I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en Mitsubishi Colt 2005 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
2005 Mitsubishi Colt. Han kom til vår bilservice med et problem: "På en eller annen måte er det uforståelig å jobbe ... dårlig gassrespons, grøsser ...".
Kunden ba om en "omfattende motordiagnostikk", da han ikke var fornøyd med motordriften.
Det er ikke et spørsmål, som det sies: Jeg gjorde en "sjekk i en sirkel", bestemte at lysene måtte byttes ut - jeg erstattet dem og utførte andre obligatoriske tekniske operasjoner med disse symptomene.
Da jeg inspiserte den, la jeg merke til med mitt perifere syn at det ikke var noen fenderforing på bilen. Dessuten er fenderforingen "foran-venstre".
Forre venstre hjulbueforing (rundt hjulet).
Og dette ble umiddelbart anstrengt: akkurat i samme område i motorrommet er motorens kontrollenhet.
Fra arbeidserfaring vet jeg at hvis det ikke er en slik fenderfôr, eller "det er en fenderfôr, men det er ingen klaff," så skitten fra under hjulene (slam, snø og denne uforståelige blandingen som helles på våre Moskva-veier), kommer alt dette trygt inn i motorrommet og følgelig på kontrollenheten.
Noen ganger til og med til det punktet at enheten rett og slett gikk ut av drift (ikke umiddelbart, selvfølgelig, men gradvis).
Etter å ha skiftet tennpluggene og utført annet standard vedlikeholdsarbeid begynte motoren å fungere som den skal, uten rykk eller fall når den tok opp farten.
Arbeidet er gjort.
Arbeidet er ferdig - det ser ut til, men ... jeg vet ikke hva de andre gjør, men jeg bestemte meg for å overanstrenge meg og bøye meg, fjerne kontrollenheten og se på den.
Enig: unødvendig arbeid! Klienten ba ikke om dette. Og hvorfor klatret da?
Jeg vil si dette: hvis jeg forlot kontrollenheten uten inspeksjon, ville det være ubehagelig inne i meg selv. Det er en slik tilstand.
Og du vet, min gjetning viste seg å være nøyaktig!
La oss ta en titt på bildet som viser den allerede fjernede kontrollenheten:
 |
Video (klikk for å spille av). |
Du kan selv se at det IKKE er én pinne øverst og til venstre.
Som de sier, "han råtnet dumt og falt av."
Hvorfor fortsatte da motoren og andre motorsystemer å fungere feilfritt?
Denne pinnen påvirker praktisk talt ikke ytelsen til motoren, pinnen er nødvendig for å programmere kontrollenheten i "boot-mode" (når spenning vises på denne pinnen, går kontrollenheten inn i omprogrammeringsmodus). Forresten, jeg vil gi navnet:
Den råtne pinnen er 136-kontakten.
Og avslutningsvis, noen få ord.
Han gjorde jobben sin, eliminerte alle de mindre feilene som opprørte klienten og forstyrret driften av motoren.
Men så brukte jeg litt mer tid på å fjerne kontrollenheten, undersøke den, finne en råtten pinne og advare bileieren om at hvis han oppdaterer programvaren til kontrollenheten, kan det bli problemer. Hva slags problemer viste den råtne pinnen, uten hvilke omprogrammering via K-linjen ville vært umulig.
Nøkkelord: «gratis», «bortkastet ekstra tid».
DET STØRSTE spørsmålet: hvorfor og hvorfor?
Har klienten bedt om det?
Nei, det gjorde jeg ikke.
Påvirket denne råtne pinnen motorytelsen?
Nei, det gjorde det ikke.
Hvorfor da?
Er dette en slags «veldedighet» på bekostning av lommen og tiden din?
For øvrig ble klienten også spent da jeg begynte å studere kontrollenheten, sier de, han bestilte ikke dette og vil ikke betale for dette arbeidet.
Du trenger ikke betale.
Dette ble gjort utelukkende for min personlige statistikk og personlige erfaring.
Nå er jeg helt overbevist om at det på denne bilen, dette utgivelsesåret, kan oppstå problemer på kontrollenheten knyttet til råtning av pinnene.
Men ikke bare på denne bilen. Spore en tanke?
Takk Gud, som de sier, kan ikke denne råtne pinnen påvirke driften av motoren. Og hvis jeg hadde slått av en annen pinne, for eksempel 108., 133. eller en annen pinne som påvirker driften av motoren og dens systemer?
Derfor vil jeg umiddelbart gi uttrykk for et MEMO TIL EIERE av Mitsubishi Colt-biler fra 2005-utgivelsen:
- gikk til naturen, kom tilbake - ikke vær for lat til å bøye deg og se: er fenderliner og luke på plass?
- i regntiden og om vinteren, KONTROLLER REGELIG for hjulbueforing og luke
- hvis du vasker bilen, så etter vask, ikke vær for lat til å ta en lommelykt, bøy deg og undersøk nøye tilstanden til fenderforingen: hvis det er sprekker, fliser, etc. - eliminer umiddelbart, utsett alle dine saker og se raskt etter disse små, men svært nødvendige delene av bilen din på autodemonteringsstasjoner.
Disse enkle reglene vil hjelpe deg å spare penger og tid.
Vi skiftet olje i motoren igjen, jeg kjøpte den ikke gjennom en grossist, så det ble dyrt. Det føles som om butikken fører statistikk, og etter å ha kjøpt fra dem 2 ganger før til engrospris, på den tredje bryter de allerede prisen.
Shell HX8 4L 5W-40 olje - 1900 rubler
Oljefilter MZ690115 - 335 rubler.
Jeg kjørte inn i en død hund og etter sammenstøtet brummet høyre forhjulslager.
NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 lager - 1 750 rubler.
Jeg synes bærelivet i en taxi er utmerket på 430 tusen km.
Shell HX8 5W-40 olje - 1800 rubler
Oljefilter Mitsubishi MZ690115 - 320 rubler
luftfilter Asakashi - 330 rubler.
Kilometerstanden i denne tiden var den største for hele arbeidsperioden. I løpet av de første 9 dagene med jobben slengte jeg av gårde 7800 km. På bare 3 uker, tilsynelatende, 12600. Det har aldri vært slike løyper, og det blir ingen flere fotturer.
Vi gjennomførte MOT med egen innsats.
Skift olje i motor og girkasse.
Shell HX8 5W-40 olje - 1720 rubler
Oljefilter Mitsubishi MZ690115 - 310 rubler
olje for automatgir mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 rubler
Jeg tror neste intervall mellom TO-er vil være det korteste på hele tiden, siden jeg i løpet av de neste 4 dagene kjørte 2900 km.
Shell HX8 5W-40 olje - 1680 rubler
Oljefilter Mitsubishi MZ690115 - 440 rubler
Oljefilter Kitto A3021 - 230 rubler
Hyttefilter Bronco BRC0301 - 290 rubler.
Kontaktgruppe til rattstammebryteren Henshel KMR583930 - 955 rubler.
Likevel fungerte som sagt ikke forseglingen. Jeg måtte endre meg.
Jeg byttet den utbrente ringen på lyddemperen og pakningen på samme sted. Jeg husker ikke artiklene lenger.
Reservedeler kom ut 1000 rubler + arbeid 1200.
Jeg byttet også ut styrestangen.
Jeg tok Nipparts J 4843024 etter råd fra Koltklab og Yaritik. Det koster 400 rubler.
Utskifting av trekkraft - 900 rubler. Omsliping 300 rubler. Kollaps - 1200 rubler.
Chassiset fungerer som nytt.
Forbruket sank til 7,5 liter per skift i byen. Var 8.3.
Jeg gikk for å se noen veldig flinke gutter for å lime panelene, siden interiøret ligner en rangle. Vi limte og loddet to frontsidepaneler, som bare falt fra hverandre inni. Hanskerommet ble også limt og loddet, noe som bare var forferdelig. Ikke lenger rumler på humper. Alle låser og noen av gummistrikkene gikk gjennom med silikonfett.
Den femte døren (bagasjelokket) raslet også. Nå lukker den seg så solid og lyden er veldig behagelig.
For 2 uker siden forsvant signalet, før det lyste kollisjonsputesensoren.
"Herren gjorde mennesker forskjellige, og oberst Colt gjorde dem likeverdige" – snakkes i Amerika. Vi snakker selvfølgelig ikke om bilen, men om oppfinneren av revolveren, takket være hvilken indianerne har mestret sivilisasjonens fordeler fullt ut, og frie borgere har blitt enda friere.
Med Colt-bilen er alt annerledes: tvert imot hjelper det å skille seg ut fra mengden. Selv denne - 1995, med en 1,3-liters motor. Hvis ikke med stasjon, så i det minste av kostnadene og enkelt vedlikehold: det er nesten ingenting å bryte her, og hvilke brudd kan repareres for tre kopek eller i garasjen. Selv om det er noen ting som må overvåkes spesielt nøye. La oss se hvem som kan like denne bilen og hvordan man ikke slår eieren konkurs.
Historien til modellen kan tjene som et godt eksempel som illustrerer historien til den japanske bilindustrien. Den første Colt, 1959 Mitsubishi 500, var interessant bare fordi den var japansk, men gikk nesten aldri i stykker. Serieproduksjonen varte fra 1960 til 1962, til Colt 600 ble utgitt.
Denne bilen var allerede litt mer interessant, men fortsatt veldig langt unna den moderne forståelsen av bilen: en bakmotor oppsett, en luftkjølt motor, bakhjulsdrift og 25 hk. Enig, selv for sekstitallet er alt dette veldig beskjedent. Den neste Colt 600, som ble utgitt i 1978, så mye bedre ut. Det var allerede forhjulsdrift, og til og med bakhjulsdrift. Likevel tilhører alle disse maskinene den første generasjonen.
Den andre generasjonen dukket opp først i 1984, og det var allerede et ganske anstendig eksempel på det noen respektfullt kaller "japansk" eller avvisende "Yap" i vårt land, men husk alltid at kvaliteten på biler fra Land of the Rising Sun gradvis har steget til en høyde uoppnåelig for mange. Allerede i 1983 dukket den tredje generasjonen opp, som ble verdsatt over hele verden: her ble komforten lagt til, og monteringen ble veldig bra, og påliteligheten var hevet over tvil.
Hvis de første Colts forble en hatchback Lancer, var det nå allerede en mer eller mindre uavhengig bil. Selv om han selvfølgelig på 80- og 90-tallet i stor grad gjentok sin lengre bror. Den største ulempen med Colts var det ganske trange interiøret, som europeerne ikke kunne sette for høyt pris på: de passet ikke.
Men den fjerde generasjonen Colts (1991-1996) og påfølgende kunne allerede romme en person av nesten hvilken som helst høyde (om enn bare i forsetene). Vår nåværende maskin tilhører den femte generasjonen, og produksjonen startet i 1995.
I 2002 dukket den sjette generasjonen opp, som ble restylet i 2008. Legg merke til at den sjette Colts er satt sammen i Japan og Holland, restyling ble bare utført i Holland, de japanske bilene forble de samme. Denne Colt er ikke lenger en Colt: Motorene her er DaimlerChrysler, og Orion 4G-motorene, som ble produsert i forskjellige modifikasjoner fra 1983 til 2007, er ikke kjent for fans av "japaneren".
Faktisk vil vi begynne å "plukke" vår Mitsubishi Colt CJ 1A fra motoren. Produksjonsåret for vår dagens bil er 1995, motoren er 4G13, girkassen er en mekanisk femtrinns F5M41, GL-klassen (det vil si, bortsett fra servostyringen, er det ingen fordeler med sivilisasjonen her). Bilens kjørelengde er 194,5 tusen kilometer, hvorav bare de siste ti tusen han "løp" i hendene på den nåværende eieren. Så, nøkkelen til starten!
Det vanligste inngrepet i 4G13-motoren er å erstatte den med minst en og en halv liter 4G15, fordi 75 hk. - Dette er, ærlig talt, litt. Dette er ikke nok. Men merkelig nok trekker denne tolvventilsmotoren godt, selv i bunnen (maks dreiemoment er 108 Nm ved 4.000 o/min), og motoren yter maksimal effekt ved 6.000 o/min. Generelt kan du til og med kjøre fort nok med en slik enhet. Men det som gleder mer - denne motoren er like enkel som et to år gammelt barns list. La oss starte med den enkleste jobben - å skifte olje.
Den eneste ulempen er behovet for å klatre under bilen for å skru av oljefilteret (forresten, en ny koster omtrent tre hundre rubler). Siden Colt ikke skiller seg ut i høy bakkeklaring, vil det være nødvendig med noe fingerferdighet. Vel, eller en rulleknekt.
På den annen side må du fortsatt skru ut tappepluggen, så du må uansett krype på magen (nærmere bestemt på ryggen). Eieren av Colt fyller på japansk olje 10W40, hvor kostnaden bare er halvannet tusen for fem liter. Utskifting vil ikke kreve mer enn tre og en halv liter, men du bør ikke være for glad for den store resten: du må tilsette olje nesten uunngåelig. Og selv om denne motoren ikke liker å spise olje like mye som sine kraftigere slektninger fra Orion-serien, kan forbruket være ganske høyt.
Hvis vi har berørt temaet olje, så la oss si en viktig ting til: oljedrypp på disse enhetene er mulig fra under ventildekselet. Det er lett å få denne pakningen til å lekke på nesten alle motorer ved å stramme dekselboltene på feil måte. På 4G13-motorer forverres saken av det faktum at dekselet er veldig lett deformert, så hvis eieren er sterk, men litt dårlig, kan han bøye det. Rådene er åpenbare: du bør strengt følge anbefalingene for tiltrekkingsmoment.
Vi vil spare rundt fem hundre rubler på et uavhengig oljeskift, og derfor gnir vi skitne hender muntert, la oss gå og vri noe annet. For eksempel stearinlys.
Å bytte stearinlys er ikke vanskeligere her enn med en "meisel". Vi skru ut de gamle, skru inn de nye - vi sparer fra fire hundre rubler, og samtidig finner vi ut at gnistsammenbruddet på blokken skyldes feilen til selve oljen som strømmer gjennom ventildekselpakningen . Før du skruer av lysene, er det verdt å tørke av lysbrønnene forsiktig, hvis mulig: skitten som kan falle gjennom hullet inn i sylinderen er ikke helbredende, komprimeringen vil ikke øke, ringene vil ikke avkoks, så det bør unngås å få inn i blokken.
Det er ikke så vanskelig å bytte dynamo og servostyringsbelter (de er separate). For å fjerne dynamobeltet, må du løsne monterings- og strammeboltene på dynamoen; for å fjerne servostyringsbeltet, løsne spenningen på pumpen. Begge mekanismene er tilgjengelige, og det er ingenting å bryte. Kostnaden for et generatorbelte er fra 250 til 400 rubler, et servostyringsbelte er omtrent 300.
For å bytte ut registerremmen i tjenesten kan de ta fra to og et halvt tusen (hvis du er heldig) til syv (hvis du ikke er heldig, og til og med med pomp). Du kan kjøpe et belte for 700 rubler, men det kan være dyrere: dette er ikke noe å spare på.
2005 Mitsubishi Colt. Han kom til vår bilservice med et problem: "På en eller annen måte er det uforståelig å jobbe ... dårlig gassrespons, grøsser ...".
Kunden ba om en "omfattende motordiagnostikk", da han ikke var fornøyd med motordriften.
Det er ikke et spørsmål, som det sies: Jeg gjorde en "sjekk i en sirkel", bestemte at lysene måtte byttes ut - jeg erstattet dem og utførte andre obligatoriske tekniske operasjoner med disse symptomene.
Da jeg inspiserte den, la jeg merke til med mitt perifere syn at det ikke var noen fenderforing på bilen. Dessuten er fenderforingen "foran-venstre".
Forre venstre hjulbueforing (rundt hjulet).
Og dette ble umiddelbart anstrengt: akkurat i samme område i motorrommet er motorens kontrollenhet.
Fra arbeidserfaring vet jeg at hvis det ikke er en slik fenderfôr, eller "det er en fenderfôr, men det er ingen klaff," så skitten fra under hjulene (slam, snø og denne uforståelige blandingen som helles på våre Moskva-veier), kommer alt dette trygt inn i motorrommet og følgelig på kontrollenheten.
Noen ganger til og med til det punktet at enheten rett og slett gikk ut av drift (ikke umiddelbart, selvfølgelig, men gradvis).
Etter å ha skiftet tennpluggene og utført annet standard vedlikeholdsarbeid begynte motoren å fungere som den skal, uten rykk eller fall når den tok opp farten.
Arbeidet er gjort.
Arbeidet er ferdig - det ser ut til, men ... jeg vet ikke hva de andre gjør, men jeg bestemte meg for å overanstrenge meg og bøye meg, fjerne kontrollenheten og se på den.
Enig: unødvendig arbeid! Klienten ba ikke om dette. Og hvorfor klatret da?
Jeg vil si dette: hvis jeg forlot kontrollenheten uten inspeksjon, ville det være ubehagelig inne i meg selv. Det er en slik tilstand.
Og du vet, min gjetning viste seg å være nøyaktig!
La oss ta en titt på bildet som viser den allerede fjernede kontrollenheten:
Du kan selv se at det IKKE er én pinne øverst og til venstre.
Som de sier, "han råtnet dumt og falt av."
Hvorfor fortsatte da motoren og andre motorsystemer å fungere feilfritt?
Denne pinnen påvirker praktisk talt ikke ytelsen til motoren, pinnen er nødvendig for å programmere kontrollenheten i "boot-mode" (når spenning vises på denne pinnen, går kontrollenheten inn i omprogrammeringsmodus). Forresten, jeg vil gi navnet:
Den råtne pinnen er 136-kontakten.
Og avslutningsvis, noen få ord.
Han gjorde jobben sin, eliminerte alle de mindre feilene som opprørte klienten og forstyrret driften av motoren.
Men så brukte jeg litt mer tid på å fjerne kontrollenheten, undersøke den, finne en råtten pinne og advare bileieren om at hvis han oppdaterer programvaren til kontrollenheten, kan det bli problemer. Hva slags problemer viste den råtne pinnen, uten hvilke omprogrammering via K-linjen ville vært umulig.
Nøkkelord: «gratis», «bortkastet ekstra tid».
DET STØRSTE spørsmålet: hvorfor og hvorfor?
Har klienten bedt om det?
Nei, det gjorde jeg ikke.
Påvirket denne råtne pinnen motorytelsen?
Nei, det gjorde det ikke.
Hvorfor da?
Er dette en slags «veldedighet» på bekostning av lommen og tiden din?
For øvrig ble klienten også spent da jeg begynte å studere kontrollenheten, sier de, han bestilte ikke dette og vil ikke betale for dette arbeidet.
Du trenger ikke betale.
Dette ble gjort utelukkende for min personlige statistikk og personlige erfaring.
Nå er jeg helt overbevist om at det på denne bilen, dette utgivelsesåret, kan oppstå problemer på kontrollenheten knyttet til råtning av pinnene.
Men ikke bare på denne bilen. Spore en tanke?
Takk Gud, som de sier, kan ikke denne råtne pinnen påvirke driften av motoren. Og hvis jeg hadde slått av en annen pinne, for eksempel 108., 133. eller en annen pinne som påvirker driften av motoren og dens systemer?
Derfor vil jeg umiddelbart gi uttrykk for et MEMO TIL EIERE av Mitsubishi Colt-biler fra 2005-utgivelsen:
- gikk til naturen, kom tilbake - ikke vær for lat til å bøye deg og se: er fenderliner og luke på plass?
- i regntiden og om vinteren, KONTROLLER REGELIG for hjulbueforing og luke
- hvis du vasker bilen, så etter vask, ikke vær for lat til å ta en lommelykt, bøy deg og undersøk nøye tilstanden til fenderforingen: hvis det er sprekker, fliser, etc. - eliminer umiddelbart, utsett alle dine saker og se raskt etter disse små, men svært nødvendige delene av bilen din på autodemonteringsstasjoner.
Disse enkle reglene vil hjelpe deg å spare penger og tid.
MMC Colt 2005 utgivelse, kjørelengde på kjøpstidspunktet - 53 232 km, i skrivende stund - 76 650 km. Kilometerstand per år - 23418 km. Motor - 1300 cc cm, kraft - 95 liter. sek., 6-trinns "robot".
Valg... Jeg valgte bilen nesten ved et uhell. Jeg ville ha noe med venstrekjøring, med garanti, B- eller C-klasse. Så dukket to år gamle Colt opp. Etter en minimal inspeksjon og forhandlinger ble bilen kjøpt 2. februar 2008 for 330 tusen rubler. Balansen på garantien var nøyaktig ett år.
Den første eieren var henholdsvis en kvinne fra Angarsk, hovedløpet var på motorveien Irkutsk-Angarsk. Bilen kom ikke ut i en ulykke, rensligheten i hytta er perfekt. Vertinnen innrømmet ærlig at hun "fløy" over skillestripen på omkjøringsveien til Novo-Lenino. Det virker uten konsekvenser. Senere, ved justering av "camber", viste det seg at det bakre høyre hjulet var på grensen til den "grønne sonen".
Kropp veldig romslig - følelsen av at bilen er en klasse høyere. Dette oppnås ved en vertikal sittestilling bak rattet, harde og relativt tynne seter. Ingen klaget spesielt på stivheten på et år, men det ble ingen lange turer - ikke mer enn 150 km. Landingen er ganske komfortabel for ryggen, men det er ingen steder å brette armene - den venstre faller mellom de to fremspringene i døren, det er rett og slett ikke noe armlen for den høyre. Salongen er bred – to store menn, 130 kilo hver, rørte ikke hverandre med hendene. Baksetene legges helt ned og kan også tas ut av bilen.
Motor veldig kontroversielt. På den ene siden - han er "heldig", og hvordan. Jeg følte aldri mangel på trekkraft eller kraft. Forbikjøring på banen er ikke noe problem. Etter 3000 rpm - bare et beist. Forbruket er et eventyr: minimumet jeg så på datamaskinen ombord er 5,4 liter per 100 km. Jeg tar ofte med barna mine til Meget – viser det seg
6-6,5 liter per 100 km. I byen om sommeren - 7,5 liter med trafikkork. Men om vinteren ... Motoren er "meteorologisk". Faktum er at volumet av olje i motoren er 4,5 liter: takket være faseregulatoren. Det er ingen isolasjon i bilen i det hele tatt. Så med plugger og oppvarming – opptil 12 liter! Men vi må ta hensyn til at jeg hovedsakelig reiser fra Volzhskaya til sentrum. Det vil si at alle trafikkork og trafikklys er «mine». Man trenger bare å gå til Novo-Lenino eller Yubileiny - datamaskinen viser 8,5 liter. Starter opp på første forsøk til -30 °C. I januar var det et tilfelle da bilen ikke startet om morgenen ved en temperatur på -3 ° C. Jeg "skrudde" opp batteriet til det var helt utmattet og gikk for å hente laderen. Kom tilbake en time senere, bare for å se temperaturen på displayet, vred på nøkkelen - bilen startet på første forsøk. Datamaskinen viste -31 ° С ... Laderen var ikke nødvendig.
Den robotiske «mekanikken» gikk til «Colt» fra Smart.Også et veldig merkelig produkt. «Roboter» skjeller for rykking ved bytte og omtenksomhet. Det er ikke noe slikt her, vekslingen er rask og myk. Men full av andre nyanser. For eksempel har Smart en 0,66 liters motor. Så boksen fra ham til Colt ble omorganisert uten å endre girforholdene og nummeret på hovedgiret. Som et resultat fungerer 6. gir selvsikkert fra 60 km / t ... Men i manuell modus. I automatisk modus slås den på etter 80 km/t. For forbikjøringer er det en modus som ligner på "kick-down" på konvensjonelle maskiner: pedalen til gulvet - og i stedet for 6. går du i 4. eller 3. gir. Selv om det ville være nok å skifte ett gir ned. Akselerasjon er veldig kraftig, ifølge passet - 12 sekunder til hundre, jeg målte det ikke med vilje, men det ser ut som sannheten.
På rømmen - vanskelig! Japanerne leverte 195 / 50R15 dekk. Ved kjøp var dekk i brokk, skiver i sprekker. Nå er det 175 / 65R14 dekk, planlegger å sette 185 / 60R14, tross alt, i hjørnene vil jeg ha bredere dekk. Utsikten er vanskelig på grunn av de brede A-stolpene. Flere ganger på
Biler «gjemt seg» i de T-formede kryssene til høyre og venstre. Mirakuløst unngikk ulykker. Nå i veikryss snur jeg hodet 2-3 ganger - kroppsreparasjon er nå dyrt. Rorbagelen er veldig behagelig. Middels lubben og liten. Oppvarmede seter er øyeblikkelig, speilene er veldig store uten dødsone. Bakdøren er nesten vertikal, noe som betyr at den er skitten. Det er ingen støyisolering i det hele tatt, men takket være anstendig musikk er ikke dette et problem. Men det faktum at hovedenheten ikke leser MP3 er ubehagelig. Den elektriske servostyringen fungerer knirkefritt, etter min mening - mer behagelig enn de hydrauliske boosterne.
Parkeringsplasser og kriminalitet ... Hele året sto bilen på gaten, i bare tre dager satte jeg den på en betalt parkeringsplass. I mars ble lettmetallfelger fjernet i nærheten av huset. Jeg var selvfølgelig lei meg, men det var en god grunn til å bytte gamle dekk og ødelagte hjul. Nå går jeg for stansing, men jeg endret diameteren fra 15 til 14 - jeg vant i jevnheten på turen.
"Høyrestyrt Colt"... "Colt" har en høyrestyrt analog - eksternt skiller seg bare i støtfangere. Det er mye mer forskjeller under panseret og i kupeen. Motorene er mindre kraftige, og kun variatoren. Salongen, for min smak, er mye mer komfortabel og rikere. Forsetet er solid, i teorien kan tre personer sykle. Opphengsdeler er ikke utskiftbare, men enheten "klimaanlegg radiator-radiator-diffuser" byttes ut!
Forhandler, garanti og vedlikehold ... Jeg er fornøyd med forhandleren og garantien. Etter kjøpet kom sjekken på. Jeg gikk til forhandleren, dommen er enten å bytte ut gasspjeldet eller rengjøring. Vi gjorde rengjøringen gratis - lyset lyste ikke lenger. Under garantien ble tre støtdemperstag skiftet, og kun på grunn av drypp (ingen av dem banket). Klimakompressoren ble skiftet ut - en fabrikkfeil, en clutch (det var en tilbakekalling fra produsenten) og et varmeelement bak i førersetet. Det eneste som forvirrer er den betydelige forskjellen i kostnadene for deler når du kjøper fra en forhandler og via Internett. Det første jeg kjøpte på nett var bremseklossene foran. Forhandleren estimerte erstatningen til rundt 5000 rubler. Valg etter nummer på Internett og erstatning på Bravo bensinstasjon koster 1200 rubler. Etter ulykken bestemte jeg meg for å gjenopprette kollisjonsputen. Fra en forhandler - 28 000 rubler, kjøpte den med levering fra en japansk auksjon for 10 000 rubler. Konklusjon: nettverket er bra.
Ulykker og reparasjoner ... Jeg har vært i en ulykke 4 ganger, med meg er dette første gang på 8 års kjøreerfaring. Det er synd at alle har skylden. En uke etter kjøpet gned jeg høyre bakskjerm mot veggen. Har bare skrellet av lakken, men har fortsatt ikke reparert den. Så ble vi vant til Subaru. Jeg ble funnet skyldig, selv om skadene på begge knapt var synlige for øyet.
A-klasse "Mercedes" ble produsert i samme karosseri. Den koster omtrent dobbelt så mye som Colt. Men den er også mye bedre utstyrt. Hvorfor husket du ham? For det er dette jeg skal prøve å kjøpe neste gang. Den er kraftigere og mer komfortabel.
Auto - skrekk! I rekkefølge: vi kjøpte en ny til mamma. Interessant design, høy sittestilling, lav pris (485 tusen rubler) tiltrukket. Selv i Colt er det god ergonomi i kabinen, som igjen forvandler seg godt.
- Gummi med lav profil.For å installere vinterdekk, må du kjøpe nye hjul for det, siden lavprofil vinterdekk enten er veldig dyre, eller de er ikke tilgjengelige i det hele tatt;
– Akselavstanden er liten, så den kommer i hjulspor på banen. På langtur blir man veldig sliten;
- Meget stiv fjæring med kort vandring.
Nå til den morsomme delen:
- For å skifte nærlyspære på venstre frontlykt, må du fjerne støtfangeren;
- 50 tusen km - utskifting av forhjulslager. Leveres kun komplett med nav (pris over 13 000r, vent et par uker). Likevel endret jeg selve lageret til et ikke-originalt (800 rubler). For dette, i tillegg til alt annet, var det nødvendig med en dreiebenk, siden navet er fra en serie "ikke-separerbare", ABS sluttet etter det å fungere, siden det er en spesiell magnetisk ring på det originale lageret for sensoren;
- 60 tusen km - hjullageret summet fra andre siden. Løsningen på problemet er den samme som i forrige tilfelle;
- 50-60 tusen km - hopp på fortauskanten. Det er nødvendig å endre drivkraften på styrestativet. Stangen selges naturligvis sammen med styrestativet! Vel, det er selvfølgelig verdt en kick-ass. Jeg tok opp stengene fra Lancer, samtidig som jeg måtte bytte styrespissene;
- 70 tusen km - en airbag-feil tok fyr;
- Utskifting av kuleledd. Den selges "naturlig" med en "gyllen" spak;
- Bytte ut de bakre støttebenene (jeg fant ingen analoger, jeg satte de originale - 4700 for hver);
– Et sted med start fra 30 tusen km, slår ikke revershastigheten på. Det er en sjamantamburin i bilen. Når du går rundt dette bassenget ti ganger med ham, vil den bakerste slå seg på;
– Ugly gjorde en lysbryter fra nær til fjern. Fungerer etter prinsippet om en trigger. Generelt, i mørket, for å blinke den møtende sjåføren, må spaken trekkes to ganger. 1. - for å slå på det fjerne, 2 - for å slå av;
– Jeg måtte kjøre Colt selv om vinteren. Da jeg kjørte gjennom en snøfonn, for ikke å sitte fast, slo jeg på det første giret i manuell modus, og ved høye (4-4,5 tusen) rpm prøvde jeg å overvinne hindringen. Hva tror du? Colt "trodde" at sjåføren var dum, og til tross for den manuelle modusen til boksen, byttet han til den andre. Bunnlinje: sitter fast i en snøfonn lenge. Robotboksen er forresten elendig. Tenker i lang tid, når bytte kraftig synker gassen, og da også kraftig legger til trekkraft. For å akselerere fra stillestående til 40 km/t, bytter bilen tre hastigheter (6-mørtelboks), og dette skjer i rykk, som om en kjøreskolekadett prøver å mestre en bil med manuell girkasse;
- 90-100 tusen km - lageret til klimaanleggets kompressorremskive sitter fast. "Naturligvis" viste det seg at lagersetet var av plast, samt selve remskiven. Mens jeg bestemmer meg - å slipe en ny trinse eller tilpasse en ny kompressor. Hvor mye er originalen, prøvde ikke engang å finne ut;
- 100 tusen km - en boks nektet på veien. Bergingsbil før diagnostikk. Det viste seg at det er en liten motor på clutchaktivatoren, der det er en liten snekkegiraksel som har gått i stykker. Motoren selges selvfølgelig ikke separat. En komplett node koster 23.000r (med rabatt). Du kan selvfølgelig gjenopprette ormen. Men det er veldig problematisk, og ingen vil påta seg tjenesten. Bilen har stått i to uker. Jeg håper å overvinne dette sammenbruddet på egen hånd;
– I tillegg er bilen noen ganger dum uten grunn. Ved full gass i nøytral produserer den ikke mer enn 2 tusen omdreininger - skyvekraften forsvinner nesten helt. Hvis du slår av motoren, klikker det etter 15 sekunder noen reléer under panelet, og etter det faller alt på plass (hvis du er heldig, så første gang). En tur til merkevaretjenesten om denne saken, bortsett fra pengene som ble brukt, ga ikke noe resultat. Forresten, fra en samtale med lederen lærte jeg at alle de ovennevnte problemene ikke bare er mine og ofte finnes på andre kopier.
Jeg vil ikke fokusere på slike bagateller som å bytte ut drivstoffpumpen.Siden selv å kjøpe en vindusvisker utvikler seg til en hel historie med en ordre, forskuddsbetaling, venting. Forresten, ikke vær lat med å finne ut hvor mye denne tilsynelatende enkle detaljen koster. Vel, til slutt, om forbruksvarer. Bremseklosser bak passer kun til originale. De koster rundt 4 tusen. Mot 700-900 for en vanlig utenlandsk bil.
Sammendrag: Colt er en ekstremt ureparerbar bil. Krever oh-oh-mye penger for å kjøpe reservedeler. 15-20 ganger mer enn Toyota, Volkswagen. Reservedeler kun på bestilling (i Samara). Hvert mindre sammenbrudd gir mye hodepine.
2006 mitsubishi colt alt ble gjort på et par minutter fra bilen.
Denne videoen ble behandlet i YouTube Video Editor (https://youtube.com/editor) Polishing Mitsubishi Colt frontlykter.
Prosessen med å justere ventilene på 4G92 SOCH 16 ventil Mitsubishi Colt V-motor med en fil.
Skifte olje i boksen robotic mitsubishi colt.
På 4 dører tok det: Vibrasjonsisolering Practik 1,6mm 0,47mx0,75m (8 ark) Lydisolering Practik Soft 6mm 0,5mx0,75m (8 ark) Sign.
Identifisere problemet Selv om et sted de skrev at du kan trekke opp som en vase.
Mitsubishi Colt 2008 - Vi satte et toveis alarmsystem DaVinchi PHI-330, glass closer interface, på to briller og kameraer.
Full video av reparasjonen av samme BC .:
laget om baksetene, nå er det praktisk og behagelig å hvile.
GASSKROPPTRENING Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Gruppe i VK:.
Jeg viser deg hvordan du fjerner ventildekselet på en Mitsubishi Colt.
Mitsubishi frontlykt i dag Hvordan bytte frontlykter en blåst pære nærlys klump Mitsubishi colt, som brenner ut oftest. 12V-55W (H7) HALOGEN.
Bytt registerreim til Mitsubishi Colt.
Vi leter etter årsaken til forbrenningen av motorstyringsenheter.
Reparasjon av bryteren og kabelen til luftretningen Mitsubishi colt plus 2008. japansk.
Det er et velkjent faktum at Colt har svake bjelker, kjøring på våre veier, og til og med din, fører til deformasjoner og sprekker.
Før arbeidet påbegynnes, KOPLE FREM "MASS"-batterikabelen for å unngå skade på kjøretøyet og skade på grunn av kortslutning.
Bruk beskyttelsestrekk for å beskytte kroppen, setene og gulvmattene mot skader og smuss. Ikke la bremsevæske og kjølevæske komme på karosseriet, da de kan skade lakken.
Bruk kun det verktøyet som er anbefalt i denne håndboken.
Ikke gjenbruk splinter, pakninger, O-ringer, leppetetninger, låseskiver eller selvlåsende muttere. Ved montering av enhetene er det nødvendig å erstatte dem med nye deler. Ellers kan normal drift av enhetene ikke garanteres.
For å forenkle og fremskynde monteringen av enheter, oppbevar de demonterte delene pent i separate grupper.
Ikke forveksle de forskjellige monteringsboltene og -mutrene da de varierer i styrke og design avhengig av installasjonsstedet.
Rengjør deler fra forurensning før inspeksjon eller installasjon.
Oljesystemdeler må også rengjøres og blåses ut med trykkluft for å fjerne all forurensning.
Smør glidende og roterende flater med lett olje eller fett før montering av deler.
Bruk tetningsmiddel sammen med pakninger for å forsegle olje eller driftsvæsker, om nødvendig.
Følg nøye momentkravene for bolter og muttere.
Etter fullført vedlikehold eller reparasjoner, utfør en sluttsjekk for å sikre at alle operasjoner er utført korrekt og at feilen er utbedret.
Autolitteratur, håndbøker for reparasjon og drift av biler "Mitsubishi" Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Reparasjonshåndbok for bensinstasjoner
Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Verkstedservicehåndbok Reparasjonshåndboken for bensinstasjoner inneholder: en detaljert håndbok for vedlikehold (inkludert koblingsskjemaer) og reparasjon av Mitsubishi Colt 2005-2008 årsmodell. All teknisk informasjon presenteres på engelsk. Disker CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) og CZME08E1-CD (2008) i MUT - III-format. For å se den må du ha MUT-III-skallet.
År/utstedelsesdato: 2005-2008
Versjon: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) og CZME08E1-CD (2008)
Systemkrav: Windows xp, Windows 7. Internet Explorer 6-7. Acrobat-leser.
Grensesnittspråk: Engelsk
Tabletka: Ikke obligatorisk
Legg til. informasjon: For å se den må du ha MUT-III-skallet.
Vi presenterer for din oppmerksomhet en bok om reparasjon og drift av New Colt, boken inneholder informasjon om forumet vårt
Mitsubishi Colt.
Modeller siden 2004 med bensinmotorer 4A90 (1,3 L) og 4A91 (1,5 L).
Enhet, vedlikehold og reparasjon.
Legion-Avtodata forlag. 2010 r.
En mer detaljert beskrivelse finner du her
Det er forbudt å legge ut lenker til elektroniske versjoner av denne boken. Ved brudd på forbudet i en måned
Mitsubishi Colt bøker og manualer gratis
Servicehåndbok Mitsubishi Colt
- Mitsubishi Colt reparasjon på bilder
- komponentene og sammenstillingene til bilen er beskrevet i detalj
- gjør-det-selv-feilsøking av typiske Mitsubishi Colt-feil
- fargede koblingsskjemaer
Mitsubishi Colt brukerhåndbok og servicehåndbok
- bruksanvisning
- Mitsubishi Colt servicehåndbok
- feilsøking
- interaktivt koblingsskjema
Mitsubishi Colt koblingsskjema
- pinout av elektriske kontakter Mitsubishi Colt
- funksjoner til elektrisk utstyr
- eliminering av funksjonsfeil på elektrisk utstyr
- detaljert elektrisk diagram
Katalog for Mitsubishi Colt deler og monteringsenheter
- Tabell over utskiftbarhet av Mitsubishi Colt bildeler
- beregnet på bensinstasjonsarbeidere og bileiere
- delekatalog
Reparasjonshåndbok for Mitsubishi Colt-motor
- fullstendige tekniske spesifikasjoner for Mitsubishi Colt-motoren
- designfunksjoner og motorreparasjon
- DIY Mitsubishi Colt-motorfeilsøking
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av motoren med fotografier
Reparasjonshåndbok for Mitsubishi Colt girkasse
- fullstendige tekniske egenskaper ved sjekkpunktet
- design og reparasjonsfunksjoner til sjekkpunktet
- feilsøking av sjekkpunktet og girkassen til Mitsubishi Colt-bilen
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av Mitsubishi Colt girkasse med fotografier
Mitsubishi Colt Injector Feilkoder
- beskrivelse og diagram av injektoren
- dekoding av motorfeilkoder
- eliminering av injektorfeil
- pinout av injeksjon og ledninger
- tuning av Mitsubishi Colt med egne hender
- tuning av motor, tuning av kroppen, tuning av fjæring
- multimedia tuning guide
Vis kontrollpanel
- Publisert: 21. mars 2017
- Kontakter: Ukraina, Zaporozhye, 0982032828 Valentin
Jeg tok en detaljert video om neste reparasjon av BC. Siden den gamle videoen var ufullstendig og en seer som ikke kunne russisk stilte et spørsmål. Som hvor du kan kjøpe den væsken for å også salve og det hele fungerte. 🙂
Link til den første videoen: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q Vitenskap og teknologi
Hvordan vil du bli kontaktet. overføre for reparasjon.
God ettermiddag, forfatter! De behandlet meg et lignende problem, alt er bra. Men i et par uker la jeg merke til at tidsinnstillingene svingte. Kan det være et problem i selve bookmakeren?
Jeg ga den for re-lodding - alt fungerer nå stabilt.
dette er den første fasen, i 2 måneder gikk tiden tapt, og så begynte BC å gå ut, og en måned senere døde han endelig
sjekk om strømmen er borte i det innebygde nettverket
Selve BC-en fungerer fint, men klokken tilbakestilles når maskinen slås på, men ikke hver gang, men på en kaotisk måte.
ga på lodding bk mitsubishi colt Valentine gjorde alt raskt og med høy kvalitet anbefaler jeg.
Jeg sitter og tenker om du var i Ukraina!)) Og på slutten av videoen. ops)
Bra gjort. Som. Angående forbindelsen: Jeg fant ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html fra de tyrkiske mesterne klokken 02:00 tilkoblet uten bil.
Og til poenget er det bare klokken som lyser opp. Hvis alle segmentene på skjermen kunne kontrolleres.
Takk, jeg taklet det samme problemet takket være deg, blandingen ble vasket med neglelakkfjerner.
I dag ga jeg dette søppelet til rørleggeren, fyren er tilstrekkelig, han gjør det bra, jeg vil avslutte abonnementet etter endringen, Seversk, Tomsk-regionen
hva bruker du egentlig?? fra 06:10 den blå greia
JA, det fungerer som en sjarm, jeg gjorde akkurat som deg!, Takk!
Takk skal du ha. Skal gjøre operasjonen i morgen
og klokken 2:54? hva er det takk?
forresten, hvis den opprinnelige hovedenheten fra 6. generasjon Mitsubic Colt er buggy, ser den ikke ut til å fange opp radioen, volumet legges ikke til osv., den behandles på samme måte, bare der må du lodde prosent fra radioen, er prinsippet det samme
Dumt nok med en 60 W kinesisk loddebolt var det bare hovedprosenten som ble loddet. Det var ingen forbindelse, en datamaskin fra 2005.
Det nytter ikke å lodde skjermdriveren hvis indikasjonen er riktig, så den klatret ikke.
Og kontaktene måtte også loddes, det var noen mikrosprekker. Likte det ikke. Loddet for sikkerhets skyld.
Alt fungerer i 15 minutter, det tok lengre tid å finne ut hvordan man skyter BC.
Strømomformeren plystrer (nynner litt), dette er normalt
Kan noen som snakker engelsk fortelle meg hvilke produkter som er brukt i denne videoen? Takk skal du ha.
Blå lakk - Tsapon Lak. Løsemiddel - Bensin bruker "kalosjer". Jeg bruker isopropylalkohol.
Nei, det er dyrt å ringe.) Det er nødvendig å diskutere detaljene på en eller annen måte.
Fortell meg at det er retthendte mennesker som deg fra Russland. Samme problem. Eller er det mulighet for å sende til deg?
Kan jeg kontakte deg? Skriv telefonnummeret!
Jeg tror det er mange, men jeg er ikke kjent. Du kan sikkert sende det, bare finn ut hvordan. Jeg har en svigermor i Moskva, men når hun kommer på besøk skal jeg. :-))
Og hvorfor, tross alt, helte de det med lakk, det vil ikke redde det fra å riste, men det vil føre til mye trøbbel for neste mester, det ville være bedre om kantene ble dryppet med lim fra Teramo-pistolen, det er også mer elastisk osv.
|
Video (klikk for å spille av). |
Vel, ja, det er som om de heller det inn på anlegget, men vi er, som alltid, smartere enn japanske ingeniører.
