I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av UAZ patriot-gassdistribusjonsmekanismen fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Gassfordelingsmekanismen (forkortet som timing) er en mekanisme som brukes for å sikre rettidig innføring av den brennbare blandingen i motorsylindrene og utslipp av eksosgasser. Kort fortalt er timingen et system for å kontrollere gassstrømmene i sylindrene til en forbrenningsmotor med variabel ventiltiming. Driften av disse funksjonene sikres ved rettidig åpning eller lukking av ventilene til mekanismen. Det vanligste er overliggende ventiltidsstyringssystemer. Alle gassdistribusjonsmekanismer kan klassifiseres i følgende kategorier: • Ved plasseringen av kamakselen - øvre eller nedre • Etter antall kamaksler - en eller to • Etter antall ventiler • I henhold til konfigurasjonen av kamakseldrevet - kjede, tannreim, gir
Bilmotorer kan utstyres med forskjellige typer gassstrømkontrollsystemer, noe som gjør dem fleksible og forenkler designen.
Hovedfunksjonene til registerremmen er å tilføre drivstoff-luftblandingen til sylinderen og fjerne eksosgassene etter at den har antent.
Gassfordelingsmekanismen er dannet av ventiler og aktuatoren og kamakselen. Ventilene er designet for å åpne og lukke utløps- og innløpsportene. Hver av sylindrene har n-te antall ventiler (avhengig av designfunksjonene til sylinderhodet). Avhengig av kompleksiteten til registerremmen, er det flere ventilarrangementer og deres nummer i blokkhodet, nemlig: • To-ventiler (en for innløpet, en for utløpet) • Treventiler (to for innløp, en for utløp) • Fem-ventiler (tre for innløp, to for utløp) Ventilen består av en stang og en skive, og stedet den kommer i kontakt med i sylinderhodet kalles setet.
Video (klikk for å spille av).
Ventilsetet er en liten ring med en skrå innvendig overflate. Setene er installert i spesielle hull i sylinderhodet og sikrer tettheten til forbrenningskammeret, overfører overskuddsvarme til sylinderhodet og lar luft strømme når ventilen er åpen eller lukket.
Hovedarbeidet til gassfordelingsmekanismen utføres av sylinderhodet. Den er laget av lettmetall, eller rettere sagt fra en aluminiumslegering, og festes til blokken med spesielle bolter. Sylinderhodet har et forbrenningskammer, hull og kanaler for kjølevæske, hull for montering av tennplugger eller dyser, kanaler for smøring og et sett med ventiler. Plasseringen av kamakseldrevene og selve kamakselen skyldes designfunksjonene - hovedsakelig er dette et hulrom foran på sylinderhodet.
Ventilene har en tallerkenform ved bunnen. Enhver ventil åpnes eller lukkes under påvirkning av en mekanisme som har en eksentrisk kam, hvis drift er synkronisert med rotasjonsperioden til veivakselen og posisjonen til stempelet i sylinderen. Innsugsventilen er alltid større, og eksosventilen er laget av metall som er mer motstandsdyktig mot temperaturbelastninger enn inntaksventilen.
Når ventilen er lukket, holdes den på plass av en fjærkraft. Ventilskiven er plassert i setet (styrehylsen danner koaksialitet mellom arbeidsavfasningen til ventilen og setet, og sikrer tetthet), og den øvre overflaten ved hjelp av fjærplaten holdes av en lås - knekker, som passer tett inn i et spesielt spor plassert i enden av ventilen.
Fjæren er designet for å lukke og holde ventilen og returnere den til sin opprinnelige posisjon, etter å ha passert kamakselen. Ventilfjærer kan deles inn i følgende typer: • Symmetrisk fjær med ulik stigning • Asymmetrisk ventilfjær • Doble ventilfjærer
I en symmetrisk fjær veksler avstanden mellom svingene (stor avstand, så liten), en asymmetrisk ventilfjær har liten avstand mellom svingene i den ene enden og en gradvis økende avstand i den andre. Tvillingfjærer består av to fjærer - en indre og en ytre.
Under påvirkning av kraften fra pressen av fjæren, presses ventilskiven tett mot setet, noe som sikrer tettheten til forbrenningskammeret og korrekt drift av gassfordelingsmekanismen.
Ventilsprekkene fungerer som en lås som forbinder den ytre fjærplaten og ventilen slik at fjæren returnerer ventilen til den opprinnelige nødvendige posisjonen.
Ventilene er laget av varmebestandig, i de fleste tilfeller, kromstål, som tåler en temperaturbelastning på ca. 800-900Cº. Ventilpluggene bruker også stål av høy kvalitet eller legeringer av lettere og sterkere metaller som titan.
Motorventilene åpnes i den rekkefølgen motoren går. Åpningen av selve ventilen skjer på tidspunktet for overføring av kamakselkraften ved hjelp av drevet.
I moderne forbrenningsmotorer er det flere ventildrivordninger: • Hydrauliske skyvere • Rullearmer • Vippearmer
Hydrauliske skyvere eller hydrauliske tilbakeslagskompensatorer er plassert i styrehullene på sylinderhodet, på samme akse av ventilhullene. Når motoren går, eliminerer hydrauliske ventiler støy, og selve ventiltimingen fungerer jevnere og mer skånsomt. I nærvær av hydrauliske løftere er det ikke nødvendig å justere klaringene i ventilmekanismen. Skyveren er laget av et hus, sylinder, stempel, fjær og tilbakeslagsventil.
Rullespaken, også kjent som vippestangen, overfører kraften fra kamakselkammen til ventilstammen under rotasjon - vippen tar på seg translasjonskraften til skyvestangen og overfører denne bevegelsen til ventilstammen.
Vippearmen er en dobbeltarmsspak - i den ene enden er det en herdet tennstift som trykker på ventilen, på den andre er det en skrue for justering av termisk gap.
Timingdesignet, der rullespaker er installert, har en rekke fordeler - friksjon mellom deler reduseres, vekten på hele enheten er mindre og dens dimensjoner.
Når motoren går, slites alle delene ut. Ventilene, som går gjennom arbeidssyklusen, varmes opp på grunn av friksjonskraften, noe som gjør dem ubrukelige. For at ventilene skal fungere i lang tid, er det verdt å overvåke det termiske gapet - hvis det ikke blir observert, vil tettheten til forbrenningskammeret bli ødelagt, noe som vil føre til noen problemer, for eksempel utseendet av sjokk belastning på ventilene og en reduksjon i kompresjon i sylindrene. For å forhindre at dette skjer, bør du stille inn det nødvendige termiske gapet mellom ventilen og skyveplanet til timingen. Når motoren varmes opp til driftstemperatur, varmes alle delene opp, utvider seg og deformeres litt.
Kamaksel - Kontrollerer åpning og lukking av ventiler og tidspunktet for motorslag. Forakselen har en drivenhet som forbinder den med veivakselen med en kjede eller et belte. Selve akselen er en multi-cam aksel, individuelt laget for en separat ventil.
Veivaksel - designet for å overføre translasjonsbevegelsene til forbindelsesstengene til svinghjulets rotasjonsbevegelse. Den er koblet til kamakselen for å synkronisere motorslagene.
Fordelene er størrelse, ingen glidning, høy effektivitet. Ulemper - rask slitasje, høy støy, behov for justering.
Fordeler - jevnhet, stillegående drift, ikke behov for smøring. Ulemper - skjørhet, stor størrelse, glidning.
Fordeler - dimensjoner, høy effektivitet, konstant girforhold. Ulemper - støy, stivhet som fører til feil.
Hovedformålet med gassfordelingsmekanismen på UAZ Patriot SUV er å synkronisere veivakselen med kamakselen, men i tillegg også å kunne stille inn syklusene for åpning og lukking av ventilene. Funksjonaliteten til gassfordelingsmekanismen påvirker direkte effektiviteten til bilmotoren, derfor er det svært viktig at mekanismen er i god stand. Hovedelementet i forbindelsen mellom veivakselen og kamakselen er kjedemekanismen. Men over tid, under driften av bilen, er slitasje på arbeidselementene karakteristisk, som et resultat av at forskjellige sammenbrudd oppstår. Spesielt kjedemekanismen strekker seg over tid og løsner kjedespenningen, noe som kan føre til sprengning eller glidning. Dermed fastslo produsenten UAZ Patriot at timingmekanismeelementene må skiftes ut hver 80.000 km. I dag vil vi ta hensyn til prosessen med å erstatte timingkjeden på UAZ Patriot Euro-3 SUV med egne hender.
Innledningsvis skal det bemerkes at UAZ Patriot SUV, eller rettere sagt, dens ZMZ-409-motor i tidsmekanismen ikke har en kjedemekanisme, men to. De blir referert til som de øvre og nedre timingkjedene. Derfor er utformingen av registerremmen på UAZ Patriot Euro-3 SUV en kompleks mekanisme som krever en kvalifisert tilnærming til reparasjonsarbeid, spesielt for å erstatte kjedeelementer.
Ofte lurer SUV-eiere på når det er nødvendig å bytte registerkjede slik at det ikke er noen problemer på veien? Noen ganger er det situasjoner når en åpen timingkjede oppstår på en UAZ Patriot-bil, noe som medfører mange negative konsekvenser. Den viktigste og objektive faktoren som indikerer at det snart er nødvendig å erstatte elementet er tilstanden. Hvis det høres en metallisk lyd fra motorrommet mens motoren er i gang, er det på tide å sjekke spenningen på registerkjedene.
Hvis kjedestrammerne ikke tillater at mekanismen strammes, og kjøretøyets kjørelengde når 80 tusen, anbefales det å ta tid og penger og erstatte kjeden. Hvordan gjøre dette med egne hender på UAZ Patriot Euro-3 SUV, la oss vurdere mer detaljert.
ZMZ-409 Euro-4-motoren fra fabrikken har enrads registerkjeder. På denne UAZ Patriot-modifikasjonen bryter timingkjeden tidligere enn i Euro-3 og uventet! Men hvis du virkelig trenger å erstatte produktet, anbefales det å installere bare en to-rads en. Den doble radkjeden har en betydelig arbeidsressurs, noe som øker effektiviteten, og lenge før en pause begynner motoren å avgi fremmede lyder, advarsel om slitasje.
Hvis utskiftingstiden har kommet eller du finner ut at kjedet på SUV-en er utslitt, vil en prosess som utskifting være nødvendig. Før du fortsetter med reparasjonsaktivitetene på UAZ Patriot Euro-3 SUV, må du sørge for at du har følgende verktøy:
