DIY-reparasjon av traktormotoren t 25

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en traktormotor t 25 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

MONTERING AV MOTOR D-21 PÅ TRAKTOR T-25

MONTERING AV HOVEDENHETENE TIL D-21-MOTOREN PÅ T-25 TRAKTOREN

Før den generelle monteringen av motoren må følgende enheter monteres: veivhus, girdeksel, stempel med koblingsstang og ringer, veivaksel, balanseraksel, sylinderhoder, oljepumpe, trykkavlastningsventil for motorsmøringssystem, vifteremstrammer, vifte med generator, luftrenser, grove og fine drivstoffiltre.

Den sammensatte motoren, før den monteres på traktoren, kjøres inn på stativet og testes.

Montering av blokkveivhuset til D-21-motoren til T-25-traktoren

Før montering blåser du ut oljekanalene til veivhuset med trykkluft gjennom hullene i kamakselbøssingene. Etter spyling, trykk to pinner inn i frontveggen på veivhusblokken for å installere frontplaten, og sørg for at pinnene stikker ut over planet med 30 ± 0,5 mm. Trykk inn tappen på tomgangsgiret, rett inn hullene i flensen på tappen og i veivhuset. Skru inn to BNP-M8 x20 bolter med låseskiver. Stram og fest skruene. Når du trykker inn tappen til balansegirets tomgang, må det opprettholdes en vinkel på 45° mellom pinnehullene og veivakselen i forhold til horisontalen.
Skyll deretter veivhusets kanaler med en 1% løsning av soda, oppvarmet til 70-80 °, og blås ut oljekanalene med trykkluft.

Skru 1/8 ″ forseglede koniske plugger i malingen inn i de tappet hull på oversiden av veivhuset og på venstre vegg under hjørneflaten. Utstikking av plugger over planet er ikke tillatt.

Video (klikk for å spille av).

På venstre side av enheten i front, skru inn to forseglede koniske plugger på malingen: 1/4 ″ øverst og 1/8 ″ nederst. Skru inn en 1/4" forseglet konisk plugg på frontveggen av veivhuset i øvre venstre hjørne og 1/8" på det nedre planet i fremre venstre hjørne. Disse pluggenes fremspring over flyene er heller ikke tillatt.

Trykk inn i hullene på bakveggen av veivhuset to pinner for montering av svinghjulhuset, og pass på at pinnene stikker ut over planet på 16 ± 0,5 mm.

Skru de åtte festepinnene til svinghjulhuset inn i bakveggen på veivhuset til de stopper i gjengeløpet.

Traktorene til Vladimir Tractor Plant var basert på Universal-traktoren, da som modifikasjoner av DT-24-traktoren.

Georgy (Rita) Det er et slikt alternativ T28

Georgy (Rita) Og et annet alternativ. Hytta er annerledes og fargen, resten er den samme.

Alexandr (Klaudia) hei Georgy podskogi hvor man kan få tak i en bok om reparasjon av en traktor t28x4m er virkelig nødvendig

Tags: Gjør-det-selv traktorreparasjon t 25 video

Reparasjon av T 25 traktoren. Gjør det selv ☆ GIR SLÅTT AV ☆ T-25 ☆ Søk. Т25, Т16 - uvanlige ideer og modernisering!

Du kan få mer detaljert informasjon om boken og kjøpe den på nettsiden til bokselgerselskapet Avtoinform96.

Bilde - DIY-reparasjon av traktormotoren t 25

Gutter, hvordan rulle ut en t25 for å erstatte kronen. Det er noen problemer med reparasjonen.

Nikolay (Annmarie) koble av og rulle

Sergey (Iolo) FJERN NSH 10 UNDER DEN LUKEN FJERNER DU SER TO LAK VRINNET MED BOLTER DE BØR LØSE TIL TRAKTOREN LÅSES OPP

Nikolay (Annmarie) Jeg har allerede rullet og rullet, ingenting forstyrret ikke

Sergey (Iolo) HVIS DU IKKE TREKTE BOLTER PÅ DENNE SKJØDMONTERINGEN UNDER MONTERING, BETYR DET SNART AT VENT OVERRASKELSEN Å KOBLE UT NØKLER OG SKAFT OG KINN, SÅ MÅ ALT ENDRES

Nikolay (Annmarie) takk jeg skal gjøre

Valera (Gaffar) Hvorfor fjerne kontakten? Tross alt trenger han bare å komme til kronen. Hva har akslene med det å gjøre?

Sergey (Iolo) For å komme til kronen må du fjerne svinghjulet

Valera (Gaffar) Rull ut og kom til kronen, jeg forstår ikke hva akslene har med det å gjøre? Ved rulling kommer akslene fritt ut fra både kurv og skive.

Sergey (Iolo) Men når du selv vil gjøre det med egne hender, så vil du forstå og skaftene er t 25 og ikke mtz og ikke yumz

Valera (Gaffar) Så langt jeg kan huske har jeg alltid hatt T-25. Og jeg tok dem fra hverandre mer enn en gang ...

Nikolay (Annmarie) I dag rullet jeg den ut til jeg tok av NSh-10 og bak den luken og skrudde av pikkens kinn så du kan trille ut.

Nikolay (Annmarie) kan ganske enkelt skru av clutchkurven. Jeg likte det så godt.

Nikolay (Annmarie) Det er lettere å rulle den ut med kraftaksel

Hele enheten, samt diagrammer, reparasjon og drift av T25-traktoren.

Sjanger: Veiledning for reparasjon og vedlikehold. Manualen beskriver utformingen av T-25 traktoren, / gir instruksjoner om. DIY reparasjon.

Her kan du se hvordan du selv gjør utskifting av stempelgruppen til T-25-motoren D-21. Hier kann man sehen, wie man sich.

I denne videoen vil vi fortsette å sortere ut D-21-motoren til en ny minitraktor. Pappa vil vise og fortelle videre.

Reparasjon av traktormotoren t 40, en liten oversikt over robotene som er laget.

Reparasjon av traktormotoren t 40, montering av ringer på stempelet Abonner på kanalen min

I denne videoen begynner vi å sortere D-21-motoren til en ny minitraktor. Pappa vil vise og fortelle videre.

T-25A traktoren er et utmerket valg for gården din. Det vil i stor grad forenkle det allerede vanskelige arbeidet på feltet.

T-25 traktoren er et hjulkjøretøy designet for brøyting av lett jord, lett arbeid og bruk med gressklipper og annet ikke-selvgående utstyr. Den er utstyrt med bakhjulsdrift og små drivhjul foran. T-25 ble tildelt en trekkraftklasse på 0,6.

Les også: DIY 30w LED spotlight reparasjon

I 1966 rullet de første T-25-modellene av samlebåndet til Kharkov-traktoranlegget. I det 72. året ble produksjonen overført til Vladimir Tractor Plant. Et år senere ble T-25 fjernet fra samlebåndet, og erstattet den med en oppgradert versjon av T-25A, som fortsatt produseres av anlegget i dag. Denne modellen har funnet bred anvendelse i den nasjonale økonomien i Sovjetunionen, og nå i Russland.

Prototypen var DT-20-traktoren, nesten fullstendig redesignet av utviklerne ved Volgograd Tractor Plant. Resultatet er en multifunksjonell maskin for den nasjonale økonomien til en overkommelig pris. Gjennom hele produksjonshistorien har mer enn 800 tusen enheter rullet av samlebåndet. På grunn av sin lille størrelse ble traktoren mye brukt i kommunal sektor, sammen med hengt utstyr. For reparasjonen av T-25-traktoren fortsetter de å bruke bøkene fra de siste årene.

Versjonen av T-25A-traktoren regnes som basismodellen for påfølgende endringer. På grunnlag av dette ble T-25A3 med en sikkerhetsramme og tilt T-25A2 utviklet. Dette var alle de grunnleggende forskjellene som bør tas i betraktning ved reparasjon av T-25-traktoren. Bakhjulsdrift og trekkraftklasse forblir den samme. T-30A80-modellen har gjennomgått betydelige endringer. Hun ble firehjulsdrift med et komfortabelt førerhus, utstyrt med en ny D-120 kraftenhet og servostyring.

De første modellene brukte D21A1-motoren med en merkeeffekt på 20 hk. Den modifiserte T-25A fikk en 25 hk enhet. Det er en luftkjølt, firetakts dieselmotor med et autonomt smøresystem for termisk regulering. En elektrisk starter brukes til å starte.
T-25 har en mekanisk åtte-trinns girkasse (med to lave gir fremover), et pendelfeste og et bakfestesystem.
Vekten på traktoren med tom tank og uten hensyn til last var 1,78 tonn.
Lineære parametere: lengde - 3,11 m, bredde - 1,37 m, høyde - 2,5 m. Sporbreddeområdet varierer fra 1,2 m til 1,4 m.
Det spesifikke forbruket av diesel ved en veivakselhastighet på 1800 rpm overstiger ikke 190 g / hk t.

En betydelig nyanse av T-25-modellutvalget var tilstedeværelsen av et førerhusvarmesystem drevet av maskinens hydraulikk.Moderniseringen av det 96. året påvirket også oppvarmingen, som ble knyttet til smøresystemet til kraftenheten. På alle T-25 er det hydrauliske systemet delt inn i aggregatenheter og er utstyrt med en uavhengig drivdel av hydraulikkpumpen.

Den revolusjonerende løsningen i disse årene var bruken av en semi-frame base på traktoren, som gjorde det mulig å endre sporvidden og agroteknisk klaring. En annen funksjon vurderes når du reparerer en T-25-traktor, og setter opp arbeid i revers i lang tid.

Grunnlaget for multifunksjonaliteten til traktorer av denne typen er et stort antall ikke-selvgående trukket utstyr designet for dem. T-25-traktoren i dag er den rimeligste teknikken med lukket hytte.

Kostnaden på annenhåndsmarkedet varierer i området 50 - 450 tusen rubler. Prisen på den nye starter på en halv million rubler. T30-69-traktoren, mye brukt i landbruket, og laveffektsenheter fra kinesiske produsenter (FT-254, Fengshou FS 240) regnes som analoger av T-25. De har alle like egenskaper og er i samme prisklasse.

Traktor T-25 (reparasjon av T-25 traktoren)

Boken inneholder enheten og driftsprosedyren, anbefalinger for reparasjon av T-25-traktoren. Spørsmålene om bilpleie er dekket i detalj, anbefalinger for den mest korrekte bruken av traktoren i alle arbeider er gitt.
Boken er beregnet på maskinførere som jobber på traktorer.

T-25-traktoren er en liten representant for universalkultiveringsutstyr på hjul. Traktoren tilhører klassen landbruksmaskiner med lav trekkraftklasse pga t-25-motoren er ikke særlig kraftig. Men samtidig har T-25 økt manøvrerbarhet, allsidighet og en overkommelig "budsjett"-pris.Traktoren er veldig populær blant bønder; moderne modifikasjoner av kjøretøyet kjøpes av bønder og individuelle landbruksprodusenter. Utstyrt med tilhenger er kjøretøyet etterspurt i servicesektoren og bolig- og fellestjenester.T-25 brukes også villig av økonomiske enheter i forskjellige sektorer av den nasjonale økonomien. Siden 1972 har traktoren blitt produsert i en bedrift, nå heter den Vladimir Motor-Tractor Plant (VMTZ). I følge navnet på by-traktor-byggeren begynte landbruksmaskinen å bli kalt i hverdagen ganske enkelt "Vladimir", og den ble kjennetegnet for anlegget i mange år.Med en vekt på 1780 kg beveger "langleveren til den innenlandske traktorindustrien" seg med en hastighet på 21,6 km / t. Avhengig av modifikasjonen er modellen utstyrt med bak- eller firehjulsdrift av drivhjulene; om nødvendig justeres designet for langvarig drift i revers.På t 25 er det installert en kraftuttaksaksel ved 540 rpm og en drivremskive for tilkobling av eksterne enheter og landbruksmaskiner. Semitraileren, hydrauliske innretninger og tilbehør fungerer fra den hydrauliske sylinderen. Tilstrekkelig pålitelig drift av kraftsystemer med en trekkraft på 0,6 tf leveres av en dieselmotor på 25 tonn. Modellene D-21, D21A og D-120 ble brukt i den til forskjellige tider. Bilde - DIY-reparasjon av traktormotoren t 25

Den opprinnelige motoreffekten var 14,6 hk. Til tross for at vekten på selve spesialtransporten da var 1780 kg, var dette tydeligvis ikke nok til å fullføre oppgavene.

Fra og med T - 25A økte dieseleffekten til 26,6 hk. Han snurret svinghjulet opp til 1800 o/min, noe som ga bevegelse og arbeid med et stort antall hydrauliske redskaper eller slepet utstyr. Nye tekniske egenskaper for 25 tonn ble gitt av D-21A-modellen.

I motsetning til D-21, var den utstyrt med en distribusjonstype drivstoffpumpe ND -21/2. Stempelet gjorde 2 ganger flere slag per omdreining av drivakselen. Dette gjorde det mulig å øke kraften til kjøretøyet betydelig.

I dag produseres D-21 under det oppdaterte merket D-120. Som et resultat av moderniseringen ble driftseffekten til motoren forstått å være opptil 30 hk. Men hovedprestasjonen til den nye modellen av VMTZ var ikke en forbedring i kraftkarakteristikker.Denne dieselmotoren var den første som brukte en motvektsmekanisme av den originale designen. Han eliminerte det langvarige "problemet" med to-sylindrede motorer - vibrasjon av motoren og, som et resultat, av selve traktoren.

Les også: Gjør-det-selv slipeanker reparasjon

Takket være den enkle starten på 3-5 sekunder fra starteren og muligheten til å operere ved temperaturer fra +40 º til -40 ºС, har modifikasjonen av den grunnleggende designen blitt mye brukt. Samtidig overholdt den alle standarder for innholdet av skadelige stoffer i eksosutslippene.

Dieselmotoren brukes i små traktorer T-25, T-25A, selvgående chassis (T-16MG) og veispesialutstyr. De er også utstyrt med minilastere PUM-500, kompressorstasjoner og sveisemaskiner.

Et spesielt stort segment er okkupert av enheter i forskjellig spesialutstyr, hvor de brukes som økonomiske dieselgeneratorer. På grunn av det lave forbruket av diesel (180 g per 1 hestekrefter / time), brukes kompakte motorer i mobile AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP og stasjonære kraftverk med en kapasitet på opptil 8 kW.

En av hovedenhetene til maskinmekanismen er motoren. Hvis vi sammenligner det med menneskekroppen, så er det organet som svarer til det hjertet. Derfor er dette problemet veldig viktig, og enhver bruker av T-25-traktoren må kjenne til alle de tekniske egenskapene til denne mekanismen.

Først av alt merker vi at motoren (motoren) er en spesiell enhet, hvis funksjon er å konvertere energi til mekanisk. En kompressorløs dieselforbrenningsmotor D-21 er installert på den 25. serien av Vladimirtsa.
Den har direkte drivstoffinnsprøytning og et luftkjølt kjølesystem. Antall arbeidssylindre er to.
Alle hovedmekanismene og sammenstillingene er installert på selve veivhusblokken og dekselet til distribusjonsgirene.

Til å begynne med vil vi gi et diagram av venstre side (i retning av traktoren) av motoren og gi en kort beskrivelse av den.

Alt er enkelt her: plassering av drivstoffsystem, midtavviser, eksos- og inntaksrør, samt varmeplugger for sugerøret. I frontdelen er det akselvifte med generator, og påfyllingshals for oljefylling, det er også timeteller og peilepinne for måling av oljenivå.

La oss nå ta en titt på diagrammet på høyre side.

Utformingen av høyre side er litt enklere, den rommer kun starteren, dekompressordriften, injektorrampen og viftedekselet.

Arbeidssyklusen består av fire standardslag: drivstoffinntak (tilførsel), kompresjon, arbeidsslag og brukt eksos. Veivhuset er grunnlaget for motoren, den er laget av grå støpejernslegeringer.

Inne i blokken brukes spesielle støtter og hull for montering av koblingsstangmekanismen og gassfordelingssystemet og selve sylinderhodet. Den maksimale effekten til D-21 er 25 hestekrefter.

Først rengjøres dieseldrivstoffet ved hjelp av et spesielt grovfilter, deretter passerer det gjennom et filtreringssystem med utskiftbare papirfiltre og føres inn i sylinderen. Sammen med drivstoffet tilføres luft som går gjennom en fire-trinns luftrenser.

Motoren til T-25 traktoren bruker et kombinert smøresystem for deler: spray og trykk. Pumpen er basert på gir fra veivakselen, skaper trykk i oljerørledningene. Rensing som skjer takket være en fullstrømsentrifuge.

En spesiell kobberpakning brukes for ytterligere tetning mellom veivhuset og hver sylinder.

Det er et sylinderformet spor på det nedre planet av hodet, som tjener til å plassere det på den maskinerte overflaten av sylinderen. Ventildeksler er festet til toppen av hodene ved hjelp av stendere i støpt aluminiumslegering.

Hvis du har et problem med ytterligere vibrasjoner, er problemet mest sannsynlig i balansemekanismen. Den består av en spesiell motvektsvals.
Og den tjener til å balansere motoren og justere motvekten.

På venstre side (fig.35), langs T-25-traktorens retning, inneholder dieselmotoren: drivstoffutstyr, innløps- og utløpsrør, en gnistdemper, en oljepåfyllingshals, en midtre deflektor (styreplate) og en sugeluftvarmeplugg.
På høyre side (fig. 36) er det en dekompressordrivmekanisme, en startstarter, injektorer og et lett avtakbart viftehus, en tappeplugg for oljepanne, en trykkreduksjonsventil og et viftehus.
På forsiden av motoren (fig. 37). det er en aksialvifte med innebygd generator, hvis ledevinge er festet til motoren med en båndklemme, en motortimeteller, en fullstrøms jetsentrifuge (oljefilter), en peilepinne, en vifte og generatordrivremskive med merkene "ВМТ", "НМТ" og "Т »For innstilling av stempelet til den første sylinderen ved øvre dødpunkt og innstilling av vinkelen på begynnelsen av drivstofftilførselen til pumpen.

På baksiden av motoren til T-25-traktoren, direkte til veivhuset, er et svinghjulsdeksel festet (fig. 38 og 39).
På det øvre planet av veivhuset er det ribbede sylindre med aluminiumslegeringshoder. Med sine maskinerte overflater settes sylindrene inn i veivhusets åpninger og festes til den sammen med hodene med ankerstifter skrudd inn i veivhusets øvre plan.

Ris. 35. Motor D-21 (sidevisning fra venstre):
1 - motorsykkeltimeteller; 2 - sentrifuge; 3 - drivstofffiltre; 4 - utløpsrørledning; 5 - gnistfanger lyddemper; 6 - drivstoffpumpe; 7 - svinghjul; P - luftvarmestearinlys; DM - sensor for oljetemperaturmåler.

Ris. 36. Motor D-21 (fra høyre):
1 - motorveivhus; 2 - starter; 3 - viftehus; 4 - vifteklemme; 5 - trykkreduksjonsventil; 6 - oljepanne.

Ris. 37. D-21-motor (sett forfra):
1 - vifte; 2 - drivstoffilter; 3 - luftvarmestearinlys; 4 - sentrifuge; 5 - peilepinne-oljemåler; 6 - tappeplugg.

Ris. 38. D-21-motor (lengdesnitt):
1 - oljepumpe; 2 - koblingsstang; 3 - stempel; 4 - vifte; 5 - sylinderhode; 6 - ventil; 7 - veivhus; 8 - svinghjul.

Ris. 39. D-21-motor (tverrsnitt):
1 - oljemottaker; 2 - starter; 3 - viftehus; 4 - innløpsrørledning; 5 - luftvarmestearinlys; 6 - utløpsrørledning; 7 - sylinder; 8 - veivhus; 9 - rulle av balansemekanismen; 10 - tappeplugg.

Les også: Liebherr kjøleskap DIY reparasjon

En kobberpakning er installert mellom veivhuset og hver sylinder for å tette.
Det er et sylindrisk spor på det nedre planet av hodet, som tjener til å plassere hodet på den maskinerte overflaten av sylinderen. Den nødvendige tetningen mellom hodet og sylinderen oppnås ved å trykke sylinderens øvre plan, som har to ringformede utsparinger med en halvsirkulær seksjon, inn i hodets nedre plan. Deler av ventilen og fordelingsmekanismen er installert på hodene.
Ovenfra er ventildekslene, støpt av en aluminiumslegering, festet til hodene med pigger.
En oljepanne er boltet til bunnen av veivhuset. Oljepumpens mottakssil er montert i pallen.

Veivaksel på T-25 traktoren

Ikke slå av traktoren umiddelbart, la den gjøre litt arbeid.

stor gruppe (B) som måler 105-0,12 (0,14) mm;
midtgruppe (C) som måler 105-0,14 (0,16) mm;
liten gruppe (M) som måler 105-0,16 (0,18) mm.

type 01, hull 35-0,003 (0,009) mm i diameter;
type 02, hull 35-0,009 (0,013) mm i diameter;
type 03, hull 35-0,013 (0,017) mm i diameter.

alt om traktormotoren

Forsyningssystem

forsyning og reparasjon av høytrykks drivstoffpumper for t-25

Kraftoverføring

clutch, bremsejustering

Hydraulisk system T-25

Chassis, fjæring

Elektrisk utstyr

Bakfeste på T-25 traktoren

Legg til. utstyr

Drift av T-25

På T 25 traktoren er motoren 4-takts, diesel, luftkjølt. Den heter D 21. Den har to sylindre, som er arrangert i serie og vertikalt.Det er en modifikasjon av D-37M 4-sylindret kraftenhet og begynte produksjonen på Vladimir Tractor Plant tilbake i 1967.

På T 25 har motoren etablert seg som pålitelig, kraftig nok til å utføre alt nødvendig arbeid, som dessuten er lett å vedlikeholde og ukomplisert å reparere. Med riktig drift, rutinemessig vedlikehold i tide, vil denne motoren på T 25-traktoren tjene deg trofast i mer enn et tiår.

Den startes av elektriske startere og har direkte drivstoffinnsprøytning. Vibrasjoner er iboende i to-sylindrede motorer. Designerne brukte imidlertid en spesialdesignet balansemekanisme her. Designet er enkelt og effektivt. Dette er en pute og 2 motvekter. Rullen roterer med samme hastighet som veivakselen, men i motsatt retning. Og motvekter, plassert på remskiven, bidrar i tillegg til å redusere vibrasjoner til akseptable nivåer.

D 21-motoren montert på en traktor har følgende hovedtekniske egenskaper. Sylindrene opererer i et 2-1-0-0 mønster. Volum 2,1 liter. Effekt 20 HK eller ved 1600 rpm. Kompresjonsforhold 16. Drivstofforbruk 195 g/hk. Oljevolum 7 liter. Vekt 280 kg.

Deretter ble det installert noe andre motorer på T 25. En bokstav A og tallet 1 ble lagt til D21. Motoren ble kjent som D 21A1. Hovedforskjellen ligger imidlertid et annet sted. Denne motoren har blitt kraftigere med 5 hk, det vil si at effekten har økt til 25 hk eller 18,4 kW, hvis den måles litt annerledes. Men essensen endres ikke fra dette. Antall omdreininger nådde 1800. Kompresjonsforholdet ble 16,5. På grunn av disse økningene ble motoren mer høyt dreiemoment og T 25-traktoren var kraftigere.

Dekompresjonsmekanisme T-16 (fig. 16) tjener til å lette start og nødstopp av motoren. Mekanismen består av et stativ 2 og to spaker 1, dreibart forbundet med stativet.

Spakene er stivt forbundet med rullene 8, som med sine freste ender går inn i sporene til inntaksventilskyverene. Når stativet 2 beveger seg, roteres spakene 1 med rullene 8, som med sin sylindriske overflate hever skyvere, og disse åpner igjen inntaksventilene gjennom stengene og vippearmene.

Ris. 16. Dekompresjonsmekanisme til T-16-motoren:
1 - dekompressorspak; 2 - spakskinne; 3 - våren; 4 - spak finger; 5 - deksel; 6 skyvekraft; 7 - bar; 8 - dekompressorvalse; 9 - en tetningsring; 10 - stanghus; 11 - skyvestang; 12 - en tetningsring; 13 - skyvebøssing; 14 - splint.

Se også: Dieselgassfordelingsmekanisme. Vippearmer av T-16 ventiler.

På venstre side (fig. 35), i retning T-25-traktoren, inneholder dieselmotoren: drivstoffutstyr, innløps- og utløpsrør, en gnistdemper, en oljepåfyllingshals, en midtre deflektor (styreplate) og en sugeluftvarmeplugg.
På høyre side (fig. 36) er det en dekompressordrivmekanisme, en startstarter, injektorer og et lett avtakbart viftehus, en tappeplugg for oljepanne, en trykkreduksjonsventil og et viftehus.
På forsiden av motoren (fig. 37). det er en aksialvifte med innebygd generator, hvis ledevinge er festet til motoren med en båndklemme, en motortimeteller, en fullstrøms jetsentrifuge (oljefilter), en peilepinne, en vifte og generatordrivremskive med merkene "ВМТ", "НМТ" og "Т »For innstilling av stempelet til den første sylinderen ved øvre dødpunkt og innstilling av vinkelen på begynnelsen av drivstofftilførselen til pumpen.

36. Motor D-21 (fra høyre):
1 - motorveivhus; 2 - starter; 3 - viftehus; 4 - vifteklemme; 5 - trykkreduksjonsventil; 6 - oljepanne.

Les også: Tutaev-motor gjør det selv-reparasjon

Ris. 37. D-21-motor (sett forfra):
1 - vifte; 2 - drivstoffilter; 3 - luftvarmestearinlys; 4 - sentrifuge; 5 - peilepinne-oljemåler; 6 - tappeplugg.

Ris. 38. D-21-motor (lengdesnitt):
1 - oljepumpe; 2 - koblingsstang; 3 - stempel; 4 - vifte; 5 - sylinderhode; 6 - ventil; 7 - veivhus; 8 - svinghjul.

Deler av ventilen og fordelingsmekanismen er installert på hodene.
Ovenfra er ventildekslene, støpt av en aluminiumslegering, festet til hodene med pigger.
En oljepanne er boltet til bunnen av veivhuset. Oljepumpens mottakssil er montert i pallen.

Veivaksel på T-25 traktoren

På SSh T-16 M og T-16 MG installert D-21A motor firetakts, tosylindret luftkjølt, direkte drivstoffinnsprøytning.
På høyre side av motoren er det: drivstoffpumpe 2 (fig. 7). drivstofffiltre 7, innløp 3 og utløp 6 rørledninger, tennplugg 4 for oppvarming av inntaksluft, peilepinne 9 og midtre deflektor. På venstre side er det plassert: dekompresjonsmekanisme, starter 14, generator 12, injektorer 20 og et lett avtagbart viftehus 16.

Ris. 7. D-21A-motor (a - venstre sidevisning, b - høyre sidevisning, i snitt):
1 - driftstimeteller; 2 - høytrykks drivstoffpumpe; 3 og 6 - inntaks- og eksosmanifolder; 4 - glødeplugg; 5 - lyddemper; 7 - drivstofffiltre; 8 - plugg på oljepåfyllingshalsen; 9 - peilepinne-oljemåler; 10 - dreneringsplugg; 11 - oljepanne; 12 - generator; 13 - veivhus; 14 - starter; 15 - viftefesteklemme; 16 - styreviftehus; 17 - sentrifuge; 18 - vifte; 19 - TDC-indikator; 20 - dyse; 21 - ventil; 22 - sylindersøyle; 23 - sylinder; 24 - stempel; 25 - koblingsstang; 26 - veivaksel; 27 - rulle av balansemekanismen; 28 - mellomgir.

Foran motor D-21A det er: oljepåfyllingshals 8, sentrifugaloljefilter 7, vifte 18, timeteller 1, trinseledende drivvifte 18 og generator 12 med merkene ВМТ, НМТ, Т1 og Т2 for innstilling av drivstoffinnsprøytningsfremføringsvinkelen og ventiljustering. Svinghjulet og svinghjulshuset er plassert bak.
I den øvre delen er det sylindre 23 som er festet sammen med hodene 22 til veivhuset 13 til motoren ved hjelp av ankerstifter.
Inne i veivhuset til D-21A-dieselmotoren er det plassert: veivaksel 26 og kamaksler, ventilskyvere og aksel 27 til balansemekanismen. Mellom frontplaten og aluminiumsdekselet er fordelingsgirene til drivverket til hjelpemekanismer og en oljepumpe montert.
I den nedre delen er motorsumpen forsterket, inne i hvilken oljeinntaket er plassert.
Detaljer om rammen til D-21A dieselmotoren er vist i fig. åtte.

8. Detaljer om rammen til D-21A dieselmotoren:
1 - deksel av distribusjonsutstyr; 2, 8, 35, 43 - pinne; 3 - sett inn; 4 - TDC-indikator; 5, 22, 30, 45, 55 - pakning; 6, 26, 27, 58 - låseplate; 7 - frontark; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - bolt; 10, 32, 49, 51, 59 - vaskemaskin; 11, 54 - finger; 12, 19, 42 - konisk plugg; 13 - anker hårnål; 14,17,18, 21, 36, 53 - erme; 15 - sylinder; 16 - sylinderpakning; 20 - dieselmotor veivhus; 23, 37, 40 - hårnål; 24 - øyebolt; 29 - svinghjulshus; 41 - mutter; 31 - tetningshus; 34, 56 - rammeforsegling; 38, 44 - lagerdeksel; 46 - forseglingsfirkant; 61 - segl; 65 - skrue.