DIY reparasjonsmotor d 245

Ved demontering av dieselmotoren, fjern stemplene og koblingsstengene kun oppover. Fjern karbonavleiringer fra toppen av sylinderforingen før du fjerner stemplene.

Når du bytter ut deler av hylse-stempelgruppen og sveivmekanismen, vær oppmerksom på størrelsesgruppene til delene.

Sylinderforingene etter innvendig diameter og stemplene etter ytterdiameteren av skjørtet er sortert i tre størrelsesgrupper i henhold til tabell 6. Betegnelsen for grupper (B, C, M) er påført foringens innføringskjegle og på stempelkronen.

110

110

110

I et sett for en dieselmotor, velg stempler, koblingsstenger og stempelpinner i samme vektgruppe, vekten av koblingsstengene komplett med stempler bør ikke overstige 30 g.

Hoved- og vevstagstapper og veivaksellagerskall er produsert i to nominelle størrelser i henhold til tabell 7.

75,25

68,25

75,00

68,00

Veivaksler, hvis koblingsstang og hovedtapper er laget i henhold til størrelsen på den andre nominelle, har en tilleggsbetegnelse på det første kinnet:

- "2K" - hovedtidsskrifter for den andre kirkesamfunnet;

- "2SH" - koblingsstangjournaler i den andre valøren;

- "2KSH" - koblingsstang og hovedjournaler i den andre valøren.

På hvert stempel på D-243 dieselmotoren, i samsvar med figur 33a, er det installert en øvre kompresjonsring, belagt på den ytre overflaten med krom, to kompresjonskoniske ringer og en oljeskrapering av bokstype med fjærekspander , på en D-245 dieselmotor - tre ringer (Figur 33b). De avsmalnende kompresjonsringene på endeflaten av låsen er merket "top" ("TOP"), som ved montering av ringene må vende mot stempelkronen. Oljeskraperingens ekspanderledd må ikke være på linje med ringleddet.

Plasser stempelringlåsene i jevn avstand rundt omkretsen.

Installer distribusjonsgirene i henhold til merkene på dem i samsvar med figur 34. Merkene på mellomgiret må være på linje med de tilsvarende merkene på veivaksel- og kamakselgirene og drivstoffpumpens drivgir.

Når du monterer luftrenseren etter å ha vasket den med fordypningen til filterelementene, installer dem i huset i følgende rekkefølge: først - filterelementet med den minste diameteren (0,2 mm) av nylontråden; den andre er et filterelement med en gjennomsnittlig diameter (0,24 mm) av en nylontråd; det siste filterelementet med den største diameteren (0,4 mm) nylontråd.

a) Stempel av diesel D-243 b) Stempel av diesel D-245 1- øvre kompresjonsring; 2 - kompresjon avsmalnende ring;
3 - oljeskrapering

... Figur 33 - Installasjonsskjema for stempelringer.

1 - kamaksel gir; 2 - mellomgir; 3 - veivakselgir; 4 - tannhjulet til drivstoffpumpedrevet.

Figur 34 - Opplegg for installasjon av distribusjonsgir.

Beskrivelse av konsekvenser av feil og skader

Instruksjoner for å fastslå konsekvensene av feil og skader på en monteringsenhet

Instruksjoner for å eliminere konsekvensene av feil og skader

1. Lekkasje av kjølevæske gjennom avløpet

1.1 Slitasje på kontaktflatene til den mekaniske tetningen

1.2 Slitasje på lagerenheten

1.1 Kontroller kjølevæskenivået i kjølesystemet under ETO

1.1.1 Inspiser vannpumpen på en kjørende diesel etter oppstart under oppvarmingsperioden

1.2 Ved å bruke kraft på pumpeskiven med dieselmotoren av, kontroller radialspillet i lagerenheten

Fjern vannpumpen fra dieselen,

Skift ut vannpumpens oljetetning

Bytt lagre, vannpumpehus (om nødvendig)

2.Pumpevibrasjon, økt støy

2.1 Slitasje på lagerenheten

tomgangsdiesel kontroller radialspillet

Fjern vannpumpen fra dieselmotoren, demonter vannpumpen (avsnitt 4.3)

Bytt lagre, vannpumpehus (om nødvendig)

3. Det er ingen sirkulasjon av kjølevæske i dieselkjølesystemet

Vri pumpehjulet på pumpeakselen

Når du overvåker temperaturen på dieselmotorens kjølesystem i henhold til temperaturindikatoren, observeres en kraftig økning i temperaturen på kjølevæsken

Fjern vannpumpen fra dieselen,

Skift ut impelleren og/eller pumpeakselen

4.2.3.1 Demontering av vannpumpe.

Skru av mutteren 9 (Figur 35) som fester vannpumpens drivremskive.

Bruk en avtrekker, fjern remskiven 7 på vannpumpen. Fjern ringen 12 fra pumpehuset, som holder lageret. Fjern løpehjulet 3 fra pumpeakselen 2 ved å bruke det gjengede hullet i enden av løpehjulet (M18 × 1,5) med en spesiell bolt.

Press akselen med lagre ut av vannpumpehuset. Presseretningen er i retning av trinseinstallasjonen. Trykk lagrene av akselen. Fjern trykkringen 13.

Trykk oljetetningen ut av pumpehuset.

1 - sak; 2 - pumpevalse; 3 - impeller; 4 - tetning av vannpumpen SP / 1341; 5 - lager; 6 - bøssing; 7 - trinse; 8 - nøkkel; 9 - mutter; 10 - plugg; 11 - vaskemaskin; 12 - holdering; 13 - vedvarende ring.

Figur 35 - Vannpumpe

4.2.3.2 Montering av vannpumpe for dieselmotorer D-243 og D-245

Monter trykkringen 13 på pumpeakselen, trykk på lagrene. Fyll lagrene og lagerhulrommet med Litol 24-MLi 4 / 12-3 fett i en mengde på 45 g. Press akselen med lagre inn i pumpehuset. Installer ringen 12 som holder lagerenheten.

Installer pumpeskiven, skiven og mutteren. Trekk til mutteren og gi et momentverdi på 120 ... 140N · m.

Trykk vannpumpetetningen 4 med det indre dekselet inn på vannpumpeakselen gjennom en dor (Figur 36), og trykk samtidig det ytre tetningshuset inn i vannpumpehuset til tetningshusets flens stopper mot seteoverflaten på pumpehuset, mens utformingen av doren skal sikre at innerhuset presses på tetninger på en slik måte at endeflaten på innerhuset er plassert i en avstand på 11,2 ± 0,2 mm fra motflaten til pumpehuset. .

Figur 36 - Driver for pressing av vannpumpetetningen (Hoveddimensjoner)

Trykk pumpehjulet på akselen, installer pluggen i enden av pumpehjulet. Nedsynkningen av pumpehjulenden i forhold til sammenkoblingsplanet til pumpehuset bør ikke overstige 0,3 mm, pumpehjulets fremspring er ikke tillatt.

Installer vannpumpen på dieselen.

For å sikre driften av dieselmotorer, spare materiale og penger for reparasjon og forberedelse til arbeid, er det nødvendig å strengt følge reglene for lagring av dieselmotorer utenfor arbeidstiden.

Lagring av dieselmotorer uavhengig av årstid bør utføres i full overensstemmelse med GOST 7751-85. For langtidslagring må traktoren (maskinen) med dieselmotor installert på den plasseres i et lukket rom eller under et skur.

Klargjøring av dieselmotoren for lagring må være fullført senest 10 dager fra datoen for ferdigstillelse av arbeidet.

Når du klargjør en dieselmotor for langtidslagring, utfør følgende arbeid:

- rengjør dieselen for støv og skitt;

- tøm kjølevæsken fra kjølesystemet;

- tøm oljen fra dieselmotorens veivhus, drivstoffpumpehuset og girkassehuset til startmotoren, rengjør rotoren til sentrifugaloljefilteret;

- hell konserveringsolje K-17 GOST 10877-76 eller fersk dehydrert olje med 5% AKOR-1-additiv GOST 15171-70 inn i dieselveivhuset, drivstoffpumpehuset og girkassehuset til startmotoren;

- bytt olje i sumpen til luftrenseren;

start startmotoren og, uten å slå på drivstofftilførselen, snu dieselmotoren til oljetrykket vises i smøresystemet;

- slå av startmotoren, skru av tennpluggen og hell 40 g K-17 konserveringsolje eller dehydrert motorolje med AKOR-1 additiv inn i hullet, vri startmotorakselen ved å dreie kortvarig (1-2 s) starteren av og på i flere omdreininger, skru tennpluggen eller tett hullet med en trestopper.

Roter dieselmotoren med elektrisk starter uten drivstofftilførsel ved kortvarig (ikke mer enn 15 s) å slå på starteren til oljetrykket vises i smøresystemet.

Tøm lagringsoljen fra dieselveivhuset, drivstoffpumpen og startmotorens girkasse.

Tøm sediment fra det grove og fine drivstoffilteret, løsne vifteremmens spenning.

Tett de ytre åpningene til lyddemperen (eksosmanifold), tørt filter, lufteluft, termostathus (hvis dieselmotoren ikke er installert på traktoren, maskinen) med deksler laget av polyetylenfilm eller vokset papir.

Under lagring, vri dieselmotorens veivaksel flere omdreininger minst en gang i måneden.

Diesel som fjernes fra traktorer (maskiner) eller mottas som reservedeler skal oppbevares i møll i et lukket rom på spesielle stativer. Det er forbudt å lagre batterier, syrer, salter, alkalier og andre stoffer som kan forårsake korrosjon av metaller i samme rom med dieselmotorer og reservedeler.

Når du oppbevarer traktoren (maskinen) i et åpent område eller under et skur i kort tid, utfør følgende operasjoner:

- rengjør dieselen for støv og skitt;

- pakk inn eksosrøret og det tørre filteret til luftrenseren med vokspapir eller plastfolie.

Før traktoren (maskinen) tas i bruk, utfør alt forberedende arbeid i henhold til instruksjonene i avsnitt 2.1.

Montering av sylinderforinger

Sylinderforingene og sylinderblokkens sitteflater for foringer bør tørkes av med en serviett og blåses ut med trykkluft.

Installer sylinderforingene i dieselblokken. Fremspringet av kragene til sylinderforingene over blokkens plan ved pressing av foringen med en kraft på 9 ± 0,1 kN skal være 0,05 ... .0,11 mm. For detaljer om montering av foringene, se artikkelen - Sylinderforinger D-245 installasjon

Oppbevaring av veivaksel

Før montering må hver veivaksel kontrolleres på en magnetisk eller ultrasonisk feildetektor for mikro- og makrosprekker, samt for samsvar med det valgte settet med hovedlagerskall til størrelsen på hovedtappene. Vi ser på artikkelen i detalj - D-245 veivaksel legging

Montering av koblingsstang-stempelgruppe

Kontroller konsistensen til størrelsesgruppen for stempelsettet og størrelsesgruppen for sylinderforing.

Stempler av samme sett på en dieselmotor må være av samme størrelsesgruppe, tilsvarende størrelsesgruppen sylinderforinger.

Installasjon av gassfordelingsmekanismen

Fordelingstavlepakningen må ikke være synlig skadet.
Muttere og annen mekanisk skade på de behandlede overflatene på fordelingstavlen er ikke tillatt.

Montering av sylinderhodet og ventiltoget

Vi ser på installasjonen av sylinderhodet i artikkelen - Sylinderhodeinstallasjon D-245

Installasjon av høytrykks drivstoffpumper, injektorer, høy- og lavtrykksrør

Påfyllingsplaten til høytrykksdrivstoffpumpen må være ren; hakk og andre skader på platen er ikke tillatt. Drivstoffpumpens pakning må ikke være synlig skadet.
Når du installerer drivstoffpumpen, er det nødvendig å matche merkene på tannhjulet til drivstoffpumpedrevet og den splinede flensen.
Splineflensen til drivstoffpumpegiret må fritt, uten å sette seg fast, finne på splinesene til drivstoffpumpens akselhylse.
Festeboltene til drivstoffpumpens tannhjulsflens må strammes til et moment på 18,25 Nm.
Injektorene til samme gruppe skal monteres på dieselmotoren Pakningene på siden ved siden av injektorene skal smøres med fett. Festeboltene til injektorene må strammes til et moment på 20,25 Nm. Høytrykksrørene skal festes i en avstand på 10,15 mm fra unionsmutrene med klemmer med pakninger.
Før montering på en dieselmotor, bør lavtrykks-drivstoffrørene blåses ut med trykkluft.

Montering av oljepumpe og servopumpehus

Før du installerer oljepumpen, sjekk hvor lett det er å rotere girene. Styrepinnene til oljepumpen må passe tett inn i hullene i det første hovedlagerdekselet. Låseskiver skal plasseres under boltene til oljepumpen. Sideklaringen mellom tennene til oljepumpens drivgir skal være innenfor 0,1. 0,65 mm. Boltene som fester utløpsrøret til oljepumpen og sylinderblokken må strammes til et dreiemoment på 15,25Nm. Før montering må servopumpehuset spyles og blåses ut med trykkluft. Sideklaringen mellom tennene til tannhjulene til drivverket til de hydrauliske pumpene skal være innenfor 0,08...0,2 mm. Huset til drevet, hydraulikkpumpen etter installasjon på en dieselmotor må lukkes med et deksel med en pakning. Oljepumpen som leveres til monteringen av dieselmotoren må kjøres inn og testes. Vi ser i detalj på artikkelen - Installere oljepumpen og pumpehuset til D-245 servostyring

Montering av oljemottaker

Før installasjon må oljemottakeren tåle en hydraulisk test med dieseldrivstoff eller en lufttest under et trykk på 0,1 ± 0,02 MPa. Lekkasje, lekkasje eller lekkasje av luft i krysset mellom grenrøret og flensen er ikke tillatt. Perler og ujevnheter etter sveising skal jevnes ut.

Montering av oljesump

Tetninger må installeres i sporene på oljesumpstøtten før montering.
Før du installerer oljesumpen, trim de utstikkende endene av pakningen mellom fordelingsdekselet og blokkens plan. Kontaktplanet for oljesumpen til blokken før montering av pakningen må smøres tre steder med UZOM-pasta GOST 13489-79. Ingen hakk eller bulker med en bredde på mer enn 0,1 mm på de maskinerte overflatene til oljesumpen er ikke tillatt.

Montering av bakark, mansjetthus og veivaksel svinghjul

Bakplaten skal sitte tett på pinnene presset inn i sylinderblokken. Bakplaten og planen for sammenkobling med veivhuset, samt overflaten på svinghjulet og veivakselflensen må tørkes av med en ren klut. Paronittpakningene på baksiden og mansjetten må smøres med UZOM-pasta på begge sider før montering på pinnene. Overflatene på svinghjulet og veivakselflensen må være fri for hakk, grader eller andre skader.
Svinghjulets monteringsbolter skal strammes jevnt i flere trinn. Den endelige tiltrekkingen av svinghjulets monteringsbolter bør utføres til 180.200 Nm.
Montering av dieselmotorstøtten og veivakselskiven

Veivakselskiven må tørkes av med en ren klut. Det må ikke være hakk eller grater på sete- og arbeidsflatene til veivakselstøtten og remskiven Veivakselskivens monteringsbolt skal strammes med et dreiemoment på 240.280 Nm.
Installere et sentrifugaloljefilter (sentrifuge)

Hvordan demontere motoren MMZ D-245.

Motorreparasjon. MMZ D-245. Reparer motor. MMZ D-245

Overhaling av D 245 E2 Part One

MMZ D245.7E2 motor med kompressor og generator (GAZ 3308, 3309 med pneumatiske bremser)

HVORFOR BRENNER PAKNING D 245 OFTE UT

Dette er hvordan veivakselen til MMZ D-245 dieselmotoren skal rotere, hvis geometrien er normal

Oljetrykket D 245 falt kraftig

reparer Valday, vi kommer til motoren, uten å ta av bilen.

Montering av D 245-motor Fullføring Installasjon av tenning

Reparasjon av D245 (MTZ 1025) motor

Reparasjon av D-245-motoren Installere ringer på stempler, Installere ShPG i motorblokken Hvordan sette PTFE-ringer på sylinderhodepakningen

Overhaling D 245 E2 del 1. Jeg begynner å reparere motoren (til montering) Legging av foringer, montering av veivaksel, svinghjul, clutch, etc. Jeg bestemte meg for å henge den på motoren maksimalt, til og med justere tenningen (selv om tenningen etter min mening i neste del)

ikke kopier. gjør det på din måte.

–

I denne videoen vil jeg fortelle deg en interessant sak under driften av D-245 E2-motoren assosiert med et kraftig fall i oljetrykket, årsaken viste seg å være veldig uvanlig. Takk for at du så på! Bli med i gruppen - Klubb med femtonns sjåfører - # tapt # trykk # mtz # bypass # ventil # zubrenok # fett # nei # tent # økning # bank # plate # olje # filter # faller # lav # olje # start # motor # zil # heve # konsekvenser # q # 12 # 245 # 5301 #press #dimensjon #olje #mat #tv #sjanger # q245

Valdai reparasjon, banker på 1-2 sylindret motor.

Hvordan stille inn tenningen på D-245 E2-motoren, fullføre monteringen av motoren # lang rekkevidde # lastebil # maz # zubrenok # gennadich # juster # tenning # installasjon # drivstoffpumpe # motor # riktig # sett # vinkel # justering # MTZ # reparasjon # timing # øyeblikk # injeksjon # dyse # Gjør-det-selv # drivstoff # utstyr # turbin # tidligere # senere # lastebiltransport # reise # avansering # tags # 4370 #live # d245 # e2

Opprinnelig ble D 245-seriens motor laget i 7E2-modifikasjonen, som hadde økte dimensjoner og en masse på rundt 700 kilo. Denne drivlinjen var faktisk en modernisert versjon av den utdaterte 240-serien. Den overholdt miljøstandarden Euro 2 og ble fullstendig avviklet på midten av nittitallet. På midten av nittitallet gjennomgikk D 245-motoren betydelige endringer. Kraftsystemet ble fullstendig endret, direkte dyser dukket opp, og selve motoren begynte å overholde Euro 3 miljøstandarder.

Nyttige DIY-tips

DIY d 245 motorreparasjon

Bilde for kunngjøringen: turbin TKR 6 ved MTZ og Bychok-motor D-240 - Agro-Ukraina

Turbinreparasjon gjør det selv-bilde

Er det verdt å reparere en turbin med egne hender? på Bumpershop.RU

Jeg selger zil - Zil, 1993 - Lastebiler i Biysk

Installere D-240-motoren på en ZIL- eller GAZ-bil> - Farmer.Ru - Hovedgårdsportalen - alt om virksomhet i landlige områder

Turbin tkr6.5.1-03.05. Pris, Foto

Motor D-245.7E2-1807 GAZ-33104 Valdai, 122hk. EURO-2-analog av D-245.7E2-254 D-245.7E2-1807

Gjør-det-selv gassturbinreparasjon 3309

DIY d 245 motorreparasjon Tips til bilister

Selger motor GAZ GAZ, D245 - Salg av bildeler i Tomsk

Motoroverhaling d 245 video - Multiregistrering

245 motor med turbinpris

DIY d 245 motorreparasjon

Lastebiler til salgs - ZIL 4331, 1994 - Lastebiler i Tula

Jeg selger zil - Zil, 1993 - Lastebiler i Biysk

Selger en motor. MTZ D 245. Turbo. - Zil, 2013 - Lastebiler i Chita

Gjør-det-selv oppussing av en zil til et dieselfoto

Zil bil. Pris ved forespørsel. Kjøp i Omsk-regionen

For å demontere kraftenheten anbefales det å installere bussen på en inspeksjonsgrop, over hvilken det er en løfteanordning. Den samlede massen til kraftenheten uten å fylle drivstoff og olje er 600 kg, derfor er det nødvendig å ha en løfteanordning med en løftekapasitet på minst 1 tonn for å demontere den; høyden til kroken må være minst 2 m.

Demontering av en dieselmotor fra en bil eller buss ved hjelp av en løfteanordning er vist i Fig. 1 Før du demonterer kraftenheten fra en bil eller buss, er det nødvendig å tømme kjølevæsken fra kjølesystemet, samt tappe oljen fra diesel veivhus og girkasse. Kjølevæsken tappes av gjennom to avløpskraner. Når du demonterer små deler, anbefales det å legge dem i en separat beholder, og når du kobler ledninger fra elektriske enheter, setter du skruene og mutrene i sin opprinnelige posisjon og skru dem på for hånd.

Før du demonterer kraftenheten, må følgende forberedende arbeid utføres:

- fjern lukedekselet på batterikontakten og koble ledningene fra batteriets positive pol, fjern startledningen, slå av bakken med bryteren;

- løft panseret på en bil eller en buss og koble ledningene fra enhetene og adapterblokkene ved å løsne skruene til klemmeklemmene, koble fra slangene til væske- og oljeradiatorene og røret med slanger som går til varmeren;

- koble fra lukkerkabelen (hvis noen) og fjern den sammen med kabinettet fra hullet i frontveggen på førerhuset;

Ris. en. Demontering av dieselmotor fra bil eller buss ved hjelp av en løfteanordning

- skru ut mutrene som fester radiatoren og demonter den manuelt eller ved hjelp av KZ-0355-verktøyet (fig. 2);

- fjern gummiputene med en avstandshylse;

- koble fra drivstoffet til høytrykksdrivstoffpumpen (injeksjonspumpen), fjern drivstangen til foten, den manuelle drivkabelen for å slå av drivstofftilførselen;

- koble fra og fjern rørene: trykkluftuttak fra kompressoren, trykkregulator, tilførsel av drivstoff til drivstoffpumpen;

- koble fra høy- og lavtrykksslangene fra servostyringspumpehuset;

- fjern styrepropellakselen;

- koble eksosrøret fra eksosrøret ved å skru av mutterne;

- koble fra rørledningen fra luftfilteret til turboladeren;

fjern lukedekselet på førerhusets gulv ved å skru ut monteringsboltene; fjern girspakhuset med pakningsenheten med spaken ved å skru av veivhusets monteringsbolter. Lukk hullet for girkassehuset med et pappdeksel, fest det med to bolter;

Ris. 2. Demontering av radiatoren med KZ-0355-verktøyet

- koble fra speedometerdrevet ved å skru av unionsklemmemutteren og turtellerdriften;

- koble fra pedaldriften til driftsbremsesystemet ved å koble fra stangen og pedalspaken;

- koble propellakselen fra girkasseflensen ved å skru av festemutrene;

- koble fra clutchutløserdrevet ved å koble fra rørledningene på den pneumohydrauliske boosteren (PGU), etter å ha tømt væsken fra drivverket;

- skru løs festeboltene på den fremre støtten og de to bakre støttene på dieselmotoren. Koble bremserørene fra parkeringsbremseventilen (når du installerer parkeringsbremseaktuatoren fra bremsebremsesystemet).

Løsne boltene for støtfangeren og frontrammetverrbjelken og fjern fra kjøretøyet eller bussen.

Løft kraftenheten forsiktig etter øyeboltene med en løfteanordning (se fig. 1), demonter den fra rammen på bilen eller bussen under motorens tverrbjelke, skru løs boltene til festingen, og før kraftenheten fremover, fjerne den fra bilen eller bussen. Installer deretter kraftenheten på en spesiell vogn for transport til demonteringsstedet.

Før demontering skal dieselmotoren rengjøres for skitt og olje, skylles med parafin eller en avfettingsløsning.

For vask anbefales det å bruke vaskeløsninger MS-6 eller MS-8 TU 6-15-978-76 med en konsentrasjon på 20,30 g / l ved en temperatur på 90.100 ° C. Blås deretter ut dieselmotoren med trykkluft Fjerning av enheter og sammenstillinger fra dieselmotoren anbefales utført på et stasjonært roterende stativ mod. OPR-989. Girkassen må fjernes fra dieselen før dieselen monteres på stativet. Rotasjonen av dieselmotoren rundt stativets horisontale akse utføres ved hjelp av et snekkegir plassert på stativet. Ved demontering eller montering skal dieselen festes i hvilken som helst posisjon ved bremsing av snekkegiret. I prosessen med å demontere dieselmotoren, bør alle deler som er egnet for videre drift beskyttes mot skade.

Deler og normaler som fjernes fra dieselmotoren skal plasseres i en spesiallaget beholder, der de transporteres til operasjonene for vask, kontroll og feilsøking.

De fleste dieseldelene er utskiftbare, men noen krever en individuell tilpasning med den sammenkoblede delen.

Ved demontering av girkassen må du:

skru løs girkassens monteringsmutre med en skiftenøkkel;

- koble fra CCGT-stangen ved å fjerne fingeren fra clutchgaffelspaken;

koble boksen fra clutchhuset ved hjelp av et monteringsblad og rist den, fjern den med en talje eller ved hjelp av en hydraulisk jekk. Vær i dette tilfellet oppmerksom på posisjonen til utløsergaffelen.

For å demontere clutchhuset, må du fjerne clutchhusets deksel, skru løs boltene som fester veivhuset til bakplaten og fjerne det fra pluggpinnene. For å demontere clutchen, skru av clutchdekselets monteringsbolter med en pipenøkkel, fjern trykkplateenheten med dekselet og clutchutløserspaken, fjern den drevne skiveenheten.

Når du fjerner oljefilteret, må du:

- skru ut boltene som fester filterhuset;

- fjern filteret fra dieselmotoren sammen med tetningspakningen,

Når du demonterer starteren, er det nødvendig å: skru ut boltene og mutrene som fester starteren til clutchhuset;

fjern starteren fra huset,

For å fjerne generatoren bør du:

- skru av spennstangens festebolt;

- skru ut mutrene som fester generatoren til braketten;

- fjern generatoren og dynamoens drivremmer ved å frigjøre dynamoskiven fra drivremmene. Deretter fjern dynamobrakettene fra dieselmotoren ved å skru ut festeboltene deres.

Ved demontering av vifte og væskepumpe må følgende arbeid utføres:

- skru løs boltene som fester viften til remskiven;

- skru løs boltene som fester væskepumpehuset til enden av blokken;

- fjern pumpen med pakninger.

Dieselmotoren demonteres i følgende rekkefølge.

Fra dieselmotoren installert på stativet med pallen nedover, er det nødvendig å fjerne termostaten med grenrøret, huset til væskepumpen og vifteenheten.

Skru deretter ut mutrene som fester eksosmanifolden og fjern den.

Demonter injektorene fra dieselmotoren med et sett med treghetsuniversaltrekker (fig. 1).

Fjern lokket og dekselet fra ventilmekanismen, oljetilførselsrøret til vippearmakselen.

Fjern akselstiverne satt sammen med vippearmakselen og selve vippearmene og fjern stengene fra sylinderblokken.

Fjern sylinderhodeboltene, fjern sylinderhodet og pakningen.

Skru løs bolten som fester remskiven for drivverket til væskepumpen og viften fra enden av veivakselen, fjern frontstøtten til dieselmotoren, og deretter remskiven ved hjelp av en spesiell avtrekker (fig. 2).

Fjern kamakseldekselet, tomgangsgiret og skru løs de to boltene som fester trykkflensen, og deretter, vri kamakselen, fjern den fra sylinderblokken.

Fjern kamakselens drivhjul ved hjelp av en presse og en dor, etter å ha skrudd ut girets monteringsbolt (fig. 3).

Fjern svinghjulet, tetningshuset med gummikrage, slingerskive og diesel bakplate.

Snu dieselmotoren 90 og fjern oljesumpen og koblingsstanghettene med innsatser; fjern koblingsstengene med stempler fra sylindrene og sett koblingsstanghettene på plass.

Ved demontering av dieselmotoren må stemplene og koblingsstengene fjernes kun oppover (fig. 4). Før du fjerner stemplene, må karbonavleiringene fjernes fra toppen av sylinderforingen.

Ved utskifting av deler av stempelhylsegruppen og sveivmekanismen, bør man være spesielt oppmerksom på størrelsesgruppene til delene.

Skru av mutterne som fester hovedlagerhettene og fjern dem sammen med skallene.

Fjern veivakselen og ta ut ventilløfterne.

Demontering av gir fra veivakselen kan gjøres ved hjelp av en universaltrekker 1P-21305 (fig. 5).

Fjern kompresjons- og oljeskraperingene fra stemplene med I804.03.000-verktøyet (fig. 6).

Fjern låseringen fra stempelstiften ved hjelp av en tang (fig. 7); trykk ut stempelstifter

Trykk ut sylinderforingene fra blokken med I804.01.000-verktøyet (fig. 8).

Etter demontering må alle deler av dieselmotoren skylles og blåses med trykkluft. For vask er det nødvendig å bruke vaskeløsninger MS-6 eller MS-8 TU 6-15-978-76 med en konsentrasjon på 20-30 g / l ved en temperatur på 90-100 °.

Typen arbeid som vi utfører på D240 / D245-motorer i AutoPlatform Lyubertsy lastebilservicestasjon:

• demontering og overhaling av motoren (overhaling) - prisen er 45 000 rubler.
• utskifting av sylinderhodepakningen - pris fra 8000 rubler.
• ventiljustering - prisen er 1500 rubler.
• utskifting av O-ringer på sylinderforinger - prisen uten å fjerne motoren er 20 000 rubler.
• fjerning og installasjon av turbinen - prisen er 2500 rubler.
• fjerning og installasjon av injeksjonspumpe - prisen er 2500 rubler.
• fjerning og installasjon av dyser - prisen er 500 rubler / 1 stk.
• justering av tenningssystemet - prisen er 1000 rubler.
• restaurering eller utskifting av blokken og sylinderhodet;
• reparasjon, boring og sliping av veivaksler;
• spyleenheter og deler;
• montering og start av motoren;

• Slår sylinderhodepakningen (sylindertopp)
• Foringer i sylinderblokken synker;
• Feil drift av injeksjonsinjektorer;
• Slitasje av veivakselforingene;
• Feil i tenningssystemet;
• Svikt i turbinen;

Søke på motorreparasjon i en lastebil med D240 / D245 motor nødvendig for:

• inntrengning av kjølevæske i motorens smøresystem eller omvendt;
• økt varighet for start av starteren (bør ikke overstige tjue sekunder)
• utseendet på avbrudd, ustabilitet under visse driftsforhold for motoren;
• forekomsten av banking, røykfrigjøring;
• økt drivstofforbruk;
• en økning i temperaturen på væsken for kjøling (over 95 grader);
• økt gassforbruk fra ventilen;
• økt oljeforbruk for avfall;
• forekomsten av lekkasjer av tekniske væsker.

Typer arbeid med reparasjon av D240 / D245-motorer "Autoplattform"-bilservice utfører vedlikehold og reparasjon av dieselmotorer D240 / D245 av lastebiler Zil, Maz, MTZ, Voldai, Gaz, Paz. Vi har et kompleks av moderne profesjonelt utstyr. Våre spesialister utfører diagnostikk og motorreparasjon i Lyubertsy på et høyt nivå.

For jevn drift av dieselmotorer D240 / D245, anbefaler våre eksperter at du gjennomgår regelmessig vedlikehold av ZIL-bilen og følger anbefalingene for drift og tekniske krav fra produsenten. Hyppigheten av servicevedlikehold avhenger av driftsforholdene, belastningene og vegdekkets tilstand.

Lastebiler av ZIL-merket utmerker seg med en ganske lang levetid. Disse kjøretøyene er mye etterspurt i konstruksjons- og industriarbeid. En høy belastning kan føre til for tidlig slitasje på større enheter og deler. Derfor er det nødvendig å regelmessig diagnostisere tilstanden til bilen. For å utføre slikt arbeid kan du kontakte Bilplattformens biltjeneste som blant annet utfører motorreparasjon D240 / D245

Rettidig diagnostikk vil tillate deg å drive motoren med full kraft, uten synlige driftsavbrudd.

• Innlegg: 32
• Sted: Novosibirsk

22. september 2013, 14:42 # 238

Fortell meg at d-245-12s røyker blått og stinker ettersom det renner mange tårer, hva må vrides?

• Innlegg: 2855
• Sted: VORONEZHgrad

22. september 2013, 14:54 # 239 + 1

lexx 54 rus, 22. september 2013, 14:42, # 238

Fortell meg at d-245-12s røyker blått og stinker ettersom det renner mange tårer, hva må vrides?

still inn injeksjonen riktig og nøyaktig og sjekk underveis kreftene for spray, og forbrenningsmotoren for kompresjon.

• Innlegg: 32
• Sted: Novosibirsk

22. september 2013, 15:02 # 240

GENACL, 22. september 2013, 14:54, # 239

still inn injeksjonen riktig og nøyaktig og sjekk underveis kreftene for spray, og forbrenningsmotoren for kompresjon.

Forbrenningsmotor og innsprøytningspumpe fra reparasjonskompresjon 27 + - 0,5 og hvor skal injeksjonen snus?

• Innlegg: 2855
• Sted: VORONEZHgrad

22. september 2013, 15:04 # 241

generelt sett bør en ny eller vakkert otkapitalny forbrenningsmotor ha en kompresjon på 35 bar. og Vanligvis oppstår blå røyk ved sen injeksjon.

• Innlegg: 32
• Sted: Novosibirsk

22. september 2013, 15:12 # 242

Jeg la alt nytt og målte ikke kompresjonen rett etter reparasjonen, inkludert hodet. Han målte det da han passerte ca 3 tonn. Det var heller ingen innkjøring. Kanskje det er derfor det er mindre. Takk for tipset, jeg går rundt

• Innlegg: 339
• Sted: Chelyabinsk-regionen Kizilskoe

22. september 2013, 23:11 # 243

savely77, 22. september 2013, 11:58, # 232

Hjelp meg, jeg gjorde reparasjonene selv, d 245, den starter fint, den fungerer jevnt, jeg har ikke prøvd den. Problemet ligger i lyden. Det klangfulle metallet rasler så hardt at ørene sitter fast. Med økningen i omdreininger intensiveres lyden. Og nå hva ble gjort. I blokken ble det boret et sete for foringene, foringen ble forskjøvet og gjennomboret pakningen 5 raaaaaaz Spesialisten sa at han fjernet planet til blokken til dybden av sporet Hodet ble planlagt 2 ganger Pakningen var en vanlig, det var ingenting under foringene Spørsmålet er om stempelet kan nå hodet til ventilene. ? Eller til og med merkene på girene, men jeg er sikker på 999999999999 at alt er ok Ventiljustering? Injeksjonen snurret fra høyre mot venstre, lyden er tilstede.

Han maskinerte blokken, senket hylsene lavere, og forbindelsesstengene ble ikke kortere, kanskje stemplene når hodet. For en slik reparasjon er det fortsatt stålpakninger for en konvensjonell pakning, eller to enkle er satt, og motorressursen

hvis vi er heldige.

Før demontering skal dieselmotoren rengjøres for skitt og olje, skylles med parafin eller en avfettingsløsning. For vask anbefales det å bruke vaskeløsninger MC6 eller MC-8 TU 6-15-978-76 med en konsentrasjon på 20-30 g / l ved en temperatur på 90.100 ° C. Blås deretter ut dieselmotoren med trykkluft.

Fjerning av enheter og enheter fra en dieselmotor anbefales å utføres på et stasjonært roterende stativ. OPR-989. Girkassen må fjernes fra dieselen før dieselen monteres på stativet. Rotasjonen av dieselmotoren rundt stativets horisontale akse utføres ved hjelp av et snekkegir plassert på stativet. Ved demontering eller montering skal dieselen festes i hvilken som helst posisjon ved bremsing av snekkegiret. I prosessen med å demontere dieselmotoren, bør alle deler som er egnet for videre drift beskyttes mot skade.

Deler og normaler som fjernes fra dieselmotoren skal plasseres i en spesiallaget beholder, der de transporteres til operasjonene for vask, kontroll og feilsøking.

De fleste dieseldeler er utskiftbare, men noen krever individuell justering med den tilhørende delen

Dieselmotoren demonteres i følgende rekkefølge.

Fra dieselmotoren installert på stativet med pallen nedover, er det nødvendig å fjerne termostaten med grenrøret, huset til væskepumpen og vifteenheten.

Skru deretter ut mutrene som fester eksosmanifolden og fjern den.

Demonter injektorene fra dieselmotoren med et sett med treghetsuniversaltrekker (fig. 1).

Fjern lokket og dekselet fra ventilmekanismen, oljetilførselsrøret til vippearmakselen.

Fjern akselstiverne satt sammen med vippearmakselen og selve vippearmene og fjern stengene fra sylinderblokken.

Fjern sylinderhodeboltene, fjern sylinderhodet og pakningen.

Skru løs bolten som fester remskiven for drivverket til væskepumpen og viften fra enden av veivakselen, fjern frontstøtten til dieselmotoren, og deretter remskiven ved hjelp av en spesiell avtrekker (fig. 2).

Fjern kamakseldekselet, tomgangsgiret og skru løs de to boltene som fester trykkflensen, og deretter, vri kamakselen, fjern den fra sylinderblokken.

Fjern kamakselens drivhjul ved hjelp av en presse og en dor, etter å ha skrudd ut girets monteringsbolt (fig. 3).

Fjern svinghjulet, tetningshuset med gummikrage, slingerskive og diesel bakplate.

Snu dieselmotoren 90 og fjern oljesumpen og koblingsstanghettene med innsatser; fjern koblingsstengene med stempler fra sylindrene og sett koblingsstanghettene på plass.

Ved demontering av dieselmotoren må stemplene og koblingsstengene fjernes kun oppover (fig. 4). Før du fjerner stemplene, må karbonavleiringene fjernes fra toppen av sylinderforingen.

Ved utskifting av deler av stempelhylsegruppen og sveivmekanismen, bør man være spesielt oppmerksom på størrelsesgruppene til delene.

Skru av mutterne som fester hovedlagerhettene og fjern dem sammen med skallene.

Fjern veivakselen og ta ut ventilløfterne.

Demontering av gir fra veivakselen kan gjøres ved hjelp av en universaltrekker 1P-21305 (fig. 5).

Fjern kompresjons- og oljeskraperingene fra stemplene med I804.03.000-verktøyet (fig. 6).

Fjern låseringen fra stempelstiften ved hjelp av en tang (fig. 7); Trykk ut stempelpinnene.

Trykk ut sylinderforingene fra blokken med I804.01.000-verktøyet (fig. 8).

Etter demontering må alle deler av dieselmotoren skylles og blåses med trykkluft. For vask er det nødvendig å bruke vaskeløsninger MS-6 eller MS-8 TU 6-15-978-76 med en konsentrasjon på 20. .30 g / l ved en temperatur på 90-100 °.