I detalj: gjør-det-selv Mitsubishi Colt 2005-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
2005 Mitsubishi Colt bil. Han kom til vår bilservice med et problem: "Det fungerer på en eller annen måte uforståelig ... dårlig gassrespons, grøsser ...".
Kunden ba om en "omfattende motordiagnostikk" da han ikke var fornøyd med driften av motoren.
Ikke et spørsmål, som de sier: Jeg gjorde en "sjekk i en sirkel", bestemte at lysene måtte byttes ut - byttes ut og utførte andre obligatoriske tekniske operasjoner med disse symptomene.
Da jeg var på inspeksjon, hektet jeg med perifert syn at det ikke var noen fenderliner på bilen. Og fenderforingen er "foran-venstre".
Venstre sideskjerm foran (rundt hjulet).
Og det ble umiddelbart anstrengt: akkurat i samme område i motorrommet er motorens kontrollenhet.
Jeg vet av erfaring at hvis denne fenderforingen ikke er tilgjengelig, eller "det er en fenderliner, men det er ingen luke", så skitt fra under hjulene (skitt, snø og denne uforståelige blandingen som helles på våre Moskva-veier) , alt dette kommer trygt inn i motorrommet og følgelig på kontrollenheten.
Noen ganger til og med til det punktet at enheten rett og slett mislyktes (ikke umiddelbart, selvfølgelig, men gradvis).
Etter å ha skiftet tennpluggene og utført annet standard vedlikeholdsarbeid begynte motoren å fungere korrekt, uten gysing og feil ved opptur.
Arbeidet er gjort.
Arbeidet er ferdig - det ser ut til, men ... jeg vet ikke hvordan andre har det, men jeg bestemte meg for å overanstrenge meg og bøye meg, fjerne kontrollenheten og se på den.
Enig: unødvendig arbeid! Klienten ba ikke om det. Og hvorfor klatret da?
Jeg vil si dette: hvis jeg forlot kontrollenheten uten inspeksjon, ville det være ubehagelig inne i meg selv. Det er en slik tilstand.
Og du vet, min gjetning viste seg å være nøyaktig!
La oss se på bildet, som viser den allerede fjernede kontrollenheten:
 |
Video (klikk for å spille av). |
Du kan selv se at det IKKE er én pinne øverst og til venstre.
Som de sier, "det råtnet dumt og falt av."
Og hvorfor fortsatte da motoren og andre motorsystemer å fungere feilfritt?
Denne pinnen påvirker praktisk talt ikke ytelsen til motoren, pinnen er nødvendig for å programmere kontrollenheten i "oppstartsmodus" (når spenning vises på denne pinnen, går kontrollenheten inn i omprogrammeringsmodus). Her er forresten navnet:
Den ødelagte stiften er den 136. kontakten.
Og avslutningsvis, noen få ord.
Han gjorde jobben sin, eliminerte alle de mindre funksjonsfeilene som opprørte klienten og hindret motoren i å fungere.
Men så brukte han litt mer tid på å fjerne kontrollenheten, undersøke den, finne en råtten pinne og advare bileieren om at hvis han oppdaterer kontrollenhetens programvare, kan det bli problemer. Hva slags problemer - viste en råtten pinne, uten hvilken omprogrammering langs K-linjen ville være umulig.
Stikkord: «gratis», «bortkastet ekstra tid».
Det ENORME spørsmålet: for hva og hvorfor?
Spurte klienten?
Nei, det gjorde jeg ikke.
Påvirket denne råtne pinnen driften av motoren?
Nei, det gjorde det ikke.
Hvorfor da?
Er dette en slags "veldedighet" på bekostning av lommen og tiden din?
Klienten ble forresten også spent da jeg begynte å studere kontrollenheten, sier de, han bestilte ikke dette og vil ikke betale for dette arbeidet.
Du trenger ikke betale.
Dette ble gjort utelukkende for deres personlige statistikker og personlige erfaringer.
Nå er jeg helt overbevist om at på denne bilen, dette produksjonsåret, kan det oppstå problemer på kontrollenheten knyttet til råtne pinner.
Men ikke bare på denne bilen. Følger du en tanke?
Takk Gud, som de sier, kan ikke denne råtne pinnen påvirke driften av motoren. Og hvis en annen pinne råtnet bort, for eksempel den 108., 133. eller en annen, som påvirker driften av motoren og dens systemer?
Derfor vil jeg umiddelbart gi uttrykk for et MEMO TIL EIERE av Mitsubishi Colt-biler produsert i 2005:
- gikk til naturen, kom tilbake - ikke vær for lat til å bøye deg og se: er fenderliner og luke på plass?
– Under regntiden og om vinteren, sjekk regelmessig tilstedeværelsen av fenderforingen og soltaket
- hvis du vasker bilen, så etter vask, ikke vær for lat til å ta en lommelykt, bøy deg og undersøk nøye tilstanden til fenderforingen: hvis det er sprekker, fliser, etc. - eliminer umiddelbart, utsett alle dine saker og se raskt etter disse små, men svært nødvendige delene av bilen din ved automatisk demontering.
Disse enkle reglene vil hjelpe deg å spare penger og tid.
De byttet olje i motoren igjen, jeg kjøpte den ikke gjennom en grossist, så det viste seg å være dyrt. Det føles som om butikken fører statistikk, og etter å ha kjøpt fra dem 2 ganger før til engrospris, bryter de allerede prisen på den tredje.
Shell HX8 4L 5W-40 olje - 1900 rubler
Oljefilter MZ690115 - 335 rubler.
Kjørte inn i en død hund og surret etter sammenstøtet høyre forhjullager.
Lager NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 - 1750 rubler.
Jeg anser det som en utmerket levetid for et lager i en taxi på 430 tusen km.
Shell HX8 5W-40 olje - 1800 rubler
Oljefilter Mitsubishi MZ690115 - 320 rubler
luftfilter Asakashi - 330 rubler.
Kilometerstanden i løpet av denne tiden var den største for hele arbeidstiden. I løpet av de første 9 dagene med jobben slengte jeg av gårde 7800 km. På bare 3 uker, tilsynelatende, 12600. Det har aldri vært slike kjøringer, og det vil ikke være flere kampanjer.
De gjorde det med egen innsats.
Byttet olje i motor og boks.
Shell HX8 5W-40 olje - 1720 rubler
Oljefilter Mitsubishi MZ690115 - 310 rubler
olje for automatgir mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 rubler
Jeg tror neste intervall mellom vedlikehold blir det korteste noensinne, siden jeg i løpet av de neste 4 dagene kjørte 2900 km.
Shell HX8 5W-40 olje - 1680 rubler
Oljefilter Mitsubishi MZ690115 - 440 rubler
Oljefilter Kitto A3021 - 230 rubler
Hyttefilter Bronco BRC0301 - 290 rubler.
Kontaktgruppen til rattstammebryteren Henshel KMR583930 - 955 rubler.
Likevel ga forseglingen som nevnt ingenting. Jeg måtte endre meg.
Jeg byttet den brente ringen på lyddemperen og pakningen på samme sted. Jeg husker ikke artiklene.
Reservedeler kom ut 1000 rubler + arbeid 1200.
Byttet også trekkstangen.
Jeg tok på råd fra Coltclub og Yaritik Nipparts J 4843024. Det koster 400 rubler.
Trekk erstatning - 900 rubler. Ommaling 300 rubler. Kollaps - 1200 rubler.
Chassiset fungerer som nytt.
Forbruket falt til 7,5 liter i byen per skift. Var 8.3.
Jeg var innom veldig flinke karer for å lime panelene, da interiøret minner om en rangle. Limt og loddet de to frontsidepanelene, som akkurat falt fra hverandre inni. Hanskerommet ble også limt og loddet, noe som ble bare forferdelig. Ikke mer rasling på humper. Alle låser og deler av gummistrikkene ble behandlet med silikonfett.
Nettopp raslet den femte døren (bagasjelokket). Nå lukkes den solid og lyden er veldig behagelig.
For 2 uker siden forsvant signalet, før det lyste kollisjonsputesensoren.
"Gud gjorde mennesker forskjellige, men oberst Colt gjorde dem likeverdige" – snakkes i Amerika. Vi snakker selvfølgelig ikke om en bil, men om oppfinneren av en revolver, takket være hvilken indianerne fullt ut lærte fordelene med sivilisasjonen, og frie borgere ble enda mer frie.
Med Colt-bilen er alt annerledes: tvert imot hjelper det å skille seg ut fra mengden. Selv denne - 1995, med en 1,3-liters motor. Hvis ikke en kjøretur, så i det minste kostnadene og enkelt vedlikehold: det er nesten ingenting å bryte her, og hvilke brudd kan repareres for tre kopek eller i garasjen. Selv om det er noen ting som må overvåkes spesielt nøye. La oss se hvem som kan like denne bilen og hvordan man ikke går konkurs til eieren.
Historien til modellen kan tjene som et levende eksempel som illustrerer historien til den japanske bilindustrien. Den første Colt, Mitsubishi 500 fra 1959, var interessant bare fordi den var japansk, men brøt nesten aldri sammen. Serieproduksjonen varte fra 1960 til 1962, frem til utgivelsen av Colt 600.
Denne bilen var allerede litt mer interessant, men likevel veldig langt unna den moderne forståelsen av bilen: bakmotoroppsett, luftkjølt motor, bakhjulsdrift og 25 hk. Enig, selv for sekstitallet er alt dette veldig beskjedent. Den neste Colt 600, som ble utgitt i 1978, så mye bedre ut. Det var allerede forhjulsdrift, og til og med bakhjulsdrift. Likevel tilhører alle disse maskinene den første generasjonen.
Den andre generasjonen dukket opp først i 1984, og det var allerede et ganske anstendig eksempel på det noen respektfullt kaller "japansk" eller nedsettende "Yap", men husker alltid at kvaliteten på biler fra Land of the Rising Sun gradvis har steget til høyder utenfor rekkevidden for mange. Allerede i 1983 dukket den tredje generasjonen opp, som ble verdsatt over hele verden: her økte komforten, og monteringen ble veldig bra, og påliteligheten var ikke i tvil.
Hvis de første Colts forble en hatchback Lancer, var det nå allerede en mer eller mindre uavhengig bil. Selv om han selvfølgelig på 80- og 90-tallet i stor grad gjentok sitt lengre motstykke. Den største ulempen med Colts var et ganske trangt interiør, som europeerne ikke kunne sette for høyt pris på: de passet ikke.
Men Colts fra fjerde generasjon (1991-1996) og påfølgende kunne allerede romme en person av nesten hvilken som helst høyde (men bare i forsetene). Vår nåværende maskin tilhører den femte generasjonen, og produksjonen startet i 1995.
I 2002 dukket den sjette generasjonen opp, som ble restylet i 2008. Legg merke til at den sjette Colts er satt sammen i Japan og Holland, restyling ble kun utført i Holland, japanske biler forble de samme. Denne Colt er ikke lenger en Colt: motorene her er DaimlerChrysler, og ikke Orion 4G-modellmotorene kjent for fans av "japaneren", som ble produsert i forskjellige modifikasjoner fra 1983 til 2007.
Faktisk vil vi begynne å "plukke" vår Mitsubishi Colt CJ 1A fra motoren. Produksjonsåret for dagens bil er 1995, motoren er 4G13, girkassen er en fem-trinns manuell F5M41, GL-pakken (det vil si, bortsett fra servostyringen, er det ingen sivilisasjonsvelsignelser her). Kilometerstanden til bilen er 194,5 tusen kilometer, hvorav bare de siste ti tusen han "løp" i hendene på den nåværende eieren. Så nøkkelen er å starte!
Det vanligste inngrepet i 4G13-motoren er å erstatte den med minst en 1,5-liters 4G15, fordi 75 hk. - Dette er, ærlig talt, litt. Det er ikke nok. Men merkelig nok trekker denne tolvventilsmotoren godt, til og med ned (maks dreiemoment er 108 Nm ved 4.000 o/min), og motoren yter maksimal effekt ved 6.000 o/min. Generelt kan du til og med kjøre ganske fort med en slik enhet. Men det som gleder mer - denne motoren er like enkel som sluen til et to år gammelt barn. La oss starte med den enkleste jobben - å skifte olje.
Den eneste ulempen er behovet for å krype under bilen for å skru av oljefilteret (forresten, en ny koster omtrent tre hundre rubler). Siden Colt ikke skiller seg ut i høy bakkeklaring, vil det være nødvendig med noe fingerferdighet. Eller en rullende jekk.
På den annen side må du fortsatt skru ut tappepluggen, så du må uansett krype på magen (nærmere bestemt på ryggen). Eieren av Colt fyller på japansk olje 10W40, hvor kostnaden bare er halvannet tusen for fem liter. Det tar ikke mer enn tre og en halv liter å erstatte, men du bør ikke være for fornøyd med en stor balanse: du må nesten uunngåelig tilsette olje. Og selv om denne motoren ikke liker å spise olje like mye som sine kraftigere slektninger fra Orion-serien, kan forbruket være ganske høyt.
Vel, hvis vi kom inn på temaet olje, så la oss si en viktig ting til: oljelekkasjer på disse enhetene er mulige fra under ventilkassedekselet. Det er lett å få denne pakningen til å lekke på nesten alle motorer ved å stramme dekselboltene på feil måte. På 4G13-motorer forverres saken av det faktum at dekselet er veldig lett deformert, så hvis eieren er sterk, men litt dårlig, kan han bøye den. Rådene er åpenbare: du bør strengt følge anbefalingene for tiltrekkingsmoment.
Vi vil spare rundt fem hundre rubler på et uavhengig oljeskift, derfor, mens vi gnir skitne hender muntert, la oss gå for å vri noe annet. For eksempel stearinlys.
Å bytte stearinlys her er ikke vanskeligere enn på en "meisel". Vi skru av de gamle, skru inn de nye - vi sparer fra fire hundre rubler, og samtidig finner vi ut at gnistbrudd på blokken skyldes feilen til selve oljen som strømmer gjennom ventildekselpakningen. Før du skruer av lysene, er det verdt å tørke av lysbrønnene grundig hvis mulig: skitten som kan falle gjennom hullet inn i sylinderen er ikke helbredende, det vil ikke øke kompresjonen, det vil ikke avkoke ringene, så det bør unngås å få inn i blokken.
Det er ikke så vanskelig å bytte dynamo og servostyringsbelter (de er separate). For å fjerne dynamobeltet, må du løsne feste- og strammeboltene på generatoren, for å fjerne servostyringsbeltet, løsne spenningen på pumpen. Begge mekanismene er tilgjengelige, og det er ingenting å bryte her. Kostnaden for dynamobeltet er fra 250 til 400 rubler, servostyringsbeltet er omtrent 300.
For å bytte ut registerremmen i tjenesten kan de ta fra to og et halvt tusen (hvis du er heldig) til syv (hvis du ikke er heldig, og til og med med pomp). Du kan kjøpe et belte for 700 rubler, men det kan også være dyrere: dette er ikke noe du kan spare på.
2005 Mitsubishi Colt bil. Han kom til vår bilservice med et problem: "Det fungerer på en eller annen måte uforståelig ... dårlig gassrespons, grøsser ...".
Kunden ba om en "omfattende motordiagnostikk" da han ikke var fornøyd med driften av motoren.
Ikke et spørsmål, som de sier: Jeg gjorde en "sjekk i en sirkel", bestemte at lysene måtte byttes ut - byttes ut og utførte andre obligatoriske tekniske operasjoner med disse symptomene.
Da jeg var på inspeksjon, hektet jeg med perifert syn at det ikke var noen fenderliner på bilen. Og fenderforingen er "foran-venstre".
Venstre sideskjerm foran (rundt hjulet).
Og det ble umiddelbart anstrengt: akkurat i samme område i motorrommet er motorens kontrollenhet.
Jeg vet av erfaring at hvis denne fenderforingen ikke er tilgjengelig, eller "det er en fenderliner, men det er ingen luke", så skitt fra under hjulene (skitt, snø og denne uforståelige blandingen som helles på våre Moskva-veier) , alt dette kommer trygt inn i motorrommet og følgelig på kontrollenheten.
Noen ganger til og med til det punktet at enheten rett og slett mislyktes (ikke umiddelbart, selvfølgelig, men gradvis).
Etter å ha skiftet tennpluggene og utført annet standard vedlikeholdsarbeid begynte motoren å fungere korrekt, uten gysing og feil ved opptur.
Arbeidet er gjort.
Arbeidet er ferdig - det ser ut til, men ... jeg vet ikke hvordan andre har det, men jeg bestemte meg for å overanstrenge meg og bøye meg, fjerne kontrollenheten og se på den.
Enig: unødvendig arbeid! Klienten ba ikke om det. Og hvorfor klatret da?
Jeg vil si dette: hvis jeg forlot kontrollenheten uten inspeksjon, ville det være ubehagelig inne i meg selv. Det er en slik tilstand.
Og du vet, min gjetning viste seg å være nøyaktig!
La oss se på bildet, som viser den allerede fjernede kontrollenheten:
Du kan selv se at det IKKE er én pinne øverst og til venstre.
Som de sier, "det råtnet dumt og falt av."
Og hvorfor fortsatte da motoren og andre motorsystemer å fungere feilfritt?
Denne pinnen påvirker praktisk talt ikke ytelsen til motoren, pinnen er nødvendig for å programmere kontrollenheten i "oppstartsmodus" (når spenning vises på denne pinnen, går kontrollenheten inn i omprogrammeringsmodus). Her er forresten navnet:
Den ødelagte stiften er den 136. kontakten.
Og avslutningsvis, noen få ord.
Han gjorde jobben sin, eliminerte alle de mindre funksjonsfeilene som opprørte klienten og hindret motoren i å fungere.
Men så brukte han litt mer tid på å fjerne kontrollenheten, undersøke den, finne en råtten pinne og advare bileieren om at hvis han oppdaterer kontrollenhetens programvare, kan det bli problemer. Hva slags problemer - viste en råtten pinne, uten hvilken omprogrammering langs K-linjen ville være umulig.
Stikkord: «gratis», «bortkastet ekstra tid».
Det ENORME spørsmålet: for hva og hvorfor?
Spurte klienten?
Nei, det gjorde jeg ikke.
Påvirket denne råtne pinnen driften av motoren?
Nei, det gjorde det ikke.
Hvorfor da?
Er dette en slags "veldedighet" på bekostning av lommen og tiden din?
Klienten ble forresten også spent da jeg begynte å studere kontrollenheten, sier de, han bestilte ikke dette og vil ikke betale for dette arbeidet.
Du trenger ikke betale.
Dette ble gjort utelukkende for deres personlige statistikker og personlige erfaringer.
Nå er jeg helt overbevist om at på denne bilen, dette produksjonsåret, kan det oppstå problemer på kontrollenheten knyttet til råtne pinner.
Men ikke bare på denne bilen. Følger du en tanke?
Takk Gud, som de sier, kan ikke denne råtne pinnen påvirke driften av motoren. Og hvis en annen pinne råtnet bort, for eksempel den 108., 133. eller en annen, som påvirker driften av motoren og dens systemer?
Derfor vil jeg umiddelbart gi uttrykk for et MEMO TIL EIERE av Mitsubishi Colt-biler produsert i 2005:
- gikk til naturen, kom tilbake - ikke vær for lat til å bøye deg og se: er fenderliner og luke på plass?
– Under regntiden og om vinteren, sjekk regelmessig tilstedeværelsen av fenderforingen og soltaket
- hvis du vasker bilen, så etter vask, ikke vær for lat til å ta en lommelykt, bøy deg og undersøk nøye tilstanden til fenderforingen: hvis det er sprekker, fliser, etc. - eliminer umiddelbart, utsett alle dine saker og se raskt etter disse små, men svært nødvendige delene av bilen din ved automatisk demontering.
Disse enkle reglene vil hjelpe deg å spare penger og tid.
MMC Colt 2005 utgivelse, kjørelengde på kjøpstidspunktet - 53232 km, i skrivende stund - 76650 km. Kilometerstand per år - 23418 km. Motor - 1300 cc cm, kraft - 95 liter. med., 6-trinns "robot".
Valg. Velg en bil nesten ved et uhell. Jeg ville ha noe med venstrekjøring, med garanti, B- eller C-klasse. Det var her den to år gamle Colt dukket opp. Etter en minimal inspeksjon og forhandlinger ble bilen kjøpt 2. februar 2008 for 330 tusen rubler. Resten av garantien var på nøyaktig ett år.
Den første eieren var en Angarchanka, henholdsvis hovedløpet - på motorveien Irkutsk-Angarsk. Bilen kom ikke ut i en ulykke, rensligheten i hytta er perfekt. Vertinnen innrømmet ærlig at hun "fløy" over medianstripen på omkjøringsveien til Novo-Lenino. Ser ut til å være uten konsekvenser. Senere, når du justerer "camber", viste det seg at det bakre høyre hjulet er på grensen til den "grønne sonen".
Kropp veldig romslig — følelsen av at bilen er en klasse over. Dette oppnås ved vertikal landing ved rattet, harde og relativt tynne seter. Ingen klaget spesielt over stivhet på et år, men det ble ingen lange turer - ikke mer enn 150 km. Landingen er ganske behagelig for ryggen, men det er ingen steder å sette hendene - den venstre faller mellom to avsatser i døren, det er rett og slett ikke noe armlen for den høyre. Salongen er bred – to store menn på 130 kilo hver rørte ikke hverandre med hendene. Baksetene legges helt ned og kan også tas ut av bilen.
Motor veldig kontroversielt. På den ene siden er han "heldig", og hvordan. Har aldri følt mangel på trekkraft eller kraft. Forbikjøring på motorveien er ikke noe problem. Etter 3000 rpm — bare et beist. Forbruket er et eventyr: minimumet jeg så på datamaskinen ombord er 5,4 liter per 100 km. Jeg tar ofte med barna mine til Meget – viser det seg
6-6,5 liter per 100 km. I byen om sommeren — 7,5 liter med trafikkork. Men om vinteren ... Motoren er "væravhengig". Faktum er at volumet av olje i motoren er 4,5 liter: takket være faseregulatoren. Det er ingen isolasjon i bilen i det hele tatt. Så med trafikkork og oppvarming - opptil 12 liter! Men husk at jeg reiser hovedsakelig fra Volzhskaya til sentrum. Det vil si at alle trafikkorker og trafikklys er "mine". Man trenger bare å gå til Novo-Lenino eller Yubileiny - datamaskinen viser 8,5 liter. Starter på første forsøk ned til -30°C. I januar var det et tilfelle da bilen ikke startet om morgenen ved en temperatur på -3 ° C. Jeg "vridd" batteriet til utmattelse og gikk for laderen. Jeg kom tilbake en time senere, bare for å se på temperaturen på displayet, vred om nøkkelen - bilen startet på første forsøk. Datamaskinen viste -31°С... Laderen var ikke nødvendig.
Robot "mekanikk" gikk til "Colt" fra Smart. Også et veldig merkelig produkt. «Roboter» blir skjelt ut for rykk ved bytte og omtenksomhet. Det er ikke noe slikt her, skiftene er raske og myke. Men den er full av andre nyanser. For eksempel har Smart en 0,66 liters motor. Så boksen fra ham ble omorganisert på Colt uten å endre girforholdene og det endelige drivnummeret. Som et resultat fungerer 6. gir selvsikkert fra 60 km / t ... Sant nok, i manuell modus. I automatikk slår den seg på etter 80 km/t. For forbikjøringer er det en modus som ligner på "kick-down" på konvensjonelle maskiner: pedalen til gulvet - og i stedet for 6. går du i 4. eller 3. gir. Selv om det ville være nok å skifte ett gir ned. Akselerasjon er veldig pepp, ifølge passet - 12 sekunder til hundrevis, jeg målte det ikke spesifikt, men det ser ut til å være sant.
På rømmen – vanskelig! Japanerne setter dekk 195 / 50R15. Ved kjøp av dekk var i brokk, disker i sprekker. Nå er dekkene 175 / 65R14, jeg planlegger å sette 185 / 60R14, tross alt, i svinger vil jeg ha bredere dekk. Sikten på grunn av de brede A-stolpene er vanskelig. Flere ganger på
Biler «gjemt seg» i T-kryss til høyre og venstre. Unngikk ulykker ved et mirakel. Nå ved et veiskille snur jeg hodet 2-3 ganger - kroppsreparasjoner er nå dyre. Rattet er veldig komfortabelt. Middels lubben og liten. Setevarmen er øyeblikkelig, bakspeilene er veldig store, uten dødsone. Bakdøren er nesten vertikal, noe som betyr at den er rotete. Det er ingen støyisolering i det hele tatt, men takket være grei musikk er ikke dette noe problem. Men det faktum at hovedenheten ikke leser MP3 er ubehagelig. Den elektriske servostyringen fungerer mykt, etter mine følelser - mer behagelig enn hydrauliske boostere.
Parkeringsplasser og kriminalitet . Hele året stod bilen på gaten, bare tre dager satte den på en betalt parkeringsplass. I mars ble det fjernet lettmetallfelger i nærheten av huset. Jeg var selvfølgelig lei meg, men det var en god grunn til å bytte de gamle dekkene og ødelagte hjulene. Nå kjører jeg på stempling, men jeg endret diameteren fra 15 til 14 - jeg vant i glatthet.
"Høyrestyrt Colt". "Colt" har en høyrestyrt analog - utad skiller den seg bare i støtfangere. Under panseret og i kabinen er det mye flere forskjeller. Motorer er mindre kraftige, og bare en variator. Salon, for min smak, er mye mer komfortabel og rikere. Forsetet er solid, i teorien kan man kjøre tre sammen. Fjæringsdeler er ikke utskiftbare, men blokken "radiator-radiator klimaanlegg-diffuser" kan byttes ut!
Forhandler, garanti og vedlikehold . Jeg er fornøyd med forhandleren og garantien. Etter kjøpet tok fyr "sjekk". Jeg gikk til forhandleren, dommen var enten å bytte ut gasspjeldet eller rengjøring. De gjorde rent gratis - lyspæren lyste ikke lenger. Tre støtdemperstag ble skiftet under garantien, og kun på grunn av drypp (ingen av dem banket). Klimakompressoren ble skiftet ut - en fabrikkfeil, en clutch (det var en tilbakekalling fra produsenten) og et varmeelement bak i førersetet. Det eneste som forvirrer er en betydelig forskjell i kostnadene for deler når du kjøper fra en forhandler og via Internett. Det første jeg kjøpte på nett var bremseklossene foran. Forhandleren estimerte erstatningen til rundt 5000 rubler. Valg etter nummer på Internett og erstatning med Bravo bensinstasjon koster 1200 rubler. Etter en ulykke bestemte jeg meg for å gjenopprette kollisjonsputen. Fra forhandleren - 28 000 rubler, kjøpte den med levering fra en japansk auksjon for 10 000 rubler. Konklusjon: nettverket er bra.
ulykke og reparasjon . Jeg har vært i en ulykke 4 ganger, dette er første gang med meg på 8 års kjøreerfaring. Det er synd at alt er hans egen feil. En uke etter kjøpet jordet jeg høyre bakskjerm mot veggen. Tok kun av malingen, men har fortsatt ikke reparert. Ble så vant til Subaru. Jeg ble funnet skyldig, selv om skadene til begge knapt er synlige for øyet.
I samme kropp ble produsert "Mercedes" A-klasse. Den koster omtrent dobbelt så mye som Colt. Men den er mye bedre utstyrt. Hvorfor husket du ham? For jeg skal prøve å kjøpe den neste gang. Den er sterkere og mer komfortabel.
Auto - skrekk! I rekkefølge: kjøpte en ny til min mor. Interessant design, høy passform, lav pris (485 tusen rubler) tiltrukket. Selv i Colt, god ergonomi på kabinen, som igjen forvandler seg godt.
- Lavprofildekk.For å installere vinterdekk, må du kjøpe nye hjul for det, siden lavprofil vinterdekk er enten veldig dyre eller ikke tilgjengelige i det hele tatt;
— Akselavstanden er liten, så på banen kaster den seg i hjulspor. På langtur blir man veldig sliten;
— Veldig stiv med kort reisefjæring.
Og nå det mest interessante:
- For å skifte nærlyspæren på venstre frontlykt, må du fjerne støtfangeren;
- 50 tusen km - utskifting av forhjulslager. Leveres kun sammensatt med nav (prisen er over 13.000r, vent et par uker). Likevel endret jeg selve lageret til et ikke-originalt (800 rubler). For dette trengte alt annet en dreiebenk, siden navet var fra den "ikke-separerbare" serien, sluttet ABS å fungere etter det, siden det var en spesiell magnetisk ring for sensoren på det originale lageret;
- 60 tusen km - hjullageret surret på den andre siden. Løse problemet som i forrige tilfelle;
- 50-60 tusen km - hopp på fortauskanten. Styrestangen må skiftes. Traction selges naturligvis med styrestativet! Vel, det er selvfølgelig verdt pipetter. Jeg hentet trekkraft fra Lancer, samtidig måtte jeg bytte styrespissene;
- 70 tusen km - kollisjonsputefeilen tok fyr;
— Utskifting av kuleledd. Den selges «naturligvis» med «gyllen» spak;
— Utskifting av bakstag (ingen analoger funnet, legg originalen — 4700 for hver);
– Et sted med start fra 30 tusen km, slår ikke revershastigheten på. Det er en sjamans tamburin i bilen. Når du går rundt dette bassenget med ham ti ganger, vil den bakerste slå seg på;
— Stygg laget lysbryter fra nær til fjern. Fungerer som en trigger. Generelt, om natten, for å blinke en møtende sjåfør, må spaken trekkes to ganger. 1. - for å slå på det fjerne, 2 - for å slå av;
– Jeg måtte kjøre Colt selv om vinteren. Da han kjørte gjennom en snøfonn, for ikke å sette seg fast, skrudde han på det første giret i manuell modus og prøvde å overvinne hindringen ved høye (4-4,5 tusen) omdreininger. Hva tror du? Colt "trodde" at sjåføren var dum, og til tross for den manuelle modusen til boksen, byttet han til den andre. Bunnlinje: sitter fast i en snøfonn lenge. Robotboksen er forresten elendig. Han tenker lenge, når han bytter, slipper han kraftig ut gass, og legger da også kraftig til trekkraft. For å akselerere fra stillestående til 40 km/t, bytter bilen tre hastigheter (6-mørtelboks), og dette skjer i rykk, som om en kadett på en kjøreskole prøver å mestre en bil med manuell girkasse;
- 90-100 tusen km - luftkondisjoneringskompressorens remskivelager har satt seg fast. "Naturligvis" viste lagersetet seg å være av plast, i likhet med selve remskiven. Mens jeg bestemmer meg for om jeg skal snekre en ny trinse eller tilpasse en ny kompressor. Hvor mye er originalen, prøvde ikke engang å finne ut;
- 100 tusen km - boksen sviktet på veien. Bergingsbil før diagnose. Det viste seg at det er en liten motor på clutchaktivatoren, som har en liten snekkegiraksel som har gått i stykker. Motoren selges selvfølgelig ikke separat. En komplett node koster 23.000r (med rabatt). Selvfølgelig kan du gjenopprette ormen. Men det er veldig problematisk, og ingen vil ta det i tjenesten. Bilen har stått i to uker. Jeg håper å overvinne dette sammenbruddet på egen hånd;
— I tillegg tupper noen ganger bilen uten noen åpenbar grunn. Ved full gass i nøytral gir den ikke mer enn 2 tusen omdreininger - skyvekraften forsvinner nesten helt. Hvis du slår av motoren, klikker det etter 15 sekunder et slags relé under panelet, og etter det faller alt på plass (hvis du er heldig, så første gang). En tur ved denne anledningen til en bedriftstjeneste, bortsett fra pengene som ble brukt, ga ikke noe resultat. Forresten, fra en samtale med lederen, lærte jeg at alle problemene som er oppført, ikke bare er mine og ofte finnes på andre kopier.
Jeg vil ikke fokusere på slike bagateller som å bytte ut drivstoffpumpen.Siden selv kjøpet av en vindusvisker utvikler seg til en hel historie med en ordre, en forskuddsbetaling, en forventning. Forresten, ikke vær for lat til å finne ut hvor mye denne tilsynelatende enkle delen koster. Og til slutt, om forbruksvarer. De bakre bremseklossene passer kun til de originale. De koster rundt 4 tusen. Mot 700-900 for en vanlig utenlandsk bil.
Sammendrag: Colt er en ekstremt ikke-reparerbar bil. Krever oh-oh-mye penger for å kjøpe deler. 15-20 ganger mer enn Toyota, Volkswagen. Reservedeler kun på bestilling (i Samara). Hvert mindre sammenbrudd gir godt, åh, mye hodepine.
mitsubishi colt 2006 alt ble gjort på et par minutter fra bilen.
Denne videoen ble redigert i YouTube Video Editor (https://youtube.com/editor) Polering av Mitsubishi Colt-frontlykter.
Prosessen med å justere ventilene på 4G92 SOCH 16 ventil Mitsubishi Colt V-motor med en fil.
Oljeskift i boks Mitsubishi Colt robot.
Det tok 4 dører: Vibrasjonsisolering Practik 1,6mm 0,47mx0,75m (8 ark) Støyisolering Practik Soft 6mm 0,5mx0,75m (8 ark) Signert.
Identifikasjon av problemet Selv om et sted skrev de at du kan trekke den opp som en vase.
Mitsubishi Colt 2008 - Vi satte et toveis alarmsystem DaVinchi PHI-330, et vindu nærmere grensesnitt, på to briller og kameraer.
Full video av reparasjonen av samme BC .:
gjorde om baksetene, nå komfortable og behagelige å hvile.
GASSLÆRING Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) VK gruppe: .
Jeg viser hvordan du fjerner ventildekselet på en Mitsubishi Colt.
Mitsubishi frontlykt i dag Hvordan bytte frontlykter en blåst pære nærlys klump Mitsubishi colt, som brenner ut oftest. 12V-55W(H7) HALOGEN .
Skifte registerreim på en Mitsubishi Colt.
Vi leter etter årsaken til forbrenningen av motorstyringsenheter.
Reparasjon av bryter og luftretningskabel Mitsubishi colt plus 2008 japansk.
Et velkjent faktum, Colt har svake bjelker, kjøring på våre veier, og din, fører til deformasjon og sprekk.
KOPLE BATTERIETS JORDKABLE FØR DU ARBEIDER FOR AT UNNGÅ SKADE AV KJØRETØY OG PERSONSKADE PÅ GRUND AV KORTSLUTNING.
Bruk beskyttelsestrekk for å beskytte karosseri, seter og gulvmatter mot skader og skitt. Unngå å få bremsevæske og kjølevæske på karosseriet, da de kan skade lakken.
Bruk kun riktig verktøy som er anbefalt i denne håndboken.
Splinter, pakninger, O-ringer, leppetetninger, låseskiver og selvlåsende muttere må ikke gjenbrukes. Ved montering av enhetene er det nødvendig å erstatte dem med nye deler. Ellers kan normal drift av enhetene ikke garanteres.
For å forenkle og fremskynde monteringen av enheter, lagre de demonterte delene forsiktig i separate grupper.
Ikke forveksle forskjellige monteringsbolter og -muttere, da de varierer i styrke og designfunksjoner avhengig av installasjonsstedet.
Rengjør deler fra forurensning før du inspiserer eller installerer dem.
Deler av oljesystemer må også rengjøres og blåses med trykkluft for å fjerne alle forurensninger.
Smør glidende og roterende flater med olje eller fett før montering av deler.
Bruk om nødvendig tetningsmasse sammen med pakninger for å tette olje- eller væskelekkasjer.
Følg nøye kravene til tiltrekkingsmomentet til bolter og muttere.
Etter fullført vedlikehold eller reparasjoner, utfør en siste sjekk for å sikre at alle operasjoner er utført korrekt og at problemet er rettet.
Mitsubishi Colt (Z3#) 2005-2008 Reparasjonshåndbok for bensinstasjoner
Mitsubishi Colt (Z3#) 2005-2008 Verkstedservicehåndbok En reparasjonshåndbok for bensinstasjoner inneholder: en detaljert vedlikeholdsmanual (inkludert koblingsskjemaer) og reparasjon av en 2005-2008 Mitsubishi Colt-bil. All teknisk informasjon presenteres på engelsk. CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) og CZME08E1-CD (2008)-plater i MUT–III-format. For å se må du ha MUT-III-skallet.
År/utstedelsesdato: 2005-2008
Versjon: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) og CZME08E1-CD (2008)
Systemkrav: Windows xp, Windows 7. Internet Explorer 6-7. Acrobat Reader.
Grensesnittspråk: Engelsk
Tabletka: Ikke obligatorisk
Legg til. informasjon: For å se må du ha MUT-III-skallet.
Vi presenterer for din oppmerksomhet en bok om reparasjon og drift av New Colt, boken inneholder informasjon om forumet vårt
Mitsubishi Colt.
Modeller siden 2004 med bensinmotorer 4A90 (1,3 l) og 4A91 (1,5 l).
Enhet, vedlikehold og reparasjon.
Legion-Avtodata Publishing House. 2010
En mer detaljert beskrivelse finner du her
Det er forbudt å legge ut lenker til elektroniske versjoner av denne boken. Ved brudd på forbudet i en måned
Bøker og manualer Mitsubishi Colt gratis
Reparasjons- og vedlikeholdshåndbok for Mitsubishi Colt
– Mitsubishi Colt reparasjon på bilder
- detaljert beskrivelse av komponentene og sammenstillingene til bilen
– gjør-det-selv feilsøking av Mitsubishi Colt
- fargekoblingsskjemaer
Mitsubishi Colt brukerhåndbok og servicehåndbok
- brukermanual
– Mitsubishi Colt servicehåndbok
- feilsøking
– interaktivt koblingsskjema
Koblingsskjema Mitsubishi Colt
– Mitsubishi Colt elektrisk kontaktpinneutgang
– funksjoner til elektrisk utstyr
– Feilsøking av elektrisk utstyr
– detaljert elektrisk diagram
Katalog for Mitsubishi Colt-deler og monteringsenheter
– Utskiftbarhetstabell for Mitsubishi Colt bildeler
– designet for bensinstasjonsarbeidere og bileiere
– delekatalog
Reparasjonshåndbok for Mitsubishi Colt motor
– komplette spesifikasjoner for Mitsubishi Colt-motoren
– funksjoner ved design og reparasjon av motoren
- gjør-det-selv Mitsubishi Colt-motorfeilsøking
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av motoren med fotografier
Reparasjonshåndbok for Mitsubishi Colt girkasse
- fullstendige tekniske spesifikasjoner for girkassen
– funksjoner ved design og reparasjon av girkassen
– Feilsøking av girkasse og girkasse på en Mitsubishi Colt-bil
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av Mitsubishi Colt girkasse med bilder
Mitsubishi Colt Injector Feilkoder
- beskrivelse og diagram av injektoren
– dekoding av koder for funksjonsfeil på motoren
– injektor feilsøking
– pinout av injeksjon og elektriske ledninger
– DIY Mitsubishi Colt-tuning
– tuning av motor, tuning av karosseri, tuning av fjæring
– multimedia tuning guide
Vis kontrollpanel
- Publisert: 21. mars 2017
- Kontakter: Ukraina, Zaporozhye, 0982032828 Valentin
Jeg tok en detaljert video om neste reparasjon av BC. Siden den gamle videoen ikke var komplett og seeren som ikke kunne det russiske språket stilte et spørsmål. De sier hvor du kan kjøpe den væsken for å også salve og det hele fungerte. 🙂
Link til den første videoen: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q Vitenskap og teknologi
Hvordan kontakte deg. overleveres til reparasjon.
Forfatter, god ettermiddag! Jeg hadde et lignende problem, alt er bra. Men et par uker la jeg merke til at tidsinnstillingene flyr. Kan det være et problem i selve BC?
Jeg ga den for re-lodding - alt fungerer nå stabilt.
dette er den innledende fasen, i 2 måneder var tiden min tapt, og så begynte BC å gå ut, og en måned senere døde den endelig
sjekk om det er strømbrudd i nettverket ombord
Selve BC-en fungerer fint, men klokken tilbakestilles når maskinen slås på, men ikke hver gang, men på en kaotisk måte.
Jeg ga Mitsubishi Colt BC for lodding. Valentin gjorde alt raskt og med høy kvalitet. Jeg anbefaler det.
Jeg sitter og tenker om du bare var i Ukraina!)) og på slutten av videoen. ops)
Bra gjort. Som. Angående forbindelsen: funnet hos de tyrkiske mestrene ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html kl. 02:00 kobler de seg til uten bil.
Og for å fornemme, det lyser bare timer opp. Hvis alle segmenter av skjermen kunne kontrolleres.
Takk, jeg taklet det samme problemet takket være deg, blandingen ble vasket med neglelakkfjerner.
I dag ga jeg dette søppelet til en loddemann, fyren er tilstrekkelig, han gjør det bra, jeg vil avslutte abonnementet etter endringen, Seversk, Tomsk-regionen
hva bruker du egentlig?? fra 06:10 den blå greia
JA, det fungerer som en sjarm, jeg gjorde akkurat som deg!, Takk!
Takk skal du ha. Skal gjøre operasjonen i morgen
og klokken 2:54 ? hva er det takk?
Forresten, hvis den opprinnelige hovedenheten fra Mitsubishi Colt av sjette generasjon er buggy, ser den ikke ut til å fange radioen, volumet legges ikke til osv., den behandles med samme metode, bare der trenger du for å lodde prosentandelen av radioen, er prinsippet det samme
Dumt nok med en 60 W kinesisk loddebolt var det bare hovedprosenten som ble loddet. Det var ingen forbindelse, datamaskinen er 2005.
Det nytter ikke å lodde skjermdriveren hvis indikasjonen stemmer, så jeg klatret ikke.
Og kontaktene måtte også loddes, det var noen mikrosprekker. Likte det ikke. Loddet for sikkerhets skyld.
Alt fungerer i 15 minutter, det tok lengre tid å finne ut hvordan man skulle skyte BC.
Strømomformeren plystrer (summer litt), dette er normalt
Kan noen som snakker engelsk fortelle meg hvilke produkter som er brukt i denne videoen? Takk skal du ha.
Blå lakk - Tsapon Lak (Tsapon Lak). Løsemiddel - Bensin bruker "kalosjer". Jeg bruker isopropylalkohol.
Nei, det er dyrt å ringe.) Vi må diskutere detaljene på en eller annen måte.
Fortell meg at det er retthendte mennesker som deg fra Russland. Samme problem. Eller er det en måte å sende det til deg på?
Kan jeg kontakte deg? Skriv telefonnummeret!
Jeg tror det er mange, men jeg er ikke kjent. Du kan sende det, du må bare finne ut hvordan. Jeg har en svigermor i Moskva, men jeg vet ikke når hun kommer på besøk. :-))
Og hvorfor de tross alt fylte det med lakk, det vil ikke redde fra å riste, men det vil føre til mye trøbbel for neste mester, det ville være bedre om de dryppet lim fra Teramo-pistolen på kantene, det er mer elastisk osv.
|
Video (klikk for å spille av). |
Vel, ja, det er som om de blir oversvømmet på fabrikken, men vi er, som alltid, smartere enn japanske ingeniører.
