassen i helautomatisk modus, eller han skifter gir han selv.

I 1999 gjennomgikk bilen en restyling. Et stort antall motorer ble tilbudt å velge mellom: fra 1,6 liter til 2,8 liter bensin og diesel 1,9 liter. Høsten 1999 fant premieren på Audi RS4, som umiddelbart vant tittelen som den kraftigste serielle stasjonsvognen i verden. En stasjonsvogn med et beskjedent utseende har temperamentet til en superbil. Dens 2,7-liters dobbeltturboladede V6 utvikler 380 hestekrefter. Denne kraften akselererer bilen til 100 km/t på bare 4,9 sekunder.

Totalt sett begynte Audi A4 å gjøre et mer solid inntrykk, noe som til slutt gjorde at den ble en fullverdig konkurrent i D-klassen.

Totalt ble det produsert 1 170 269 sedaner og 510 720 førstegenerasjons stasjonsvogner under produksjonen.

I 1972 ble Audi 80 presentert for første gang. Siden den gang har 4 modellgenerasjoner fra Ingolstadt kommet på markedet. Alle av dem var i stand til å få en solid plass i markedet takket være solid teknologi og diskret utseende, noe som fremgår av statistikken for kjøretøygodkjenning. A4 på alle måter er et bevis på dette og en verdig etterfølger.

I 1972 lanserte bilfabrikken i Ingolstadt Audi 80, som takket være sin lette design og kompakte dimensjoner, komforten og romsligheten i kupeen og bagasjerommet, samt moderne motorer og eksemplarisk chassis, satte den høye standarden for mellomklassebil. Audi A4, som fortsetter tradisjonen med Audi 80, kom på markedet i november 1994. I sin neste modell forlot Audi bevisst de store utvendige dimensjonene. Ikke desto mindre, takket være den smarte bruken av plass, økningen i spor og akselavstand, var det mulig å forbedre forholdet mellom den indre lengden på karosseriet og basen for passasjerene betydelig.

I tillegg til de to nye 1,8-liters femventilsmotorene, tilbyr Audi A4 en redesignet 1,6-liters toventils firesylindret motor med et redesignet A4-kryssflytsylindertopp. I tillegg brukes også to motorer som allerede er kjent fra Audi 80: V6 med et slagvolum på 2,6 liter og 2,8 liter. Hver enkelt er:

• firesylindret 1,6 l motor, 74 kW
• firesylindret femventils motor med et slagvolum på 1,8 liter og en effekt på 92 kW
• firesylindret femventilsmotor med et slagvolum på 1,8 liter og en turbolading på 110 kW
• V6 2,6 L slagvolum 110 kW
• V6 med et slagvolum på 2,8 liter og en effekt på 128 kW

Med en slik gradering er det av interesse å velge mellom to kraftverk med samme kraft, fordi som en firesylindret motor med et arbeidsvolum på 1,8 liter. Med. både turboladet og 2,8-liters V6 har samme effekt på 110 kW.På samme kraft er det forskjeller i konseptuelle egenskaper: avhengig av hva som er prioritet for kjøperen i motoren, kan det velges mellom økt effektivitet eller mer komfort og en jevnere tur.

Fem-ventils motorteknologi

Nytt hode på gammel blokk: 1,6l-motoren for bruk i Audi A4 har et nytt sylinderhode med kryssstrøm.

Fem-ventils motorteknologi, turbolading og ladeluftkjøler på 110 kW gjør 1,8-liters motoren til et under av en kultur med fremdrift og trekkraft.

Femventilsmotoren har to overliggende kamaksler, hvorav den ene driver tre inntaksventiler mens den andre åpner begge eksosventilene.

Motorkraft, sammen med ulike parametere, som slagvolum og hastighet, avhenger i stor grad av hvor raskt gassutvekslingen kan skje. Jo mer fersk gass i en og samme tidsenhet kan komme inn i forbrenningskammeret, desto mer intens blir effekten. De fleste Audi-motorer har lang slaglengde, som betyr at stempelslaget er større enn boringen. Langtaktsmotorer gir mulighet for korte design, de er lettere enn korttaktsmotorer, de fungerer jevnt, spesielt ved tomgang, og utmerker seg først og fremst ved at de oppnår maksimalt dreiemoment allerede ved lave hastigheter.

Fyllingen av forbrenningskammeret avhenger først og fremst av åpnings- og lukkeventilene og strømningsområdene i ventilene og kanalene til sylinderhodet.

Tre innløps- og to utløpsventiler, til sammen fem per sylinder, gir maksimalt strømningsareal. Det oppstår fra området til ventilskiven og størrelsen på åpningsslaget. Sammenlignet med vanlige flerventilskonsepter gir femventilsteknologien i langtaktsmotorer de høyest mulige fordelene når det gjelder sylinderfyllingsgrad.

Samtidig tillater teknologien til femventilsmotoren formen på forbrenningskammeret med en senterplassert tennplugg, og dermed er en kort gnistbane mulig for rask og effektiv forbrenning av arbeidsblandingen. Dette reduserer også risikoen for banking og den høye kompresjonen gjør det mulig å bruke drivstoffet intensivt. Forbrenningen av arbeidsblandingen i en femventilsmotor er "mykere" enn i to- og fireventilsmotorer. Siden kreftene som driver dem er mye svakere på grunn av det større tverrsnittet til ventilene, skapes det generelt behagelig akustikk under driften av femventilsmotoren.

Fem ventiler aktiveres av to kamaksler direkte ved hjelp av hydrauliske ventilløftere. Som det lenge har vært praksis hos Audi, er ikke ventilklaringen justerbar.

Inntakskamakselen betjener tre ventiler per sylinder, eksoskamakselen to. Begge kamakslene er forbundet med hverandre med en kjede, drevet fra veivakselen er gitt av et tannbelte.

Filosofi for motorjustering

Den høye trafikktettheten i gatene våre krever et annet motorkonsept, forskjellig fra det som eksisterte på 80-tallet: det som etterspørres er ikke maksimal effekt, men balansen mellom drivstofforbruk, rekkevidden av kapasiteter som tilbys, arten av avgasser og støy. Motordesignet valgt av Audi, med høyt dreiemoment i det lavere hastighetsområdet, tillater kjøring på lave turtall og dermed en merkbar reduksjon i drivstofforbruket.

Spar, hjelp, jeg har en 1997 Audi A4. ovnen blåser kun med varm luft. Komfyr - mekanisk eller elektrisk og hva skal endres? | Av Faleen

Spar, hjelp, jeg har en 1997 Audi A4.

Vladimir (Elinatan) Har du prøvd å kontakte tjenesten?

Denis (Boom Baby) Trenger service for å se)

Lesya (Jordan) google gjvj; tn

Anastasia (Wystan) Sannsynligvis noe elektrisk

Anastasia (Wystan) Kanskje varmekranen er ødelagt og vil ikke lukke.

Natalia (Miguelangel) Kontroller først nivået av frostvæske-frostvæske du har der.

Mark (Nonyameko) Prøv å fikse feilen på A6)))

Bogdan (Agur) selger det til meg - i nord bor jeg frossen generelt.

Yan (Jayasri) Flott løsning! )

Ivan (Kaya) dempere, elektriker er nødvendig)

Natalia (Miguelangel) Ivan, ikke et faktum. Det kan være hva som helst. For det første vil jeg råde jenta til å gå opp bakken så høyt som mulig med snuten og legge til frostvæske. Og så se videre

Vitaly (Zerika) Natalia, Så jenta, slik jeg forstår det, er bekymret for fraværet av kald luft. Spørsmålet er ikke helt klart.

Murat (Avitul) Jeg tror du må bytte bil

Natalia (Miguelangel) Murad, og du en jente, du liker ikke kvinner

Natalia (Miguelangel) Vitaliy, men jeg forstår at temperaturen tvert imot er utilstrekkelig. Kvinner, dere vil forstå oss.

Alexia (Gineton) Natalia, hva har frostvæske med det å gjøre? det gir absolutt varme, men gir også en varm luftstrøm) hvis jenta ikke har det, så ligger ikke problemet i frisen absolutt) hun trenger en elektriker) Jeg hadde en lignende situasjon) Jeg byttet dempere og det er alt) Dessuten er ikke jentas bil ny.

Murat (Avitul) Og her diskuterer kvinner bilen.

Vitaly (Zerika) normal komfyr eller klima? Grunnårsaken er en (hvis du vil ha det kaldere), ikke lukke spjeldet. Og kompleksiteten og reparasjonskostnadene avhenger av om klimaet eller ovnen er vanlig.

Alexander (Beula) Radiatorovnen er tett, bytt den, jeg hadde det samme, også på a4, bare 98 år, finner kun en flink elektriker, for hele panelet er fjernet der. Til prisen kostet selve ovnen 200 spenn pluss 150 reparasjoner

Hvordan fjerne en komfyrmotor AUDI a4 b5 body? ikke noe komplisert som det viste seg))) motorartikkel (bare i tilfelle): 8A1.

god kveld fortell meg at komfyren varmer dårlig på audi 100 45 body radiator clean ekstra pumpe sett termostatarbeideren hva annet kan være

Denis (Jolantha) spjeld i ovnen ser ut der skumgummien smuldrer opp fra tid til annen

Pasha (Jahid) vel, det er her komfyrkroppen ligger ved siden av kroppen

Denis (Jolantha) Jeg hadde en 80 fat hadde samme problem med komfyren, skumgummi på klaffene smuldret opp, så jeg limte en hullsleiv til disse klaffene og hele hockeyen begynte å varmes opp

Pasha (Jahid) som jeg forstår er det nødvendig å trekke ut hele komfyren

♦ Svart (Donkor) og den ekstra pompen har ikke blitt bedre?

Denis (Jolantha) ovnen må demonteres hvis det er spjeld. kan styreenheten prøve noe fra begynnelsen for å trekke kablene, noen ganger blokkerer ikke spjeldet helt den kalde luften

Denis (Jolantha), men jeg satte ikke på pumpen og den varmes opp normalt uten den

Pasha (Jahid) er mye bedre, men fortsatt ikke det du trenger

Pasha (Jahid) og hvor mye skal til for å varme opp i hytta di

Denis (Jolantha) Hvordan det varmes opp til 90 grader begynner å varme godt, jeg la ikke merke til det, avhengig av hvor kaldt det er om minus 15, sannsynligvis 20 minutter og du kan ta av deg jakken

♦ Svart (Donkor), vi hadde fortsatt ikke alvorlig frost så 57 grader vel 15 minutter og det er allerede varmt i hytta, men jeg byttet både hoved- og komfyrradiator og på farten, det er varmt i 3 hastigheter, til og med billigste kinesiske radiatorer ble installert og systemet ble vasket med sitron

Hvordan skifte gir på en skilleolje

Audi A4 B5-bilen ble utgitt i 1994 og erstattet Audi 80 på markedet, som hadde blitt produsert i flere tiår. A4 B5-modellen var ganske vellykket og ble produsert i 7 år, etter å ha gjennomgått en liten restyling. Som et resultat av sistnevnte ble det noen visuelle oppdateringer, mens den tekniske delen forble praktisk talt uendret. Et stort antall Audi A4 B5 kom til Russland, og det er mange anmeldelser om denne bilen. Fra dem kan du tegne et bilde av de svake punktene til denne modellen og kostnadene ved driften. I denne artikkelen har vi forsøkt å oppsummere driftserfaringen akkumulert av eierne av Audi A4 B5.

Audi A4 B5 eller den første generasjonen av de populære "fire" ble produsert frem til 2001. Til å begynne med kom bilen ut som sedan, og rundt et år senere dukker Avant stasjonsvogn opp. A4 B5-plattformen er den samme med 5. generasjon Volkswagen Passat. Når det gjelder dimensjoner og dimensjoner på A4 B5-kabinen, gjentok den nesten helt modellen 80. Forskjellen lå i den bredere A4-bredden, som økte retningsstabiliteten. Interiøret har blitt betydelig redesignet.Dagene med Audi 80 ble minnet om flere mekaniske brytere, samt klimaanleggets kontrollpanel.

Audi A4 B5 før omstyling

I den nye plattformen brukte Audi-ingeniører en flerleddet fjæring med uavhengige bærearmer laget av aluminiumslegering. Suspensjonen ble revolusjonerende for sin tid. Senere i produksjonsprosessen ble utformingen av spakene og materialet deres endret. Dette skyldes det faktum at de i originalversjonen måtte endres etter 30 tusen kilometer. Etter utskifting ble fjæringen drevet uten problemer opptil hundre tusen kilometer.

Den mellomliggende Audi B5 var nødvendig for utviklingen av en allsidig plattform. Det nye produktet måtte testes fra alle kanter før bilene på denne plattformen ble satt i produksjon. Derfor brukte designerne på Audi B5 de mest avanserte løsningene. Noen av dem migrerte til A4-produksjonsmodellene, og noen viste seg å være uavhentede. Kroppen mottok deretter B5-indeksen, og fra det øyeblikket begynte alle modeller å bli merket med bokstaven A (fra Audi).