DIY reparasjon ford ranger

Det første året ble bilen betjent av en autorisert forhandler. Ford nyttekjøretøy har ett års garanti, så det tok ikke lang tid. I løpet av denne tiden ble kun oljene skiftet og rutinemessige inspeksjoner ble utført. Etter garantien gikk bilen til service i «klubbhentetjenestene».

Slik ser utgangen av pusteventilene ut. Alle enheter (både akselgirkasser, girkasser og manuelle girkasser er utstyrt med spesialiserte beslag, og de er alle koblet til en enkelt luftledning, som ender under panseret med et slikt "sports"-filter.

Her er det nødvendig å avklare litt: styrespissen, under en tur til Altai, mistet på en merkelig måte tråden på spissen og mutteren ble holdt bare ved hjelp av en splint. Likevel, i denne formen, vendte vi rolig hjem og lette lenge etter årsaken til den merkelige lyden. I løpet av denne tiden ble til slutt borehullet i styreknoken brutt og måtte bytte ut styreknoken. Det er synd, men med tanke på hvilke veier vi har sett nok i Altai, er det kanskje ikke det verste alternativet.

Bytte av bakre høyre hjulbolt

Utskifting av intercooler ble tvunget til. Han klarte ikke Vologda-isen og ble perforert. Det kan tilskrives en uheldig plassering, eller det kan tilskrives "ikke lykkes med eieren"

Slik ser et hjul ut, som uavhengig fikk frihet i full fart. På skiva er det spor etter skjærende hårnåler. Konklusjon - legg MT-gummi, hvis du må kontrollere tiltrekkingen av mutterne oftere.

Rengjøring av ladetrykksensoren

Overraskende nok er den opprinnelige oljen som Ford anbefaler ikke egnet for Ford-motorer. Fra den vises et slikt innskudd på sensorene, og de er ikke lenger i stand til å fungere korrekt. Å bytte olje på Mobil Delvac 1-lastebilen løste problemet ved roten.

Fullstendig utskifting av bremsevæske

Enten på grunn av utformingen av to-stemplets kaliper på frontbremsen, eller på grunn av reagensene våre, ble gummibåndene til bremsesylindrene "spist bort" og sylindrene begynte å surne. Et reparasjonssett for en krone og litt arbeid og støtte er tilbake i bruk. Forutsatt at prosedyren måtte gjøres for både høyre og venstre side, så finner trenden sted.

Montering av forsterkede torsjonsstenger

Det var ingen problemer med fjæringen, men ved denne kjøringen hadde jeg allerede sett nok av andres ødelagte fjærer og mentalt modnet for 33 hjul. Derfor ble IronMan-settet installert uten å angre.

Faktisk er utskifting av registerreim regulert til en kjørelengde på 120 t.km., men på en eller annen måte ble jeg vant til å gjøre alt på forhånd og ikke bringe det til det siste. Derfor endrer vi på forhånd, spesielt den ansvarlige noden. I tillegg er utskiftingsarbeidet ikke vanskelig og ikke dyrt.

93000
Bytte av høyre nærlyspære H4

Det er alt. Det er mye eller lite, dyrt eller billig - det er opp til deg å bedømme. Kostnadene for arbeidet ble bevisst ikke gitt, siden for det første i hver region har den sin egen, og for det andre kan nesten alt dette gjøres selv, hvis du har ledig tid og en praktisk garasje.

• Plasseringspris 500 tokens
• Sosial kapital 192
• Venner med
• Varighet 24 timer
• Minimumsinnsats 500 tokens
• Se alle kampanjetilbud

den innfødte kjøleren er ikke av plast, den er laget av godterifolie.

Om tuning er det langt, mye og hver for seg 🙂

ny - tuning fra enten evo eller wrx - 4800r

Redigert 2013-02-06 15:15 (UTC)

I prinsippet normalt. En nøye og punktlig person er umiddelbart synlig. La oss se hva som skjer videre 🙂

Jeg fikser min 12 år gamle mann 2-3 ganger i året. Små ting, ikke dyre, men konstant irriterende. Alt ville vært bra hvis det var mer tid og noen av problemene han selv eliminerte.

Ganske utmerket! Men jeg vil kanskje ikke skrive en slik liste)))) Jeg vil slå alle Mazda-klienter))

Hva er bipod-justering? Det er bare et jernstykke, kanskje det betydde styremaskinen?

Forresten, hva slags olje, fullt navn og viskositet hva? Sluttet USR å bli skitten etter det? (dette er for fremtiden)

Jeg skjenker nå Castrol 5W30 A1, det virker som ingenting, bare jeg har ikke USR.

Angående timingen er det riktig at du endrer det på forhånd, faren min har samme Ranger født i 08.

dette er hvordan han bor i taigaen og ser ingen hos forhandleren, men til forhandleren 1000 km i én retning, generelt sett, stakk han av 100 tusen km på et år. Kan du forestille deg hvor mange løp i løpet av en måned?
Vel, det var vårtø og det var nødvendig å gå for å kjøpe og endre tidspunktet og det var ingen vei til den store verden.

og her er et mirakel med et løp på 125 tusen, rett i retning butikken for et erstatningssett, og det skjedde et mirakel, stroppen brakk.

at til slutt alle ventilene, kamakselen, arbeidet til forhandleren for 90 tr.

hvorfor forsinket? Ja, de har akkurat blitt vant til japanerne i deres Sibir, at hvis det står en erstatning på beltet på 100 tusen, så går det på 140-150.. og her brant de seg.
nå også 80 og nini.
forresten farens Ford kjører den dag i dag. 3 eller 4 ganger byttet frontdrevet. men alt er bra, en hardfør bil, vi har god asfalt hvis den går 5 tusen kilometer..

Det første året ble bilen betjent av en autorisert forhandler. Ford nyttekjøretøy har ett års garanti, så det tok ikke lang tid. I løpet av denne tiden ble kun oljene skiftet og rutinemessige inspeksjoner ble utført. Etter garantien gikk bilen til service i «klubbhentetjenestene». Så noen tall:

Slik ser utgangen av pusteventilene ut. Alle enheter (både akselgirkasser, girkasser og manuelle girkasser er utstyrt med spesialiserte beslag, og de er alle koblet til en enkelt luftledning, som ender under panseret med et slikt "sports"-filter.

Her er det nødvendig å avklare litt: styrespissen, under en tur til Altai, mistet på en merkelig måte tråden på spissen og mutteren ble holdt bare ved hjelp av en splint. Likevel, i denne formen, vendte vi rolig hjem og lette lenge etter årsaken til den merkelige lyden. I løpet av denne tiden ble til slutt borehullet i styreknoken brutt og måtte bytte ut styreknoken. Det er synd, men med tanke på hvilke veier vi har sett nok i Altai, er det kanskje ikke det verste alternativet.

Bytte av bakre høyre hjulbolt

Utskifting av intercooler ble tvunget til. Han klarte ikke Vologda-isen og ble perforert. Det kan tilskrives en uheldig plassering, eller det kan tilskrives "ikke lykkes med eieren"

Slik ser et hjul ut, som uavhengig fikk frihet i full fart. På skiva er det spor etter skjærende hårnåler. Konklusjon - legg MT-gummi, hvis du må kontrollere tiltrekkingen av mutterne oftere.

Rengjøring av ladetrykksensoren

Overraskende nok er den opprinnelige oljen som Ford anbefaler ikke egnet for Ford-motorer. Fra den vises et slikt innskudd på sensorene, og de er ikke lenger i stand til å fungere korrekt. Å bytte olje på Mobil Delvac 1-lastebilen løste problemet ved roten.

Fullstendig utskifting av bremsevæske

Enten på grunn av utformingen av to-stemplets fremre bremsekaliper, eller på grunn av reagensene våre, ble gummibåndene til bremsesylindrene "spist bort" og sylindrene begynte å surne. Et reparasjonssett for en krone og litt arbeid og støtte er tilbake i bruk. Forutsatt at prosedyren måtte gjøres for både høyre og venstre side, så finner trenden sted.

Det første året ble bilen betjent av en autorisert forhandler. Ford nyttekjøretøy har ett års garanti, så det tok ikke lang tid. I løpet av denne tiden ble kun oljene skiftet og rutinemessige inspeksjoner ble utført. Etter garantien gikk bilen til service i «klubbhentetjenestene».

Slik ser utgangen av pusteventilene ut. Alle enheter (både akselgirkasser, girkasser og manuelle girkasser er utstyrt med spesialiserte beslag, og de er alle koblet til en enkelt luftledning, som ender under panseret med et slikt "sports"-filter.

Her er det nødvendig å avklare litt: styrespissen, under en tur til Altai, mistet på en merkelig måte tråden på spissen og mutteren ble holdt bare ved hjelp av en splint. Likevel, i denne formen, vendte vi rolig hjem og lette lenge etter årsaken til den merkelige lyden. I løpet av denne tiden ble til slutt borehullet i styreknoken brutt og måtte bytte ut styreknoken. Det er synd, men med tanke på hvilke veier vi har sett nok i Altai, er det kanskje ikke det verste alternativet.

Bytte av bakre høyre hjulbolt

Utskifting av intercooler ble tvunget til. Han klarte ikke Vologda-isen og ble perforert. Det kan tilskrives en uheldig plassering, eller det kan tilskrives "ikke lykkes med eieren"

Slik ser et hjul ut, som uavhengig fikk frihet i full fart. På skiva er det spor etter skjærende hårnåler. Konklusjon - legg MT-gummi, hvis du må kontrollere tiltrekkingen av mutterne oftere.

Rengjøring av ladetrykksensoren

Overraskende nok er den opprinnelige oljen som Ford anbefaler ikke egnet for Ford-motorer. Fra den vises et slikt innskudd på sensorene, og de er ikke lenger i stand til å fungere korrekt. Å bytte olje på Mobil Delvac 1-lastebilen løste problemet ved roten.

Fullstendig utskifting av bremsevæske

Enten på grunn av utformingen av to-stemplets kaliper på frontbremsen, eller på grunn av reagensene våre, ble gummibåndene til bremsesylindrene "spist bort" og sylindrene begynte å surne. Et reparasjonssett for en krone og litt arbeid og støtte er tilbake i bruk. Forutsatt at prosedyren måtte gjøres for både høyre og venstre side, så finner trenden sted.

For at din Ford Ranger skal tjene trofast til eieren, må du hele tiden overvåke dens tekniske tilstand. Regelmessig diagnostikk og reparasjoner av Ford Ranger er nøkkelen til problemfri drift.

For å reparere Ford Ranger sjeldnere, må du først og fremst overvåke forbruksvarer som endres enten etter en spesifisert periode, eller avhengig av kjørelengden. Kontroll og utskifting av forbruksmateriell på en Ford Ranger gjøres i henhold til tabellen for rutinemessig vedlikehold, som angir intervallene med kjørelengde og type arbeid.

Reparasjon av Ford Ranger og utskifting av forbruksvarer inkluderer:

1. Skift olje i Ford Ranger-motoren
2. Bytt Ford Ranger oljefilter
3. Skift kabinfilter til Ford Ranger
4. Skift olje i automatgiret Ford Ranger
5. Bytt servostyringsvæske Ford Ranger
6. Bytt frostvæske med en Ford Ranger

Rettidig utskifting av olje og filtre for en Ford Ranger vil redusere kostnadene for reparasjoner betydelig i fremtiden. Et tett luftfilter vil forhindre at motoren passerer den nødvendige mengden luft, noe som får den til å kvele og forbruke mer drivstoff.

Reparasjonsservice for populære Ford-modeller:

• reparere Ford Ranger 3.2d;
• reparere Ford Ranger 2.5;
• reparere Ford Ranger 2.2d;
• reparere Ford Ranger 2.5d;
• reparere Ford Ranger 4.0;
• reparere Ford Ranger 3.0d;
• reparere Ford Ranger 2.3;

Hvis du ikke bytter olje for Ford Ranger, vil den miste egenskapene sine, bli veldig uklar og tykkere, bare blir til et tykt stoff, det vil si fyringsolje. Denne oljen smører ikke de bevegelige delene, men hindrer bare deres drift.

Prisen på en Ford Ranger-reparasjon består av følgende komponenter:

1. Priser for Ford Ranger deler for reparasjon;
2. Pris for arbeidet til en bilreparatør / spesialist;

De dyreste er originale reservedeler til Ford Ranger fra produsenten. Hver slik del har sitt eget delenummer, der du kan finne analoger fra andre produsenter. Prisene for uoriginale reservedeler til Ford Ranger er lavere enn fabrikken, men det er en mulighet for å få en forfalskning av lav kvalitet, som har kort levetid, eller som ikke fungerer i det hele tatt. Filtre, oljer, stearinlys, belter, bremseskiver hos Ford forfalskes oftest, siden det alltid er etterspørsel etter dem.

Betalingstyper for reparasjon av Ford Ranger:

1. offisiell, med dokumenter og en garanti;
2. uoffisiell, uten dokumenter, etter personlig avtale.

Først av alt er det nødvendig å tydelig angi oppgavene for reparasjonen av Ford Ranger, og hvis problemene ikke er åpenbare, diagnostiser Forden. Tekanne bilentusiaster er alltid velkommen til service, fordi de kan bli pålagt en rekke arbeider og utskifting av reservedeler som ikke er nødvendige.

I en bilservice kan prisene for Ford Ranger-reparasjoner fastsettes for hver type service og være de samme for alle bilmerker: fjæringsdiagnostikk, oljeskift, utskifting av puter, utskifting av luftfiltre. Et alternativ prisalternativ, når det betales for "1 standard time", har sitt eget for hver bilmodell.

I dette tilfellet bestemmes hver Ford Ranger-reparasjonsoperasjon av timing, det vil si tiden det tar. Dette kalles "Rate of Labor". Hver bilprodusent angir disse tallene i tabellene med oppslagsverk for hver bilmodell separat.

Det hender ofte at reparasjonen av en Ford Ranger av en mekaniker tar lengre tid enn standardenspesifisert i arbeidsreferansen. I dette tilfellet har du rett til å betale kun for de faste standardtimene som er tildelt for denne operasjonen. Hvorvidt bilreparatøren vil gjøre det saktere eller raskere, avhenger av kvalifikasjonene hans.

Det er svært viktig å kreve utstedelse av en arbeidsordre for arbeidsvolumet du har valgt for reparasjon av en Ford Ranger, da dette vil unngå uenigheter, vise din bevissthet og vil være et betydelig argument hvis noe går galt. Angi hva du skal gjøre med gamle deler etter utskifting: returner til klienten (det vil si deg), ellers vil bilservicen avhende dem på egen hånd.

Det ideelle alternativet er å ikke gi bilnøklene til noen, under noen omstendigheter., og sett deg bare bak rattet selv. Overvåk fullt ut reparasjonen av en Ford Ranger ved å være i arbeidsområdet med en bilreparatør til enhver tid. Slike forhold er ofte i strid med sikkerhetstiltakene til en biltjeneste, men dette vil spare deg for de fleste problemene, og reparasjonstjenesten vil være så gjennomsiktig som mulig.

Hvis det for reparasjon av en Ford Ranger, i henhold til reglene for en biltjeneste, er påkrevd å returnere en bil, sørg for å utarbeide et akseptsertifikat for en bil for reparasjon. Denne prosedyren innebærer overføring av bilnøkkelen, og ofte registreringsbeviset. En ansatt i en biltjeneste kjører selvstendig bilen inn i en boks, eller opp på en heis.

Ford Ranger-godkjenningssertifikatet for reparasjon eller diagnostikk inkluderer:

1. Liste over arbeider og feil som kreves for å reparere bilen;
2. Liste over reservedeler for utskifting;
3. Diagram og beskrivelse av tilstedeværelse / fravær av feil på bilen som ikke krever eliminering under reparasjonsprosessen;
4. Bilens fullstendighet: ting, verktøy, tilbehør som ikke er relatert til reparasjon.

Etter fullføring av arbeidet er det nødvendig å verifisere alle punktene for den dokumenterte reparasjonen og den faktisk utførte. En ansatt kan ta en bil, en annen for å reparere en Ford Ranger, og en tredje for å overlate en jobb. Hvis noen inkonsekvenser blir funnet senere, vil det være vanskeligere å bevise det.

Til reparasjon har vi en sjelden gjest i vårt område, en Ford Ranger-bil, turbodiesel 2.5, 2007, som det er nødvendig å bytte ut de fremre kuleleddene på.

Vi løfter bilen, fjerner forhjulene. Bruk et 12-punkts hode, skru av ledningsbraketten, fjern splinten. Vi fikserer bremseskiven med en metallskrutrekker og bruker et 36 hode for å skru av drivmutteren:

Vi slår ut splinten på den nedre ballen. Bruk 23-hodet til å løsne den nedre mutteren:

Vi løsner kuleboltene, de er 14:

Vi trykker ned den nedre armen, vi bruker et hydraulisk stativ for dette:

Vi trekker ut kuleboltene. Vi flytter kaliperen med en hammer. Vi tar ut drevet litt, nå kan du slå ut den gamle kulen, påføre noen biteslag med en hammer.

Vi tar ut ballen. Vi har et nytt kuleledd CTR, katalognummer CBMZ-43 (nederst). Smør gjengene med kobberfett og monter. Vi strammer monteringsboltene. Vi strammer drivmutteren ved å feste bremseskiven med en metallskrutrekker eller en annen passende gjenstand.Gå til den øverste kulen, løsne mutteren med 17. Legg noen slag med en hammer:

Skru løs de 3 øvre boltene:

Vi tar ut den øvre ballen. Vi tar en ny, vi har selskapets CTR-nummer i katalogen CBMZ-20 (øvre), komplett med nye monteringsbolter. Smør boltgjengene og fingeren med kobberfett. Vi fester den.

Video av utskifting av de fremre kuleleddene i Ford Ranger:

Sikkerhetskopieringsvideo hvordan bytte de fremre kuleleddene i en Ford Ranger:

Tidssone: UTC + 3 timer [sommertid]

Betydningen av å lade, spenne, forhåndsklemme en ny clutch er veldig enkel.
For at clutchen skal fungere riktig og i lang tid, som er foreskrevet av clutchprodusentene Luk og Sachs, samt andre produsenter av selvjusterende clutcher. Disse kurvene (SAC X-Tend) må LADES!
Det vil si å vise hvor mye de skal jobbe mens de slipper pedalen, dvs. under aktivering av selve clutchen!
Hvis dette ikke gjøres, vil clutchen i noen tilfeller ikke fungere ordentlig og vil skli.

Vi vil gjenta igjen for våre respekterte Autoservices, så vel som amatørborgere!
Hvis produsenten har til hensikt å installere clutchen med den obligatoriske tilstanden til den foreløpige spenningen, dvs. klemme (lading, etc.), så er det nødvendig å følge disse instruksjonene.
Eller i det minste bør du bruke et lignende selvjusterende clutch-ladefeste som vist ovenfor på forumsidene våre.

Ford er den største pickup-produsenten i USA. Dette er et enormt kontinentalt marked. De store bilene som dominerer amerikanske veier frarådes i Europa og Asia. Blant annet på grunn av de fråtsende bensinmotorene. Derfor, for å være konkurransedyktig på det globale markedet, måtte Ford tilby en helt annen modell. For å gjøre dette brukte han løsningene til Mazda, som tilhørte selskapet.

Interiøret i Ford Ranger er ikke overraskende i det hele tatt. Anstendige materialer, god ergonomi, komfortable stoler - dette er de mest ønskelige egenskapene som ble funnet i de dyreste Limited og Wildtrak trimnivåene. Alle vanlige versjoner var utstyrt med to kollisjonsputer foran. Mot tillegg ble det mulig å montere sideputer.

I en EuroNCAP sikkerhetstest utført i 2008, presterte ikke Ford Ranger godt, og fikk bare to stjerner. Men det var pickuper på markedet med enda dårligere resultater: Nissan Navara før restyling og Isuzu D-Max. Minuser? Lite komfortabel posisjon på baksofaen, ganske dårlig utstyr i basisversjonene: ikke alle biler var utstyrt med klimaanlegg.

Fordelene med Ford Ranger inkluderer stor bæreevne - mer enn et tonn, og i noen modifikasjoner enda mer. Imidlertid har sterke fjærer en svært negativ effekt på stabiliteten til bilen når du passerer sideveis uregelmessigheter. Tom rumpe spretter. Bremsene er også utilstrekkelig effektive. Den målte stopplengden var 44 meter, noe som ville vært akseptabelt for ti år siden. I dag kan pickuper stoppe på 37 meter.

Ford eksperimenterte ikke med firehjulsdrift. Ranger har en enkel kablet foraksel uten senterdifferensial. Sammenlignet med konkurrentene fungerer Ford Ranger-fjæringen dårligere, men den geometriske langrennsevnen er bedre – takket være de små overhengene og den høye bakkeklaringen.

Typiske problemer og funksjonsfeil

Japansk konstruksjon er synonymt med høy kvalitet. Men kan en modell laget i Thailand skryte av holdbarhet? Det store bildet er ikke dårlig, men det er noen ulemper å være klar over når du velger en Ford Ranger.

For det første er det korrosjon som angriper rammen og karosseriet (spesielt bak i førerhuset). Pickuper fra andre merker kan imidlertid ikke skryte av fraværet. Den trenger bare en grundig inspeksjon og eventuelt en solid korrosjonsbeskyttelse.

Fjærer knirker ofte i bevegelse, men oftere er dette på grunn av forurensning.Styringen, i motsetning til de fleste konkurrenter, bruker en enkel mekanisme i stedet for en spiralformet tannstang. På grunn av dette lider kontrollnøyaktigheten, men selve løsningen er mer pålitelig. Girkassen er robust, men bruker en mellomarm.

Motorene er ikke et problem, og overraskende nok også tilleggsenhetene, som en turbolader og et tomassesvinghjul. Motorene har aluminiumshoder og støpejernsblokker.

Oftere enn ikke gir girkassen problemer. På kopier før 2009 brenner clutchen raskt ut. Ikke stol på bare en clutchbytte. Ford anbefaler også å installere nye første og andre gir. Omfattende reparasjoner i en offisiell tjeneste vil være svært kostbart. Men når det gjelder arbeidsintensitet, er prosessen enkel. Den langsgående girkassen er enkel å ta av og demontere. Du kan kutte kostnader ved å beholde de gamle girene, og erstatte clutchen og dobbeltmassesvinghjulet med billigere motstykker. Som en trøst kan det legges til at funksjonsfeilen ikke oppstår i alle maskiner, men kun i de som er utsatt for intensiv bruk, for eksempel trekking av tunge tilhengere.

Dessverre er ikke dette den eneste designfeilen i girkassen. Akslene har store aksiale klaringer, noe som fører til å slå ut det femte giret - det er også nødvendig å bytte ut giret. Denne plagen ble senere eliminert i produksjonsprosessen. Et annet problem er girhopping på vei oppover. Her er det på sin side den utvendige girskiftemekanismen som har skylden. En siste note er støt og knirking fra overføringsboksen. I dette tilfellet er det nødvendig å bytte ut en av overføringskassens styreforinger.

Den eneste elektriske ulempen er fuktighet i tilhengermodulen under baklykten. Erstatningskostnaden når $ 200.

Modellhistorie

Navnet Ranger dukket opp i Ford-ordboken i 1965. Det betydde en velutstyrt F-150 pickup. Som en frittstående modell debuterte Ford Ranger i USA i 1983. Men den amerikanske pickupen har ingenting med den europeiske pickupen å gjøre. Ranger, laget i samarbeid med Mazda, kom på markedet i 1999. Etter renoveringen i 2004 ble en interessant løsning tatt i bruk: Halvannen førerhus ble fratatt den sentrale søylen mellom slagdørene, noe som gjorde det lettere å gå på og av. Det samme opplegget ble brukt i neste generasjons pickup. Bortsett fra betydelige designendringer i 2011, mottok ikke Ford Ranger noen ytterligere vesentlige oppgraderinger.

VIN-nummeret er plassert på rammen nær fremre høyre hjul og er også stemplet på navneskiltet.

1-3 - opprinnelsesland (WFO - Ford Werke GmbH, Tyskland);

4 - sikkerhetsutstyr (B - bare belter, L - 2 kollisjonsputer, U - 4 kollisjonsputer);

5 - produksjonssted (M - Thailand);

6 - kroppstype (F - dobbel førerhus med karosseri, B - vanlig førerhus med karosseri);

7 - tillatt totalvekt (E - 2722-3175 kg);

8 - motortype (1 - diesel 2,5 l, 9 - diesel, 3,0 l);

9 - kontrollnummer (0-9 eller X);

10 - utstedelsesår (7 - 2007);

11 - betegnelse på produsentens anlegg (B - Auto Alliance Thailand);

Styresystemet bruker en mellomstøtte (1), hvis kostnad i den offisielle tjenesten er omtrent $ 400.

Problemer med å starte en kald motor i kulde? Årsaken kan være ... (2) skru i drivstoffslangen. Å bytte filter sammen med tjenestemannen vil koste $ 70.

Å reparere boksen (3) kan være svært kostbart. I tillegg kan det oppstå andre funksjonsfeil.

Så bør du være redd for Ford Ranger? Når du finner ut kostnadene ved å reparere en girkasse, eller tenker på korrosjon av karosseriet og rammen, oppstår selvfølgelig viss frykt. Men problemene som ble beskrevet var ikke utbredt, og ble eliminert etter restyling. Korrosjon er mer eller mindre vanlig i andre pickuper. Påliteligheten til motoren fortjener spesiell oppmerksomhet. Men understellet kan være litt forstyrrende. Den oppdaterte modellen tiltrekker seg med et interessant design. Når det gjelder det praktiske i hverdagen.Fronten er ganske komfortabel, og baksiden er ganske trang. Fjæringen er stiv og bremsene er ikke effektive nok. Motoren gleder seg ikke over dynamikk, men den trekker godt fra bunnen.

En av spesialiseringene til våre stasjoner er Ford Ranger-reparasjoner av høy kvalitet. Våre bilverksteder har et dedikert Ford Ranger-reparasjonsverktøy. Forbruksvarer, oljer og væsker er tilgjengelige for rutinemessig vedlikehold. I løpet av et par timer, fra hovedlageret, vil vi bringe eventuelle reservedeler til Ford Ranger-reparasjonen.

Før vi starter reparasjonen av Ford Ranger, vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke å gjøre din egen Ford Ranger-reparasjon. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Ford Ranger reparasjonskostnad:

Det anbefales å utføre rutinemessig vedlikehold og vedlikehold av Ford Ranger hver 7-10 tusen km. kjørelengde. Dette inkluderer nødvendigvis bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi foreta gratis diagnostikk av alle kjøretøykomponenter og utarbeide en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte ut lysene hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Ford Ranger-modeller med adaptiv gass, anbefales det å rengjøre og tilpasse gassen hver 60.000 km.

De mest kjente Ford Ranger-problemer og funksjonsfeil:
- forsuring av caliper-stemplene med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirk i bilens interiør på grunn av plast av lav kvalitet - liming med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - tidlig svikt i lagre og primæraksel oljetetninger;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- stramt ratt - et problem med servostyringen til bilen - et skott eller erstatning, i henhold til resultatet av diagnostikk.

Graden av slitasje på Ford Ranger-navlageret kan kun bestemmes ved diagnose.

Garanti for alt Ford Ranger reparasjonsarbeid - 6 måneder.

et utvalg artikler om et bredt utvalg av SUV-er

I tillegg til emblemet er de forskjellige i noen kroppsdeler og tilnærminger til konfigurasjonen. I tillegg hadde Mazda en gang dollarpriser, og Ford gikk for euro. Så det er ikke overraskende at det fortsatt er mer Mazda på annenhåndsmarkedet, spesielt siden den kom til oss litt tidligere.

STUNNE HESTER
Det bør avklares med en gang at Ford Ranger, kjøpt i forhandlere før slutten av 2006, ble tilbudt med en enkelt 2,5-liters turbodieselmotor (109 hk). I 2007 mottok den oppdaterte modellen en ny turbodiesel med et common rail direkteinnsprøytningssystem. Kapasiteten er allerede 143 liter. Med. Når det gjelder Ranger fra Amerika, ble andre motorer installert på dem, men det er umulig å forveksle vår "Thai" og den oversjøiske "cowboyen". Utseendet deres er annerledes.

Strukturelt er dieselmotoren til pre-styling-kopier enkel, som tankene til en traktorfører. Selvfølgelig kan dårlig diesel drepe enhver motor, men denne enheten blir ikke lagt merke til i smerte. For den lange levetiden er det nødvendig å skifte olje og alle filtre regelmessig, og for problemfri start - glødeplugger. Og, selvfølgelig, ikke glem at slike lavvolumsmotorer ikke tolererer drift ved høye hastigheter med stor belastning. Ja, og en ting til: før du kjøper en pickup med en slik motor, er det en god idé å forestille seg akselerasjonsdynamikken. Hundre kilometer i timen skrives på utmattende 23,1 sekunder. Så selv den gamle "Zhiguli" vil overlate ham til poenget.

Common rail-motorer har vist seg å være noe mer lunefulle overfor drivstoff og frost, men problemer med dem er sjeldne.Selv om kanskje poenget her er at de fortsatt er ganske unge. Men forskjellen i kraft og dreiemoment er selvfølgelig åpenbar.

DET ER DÅRLIG Å LEVE UTEN "AUTOMATISK"
Automatiske girkasser ble installert bare på utenlandske kopier. Hos oss var alt begrenset til femtrinns mekanikk. Firehjulsdrift (bare slike modifikasjoner ble solgt i Russland) implementeres i henhold til den klassiske deltids-4WD-ordningen. Det vil si at 4x4-modusen kun kan brukes på glatt underlag. Overføringskassen er selvfølgelig utstyrt med et reduksjonsgir. Det er også en knapp for tilkobling av frontnavene (RFW), plassert til venstre for rattet. Dessuten har de fleste eksemplarer en differensial med begrenset slipp i bakakselen.

I tillegg til emblemet er de forskjellige i noen kroppsdeler og tilnærminger til konfigurasjonen. I tillegg hadde Mazda en gang dollarpriser, og Ford gikk for euro. Så det er ikke overraskende at det fortsatt er mer Mazda på annenhåndsmarkedet, spesielt siden den kom til oss litt tidligere.

STUNNE HESTER
Det bør avklares med en gang at Ford Ranger, kjøpt i forhandlere før slutten av 2006, ble tilbudt med en enkelt 2,5-liters turbodieselmotor (109 hk). I 2007 mottok den oppdaterte modellen en ny turbodiesel med et common rail direkteinnsprøytningssystem. Kapasiteten er allerede 143 liter. Med. Når det gjelder Ranger fra Amerika, ble andre motorer installert på dem, men det er umulig å forveksle vår "Thai" og den oversjøiske "cowboyen". Utseendet deres er annerledes.

Strukturelt er dieselmotoren til pre-styling-kopier enkel, som tankene til en traktorfører. Selvfølgelig kan dårlig diesel drepe enhver motor, men denne enheten blir ikke lagt merke til i smerte. For den lange levetiden er det nødvendig å skifte olje og alle filtre regelmessig, og for problemfri start - glødeplugger. Og, selvfølgelig, ikke glem at slike lavvolumsmotorer ikke tolererer drift ved høye hastigheter med stor belastning. Ja, og en ting til: før du kjøper en pickup med en slik motor, er det en god idé å forestille seg akselerasjonsdynamikken. Hundre kilometer i timen skrives på utmattende 23,1 sekunder. Så selv den gamle "Zhiguli" vil overlate ham til poenget.

Common rail-motorer har vist seg å være noe mer lunefulle overfor drivstoff og frost, men problemer med dem er sjeldne. Selv om kanskje poenget her er at de fortsatt er ganske unge. Men forskjellen i kraft og dreiemoment er selvfølgelig åpenbar.

DET ER DÅRLIG Å LEVE UTEN "AUTOMATISK"
Automatiske girkasser ble installert bare på utenlandske kopier. Hos oss var alt begrenset til femtrinns mekanikk. Firehjulsdrift (bare slike modifikasjoner ble solgt i Russland) implementeres i henhold til den klassiske deltids-4WD-ordningen. Det vil si at 4x4-modusen kun kan brukes på glatt underlag. Overføringskassen er selvfølgelig utstyrt med et reduksjonsgir. Det er også en knapp for tilkobling av frontnavene (RFW), plassert til venstre for rattet. Dessuten har de fleste eksemplarer en differensial med begrenset slipp i bakakselen.

Det er ingen alvorlige problemer med overføringen. Bare de nåværende oljetetningene til den fremre girkassen ble inkludert i statistikken over tjenester. Oljetetningen til høyre drivenhet lekker oftere. Det hender at tverrstykkene dør for tidlig. Men hvis tverrstykkene injiseres ved hver MOT, vil de ikke bli revet.

Med chassiset, hvor torsjonsstangopphenget foran, og de bakre fjærene, er problemene dagligdagse. Men hovedårsaken deres ligger i operasjonens særegenheter. Støtdempere kan lekke på mindre enn 50 tusen km. Navlager er heller ikke blant de langlivede. Ellers er alt veldig seigt. Men de ødelagte bladfjærene ble observert – og ikke bare i kjøretøyer med tung last.

Jeg vurderer å kjøpe meg denne bilen. Jeg vil gjerne høre tilbakemeldinger. Takk skal du ha.

Du vil lære alt om pickuper, vel, eller nesten alt.

For meg Ranger N1 etter L200

Tan, brukt. Det blir ikke nok penger til en ny, det vil være mange andre kostnader.
Jeg trenger en hundebærer

«Dvenashki» er tydeligvis ikke nok.
Forresten, hvis det plutselig er noen som selger fra noen, er jeg klar til å vurdere det.

sitat: Opprinnelig postet av Dmitry 76:
Du vil lære alt om pickuper, vel, eller nesten alt.

Takk!
Og linken fungerer ikke

sitat: Opprinnelig postet av Matilda:

Forresten, hvis det plutselig er noen som selger fra noen, er jeg klar til å vurdere det.

Jeg var 2 måneder forsinket)) En bekjent solgte og kjøpte i en ny konfigurasjon))
sitat: Opprinnelig postet av Matilda:

Tan, brukt. Det blir ikke nok penger til en ny, det vil være mange andre kostnader.

Da stemmer jeg på!)))
Ta det)) Tre venner kjører på dem .. bare en hadde problemer, og selv da heller med en forhandler enn med en bil))

Dritt. som alltid.
Jeg skal se, kanskje jeg er heldig.

sitat: Opprinnelig postet av Matilda:

Jeg skal se, kanskje jeg er heldig.

fortsatt Mazda BT-50)) den samme, men i profil))

Ja, jeg har et blad her. Jeg underviser i materiell

sitat: Opprinnelig skrevet av shishiga:

fortsatt Mazda BT-50)) den samme, men i profil))

deretter B2500

Ranger og B2500 ser ut til å være samme bil, men ser gjennom annonsene på Auto. For meg virket det som om Ford er billigere under de samme forholdene. Jeg ville tatt en Ford i slike hender.

Ford er en god bil, men når det gjelder pålitelighet er den dårligere enn Hilax og L-200
det viktigste sårpunktet er selvfølgelig CV-leddene, de flyr under drift på dårlige veier kun på vei
vel, selvfølgelig, det er bedre å ikke kjøre med firehjulsdrift
og så langt unna svake punkter er det få
det elektriske er pålitelig, drivstoffet er også mer eller mindre

diesel vil ta?
overvåke drivstoffkvaliteten

sitat: Takk!
Og linken fungerer ikke
Prøv dette og deretter forumet og der finner du eierne av alle merker pickuper

[QUOTE] Opprinnelig skrevet av rexfox:

det viktigste sårpunktet er selvfølgelig CV-leddene, de flyr under drift på dårlige veier kun på vei

Hvor kommer denne informasjonen fra?
Jeg så praktisk talt ikke slike sammenbrudd (støvstikkrev, men svært sjelden)

Du har møtt en annen motor.

Bare ikke hør på forhandlere - Syntetisk olje og hver 10.000 km (turbinen vil leve), oljeskiftet i girkassen (hvis ny etter 10.000 km, etter 40-60 t.km) vil bakakselen leve. På Mazda var det registrert i TO (bakakslene falt) Ford gjør det ikke og bilen er den samme. Du kan gjøre dette fra forhandlere på forespørsel om vedlikehold (de vil bare være fornøyde)
Av disse grunnene kan det oppstå problemer etter å ha kjøpt en brukt

Politikken til fabrikker (alle) har nylig vært en økning i tjenestelengde. Med denne tilnærmingen vil ikke motorene og sammenstillingene gå rolig som før 400 000 km. Planter gir ikke en pokker - en garanti på 100 000 km.
Ford er veldig annerledes på dette - Motorolje 5/30 (halvsyntetisk-søppel) ble spesialjustert for lave vedlikeholdskostnader, enheter - hele levetiden. Etter å ha kjørt 100 000, begynner Focusene å fungere som symaskiner.
Det svake punktet til enhver turbin er akseltetningene. Siden dieseler er sotdannende, fører et sjeldent oljeskift til slitasje på oljetetninger med små faste partikler. Når du kjøper en brukt, FJERN MANIFOLDEN FRA TURBINEN TIL INNSLØPSMANIFOLDEN og se etter om det er MOTOROLJE i den.
LYKKE TIL!

sitat: Opprinnelig postet av rexfox:

men når det gjelder pålitelighet er den dårligere enn Haylax og L-200

L-200-huber er en super pålitelig enhet)) og koster en krone))))) Ja ?!

L-200 mot Mazda eller Ranger som de sier blant folket "En ynkelig likhet med venstre hånd."

sitat: Opprinnelig skrevet av grey-haired:
L-200 mot Mazda eller Ranger som de sier blant folket "En ynkelig likhet med venstre hånd."

for komfort ja
men når det gjelder ytelse, vil jeg påstå

sitat: Opprinnelig skrevet av grey-haired:

Du har møtt en annen motor.

[/B]

nei, jeg har ikke møtt
Jeg visste bare ikke at de bare var diesel

sitat: Opprinnelig skrevet av grey-haired:
L-200 mot Mazda eller Ranger som de sier blant folket "En ynkelig likhet med venstre hånd."

Værsågod . en annen «kompetansesåer» blinket. Jeg sikret meg «folkets støtte», jeg plukket opp ordene «knockout». og uye..bal med kraft og "som voksen." Hva skal jeg gjøre hvis det er grått hår i hjernen, og "en patetisk likhet med venstre hånd" umiddelbart i innlegget. Men mannen var sen med anken

... og solgte L200-er tre ganger mer enn Mazda og Ford til sammen.

Jeg er glad på deres vegne. Og samtalen handlet ikke om salg. Ha klassikerne solgte mer.

Jeg husker at vennene mine kjøpte den for mange år siden.
Noe førte dem dit på Leninsky Prospect, de så ut til å kollidere med Volga. Kroppen har flyttet seg av rammen. Kort fortalt skrev forsikringsselskapet av bilen. Det er så trist.

Hør, ikke bare med diesel, jeg har virkelig ikke sett det med egne øyne, men kunngjøringene sier at de er bensin. Jeg ville selvfølgelig tatt en dieselmotor.