I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en Citroen C5-bil fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Det er generelt akseptert at franske biler ikke er spesielt pålitelige, men om det virkelig er slik skal vi nå finne ut av, for vi skal vurdere en Citroen C5 med hydropneumatisk fjæring.
Prisene på disse bilene er ganske lave, så det vil være interessant å forstå hvor hensiktsmessig kjøp av denne bilen er.
Karosseriet til Citroen C5 er veldig bra, galvanisert, med lakk av høy kvalitet, den motstår perfekt rust. Over tid kan en rød blomst vises på forkrommede elementer etter 3-4 års drift. Når det gjelder interiøret, vil det kunne forbli i utmerket stand i lang tid, ingenting knirker, setene sitter ikke ute og vingler ikke.
Dette er tredje generasjon av Citroen C5, den har en forbedret luftfjæring, den har blitt mer funksjonell, men strukturelt har den blitt enklere: Det pleide å være mekaniske kroppsposisjonsjusteringer, nå er det elektroniske posisjonsjusteringer i stedet for dem. Det betyr at det er færre forskjellige slanger og rør under bunnen av bilen, nå vil det ikke være mulig å skade en eneste motorvei, selv på dårlig vei.
Men det er fortsatt slanger, ved leddene som en arbeidsvæske vises. I 3. generasjon av Hydractive-suspensjonen er det nødvendig å fylle på en oransje syntetisk LDS-væske, som ikke fryser selv i ekstrem kulde. Riktignok må denne væsken skiftes hver gang 60 000 km kjørelengde... I forrige generasjon ble den grønne LHM mineralvæsken brukt, siden den ikke var spesielt frostbestandig.
I forrige generasjon ble hydraulikkpumpen drevet av motoren og betjente samtidig servostyringen og bremsene, og i Citroen C5 fungerer nå den elektrisk drevne hydraulikkpumpen kun for fjæringen. Hvis du betjener bilen riktig, kan den hydrauliske pumpen rolig betjene 200 000 km... Reduserer levetiden til hydraulikkpumpen ved å kjøre med en maksimal bakkeklaring på 23 cm.Hvis hydraulikkpumpen svikter, betyr ikke dette at bilen ikke vil kunne kjøre, den vil kunne kjøre, men kun med en bakkeklaring på 9 cm.Dette er minimum bakkeklaring for Citroen C5, kjører du med så lav bakkeklaring er det stor sannsynlighet for å skade stivbenene. For å skifte hydraulikkpumpe må du av med ca 630 euro.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Det er tider når fjæringskontrollenheten eller dens posisjonssensorer bryter sammen. Da vil systemet varsle om dette - en advarsel vil vises på datamaskinskjermen om bord om at fjæringen er defekt. I dette tilfellet kan selve maskinen sitte på huk eller heve seg, den kan rett og slett stige oppover nesen, men det er ingen fôring, eller omvendt. Men en slik sak er ganske sjelden.
I Citroen C5 spilles rollen til elastiske deler og trykkakkumulatorer av kuler, de er laget av metall, i form av kuler, inne i dem nitrogen under høyt trykk. De er ganske pålitelige, de tjener vanligvis ca 150.000 km... Over tid kan nitrogen slippe ut gjennom membranen, som overfører nitrogentrykk til oljen, da vil suspensjonen begynne å "brune". I en gitt bil kan disse områdene være 5 eller 6, det avhenger av konfigurasjonen. Men selv om minst en kule blir tom, vil det være umulig å kjøre, fordi bypass-ventilene til stiverne og andre fjæringsdeler raskt vil svikte fra vannhammer. Stativene kan ikke repareres, de kan kun skiftes, hvert stativ koster 100 euro. Nye originale kuler vil koste rundt 100 euro hver, men hvis du tar en ikke-original, kan du spare rundt 25%.
Når det gjelder andre deler i fjæringen, er det tilrådelig å være oppmerksom på det subtile klikket og knirkingen av rullelagrene til de etterfølgende armene på baksiden av fjæringen. Vanligvis kan de vises gjennom 80 000 km... Hvis disse lydene ignoreres, etter ca. 20 000 km. disse lagrene, som koster bare 25 euro, vil knekke setene, og spakene, som koster 500 euro, må byttes. Det er også støvknapper på lagrene, hvis du overvåker sikkerheten deres, vil levetiden til lagrene forlenges betydelig.
Etter ca 60 tusen km. det er på tide å bytte stabilisatorbøssinger og deres stag. Huber koster 12 euro og står 40 euro. Etter 80.000 km. kjørelengde, må du bytte styrestengene sammen med tipsene, stengene vil koste 35 euro, og tipsene - 40. Det hender at for denne kjøringen må du bytte hjullagrene for 80 euro. Videre kan det være nødvendig å erstatte de stille blokkene til spakene, hver side vil koste 45 euro. Og også kuleledd må byttes, de koster 35 euro, som regel kan de betjene omtrent 100 000 km. Men styremaskinen kan tjene ca 200 000 km, men erstatningen vil koste 1000 euro.
Det er også tilrådelig å overvåke bremsene: hvis du ikke rengjør kaliprene regelmessig, vil de begynne å surne fra veismuss om omtrent 6 år. Etter 80.000 km. det er nødvendig å bytte bremseskiver på forhjulene, de begynner å krenge seg mot denne kjøringen, klossene foran må skiftes hver 40.000 km. Bremseskiver koster rundt 170 euro per par. Håndbremsen blokkerer forhjulene, men det hender at håndbremskablene setter seg fast, dette fører til overoppheting av bremsene.
Selv i en manuell girkasse er også kabler et svakt ledd, de må ofte skiftes dersom plasttuppene setter seg fast eller går i stykker. Hver kabel i esken koster 50 euro. Det skjer at opptil 80 tusen km. utløserlageret begynner å knitre, noe som betyr at det er bedre å bytte det så snart som mulig, fordi hvis det er veldig utslitt, kan det knekke og helt deaktivere clutchen, så vel som veivakselposisjonssensoren. Fortsatt i girkasse etter 100.000 km. det høyre drivaksellageret kan knake. Generelt vil en manuell girkasse vare i omtrent 200 tusen km. Men dets svakeste ledd er plastdeler, i hastighetsvalgmekanismen.
Men med automatgir på Citroen C5 kan det også bli problemer. Her er en AL4 girkasse fra PSA Peugeot-Citroen og Renault. Dette er deres felles utvikling. Denne boksen liker ikke å bli lastet mens den ikke er varmet opp. Dessuten krever denne maskinen at oljenivået er normalt, og du kan kun sjekke det ved å løfte maskinen med en heis. Det er en kontrollplugg. Og allerede etter 80 000 km kjørelengde det er på tide å bytte ventilblokk, et slikt arrangement vil koste 450 euro, inkludert arbeid. 6-trinns automatiske ZF-girkasser anses som mer pålitelige. De er installert på biler med 3-liters motorer. Også ganske pålitelige er Aisin-bokser, som er installert på dieselmotorer.
Det er svært få diesel Citroen C5 i Russland. Hvis 3-liters bensinmotorer er pålitelige nok, begynner dieseler å skape problemer for eierne etter 150 000 km. takket være russisk drivstoff. Injektorer og høytrykks drivstoffpumper svikter.
Drivstoffpumper varer heller ikke lenge og på 2-liters bensinversjoner med direkte innsprøytning. I tillegg er deler for å reparere dem vanskelig å finne. Dessuten er ikke 1,8-liters versjonene veldig populære. I utgangspunktet kjøper de fleste Citroens C5 med 2-liters motor.
Disse laveffektsmotorene pleide å ha tenningsproblemer i kulde. Men problemet ble løst - motorkontrollenheten ble omprogrammert. Etter 100 000 km. oksygensensorer gikk ofte i stykker. Og etter 150 tusen km. nøytralisatorene var ute av drift. Tenningsspoler tjener heller ikke lenge, og det er fornuftig å bytte selve stearinlysene ved hver MOT.
Det skjer ofte etterpå 80 000 km... den nedre støtten ved motoren svikter, og den bakre veivakseloljetetningen må skiftes. En gang hver 70.000 km. det anbefales å rengjøre strupeventilen og tomgangsventilen.
Ikke glem kjølesystemet, det hender at radiatorer, som koster 290 euro, lekker, og kjøleviftene ikke takler veismuss. Og nærmere til 100 000 km. termostaten og pumpen som pumper kjølevæsken kan svikte. I tillegg kan en av årsakene til overoppheting være en sensor som overvåker kjølevæskenivået i tanken. Hvis festet hans bryter av. Også ikke spesielt sterke og plastiske fester for vindusregulatormekanismen. Spesielt hvis du senker glasset som er frosset, kan disse festene gå i stykker på stedet hvor drivkabelen er festet.
Åpne panseret forsiktig for å unngå å knekke den svake plastdeksellåsespaken.
For å skifte lyktene må du huske at venstre frontlys må skiftes etter at batteriet er fjernet, og høyre frontlys må skiftes uten å se det, fordi fjæringshydraulikkpumpen lukker sikten.
I tillegg er det også brukt en ganske skjør plast i girene til hastighetsmålerens girmotor. Hvis disse girene ryker, vil speedometernålen begynne å rykke eller falle. For å fikse dette, må du kjøpe et helt nytt dashbord for 500 euro. Forresten, pilen kan ligge hvis den beveger seg på aksen under risting. Det hender ofte at spylervæskenivåmotstandssensoren viser unøyaktige data. Det er bedre å fylle på Total-merket frostvæske. Hvis du fyller på vanlig vann fra springen, vil det deaktivere vaskepumpen.
Og på tørt er det bedre å ikke bruke vindusviskere, fordi frontruten er ganske myk og vil umiddelbart bli dekket med riper. Et nytt slikt glass vil koste 250 euro. Det kan også skje at regnsensorene begynner å svikte, hvoretter børstene kan begynne å virke tørre og ødelegge frontruten. Og på biler produsert før restyling, var det veldig ofte tilfeller at bakvinduene ble skiftet under garantien, som ganske enkelt fløy fra hverandre. Etter restyling er bakrutene forsterket.
Generelt, ikke vær redd for å kjøpe Citroen C5 på annenhåndsmarkedetSelv om det ikke er den mest pålitelige bilen, skaper heller ikke denne bilen alvorlige kostbare problemer.
Den hydrauliske fjæringen kan først begynne å kreve oppmerksomhet etter 120 000 km. Og reparasjonen av denne suspensjonen er ikke veldig dyr. Det beste alternativet for å kjøpe er en 2-liters motor med manuell girkasse. Og for de som ønsker et maskingevær, bør du definitivt velge modifikasjoner med en 3-liters V6-motor. Dessuten er disse modifikasjonene de raskeste å bli billigere.
For eksempel kan en 8-9 år gammel restylet versjon kjøpes for omtrent 500 000 rubler. Det kan også betraktes som et røverkjøp for en stasjonsvogn, som de ikke ber mer om enn en kombi. Men den mest populære Citroens C5 er versjoner med en 2-liters motor i en alder av 8-9 år. Slike biler vil koste rundt 400 000 - 480 000 rubler. Vel, de billigste modifikasjonene er med en 1,8-liters motor, de koster omtrent 40 000 mindre enn 2-liters versjoner.
Andre biler i denne klassen koster omtrent det samme, men Citroens utmerker seg ved sin originalitet mot bakgrunnen.
Det er veldig behagelig å være i kabinen, fordi setene er myke, huden er behagelig, det er behagelig å sitte i et slikt sete. Det er også veldig gledelig at det er et elektrisk justerbart sete i alle retninger. Dette er veldig praktisk, spesielt for store mennesker. Passasjerene bak vil også være komfortable, fordi det er et flatt gulv, det er ingen sentral tunnel.
Det som er bra med en 6-sylindret motor er at en bil med en slik motor akselererer raskt, reagerer godt på gasspedalen.
Citroen C5 kjører veldig selvsikkert, den vil ikke engang skli under skarpe manøvrer, bakhjulene kan begynne å skli, men stabiliteten vil raskt komme seg. Følelsen av en jevn og pålitelig bil skapes.
Det er mulig å bytte fjæringen til Sport-modus. Da, selv i høy hastighet, vil bilen trygt holde veien og gå perfekt inn i svingene. Det eneste du kanskje ikke liker er at rattet ikke er informativt nok her.
Men bilen går veldig greit, selv på groper og støt svaier bilen litt, det er veldig behagelig å kjøre den selv på de tøffe russiske veiene.
Ikke glem å se videoen fra Citroen C5 2002-utgivelsen - dette er det nyeste overføringsformatet om biler, vanedannende - ikke gå av:
Ytterligere 5 kopek i sparegrisen C5.
TIL-130. Mellomliggende oljeskift.
Vel, nå, i hovedsak, uten å gråte Yaroslavna, hvis vi abstraherer fra det nåværende enorme problemet:
Min gjennomsnittlige kjørelengde per år er ca 40 t.km, dvs. for en jente er det ikke nok å kjøre bil. Bilen ble valgt med tanke på min helt spesifikke operasjon i hale og manke.
Først om langrennsevnen: variabel bakkeklaring er en absolutt uerstattelig ting når du kjører etter sopp/bær, på en parkeringsplass med kjøre over kantstein, når du skal overkomme snøfonner, etc. Han hjalp mange ganger og fortsetter å hjelpe! Det er stort +++++
Hilsen alle SitroVodov og sjåfører generelt. Hele sommeren ligger bak oss. Det var ingenting å skrive i bloggen bortsett fra reiser og vellykket drift av bilen. og flott. Det gjenstår bare å oppsummere:
- i løpet av sommeren flere ganger dro til landsbyen på 750 km. en vei totalt.
- turer for sopp, fiske og mer.
Totalt for tre sommermåneder 6000 km.
Og nå oppmerksomhet: "0" rubler for reparasjoner, etc. i bilen, selv pærene brente ikke ut. I løpet av sommeren sjekket jeg dekktrykket et par ganger før turen og fylte restene fra fjæren (250 ml) av LDS-væske inn i systemet. skrev tidligere at rattet svetter litt, men så langt er det billigere å legge til væske for 350 rubler hver 3. måned enn å helle 10 000-25 000 i reparasjon eller utskifting av styrestativet.
Hilsen alle SitroVodov og bilførere som helhet. Jeg fortsetter min historie med å eie dette mirakelet av fransk tanke. I tre måneders eierskap løper følelsene i bølger, så er ørene fulle av glede, så skuffelse etter sammenbrudd, så igjen glede når alt ser ut til å være gjort og bilen ikke skaper trøbbel, en ting jeg kan si er at mht. kjørekomfort dette er en flott bil, et fly er kunstflyvning, selvfølgelig er det biler av bedre kvalitet, men kostnadene deres er passende, nå snakker vi om en bil med en gitt prispolitikk, og denne Citroen vil gi odds til mange biler som er dyrere.
Hilsen alle SitroVodov og bilførere som helhet. Forrige gang skrev jeg om en tur til bygda langs russeveier, som ikke finnes. Etter denne turen kom alle de gjenværende problemene med fjæringen til syne, noe som ikke kunne verdsettes i bydrift.
Så for det første banket det i frontfjæringen når du kjørte gjennom uregelmessigheter, og for det andre, vel, bilen viste seg å være veldig rullende, den hoppet rett og gikk i groper, humper, hjulspor.
Banken gjorde at styrespissen ble riktig. Aksepterte å kjøpe og erstatte, noe de gjorde. Originalen må vente i flere dager, så jeg tok Sasic-firmaet (900 rubler), også Frankrike, det var ingen klager.
Hilsen CitroVoda og bilførere som helhet. Vi fortsetter å korrigere de identifiserte sårene til SmurF.
Så, etter utseendet av uforståelige vibrasjoner ved hastigheter under spenning, dvigla når du trykker hardere på gassen, ble det besluttet å umiddelbart endre det revne høyre motorfestet i håp om at vibrasjonen på kroppen går gjennom den. Samtidig ble det besluttet å erstatte automatgiret med olje for å utelukke den dårlige ytelsen til automatgiret.
Støtten ble ikke bestilt av originalen, men av italiensk opprinnelse, prisen er en av de rimeligste, alt gikk bra med tanke på kvalitet, som normene.
Hilsen alle SitroVodov og bilførere som helhet. Jeg fortsetter min historie med å eie og utnytte dette mirakelet av fransk tankegang. Noen ganger vil du slå disse franskmennene, og noen ganger vil du si: «Takk».
Raset fortsetter, men mens holdningen er med forståelse, tok jeg en ny bil, hvis jeg planlegger å kjøre et år eller to, må jeg ta det til fornuft for meg selv. Neste eier etter meg vil være heldig :-)
Så etter den første diagnosen ble det identifisert en rekke problemer som jeg beskrev forrige gang. På grunn av det faktum at en tur til landsbyen snart skulle komme, bestemte jeg meg for å ikke utsette med store plager og bestilte raskt de nødvendige reservedelene for å eksistere.
Hilsen alle venner av SitroVodov og bilførere generelt.Så tiden er inne for å gjøre den første diagnostikken av SmurF-en min etter kjøpet. En måned har gått, litt bak - 800 km. i løpet av denne tiden, som helhet, er jeg fornøyd med bilen, men jeg har allerede klart å venne meg til den, jeg hører alle knirkingene og bankingene, selv om jeg først kjørte, og tenkte at i stillhet, tankene om at jeg kanskje på en eller annen måte brukte ikke bilen så godt og klarte å blåse den bort i en måned, jeg hadde slike tanker om hver bil, en vane - det er ikke vanskelig... Men her om dagen gadd jeg å ta et par taxiturer, jeg døde nesten av å ikke kjøre, 1500 km selv.
Hilsen, kolleger i SitroVoda og bilførere generelt. Jeg bestemte meg for å dele mine ubehagelige problemer med deg i 2 uker med SmUrF.
... Jeg tok denne mirakelenheten for en måned siden, nesten uten problemer og feil, slitasje, så mye som alt tullet teller ikke, bilen er ikke ny, om sommeren vil jeg huske alt. Så det var et lite problem ved at tappene på bagasjelokket ikke holdt ham, han falt under sin egen vekt. Jeg overvåket tilgjengeligheten av shopping i byen, men akk. Jeg bestemte meg for å bestille for exist eller emex, jeg hadde ikke hastverk med denne virksomheten. det var ingen ekstra 1500-2000 etter bilkjøp, og det var utgifter til oljeskift, vindusviskere osv. d.v.s. mer relevant på den tiden fordi Jeg planla ikke å bruke bagasjerommet i nær fremtid, det er ikke nødvendig å åpne det, og støtdemperne til bagasjelokket vil lide en uke eller to.
motor bensin EW10J4. 2 liter 136 hk boks BE4R 5 hastighetstrinn suspensjon Hydroactive 3+. kuler 6 stk. Og som i begynnelsen alt.
Citroen C5 er på sett og vis en eksotisk bil fra reparasjonssynspunkt, og derfor er den så motvillig til å akseptere den.
Nøkkelen gikk i stykker, bilen startet ikke, alt viste seg å være absurd enkelt)))) skjermen skriver auto verrou actif (blokkerer).
Hei alle sammen! Jeg bestemte meg for å fikse førersetet på fawn selv.
utskiftingsterskler, Citroen Evasion, hvordan er det? Med egne hender, ikke for salg, men for deg selv!
DIY reparasjon av vindusviskere. Peugeot Partner - Citroen Berlingo. Hvordan gjøre det? ☆ Reparasjon av frontviskerne.
Hovedfunksjonen til resirkulering av eksosgass er å redusere nitrogenoksid i eksosen. motor bensin EW10J4.
Hvordan reparere automatgir AL4 (DP0) for Peugeot, Renault og Citroen vil vi fortelle i denne videoen. Hva er denne boksen, den er teknisk.
Stabilisator stivere klirrer? ikke skynd deg å kaste den! I DAG, 20.04.18 REISTE FOR 25 TUSEN. KM PLAN.
Hvis du har montert om din Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert buss, så er det meget mulig det i leddene til personalet.
Konstanthastighetsleddet (forkortet SHRUS) sikrer overføring av dreiemoment i svingvinkler.
Den første starten av Peugeot-405 1,9l-motoren. injektor etter overhaling.
Nedenfor er lenker til videoer om Citroen bilreparasjoner. Råd for kjøp av bruktbil.
Citroen C5 er på sett og vis en eksotisk bil fra et reparasjonssynspunkt, og derfor er den så motvillig til å bli akseptert i tjenester. Men som vi kan se, er det ingenting komplisert i reparasjonen. Djevelen er ikke så forferdelig som han er malt - alt er fullt mulig å gjøre med egne hender. Lykke til!
God dag alle sammen. Dumt nok ødelagt motoren. Jeg savnet oljen og satt naturlig fast. De sa at det ville være billigere å erstatte. Jeg bestilte den gjennom Moskva. I følge kontrakten er leveringstiden 2 uker, men de har gått og det er ikke noe produkt. Fortell meg hva jeg skal gjøre hvis noen har vært borti dette. Takk på forhånd.
Fryktelig. En film om hvordan C5 blir ødelagt 🙁
godt gjort takk for at du viste alt jeg har det samme 2004-året vil jeg vite hva er hva
wasser »21. mars 2012, 14:50
pavlikks »21. mars 2012, 20:09
wasser »21. mars 2012, 21:32
rokkman »23. mars 2012, 12:21
wasser »23. mars 2012, 12:36
rokkman »23. mars 2012, 12:38
wasser »23. mars 2012, 14:01
rokkman »23. mars 2012, 14:18
wasser »23. mars 2012, 14:34
rokkman »23. mars 2012, 14:45
sashokc »23. mars 2012, 21:46
wasser 4. april 2012, 21:06
wasser 4. april 2012, 21:11
Bazil 6. april 2012, 07:25
Bazil 6. april 2012, 07:29
wasser 6. april 2012 kl. 11:08
wasser »06. april 2012, 11:10
Bazil 6. april 2012, 20:23
wasser »06. april 2012, 20:29
Bazil »08. april 2012, 08:20
Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 1 gjester
Komfortabel, lys, utad minneverdig bil Citroen C5 - etterfølgeren til den populære Xantia-modellen på nittitallet, frem til 2008, fra begynnelsen av produksjonen av C5-modellserien (siden 2001), tilsvarte design og teknisk "stuffing" av en tradisjonell fransk klassisk bil med forhjulsdrevet layout. I 2008 skjedde det en endring. Bilen har blitt mer massiv, kraftig, utvendig og innvendig mer «sterk», brutal. Selv en bensinbilmotor (1,8 l) lar deg akselerere til hundre på 13,5 sekunder, og en diesel (2,7 l) har virkelig sportslige resultater - 100 km i timen på 8 sekunder!
Hvor vanskelig er vedlikehold og reparasjoner av Citroen C5-motorer?
Det er noen nyanser her, men de er ikke relatert til byggekvaliteten. Hovedproblemet er kvaliteten på drivstoffet, spesielt diesel, som dramatisk øker driftsbelastningen til dette sofistikerte, aristokratiske kjøretøyet. Derfor er det bedre å nærme seg problemet med største oppmerksomhet. Diagnostikk og mindre reparasjoner av Citroen C5-motoren bør ikke utføres når de åpenbare driftskostnadene (slag, lyder) kan bestemmes med øret, men regelmessig, avhengig av operasjonsintensiteten.
Hvilke problemer som krever reparasjon av Citroen C5-motoren oppstår oftest?
Siden det er kvaliteten på dieseldrivstoff som etterlater mye å være ønsket, oppstår de fleste problemene med reparasjonen av Citroen C5 HDI dieselmotoren. Disse motorene er utstyrt med et moderne, men svært følsomt Common Rail drivstoffsystem, så lavkvalitets dieseldrivstoff kan skade injektorene og lavtrykksforsterkerpumpen. Diagnostikk av funksjonen til deler, samt rengjøring av injektorene, bør bli en obligatorisk regel for eierne av disse kjøretøyene.
I tillegg til dysene og pumpen, reagerer trykkreguleringsventilen negativt på dårlig diesel. Denne reservedelen til Citroen C5-motoren kan ikke repareres, den må skiftes ut ettersom den går i stykker.
Etter 80 tusen kilometer anbefales det på det sterkeste å gjennomgå en diagnostikk av tilstanden til demperclutchen til vedleggets drivremskive. Dette er en kritisk, farlig linje for en del, som tar hensyn til alle funksjonene til driften under våre forhold. For ikke å kreve en større overhaling av Citroen C5-motoren så lenge som mulig, etter spesifisert kjørelengde, kreves det en kvalifisert undersøkelse, og vedlikeholdsprosedyrer må utføres.
Alle forebyggende prosedyrer for regelmessig vedlikehold og mindre reparasjoner lar deg unngå dyre reparasjoner av høytrykksdrivstoffpumpen til Citroen C5-motoren.
Etter hundrevis av løp vil mesterens spørsmål være forårsaket av brukbarheten til veivakseloljetetningen.
Etter 120 tusen vil erfarne mekanikere tilby å endre ventiltetningene som fasen for å reparere Citroen C5-motoren som er nødvendig for denne kjørelengden. Hvis du i stedet nærmer deg det ikke profesjonelt, men på en vanlig måte (legger til olje), sikres den ustabile driften av motoren på grunn av den raske svikten i EGR-ventilen til eksosresirkuleringssystemet.
Den mellomstore bilen til det berømte franske selskapet Citroen C5 har blitt produsert siden 2001. Siden 2008 kan denne bilen kjøpes i ett av to karosserialternativer - sedan eller stasjonsvogn. Når du besøker et Citroen bilservicesenter, kan du velge mellom flere varianter fra modellutvalget. Så, restylingen av andre generasjon av bilen i 2010 ga Citroen C5 et utvidet sett med alternativer og mer moderne utstyr i de tilgjengelige trimnivåene.
Egenskaper til Citroen C5-modellen:
- økt sikkerhet;
- tre lag med støyisolering i glasset;
- hydropneumatisk fjæring Hydractive III +.
Reparasjon av Citroen C5 er ikke nødvendig oftere enn noen andre pålitelige utenlandske biler. I følge regelverket er det nødvendig med vedlikehold for hver 20 tusen kilometer løping. Det er også viktig å sjekke bremseklossene fra tid til annen, bytte olje og filtre i motoren hver 10-15 tusen kilometer, og heller ikke glemme å bytte bremsevæske.
Noen av de vanligste havariene på denne modellen er oljelekkasjer, bremseklossproblemer og løse kontakter. Det er viktig å holde øye med tilstanden til drivstoff- og luftfiltrene da de ofte blir tette. Reparasjon av Citroen C5 kan også være nødvendig som følge av en tett drivstoffpumpe. Hvis sjåføren innser at girkassen svikter, haster det å diagnostisere og reparere den. Hvis boksen allerede har feilet, vil det ikke lenger være mulig å reparere den, du må bytte den.
Den tunge frontvekten til den franske modellen kan sprekke eller splitte støtfangeren ved hard bremsing. På grunn av de høye belastningene er understellet utsatt for slitasje.Derfor er det ofte nødvendig å reparere Citroen C5 på grunn av fjæringen.
Mange Citroen C5-eiere klager også over svikt i klimakontrollsystemet, samt det faktum at frontruten ofte lider av små steiner som flyr fra under hjulene.
Elektronikken ombord varsler eieren om behovet for å skifte registerreim, olje eller oljefilter. Derfor kan sjåføren forhindre noen funksjonsfeil med en rettidig tur til MOT. I alle fall, hvis du følger alle kravene for bildrift, vil Citroen C5-reparasjon bare være nødvendig etter en lang driftsperiode.
De første tegnene på at bilen trenger diagnostikk er fremmede lyder under kjøring, for eksempel banking i fjæringen, oljeflekker, motoren begynte å forbruke for mye drivstoff, girene skifter ikke jevnt, styreresponsen er blitt dårligere, bremselengden har økt, det er problemer med å starte motoren ...
Den franske Citroen C5 er en utmerket familiebil kjent for sin økte pålitelighet og komfort. Forsiktig drift, rettidig diagnostikk og utskifting av slitte deler lar deg unngå kostbare reparasjoner.
Du kan reparere Citroen C5 på ethvert godt verksted. Bilen til dette merket er upretensiøs i vedlikehold og enkel å betjene.
En av spesialiseringene til våre stasjoner er høykvalitetsreparasjon av Citroen C5. I våre biltjenester er det et spesialisert verktøy for reparasjon av Citroen C5. Forbruksvarer, oljer og væsker er tilgjengelige for rutinemessig vedlikehold. I løpet av et par timer, fra hovedlageret, tar vi med eventuelle reservedeler for reparasjon av Citroen C5.
Før vi starter reparasjonen av Citroen C5, vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke å gjøre DIY Citroen C5-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.
Reparasjonskostnad for Citroen C5:
Det anbefales å utføre rutinemessig vedlikehold og vedlikehold av Citroen C5 hver 7-10 tusen km. kjørelengde. Dette inkluderer nødvendigvis bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi foreta gratis diagnostikk av alle kjøretøykomponenter og utarbeide en liste med anbefalinger.
Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte ut lysene hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Citroen C5-modeller med adaptiv strupeventil anbefales det å rengjøre og tilpasse strupeventilen hver 60 tusen km.
De mest kjente problemene og feilene til Citroen C5:
- forsuring av caliper-stemplene med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirk i bilens interiør på grunn av plast av lav kvalitet - liming med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - tidlig svikt i lagre og primæraksel oljetetninger;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- stramt ratt - et problem med servostyringen til bilen - et skott eller erstatning, i henhold til resultatet av diagnostikk.
Graden av slitasje på Citroen C5 hjullager kan kun bestemmes gjennom diagnostikk.
Garanti for alt reparasjonsarbeid Citroen C5 - 6 måneder.
Citroen C5 bøker og manualer gratis
Servicehåndbok Citroen C5
- Citroen C5 reparasjon på bilder
- komponentene og sammenstillingene til bilen er beskrevet i detalj
- DIY Citroen C5 feilsøking
- fargede koblingsskjemaer
Citroen C5 brukerhåndbok og servicehåndbok
- bruksanvisning
- Citroen C5 servicehåndbok
- feilsøking
- interaktivt koblingsskjema
- pinout av elektriske kontakter Citroen C5
- funksjoner til elektrisk utstyr
- eliminering av funksjonsfeil på elektrisk utstyr
- detaljert elektrisk diagram
Katalog over deler og monteringsenheter Citroen C5
- Tabell over utskiftbarhet av deler av biler Citroen C5
- beregnet på bensinstasjonsarbeidere og bileiere
- delekatalog
Reparasjonshåndbok for Citroen C5 motor
- fullstendige tekniske spesifikasjoner for Citroen C5-motoren
- designfunksjoner og motorreparasjon
- DIY Citroen C5-motor feilsøking
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av motoren med fotografier
Reparer manuell girkasse Citroen C5
- fullstendige tekniske egenskaper ved sjekkpunktet
- design og reparasjonsfunksjoner til sjekkpunktet
- feilsøking av girkassen og girkassen til Citroen C5-bilen
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av Citroen C5 girkasse med bilder
Citroen C5 injektor feilkoder
- beskrivelse og diagram av injektoren
- dekoding av motorfeilkoder
- eliminering av injektorfeil
- pinout av injeksjon og ledninger
- tuning av Citroen C5 med egne hender
- tuning av motor, tuning av kroppen, tuning av fjæring
- multimedia tuning guide
La oss nå ta en titt under panseret:
Plastdekselet "1" skjuler batteriet3. Kjøle- og hydraulikkvæskebeholdere. Under dekselnummeret "2" lever det andre sikringsskapet.
Fjern dekselet og se sikringsskapet:
For å fjerne store koblinger må du bevæpne deg med en flat skrutrekker og trekke de røde låsene fremover i retning av bilen og pluggene går opp. Ved å løfte blokken kan du se strømsikringene, ca 3x3 centimeter store.
Dette er et vanlig problem i Peugeot og Citroens.
Beskrivelse av andre årsaker til feilen
Problemet er veldig godt beskrevet på Peugeot Russland-forumet av brukeren "icechieff" For å se bildene må du registrere deg der.
Kort sagt: Problemet kan ligge i tomgangsregulatoren. Gassventilen må rengjøres.
Du kan rengjøre den selv, for dette trenger du: en skrutrekker, en stjerneskrutrekker, en aerosol for forgasserrens.
Rengjøringsalgoritme: 1. slå av motoren; 2. bruk en skrutrekker til å skru av klemmen som fester lufttilførselsrøret til DZ fra siden av luftfilteret; 3. ved hjelp av en skrutrekker, skru av klemmen for å feste plastdelen av lufttilførselen til DZ fra DZ-siden; 4. fjern denne plastdelen; 5. fjern kontakten fra IAC, skru av IAC; 6. aerosol "forgasserrens" for å rense IAC-en vekk fra lakken og varme deler av motoren; 7. Tørk forsiktig av setet på DZ-kroppen med en aerosol eller en fille fuktet i "forgasserrens"; 8. Monter i omvendt rekkefølge.
Problemet kan være med tenningsspolen. Deres funksjonsfeil eller oksiderte kontakter.
Oksygensensorer, de kan vaskes, det er en tilsvarende rapport fra samme bruker og på samme ressurs.
Problemet kan ligge i hydroxo-kompensatorene, de må skiftes ut.
For å skifte tennplugger i en 4-sylindret motor, må du: 1. Koble den negative polen fra batteriet 2. Fjerne det dekorative dekselet fra motoren 3. Koble fra kontakten til tennspolene 4. Skru ut skruene som holder spolene og løft spoleblokken opp. 5. Etter det kan du skru av lysene.
Du kan også se fjerne stearinlys med bilder på en V6-motor
Dette forumet krever registrering for å se bildene.
Jeg snakket om dette i detalj her på denne lenken, registrering er ikke nødvendig. Kort fortalt er det nødvendig å fjerne huden ved å skru ut de tre skruene på huden. To på dørlukkingshåndtaket, og ett under åpningshåndtaket: 
I tillegg er det også en skrue i enden av selve dekselet under pluggen: 
Da fjerner vi høyttalerbeskyttelsen og skruer av selve høyttaleren. Det er to skruer bak den, vi skru av og fjerner huden.
Deretter må du fjerne støvbeskyttelsen, skru av speilet, men ikke fjern det, det forstyrrer ikke. Vi fjerner tetningene fra utsiden.
Nå senker vi glasset ned på plastlåsen, det er unødvendig å skru det på. Nå monterer vi tetningsmassen jevnt og vrir alle trimmene som de var.
Hvis du trenger å fjerne støtfangeren, så ikke vær trist, det er ganske enkelt å gjøre dette. Det aller første du må gjøre er å fjerne dekslene fra frontlysspylerdysene. For å gjøre dette, lirke av dekselet og løft munnstykket opp med hendene. Ta tak i den for ikke å berøre fôret og fjern den. Deretter slipper du dysen jevnt tilbake i støtfangeren. Gjør det samme med den andre dysen.
Deretter løfter vi maskinen til den ekstreme øvre posisjonen og bruker en flat skrutrekker for å vri stammen 90 g. som er plassert på kanten av forhjulsbuen i enden av støtfangeren. Deretter trekker vi ut denne stangen, og løsner derved festene til støtfangeren. Fra den andre siden, det samme.
Nå åpner vi panseret og skru ut 2 skruer og tar ut 2 stenger som ligner på skruer. De er plassert over radiatoren og holder radiatorgrillen. Radiatorgrillen er i ett stykke med støtfangeren.
Vi ser nøye etter om det fortsatt er festeskruer langs kantene på støtfangeren nederst, en hver på høyre og venstre side. Hvis det er det, vrir vi den, hvis ikke, trekker vi bare støtfangeren fremover fra den.
det er noe med å fjerne støtfangeren her og her på denne linken
Beskrevet av lenken med bildene om de bakre putene Det samme er ved denne lenken i tilfelle den første ikke fungerer.
Gjenoppretting av ødelagte ører på de bakre kaliprene, denne metoden ble oppfunnet og testet av forfatteren på lenken ovenfor
