Jeg fortsetter å gjenopprette Ford Explorer. Nå kom jeg til motoren. Gikk gjennom boksen, gikk gjennom overføringskassen, differensial. Oljeflekker var synlige på motoren, men en rød emulsjon fra frostvæske kom ut gjennom alle pakningene.
Bilen sto i garasjen i 3 år og startet ikke på ca ett år siden jeg bestemte meg for å bytte maskinen til mekanikk. Jeg satte den i garasjen på grunn av en ødelagt boks.
Jeg skiftet olje i motoren, boksen. Reversgiret mangler.
Før det var eksosmanifolden veldig varm og det var strømtap. Som jeg senere fant ut, ble lysledningen kuttet av. Bensin ble brent i manifolden.
Jeg tenkte ikke å røre motoren. Men likevel bestemte jeg meg for å bytte pakninger. Rem. et sett med pakninger og bolter ble kjøpt på forhånd gjennom Ibei.
Fotorapport om demontering, det kan være nyttig for noen å sette alt sammen igjen.
Bilkonsernet Ford er en av de eldste og mest suksessrike i verden. Det er til Ford-anlegget at verden skylder den første utviklingen innen planetariske hydrauliske automatgir. Ford streber etter å produsere pålitelige, komfortable biler som kan konkurrere med enhver bilprodusent. Fords automatgir er enkle og pålitelige.
Bil Ford Focus Sedan
Ford Focus er utstyrt med en unik 4f27e fire-trinns girkasse. Det unike med Focus med 4f27e automatgir er at det er den eneste populære girkassen som kan repareres fullstendig uten å ta den ut av bilen. Denne enkle og pålitelige girkassen er fortsatt i produksjon i dag.
Først krever ikke Focus med automatgir 4f27e annet enn å skifte olje og filtre. Men allerede de første årene på Focus med 4f27e begynner hovedproblemene å dukke opp. De første som fokuserer på 4f27e er reversclutchene og overdrive-modusen. På Mazda-biler med samme bokser gikk produsentene veldig raskt over til forsterkede clutcher, som også kan bestilles til Ford Focus med 4f27e. Rask utbrenthet av clutcher på Focus med 4f27e er assosiert med utformingen av boksen og kan ikke kureres. Det er alt som har skylden for trommelsetet på Focus med 4f27e, det slites for raskt og olje begynner å lekke fra bakdekselet. Slitasjen oppstår med økt sidebelastning og aggressiv kjøring, automatgirelektronikken er veldig glad i å overbelaste denne enheten. Med oljesult begynner clutchene å skli og brenne.
Video (klikk for å spille av).
Kontrollenhet for automatgir 4f27e
Et vanlig problem med Ford Focus automatgir er bakdekselet. Når de første vibrasjonene vises når du kjører en Ford Focus, bør du se på den og endre den om nødvendig. Etter at clutchene på Ford Focus brenner ut, vil også trommene begynne å brenne. Sammen med tromlene bør stemplene skiftes umiddelbart.
Bremsebåndet på en Ford Focus kan betraktes som en forbruksvare. Hvis det ikke endres i tide, vil bilen stå uten andre og fjerde gir. Problemet kan løses ved å bestille en forsterket tape.
Med hyppig overoppheting av boksen på Ford Focus svikter overdrivemodus-servoen.
Teflon o-ringer til oljepumpen og bakdekselet er en annen morsom del av denne automatgiret og selges separat. De kan skiftes samtidig med oljeskiftet, de er så "gode". Heldigvis er denne prosedyren på en Ford Focus veldig enkel og det er ikke nødvendig å demontere boksen. Mer relevant for Mazda-biler enn Ford Focus. Hvis ringene på Ford Focus ikke endres, vil oljen begynne å renne, og mangelen på trykk vil drepe boksen veldig raskt, og starter som regel med revers og overdrive-modus. Hvis du bare tilsetter olje, må dekselet eller trommelen skiftes.
Den elektriske delen av denne automatiske girkassen er svært pålitelig.En gang hver 150.000-20.000 er det nødvendig å skylle og rengjøre ventilhuset og skifte tetningselementer. På samme kjøring, sammen med denne operasjonen, er det verdt å endre trykksolenoiden og byttesolenoiden. De jobber hardere og tømmer ressursene raskere.
På den mekaniske delen er ofte en av differensialene slipt. Etter alvorlige kjøringer svikter i de fleste tilfeller alle plast- og gummielementer. Oljepumpen og lagrene svikter noe sjeldnere. Tilstanden til jernet (gir, planetgir og så videre) er svært avhengig av oljen og driftsforholdene. Hvis eieren ikke likte å skifte olje og likte å trykke på gassen, så er det mest sannsynlig nok ødelagte steder i boksen. Generelt er boksen veldig enkel og vedlikeholdbar.
CD4E automatgir ble installert på Ford Escape og Mondeo-biler. Den pålitelige, enkle og upretensiøse fire-trinns automatgirkassen ble raskt en hit for motorer opp til 3 liter.
Den elektriske delen av Escape og Mondeo automatgirkontroll er svært pålitelig. Det eneste som må byttes under overhalingen av automatgirene Escape og Mondeo er et sett med solenoider og en hastighetssensor.
CD4E automatgir for Ford Mondeo og Escape
Over tid øker motstanden deres, de blir tilstoppet med skitt, noe som fører til unormal drift av Escape og Mondeo automatgir.
Den mekaniske delen er også veldig pålitelig. Ved en større overhaling skiftes clutchtromlene og stålskivene. Det første symptomet på feilen på Escape og Mondeo automatgir er tap av dynamikk når bilen akselererer.
Hvis en eller flere mekanismer inne i automatgirkassen Escape og Mondeo svikter og oljen blir tilstoppet med metall- eller plastpartikler, kan oljepumpen svikte
Forsvinningen av den fjerde og andre girspaken på Escape- og Mondeo-automatgirene når du bytter girspaken, er et symptom på skade på bremsebåndet. Ved høy kjørelengde og dårlig tilstand av boksen oppstår økt trykk eller vibrasjon inne i den, noe som fører til ødeleggelse av bremsebåndet.
Hvis overdrive-velgermodusen forsvinner på Escape- og Mondeo-automatgirene, er dette på grunn av ødeleggelsen av låseringen.
En av fordelene med Escape og Mondeo automatgir er at Ford automatgir kan repareres på heis uten å demontere automatgiret.
Hvis bilen kjører lenge med et utslitt bremsebånd, kan også reversen svikte.
Stempler og deres gummikonstruksjon er et klassisk problem. Gummi mister sine egenskaper over tid og slutter å holde trykk.
Den planetariske raden av foroverhastigheter er et svakt punkt i utformingen av denne boksen. Sikkerhetsmarginen tilsvarer ikke kraften til motorene, og hvis den kjøres ofte før stansen, kan lagrene ryke. Hvis de går i stykker, blir restene deres båret av olje gjennom boksens mekanismer og forårsaker alvorlig skade på den.
Det samme bildet kan oppnås hvis lagrene fungerer i oljesultmodus.
Momentomformere i denne automatiske girkassen er ikke de mest pålitelige og tømmer raskt ressursen deres, de liker virkelig ikke drift i tilfelle overoppheting og mangel på olje.
5R55N-automatgiret har blitt brukt til ekte kraftige amerikanske biler: jeeper og kraftige sedaner i full størrelse som Ford Explorer, for eksempel.
Pakninger, oljetetninger og tetninger skiftes ved overhaling av automatgiret Explorer.
Bremsebåndet til overdrivemodusen til automatgiret Explorer liker ikke forvrengninger og vibrasjoner, vanligvis når de svikter, endres båndene også for revers.
Ford Explorer med automatgir 5R55N
For den elektriske delen av automatgiret Explorer - en magnetblokk og en hastighetssensor. De fungerer i en mer belastet modus og feiler raskere.
Automatgiroljepumpen Explorer har en veldig svak ventil, som er bedre å bytte til en analog fra Sonnax-selskapet.
IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE! Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.
I Amerika er en hyppig reparasjon gjenoppbyggingen av momentomformeren. For dem produseres spesielle reparasjonssett.Dreiemomentomformerfeil er typisk oftest assosiert med slippmodusene og aggressive kjørestilen. Det anbefales å installere en ekstra radiator på eldre biler med denne automatgiret.
Ford Fiesta er utstyrt med en sekstrinns automatgir Powershift. Powershift er en ny generasjon girkasser som gir økonomisk drivstofforbruk. Powershift automatgir er 9 % mer effektive enn elektrohydrauliske girkasser og er lettere i vekt. Powershift-designet består av to separate girkasser, en ansvarlig for å skifte de jevne girene, den andre de odde. Powershift-opplegget minner litt om en manuell girkasse med tørr clutch, men datamaskinen styrer giring, manuell giring, eventuelt ved hjelp av en velger.
Powershift har de samme negative punktene som robotgir. De oversetter seg til vibrasjoner og harde girskift når du kjører aggressivt.
Powershift automatgir for Ford Fiesta biler
Powershift er en ny utvikling og dens sammenbrudd og barnesykdommer er ennå ikke studert nok. Dårlig fabrikkfastvare til Powershift-kontrollenheten reduserer kjørekomforten betraktelig og ødelegger raskt girmekanismene. Europa har allerede løst dette problemet med en oppgradert fastvare, men den har ennå ikke nådd Russland. Så langt lider Powershift av hurtigutløsende lagre og oljetetninger som kommer ut av stativet.
De fleste moderne Ford automatiske girkasser er vedlikeholdsfrie. Oljen og filteret på slike bokser må imidlertid fortsatt skiftes. Det er ikke i reglene for russiske bilister å kjøpe en ny bil hvert tredje år. Med rettidig oljeskift og overholdelse av driftsreglene for automatiske girkasser, lever Ford i svært lang tid og trenger store reparasjoner etter 200 000-250 000 kilometer. Det er ikke mulig for en bilist å utføre overhalingsoperasjoner i Mnevniki uten passende kunnskap og erfaring, så det er bedre å overlate det til fagfolk.
