DIY reparasjon av vag kkl diagnoseadapter

God ettermiddag. "Trouble" har skjedd. En slik adapter brant ut (se bilde)
Han bare forvekslet (+) med (-) et sekund, hvorpå han klikket og begynte å røyke litt. Før det jobbet jeg i 2 år uten problemer. En obduksjon viste at røyken kom fra LM 339, hvor et hull på 1 mm i diameter "dukket opp". Selve adapteren fungerer ikke etter dette tilfellet (tidligere ble det bare brukt 7 ben og en fôr). Fortell meg, pl. - vil erstatningen LM339 gjenopplive den?
USB_KKL.jpgVAG-COMUSB_KKL-Line.rar

Lodd LM. Hvis adapteren uten 12V oppdages i datamaskinen, bytt LM. Dette er vanligvis nok. Hvis det ikke er bestemt, endre FT også. Og det er ikke noe mer å brenne der. Ta forresten en titt på LH, den øvre spenningen for LM ser ikke ut til å være særlig høy.

Byttet LM-ku (se bilde). Jeg satte IL339D 1231 (produsert, slik jeg forstår det, av Minsk-anlegget "Integral") DET er problemet, eller noe annet, men adapteren fungerer ikke. Den innfødte var LM339 22AJ6KM. Med en utbrent LM ble adapteren oppdaget i datamaskinen, men fungerte ikke. Det samme etter bytte av LM.

I det øyeblikket da LM brant ut, ble det syvende benet (k-linjen) på adapteren koblet til den diagnostiserte enheten. Kanskje det er det som er problemet.

Etter LH å dømme er de identiske. Den neste kontrollen er enkel: koble adapteren til USB-en, start en hvilken som helst terminal og lukk 1 og 5 fot med FT232. Send hvilken som helst pakke og hvis du ikke har mottatt et ekko - FT for en erstatning. Ellers, sjekk de par motstandene i sele 339. Det er det.

Etter to ganger med polaritetsvending loddet jeg en diode til inngangen og nå er jeg rolig. For det er ikke riktig å koble til strømforsyningen ved parkering.

Men med Drava på FT232 må du være forsiktig, den siste veden sletter identifikatoren til den kinesiske brikken, og deretter, for å gjenopprette ytelsen, må du bryte hodet ved å gjenopprette den.

Vel, for å snu obd-2-kontakten - du må være en veldig sterk person.

Jeg brente 3 slike adaptere (to av mine egne og en av vennene mine, han fikk også en adapter 2 + 2) da jeg prøvde å diagnostisere en audi.
"+" og "-" ble blandet sammen i adapter 2 + 2, første gang jeg møtte dette.
og det er interessant at da VM9213 ble koblet til samme adapter, overlevde den, den fungerer fortsatt med et smell.
og adapterene ble gjenopprettet ved å erstatte LM339, en

Generelt gadd jeg ikke lodde FT, jeg loddet en ny LM en gang til (tenkte at den forrige var overopphetet ved lodding) - adapteren fungerte fortsatt ikke. Og siden det ikke fantes FT i en butikk i nærheten, viste det seg at det var billigere å kjøpe en ny adapter for en kvitring enn å fyre benz på jakt etter en FT. Dette er hvordan våre kinesiske venner "hjelper" oss.

Senere fikk jeg vite at noen klarer å kjøpe slike adaptere for en nikkel. Hva er det da FT-shki.

Kontinuitet av transistorer hjelper ofte. Det er flere av dem, det hendte at noen

90 % av VAG-COM 409-havariene er LM393.
10% transistor.
Det er en god adaptertest i VCD-lite-programmet.

Hva slags transistor? Her er et bilde av den nyinnkjøpte adapteren -

ikke bry deg, det er ingen transistorer i adapteren. Som med alle typer beskyttelse. Og utgangen til adapteren er så lavstrøm (339) at tilkoblingen til ikke alle "hjerner" vil overleve. Derav prisen. Og med en transistor - dette er den forrige forfatteren av Ramsey beguiled. Adapteren hans er annerledes.

Som det står skrevet - LM døde. Symptomene er de samme: datamaskinen "ser" adapteren, men kobler seg ikke til blokkene.

Nylig brent av overlappingen Kombiloder 1.4 + Kahn. Problemet ble løst ved å erstatte K-line + driverbrikken (foran den) = ca 50 rubler.

Merk følgende! Bilservicenett til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

• master_tv
• 
• Frakoblet
• Moderator
• 
• Elektronikkreparasjonsingeniør
• Meldinger: 3613
• Takk mottatt: 246
• Omdømme: -4

Adapterne er satt sammen på forskjellige brikker: FTDI (FT232R) og CH340.
Adapteren laget på FTDI-brikken (FT232R) overgår adapteren på den billige CH340-brikken.
I denne forbindelse oppstår funksjonsfeil på adapteren på CH340-brikken (det er ingen kommunikasjon med ECU, det kan hende det ikke fungerer med lavhastighets ECU, kommunikasjon med ECU er ødelagt under drift, etc.) Adapteren på CH340-brikken er mye billigere enn adapteren på brikken FTDI (FT232R).

Bilde tatt fra nettbutikken:

Hvis du kjøpte en adapter med CH340-brikke og du ikke har noen forbindelse med ECU, prøv å leke med COM-porter og drivere, prøv også å endre overføringshastigheten i WINDOWS-innstillingene og i innstillingene til diagnoseprogrammene.
Hvis du ønsker, kan du konvertere adapteren med CH340-brikken til FTDI (FT232R) Mitt råd til deg, hvis du bestemmer deg for å kjøpe en adapter, så kjøp med en FTDI-brikke (FT232R).
Opplegg:

Beskjed Punto176 »24. nov. 2011, 00:18

God dag!
Det er en blå VAG KKL-boks med en FTDI FT232RL-brikke.
Jeg satte ved, i tillegg til 2 oppføringer i enhetsbehandlingen (porten og USB-serieomformeren ble installert normalt), dukket det opp en uidentifisert enhet.
Er det mulig å finne ut om enheten fungerer i det hele tatt uten å koble den til bilen?
VAG KKL-verktøyet, når du tester porten, sier Port OK, grensesnitt ikke funnet.

En annen, Fiat en, sender ATZ og utsteder en timeout. Dette er en modemkommando, adapteren har et modem for å kommunisere med EBU, så modemet svarer ikke? Eller går det ikke uten bil?

Beskjed SamFM "26. november 2011, 14:40

Punto176 skrev: God ettermiddag!
Det er en blå VAG KKL-boks med en FTDI FT232RL-brikke.
Jeg satte ved, i tillegg til 2 oppføringer i enhetsbehandlingen (porten og USB-serieomformeren ble installert normalt), dukket det opp en uidentifisert enhet.
Er det mulig å finne ut om enheten fungerer i det hele tatt uten å koble den til bilen?
VAG KKL-verktøyet, når du tester porten, sier Port OK, grensesnitt ikke funnet.

En annen, Fiat en, sender ATZ og utsteder en timeout. Dette er en modemkommando, adapteren har et modem for å kommunisere med EBU, så modemet svarer ikke? Eller går det ikke uten bil?

Hilsener!
Ikke koble til bilen - det er umulig.
Den "ukjente enheten" må oppdatere driveren direkte i Manager (på ftdi.com-nettstedet eller på disken vår som følger med adapteren er det en VCP-driver (virtuell com-port)). I tillegg, etter å ha installert driveren, vil 1 ukjent enhet til dukke opp. Du må gjøre det samme med å installere driverne.

Generelt er poenget at selve kabelgrensesnittet ikke er synlig før det kobles til bilen med tenningen på.

Redigert av: sanich på 7-6-2018 17:46

Gutter som har erfaring med å reparere en VAG COM KKL-adapter på en FTDI-brikke, hva pleier å fly der og hvordan sjekker man det? Datamaskinen ser COM-porten med den, men forbindelsen med ECU er ikke etablert, den fungerte bare en dag, det er synd.

hfmscan.rar (25-5-2016 21:02 lastet)

kanskje det bare er det at det er forvekslet med porter.

endre porthastigheten. installer driveren på nytt.

kanskje noen andre blonder ble installert - det var en endring i driveren. (kanskje. Jeg godkjenner ikke)

Før eller siden går alles "gode" kinesiske adapter VAG-COM KKL 409.1 i stykker. Årsakene til feil kan være forskjellige, de vanligste er strømstøt og feil drift. Det er nødvendig å demontere reparasjonsemnet mer detaljert ...

Alt er enkelt her, vi kobler USB 2.0-kontakten til adapteren til den avslåtte bærbare datamaskinen. Vi kobler adapteren til diagnosekontakten (tenningsnøkkelen er ikke satt inn). Vi slår på den bærbare datamaskinen, starter programmet, åpner innstillingene, trykker på testen. Hvis datamaskinen ikke reagerer på adapteren (det er ingen tilsvarende maskinvare i oppgavebehandlingen), er CH340T-mikrokretsen sannsynligvis defekt. Den kan kjøpes hos de smaløyde brødrene uten problemer.

Hvis operativsystemet reagerer på adapteren og det er et tilsvarende element i oppgavebehandlingen, start deretter VAG-COM-programmet, gå til innstillingene, start bilens tenning og trykk testen (forutsatt at COM-porten er riktig spesifisert) . Hvis programmet skriver Portstatus - OK, Finner ikke adapter 4-kanals komparatoren LM339 er mest sannsynlig defekt.
I sjeldne tilfeller kan en slik feil observeres med en defekt sikring (diagnostisk kontakt) eller med feil innstilling av COM-porthastigheten, jeg vil ikke analysere dette emnet, jeg tror at det er mye informasjon i det offentlige domene.

La oss gå tilbake til våre værer ... Denne komparatoren (LM339) kan også kjøpes fra onkel Ali.

I adapteren min byttet jeg ut de to radioelementene som er demontert ovenfor. Jeg bestilte CH340T mikrokrets i en enkelt kopi, LM339 i mengden 10 stykker (prisen biter ikke).
Erstatningsprosessen er ikke vanskelig (for de erfarne).Jeg brukte en hårføner på en loddestasjon og en selve loddebolten med en tynn spiss. Vi tilsetter fluks etter smak, varm den opp til omtrent 300 grader (kanskje høyere, det er tvil om avlesningene til stasjonen), fjern den defekte. Vær oppmerksom på plasseringen av mikrokretsnøkkelen (prikk, innrykk), den skal være i nedre venstre hjørne. Deretter oppdaterer vi kontaktputene med loddebolt og flussmiddel. Vi setter en ny mikrokrets, sentrerer den og varmer den opp igjen med en hårføner. Etter innstilling går jeg igjen gjennom hvert ben med en loddebolt. Vi vasker av fluksen med alkohol. Det er alt.

Den andre dagen på dashbordet begynte å lyse opp "chek" (jeg har en Lada Kalina 1.6). Jeg bestemte meg for ikke å gå til en bilservice, men å prøve å løse årsaken på egenhånd. Som et resultat fant jeg ut at for å koble en bærbar datamaskin til en bil, trenger du en VAG-COM KKL 409.1-adapter. Jeg fant en slik kabel på Internett for omtrent 200 UAH. Diagnostikk i en biltjeneste koster fra 100 UAH, slik at for 2-3 havarier kan kabelen hentes tilbake.

Men én kabel er ikke nok for K-Line-diagnostikk. Først må du installere driverne.

Hvis du har Win XP, bør ingen problemer oppstå. En CD med drivere følger med kabelen, installer dem og alt fungerer. Jeg har Windows 7 x64, driveren ønsket ikke å bli installert. Etter å ha rotet gjennom Internett, fant jeg en passende driver, installerte den, alt fungerte. Vær nøye med å koble kabelen til USB-porten før du installerer. Last ned driver for vag kkl 409.1.

Nå må vi bestemme hvilket program vi skal bruke for å diagnostisere bilen.

Disken, som fulgte med kabelen, inneholdt også et diagnoseprogram, men den er på engelsk. For de som ikke er et problem, kan installere det. Jeg fant et russiskspråklig program Diagnoseverktøy... Den er gratis, enkel å bruke og dens evner er nok for k-line bildiagnostikk. Du kan laste ned diagnoseverktøyet her.

Nå har vi alt klart og vi kan gå videre til selve k-line diagnostikken. Som jeg skrev ovenfor, har jeg en Lada Kalina, så vi skal diagnostisere henne. Først må du koble kabelen til diagnosekontakten på bilen. Kalina har det her:

Her OBS - du må koble til kabelen med tenningen av!

Etter tilkobling starter du programmet. Nå gjør vi de nødvendige innstillingene. Gå til Tilkobling / Parametere og i "Porter"-feltet velg COM3.

Samme port må velges i innstillingene til selve driveren. Vi går til "Enhetsbehandling" og finner driveren vår "Porter (COM og LPT) / USB Serial CH340". Klikk på den med høyre museknapp, egenskaper og velg alt, som vist på bildet:

Nå må du slå på tenningen og koble programmet til bilkontrolleren. For å gjøre dette, velg i programmet Koble til / Etabler en forbindelse.

Nedenfor, i «online»-feltet, skal nedtellingen gå. Dette betyr at alt koblet sammen. Motoren kan nå startes. Ved å bla gjennom programfanene kan du sjekke de ulike motorparametrene. Men nå er vi interessert i noe annet - å finne ut årsaken til "chek" solbrenthet.

Gå til menyen "Feil / Tilbakestill". Alle feil skal vises her.

Etter feilsøking kan feilloggene tilbakestilles slik at neste diagnostikk ikke forveksler dem med nye.

Sett sammen KKL VAG COM 409.1 selv.

KKL VAG COM-adapter gir fullfunksjonsdiagnostikk av alle VAG-biler (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat), produsert fra 1990 til 2005 (støtter ikke CAN-buss).
Dette adapterdiagrammet lar deg koble adapteren til USB-porten på en personlig datamaskin.
Kretsen er satt sammen på mikrokretsen FT232RL.

Brettet har 12V indikasjon

Brettet er installert i et kabinett med en OBD2-kontakt

Vag Сom-adapteren kan fungere med VAZ, Gaz og Daewoo, Mercedes, Volvo-biler på KL-linjen.

Vag Com KKL funksjoner

1. Lese, avkode og slette feilkoder
2. Adapteren lar deg se parametrene til alle sensorer i sanntid
3. Koding og programmering av kontrollenheter
4. Gjennomføre tilpasning og testing av utøvende mekanismer

Modellliste:

Audi
80/90 (1992 -1994)
100 / S4 (S4) (1991–1997)
A2 (2000–2005)
A3 / S3 (1997 - 2003)
A4 / S4 / RS4 (1995 - 2004)
A6 / S6 / Allroad / RS6 (C5) (1998 - 2004)
A8 (1994–2003)
200 / V8 (1988–1994)
TT (1999–2005)

VW
Golf III, IV / Jetta / Vento / Bora (1991–2003)
Passat B4, B5 (1991–2005)
Transporter / Caravelle / Multivan T4, T5 (1991 - 2008)
LT (1996–2007)
Caddy (1996–2003)
Sharan (1996–2004)
NewBeetle (1998–2008)
Cabrio (1995–2003)
Touareg (2004–30.11.2006)
Phaeton (2004–2007)

Skoda
Fabia Felicia (1997 - 2001)
Octavia I (1997–2008)
PickUp (1996–2001)
Roomster (2006–2010)
Superb (2002–2008)

Sete
Alhambra (1996–2008)
Arosa (1997–2004)
Inca (1996–2003)
Ibiza / Cordoba (1993 - 2008)
Toledo / Leon (1992 - 2005)

Stor vegg
Safe (Bosch ECU)
Pegasus (Bosch ECU)

Hvis du er interessert i å jobbe med loddebolt, kan du bestille et eget brett. Brettet er laget på fabrikk av FR-4 materiale. Det følger med et skjematisk diagram, en liste over elementer og en monteringstegning.

Du kan også kjøpe en komplett adapter.

Forskjellen fra den kinesiske adapteren er at alle adaptere kontrolleres etter montering!

For å bestille, skriv i kommentarfeltet (legg igjen din e-post) eller på Denne e-postadressen er beskyttet mot programmer som samler e-postadresser. Du må aktivere JavaScript for å se den.

• BMW blogg2.35
• VAG-blogg: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat, Porsche2.34
• Autokjemi. Hvordan ta vare på biler på riktig måte1.24
• OPEL-blogg (Opel, Vauxhall)1.21
• Scanmatic (alt merkeutstyr)1.21
• Autocom CDP / Delphi. Alt om Autocom og Delphi1.21
• Chiptuning og motormodifikasjoner1.21
• Subaru: chiptuning, reparasjon, vedlikehold1.21
• HONDA-blogg (HONDA, Acura)1.13
• HBO. Hvordan installere, konfigurere og diagnostisere systemet0.00

Denne artikkelen handler om hvordan du kan modifisere Vag-Com-adapteren din slik at den har flere muligheter for å diagnostisere en bil med en OBD-II-kontakt.

Hva er det til, spør du? Alt er veldig enkelt.

For det første har ikke alle VAG-biler to diagnoselinjer K-linje (7. kontakt) og L-linje (15. kontakt). Noen har bare én K-linje (7. pinne) og noen har to K-linjer (7. pin og 15. pin). Og å lukke K-linjen (7. kontakt) og L-linjen (15. kontakt), som noen gjør, er ikke alltid riktig. Hvis for eksempel K-line-linjen i bilen din går til to pinner 7. og 15. kontakter, kan du trygt lukke dem, men hvis du vil diagnostisere en nabo, og han har to K-line-linjer (7. kontakt ) og L-line (15. pinne), så fungerer ikke adapteren med 7. og 15. pinne lukket.

La oss se hva vi har:

Nå begynner vi å pakke det hele inn i adaptervesken:

Vel, la oss se hva vi gjorde!

stor bryter

liten bryter

generell form
Vi trekker konklusjoner: den store bryteren bytter den 15. kontakten mellom K-linjen og L-linjen, og den lille bytter den 9., 12. og 13. kontakten til K-linjen (7. kontakten). Nå har vi en Vag-Com-adapter med avanserte diagnosefunksjoner.

casperchik 7. desember 2014

kve111 07. desember 2014

Et spørsmål til de som vet, har noen modifisert den kinesiske adapteren kkl 409.1. Ved obduksjon viste det seg at ikke alle kontaktene til diagnoseblokken har strøm. På Internett fant jeg en installasjon av brytere med pluggforbindelser. Fortell meg hvem som gjorde det

God time. Alt er veldig enkelt i gapet En bryter "bryter" settes på linjen og slå den på til kontakten du trenger på OBD. Hvis det ikke er en normal skanner, kan du se på ABS og andre.Ulike programmer og på noen biler.

casperchik 7. desember 2014

God time. Alt er veldig enkelt i gapet En bryter "bryter" settes på linjen og slå den på til kontakten du trenger på OBD. Hvis det ikke er en normal skanner, kan du se på ABS og andre.Ulike programmer og på noen biler.

Hvis du forstår det riktig, er k-linjen konstant på og du kan koble magemuskler og puter til den gjennom en bryter? Eller er bryteren plassert for å bryte k-linjen for å se den andre? Beskrivelsen sier om å sette på-på-bryteren, som betyr at en kontakt er på hele tiden, du vil føde en k-linje og de kontaktene som jeg koblet til fyrstikken er koblet til den. Derfor har jeg et spørsmål om noe forferdelig vil skje hvis kontaktene lukkes, for eksempel 7 og 13

Her kan du lese om noen er interessert,

Ved hjelp av en blonde vil jeg lese feilene på puten, men denne kontakten er ikke slått på blonden.

sanych303 7. desember 2014

Vel, vær oppmerksom på at selv i bilen er ikke alle kontaktene i blokken involvert.
Alle vet at 4 kontakter skal brukes i calaynik.
seg til streken
kraftkortnettverk
masse på 2 kontakter (4 og 5) - du kan gjøre med en.
Hva mer trenger du da?
Hva er bryterne og hva er de for. Hva har du lest der men del.

Hvis du bare lager vaser, så er det det. Men det er fortsatt mange biler der selv K-linjen til motoren ikke er koblet til den syvende utgangen til OBD-2-blokken.Jeg bruker bare en avskjæringsblokk som adapter, hvis det er en beskrivelse av bryteren er jeg også interessert.

casperchik 7. desember 2014

Hvis du bare lager vaser, så er det det. Men det er fortsatt mange biler der selv K-linjen til motoren ikke er koblet til den syvende utgangen til OBD-2-blokken. Jeg bruker bare en avskjæringsblokk som adapter, hvis det er en beskrivelse av bryteren er jeg også interessert.

Jeg la til en lenke til beskrivelsen av bryteren, så jeg vil finne ut av det og gjøre det. Hvor riktig alt dette skal fungere, vil jeg skade blokkene hvis kontaktene lukkes gjennom bryteren

Innlegget har blitt redigert casperchik: 07. desember 2014 - 18:30

kve111 07. desember 2014

casperchik 7. desember 2014

casperchik på den ene siden til "switch" K-linjen (felles for alle brytere) og på den andre siden "switch" gjennom sin bryter til ønsket kontakt til OBD-kontakten.

Så den nødvendige kontakten er kuttet til K-linjen?

kve111 07. desember 2014

Så den nødvendige kontakten er kuttet til K-linjen?

Og så, fortsetter vi, i dag står Vag com lace eller bare k-line adapter på agendaen.

Mange bileiere som ikke har can-bus i bilen tror jeg allerede kjenner til denne adapteren. Faktisk er den vanligvis plassert som en adapter for diagnostisering av Volkswagen, men faktisk er det et stort antall forskjellige programmer for det.

Biler fra den tyske bilprodusenten Volkswagen AG har vunnet anerkjennelse av sjåfører over hele verden i lang tid. Sammenlignet med andre biler forblir kvaliteten og utstyret til tyske biler alltid på et anstendig nivå. Men enhver bil trenger regelmessig diagnostikk, og tyske biler er intet unntak.

Hver bedrift har sine egne datamaskiner om bord. Følgelig er diagnostikken til hver maskin forskjellig i dens spesifikke funksjoner, og dermed enhetene som er nødvendige for den. Så den tyske bekymringen VAG har sin egen diagnostiske datamaskin, som er koblet til bilen ved hjelp av en spesiell ledning.

Hva kan gjøres ved å installere VAG COM 409.1?

Som i ethvert program for bildiagnostikk, har VAG KOM et bredt spekter av muligheter som kan brukes ved å installere programmet. Med den nyeste versjonen av VAG RUS kan driveren:

registrere det nyinstallerte utstyret i bilen;

finne, fikse og også tilbakestille feil i driften av elektronikken til maskinen;

få nødvendig informasjon om kontrollenhetene til bilen;

se alle gjeldende parametere til sensorene i bilen, i digitale verdier eller i grafer;

sette opp automatisk å slå på dagslys;

endre utformingen av radioen i en bil osv.

De fleste handlingene som kreves for en vanlig sjåfør kan utføres uavhengig, siden det enkle VAG COM-grensesnittet gjør det enkelt å navigere i systemet. Popup-tips hjelper også brukeren til å utføre en bestemt operasjon. I tillegg har VAG RUS-programmet en kompetent oversettelse til russisk, som vil tillate en russisktalende bruker å mestre enheten enda raskere. Datadiagnostikk av en bil ved hjelp av VAG KOM-programmet tar ikke mer enn 30 minutter, i tillegg kan du umiddelbart sjekke resultatene oppnådd med fabrikkstandardene i en spesialdesignet database.

Kabelen fra VAG COM gjør det mulig å teste ikke bare tyske biler. Den kan brukes som en K-Line-adapter som fungerer med diagnoseprogrammer for mange biler produsert både i Europa og Asia. VAG KOM er også egnet for å sjekke biler produsert av CIS-landene - som VAZ, GAZ, IZH og ZAZ. I tillegg, for andre biler, kan du bestille en spesiell adapter, etter tidligere å ha mottatt råd fra våre spesialister.

VAG COM 409.1 (KKL) USB støtter protokoller:

ISO: 9141-1, 9141-2, 14230, KWP2000;

CAN-buss støttes ikke!

Kort sagt, jeg tror det er klart, nå om de interessante tingene - et stort antall forskjellige programmer er laget for denne adapteren, og den passer til nesten alle biler som har de ovennevnte protokollene, og derfor er den ideell for hjemmediagnostikk av biler fra 90-tallet og begynnelsen av 2000-tallet spiller det ingen rolle om det er en VAZ eller en BMW.

Ta VAZ for eksempel - et av de mest funksjonelle diagnoseprogrammene som fungerer med denne adapteren er Opendiag, men i tillegg til diagnostikk kan du bruke den til å snu bilen eller vri på kilometertelleren, men dette krever helt andre programmer.

Følgelig vil det være nødvendig å bruke adaptere for en del av bilene, siden mange biler fra de årene som denne adapteren er designet for ennå ikke var utstyrt med henholdsvis en 16-pinners kontakt, vil det være nødvendig å se etter en tilkobling metoden, gjennom adapteren er naturligvis den mest pålitelige metoden, men på samme måte kan du lage jumpere mellom autodiagnosekontakten og skanneren og lukke de nødvendige kontaktene, men dette er overkill, etter min mening.

Hvis du har noen spørsmål, så skriv kort og godt hvor mye du hadde nok styrke, skrev at skanneren er i stand til omtrent, jeg tror det er klart, i det siste får jeg ikke nok søvn i det hele tatt, fordi det er vanskelig å skrive tekster, tankene mine er forvirret)

og der står definitivt FT232R.
Jeg har en slik adapter, den koster CH430

i PM kastet et program som fjerner driveren
etter avinstallering, sett inn adapteren når den spør om å installere drivere, velg den manuelt og spesifiser banen til mappen med driverne.

hva er PID og VID for din som-port.

Her er hva de skriver om dette:

2. Vi kobler adapteren til USB-en til datamaskinen. Vi går til enhetsbehandleren gjennom

START -> INNSTILLINGER -> KONTROLLPANEL -> SYSTEM -> HARDWARE -> DEVICE MANAGER

Finn "Ukjent enhet - Usb-enhet" -> EGENSKAPER -> DETALJER

Vi ser på informasjon om det – vi er interessert i VID og PID. Jeg hadde den VID_0865_PID_2000

Vi tar ut adapteren fra USB-porten.

3. Når du kjenner VID og PID, går du til den utpakkede mappen "CDM 2.06.00 WHQL Certified" med universelle drivere.

I den finner vi to filer ftdibus.inf og ftdiport.inf.

Du må erstatte dine egne VID- og PID-verdier i dem i stedet for henholdsvis XXXX og YYYY.

I hver fil vil disse være to linjer atskilt med utropstegn, som må rettes:

;.
; I linjen nedenfor erstatter du XXXX med verdien til VID, og ​​erstatter YYYY med PID-verdien.
;
% VID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc% = FtdiPort232.NT, FTDIBUSCOMPORT & VID_XXXX & PID_YYYY
;.
og
;.
; I linjen nedenfor erstatter du XXXX med verdien til VID, og ​​erstatter YYYY med PID-verdien.
;
USBVID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc = "USB Seriell Converter"
;.

4. Nå kobler vi adapteren tilbake til USB-porten og setter banen til driverne i mappen vår eller installerer driverne våre på nytt fra enhetsbehandlingen.

Etter det skal adapteren finnes i Windows

God dag! Jeg vil lage en turteller ved å bruke den kinesiske optiske modulen FC-33. Jeg planlegger å måle hastigheten som følger: MK (ATmega8) på den positive kanten måler pulsperioden, og beregner deretter frekvensen etter perioden. Avbruddet der MC begynner å måle er satt til en positiv kant! Programmet på MK er riktig, tk. når tilkoblet i stedet for en optisk modul, en signalgenerator - visningen av pulsfrekvensen er riktig.
Nå til problemet: når den optiske modulen er koblet til blir pulsene feillest, senere oppdaget jeg at MC-avbruddet (som er satt til en positiv flanke) utføres både når optokoplerspalten er lukket og når den åpnes, og generelt ser det ut til at det oppstår en form for sprett.
Nedenfor er utseendet til modulen og diagrammet.

Når utgangssignalet til den optiske modulen ble koblet til oscilloskopet, var det ingen sprett. men når du kobler den logiske analysatoren til utgangen på modulen, ble følgende bilde oppnådd:
på den kan du se hvordan han tre ganger blokkerte sporet til den optiske modulen med fingeren. Og når man undersøkte frontene, ble det avslørt: se bildene nedenfor.
Foran foran:

Jeg antar at det er her problemene oppstår. Fortell meg hva det er og hvordan jeg kan fikse det.

Hilsener! Det er et spørsmål, men jeg kan ikke selv forstå hva som er i veien.
Det er enheter med FT232RL som fungerer fint på min hjemme-PC, på bærbare, testet på flere PC-er osv.
Noen ganger settes det sammen nye PC-er for disse enhetene og i 100 % av tilfellene på nye PC-er med enheter er det problemer med identifisering. Windows viser meldingen "enheten gjenkjennes ikke", i enhetsbehandlingen blir den sett på som "ukjent enhet".Dessuten, hvis du kobler til på nytt flere ganger, kan du oppnå det faktum at Windows fortsatt vil se og plukke opp den virtuelle porten. Og så hver gang på en ny PC, på forskjellige hovedkort, på forskjellige 7k og 10k. Det var hovedkort fra tre forskjellige produsenter, intel-prots av forskjellige linjer. sockets og henholdsvis 1150 og 1151, og brikkesett er forskjellige.
Hvis den er koblet til via en passiv USB-hub, begynner enheten å bli oppdaget i 100 % av tilfellene.

Kanskje noen allerede har vært borti dette?

Kjørecomputeren fra denne artikkelen. Tidsslitt, men fullt funksjonell. Ligger ledig. 300 RUB

Hallo til alle. Det er en enhet som heter en regningsakseptor (kontantkode mfl600, powerinterface1710 for alle som er interessert), 12V strøm, kobler til en datamaskin via en com-port, men gjennom en ttl-rs232-omformer bruker jeg enten max232 eller dens analoge st232. Lodd og koble til som dataarket skriver (men strøm alt fra en 12V datamaskin) - alt fungerer, men mikrokretsene blir ofte varme og svikter, hvis mikrokretsen får strøm gjennom 78L05 (kondensatorer: keramikk, ved inngangen 0,33mkf, ved utgangen 0.1), nifiga fungerer ikke, datamaskinen ser ikke regningsmottakeren.
Det samme problemet med en annen enhet - jeg loddet kabelen for å konfigurere HBO (Stag200) med samme omformer på st232. HBO-kontakten for tilkobling til en datamaskin har 4 pinner - + 12V, -12V og Rx Tx. Mikruha fra 12V varmes opp og dør, når den slås på gjennom stabilisatoren, ser ikke datamaskinen noe. På en annen maskin er det en annen HBO, med en kontakt for en kabel, bare ikke 12 men + -5V og Rx Tx, alt fungerer knirkefritt der, st232 og 5 conders 0.1mkf keramikk.
Hjelp, fortell meg hva jeg gikk glipp av i kretsene for enheter som opererer på 12V?

Ha en fin dag alle sammen!

Den andre timen jeg sitter i søk og null sans, bestemte jeg meg for å ta sjansen og lage et emne

Generelt kjøpte jeg en KKL 409.1-kabel, installerte den på en bærbar PC med Windows XP Professional SP2 på jobb, installerte driverne fra disken som fulgte med settet, lastet ned programmet VAG-COM 311.2 RUS_2006, registrerte det ved hjelp av nøkkelgen, alt var ok, jeg telte feilene og slettet og alt.

Og i dag installerte jeg det samme programmet på den bærbare datamaskinen min med Windows XP og installerte de samme driverne som fulgte med settet, men jeg så ikke vag-com-snissen. I alternativene, hvor du velger COM-porten og trykker TEST, kom den første feilen om at adapteren ikke ble funnet og flere forslag, og nå dukker det opp en feil som på skjermbildet.
Jeg prøvde på en vanlig stasjonær datamaskin med Windows 7 bare for å prøve å bestå testen, koblet den til USB, satte ved, satte samme program og til slutt er feilen den samme.

Dessuten, når jeg kobler blonden til maskinen på kabelen, lyser den grønne LED-en og datamaskinen legger regelmessig ved.

Gutter fortell meg plzz hva kan være problemet?
Kanskje starte med å reinstallere Windows?

Hvor enkelt det er å diagnostisere dachtichki (DMRV, IAC, DPDZ og andre), å kaste av motor (injektor) feil og også å identifisere årsakene til økt forbruk, vil du lære i denne artikkelen. Alt vi trenger er en spesiell autoscanner for VAZ (VAG-adapter).

Denne skanneren passer for nesten alle VAZ-er (2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, Priora, Kalina, Niva 4 av 4, Chevrolet Niva)

Diagnostisk adapter VAZ

For diagnostikk må du installere det nødvendige programmet.

Her er en liste over programmene som følger med adapteren:

Alle biler har kobling. Avhengig av bilmodellen kan den være plassert under rattstammen, i motorrommet, i området til passasjerens eller førerens føtter, i hanskerommet.

Hvis bilen din har en annen kontakt, kan du velge en adapter for å koble adapteren til kontakten din på nettstedet

Plugg VAG Universal Adapter inn i kjøretøyets stikkontakt og følg de videre instruksjonene.

Kjør programmet og klikk på Koble til-knappen. Programmet vil automatisk velge kommunikasjonsprotokoll og koble til bilen din.

Eksempel på programmet OpenDiag (alle russiske biler)

Du må installere programmet ved å kjøre OpenDiagFree1.4_setup.exe

Etter installasjonen starter du programmet.

Vi ser et slikt vindu. Vi velger K-Linje (siden VAG-adapteren er av denne typen)

Vi kom inn i selve programmet - vi trykker på Blokkvalg

Vi velger merket på bilen din og typen ECU som er installert på bilen din. Dette finner du på selve ECU-enheten

Så snart blokken er valgt, trykk på Definisjon av et komplett settDet er alt! nå all informasjon om bilen din på den bærbare skjermen

... For en mer detaljert analyse av programmet, les diagnoseinstruksjonene

Hvis du ønsker å diagnostisere alle utenlandske biler siden 1996. da trenger du vår ELM adapter... Vi leverer den sammen med all programvare

Kostnaden for denne adapteren er 990 rubler. Les mer på nettsted

Om bilen: Audi TT (8N) Coupe 2002 gsmsaransk

Adapter KKL VAG COM 409.1 på FTDI-brikken.

Hvordan står denne forkortelsen for?

"KKL" - datautveksling med maskinen utføres via diagnosebussen. Vår kabel bruker K-line bussen (ISO9141-1, ISO9141-2, ISO14230), med 2 stk. Og veldig gamle biler er diagnostisert på L-linjen.

"VAG COM"-program for bildiagnostikk - er en analog av forhandlerprogrammet VAS 5052.

"FTDI" - en mikrokrets for sammenkobling av en adapter med en PC via USB.

Diagnostiske adaptere basert på denne brikken regnes som de mest stabile. For å bestemme brikken som adapteren er montert på, må du demontere den og lese merkingen av mikrokretsene.

Installerer VAG Com versjon 409.1

Installasjonsveiledning for versjon 301.2 Rus er her.

Release409.1us skiller seg fra Release409.1s i muligheten til å koble direkte fra USB. Adapteren vår fungerer ved å konvertere USB COM til oss nøyaktig hvilket program vi skal bruke.

1. Vi kobler adapteren til PC-en. Installere driveren. I enhetsbehandlingen kontrollerer du com-porten som USB-serieportenheten er installert på.

2. Com port må være fra første til fjerde, hvis dette ikke er tilfelle, bytt port manuelt. (pr. kn. mus / Egenskaper / fane - Portparametere / Avansert. Still inn com-porten vi trenger.)

3. Installer og kjør programmet VAG-COM Release 409-1

5. Velg vår com-port. OG Merk følgende koble adapteren til bilen, slå på tenningen. Klikk på Test-knappen.

Så alt er i orden. Du kan bruke programmet. Sørg for å klikke på Lagre. Alle faner er nå aktive.

Mulige feil:

Kabelen er ikke koblet til PC-en, driverne er ikke installert, com-porten er feil valgt.

Kabelen er ikke koblet til bilen, tenningen er ikke slått på.

For å legge igjen en kommentar vennligst logg inn eller registrer deg

Hva er forskjellene mellom adapteren på denne brikken fra standard (gamle), med unntak av stabilitet? Er de kraftigere i sammenligning?

Hvis standard (gamle) er satt sammen på samme brikke, er det ingen forskjell i det hele tatt. De har ikke store muligheter, tk. programmet er ett for dem.

Hvilken driver trenger jeg å laste ned for 2001 Audi A6C5, V6 2.4 Quattro?

Driveren lastes ned for kabelen, ikke maskinen. Denne artikkelen beskriver kabelen til maskinen din.

Åpne kalkulatoren (engineering), skriv inn feilkoden, trykk hex. Kalkulatoren fant ikke HEX-nøkkelen

Link til video:

Passordgjenoppretting

Logg inn

registrering

Kontakt oss

Privat melding