Gjør det selv reparasjon manuell girkasse f17

F17 manuell girkasse er i hovedsak den samme F13 manuelle girkassen som fulgte med OPEL Kadett.

Den ble forbedret og forsøkt forsterket i alle 20 årene, og startet med Astra F. De lyktes frem til 2004, hvoretter alt gikk i motsatt retning.

GM økte nok en gang størrelsen på girene og økte satellittene litt i differensialen, men kvaliteten på varmebehandlingen av akslingene begynte å synke.

I 2006 var det den nest siste moderniseringen av den manuelle girkassen, den utgående akselen i den smertefulle økte til 27 mm og en ny differensial.

Siden 2011 var det en ny modernisering av F17 manuell girkasse. Revershastigheten ble fullført, den begynte å koble seg gjennom clutchen og synkronisatoren som andre gir.

Kvaliteten på metallet og varmebehandlingen falt med hver oppgradering. De første problemene med manuell girkasse f17 hvis du har en Astra J kan allerede oppstå ved 80t.km løp ... Slitasje på sekundærakselen.

Produsenten skriver - FOR HELE LIVET. Levetiden endres i negativ retning med en slik anbefaling.. Oljeskift i manuell gir bør gjøres hver 50t.km. Dette vil forlenge levetiden til boksen din noe. Kontroller også oljenivået hvis det ble oppdaget lekkasjer gjennom oljetetningene i området rundt stasjonene. Hvis det likevel skulle komme problemer og du hørte en liten summing fra den manuelle girkassen fra 60 km.ch. Det er bedre å ikke fortsette å betjene bilen lenger. Metallspon som kommer inn i oljen sprer seg gjennom den manuelle girkassen og skader alle gnidningsdeler, og du kan gjøre med å bytte ut eller reparere sekundærakselen + lageret.

Mange liker ikke at det er mange motoromdreininger, men samtidig lavt turtall (korte gir)

Ved kjøring på motorvei er det et svært høyt drivstofforbruk hvis du går over 120-130 km/t og ubehag i kupeen fra summingen fra motoren ved høye hastigheter.

På alle modeller av F17 manuell girkasse installert på Opel Astra H J Zafira B med en 1,6 1,8 motor, er det svært korte gir. 4000 o/min ved 5. hastighet kun 135 km/t for variant C 3.94 og ved -10 km/t for variant C 4.19 For Opel Vectra S ble det installert en manuell girkasse F17 C3.74 eller W 4.19. Det siste alternativet er mer interessant. Spesielt for kjøring på motorvei.

Hva har vi til slutt! 4 typer hovedpar 4,19 3,94 3,74 og 3,55 Jo høyere nummer på hovedparet, desto lavere hastighet har bilen i et hvilket som helst gir ved samme motorturtall. Som et eksempel, hvis du bytter ut hovedparet 4.19 med 3.74 for 5. gir ved 4000 o/min, hovedparet 4.19 125 km.t og 3,74 145 km.t! Det vil si at du allerede kan kjøre 125 km/t ved 3500 rpm ...

Vi har også 3 typer serier CR WR og E. Sistnevnte brukes på isitronic

Ved å bytte ut CR-raden med WR vil vi øke kjøretøyhastigheten betydelig ved samme motorturtall i alle gir unntatt 1. hastighet. Det endres bare når hovedparet endres.

På den manuelle girkassen F17 E 4.19 easytronic kan du ikke bytte hovedpar eller rad. Siden kontrollenheten sammenligner kjøretøyets hastighet og motorhastighet i hvert gir. Og hvis det ikke er samsvar, vil girkassen være i nødmodus.

Oppsummering

1. Installer utgående aksel 25 mm (dypest karburert)

2. Monter 2. generasjons differensial kun med en finger under oljekanalen

3. Velg riktig etter vekt og motor på bilen, brønn og driftsforhold motorvei-by, blandet syklus-hovedpar og rad i manuell girkasse

4. Fyll på kvalitetsolje.

Som et resultat vil vi få en god manuell girkasse !! I motsetning til fabrikken. Med riktig girforhold og fabrikkplager eliminert.

Den manuelle F17-girkassen er en av de dårligste i Opels girkasse. Eierne av modellene Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 forårsaker ofte klager. Sammenbrudd blir ofte provosert av det faktum at produsenten fyller på olje i hele levetiden til boksen og ikke sørger for utskifting.Vi anbefaler at du regelmessig sjekker nivået og om nødvendig fyller på eller erstatter det helt.

Blant de typiske havariene til F17 fra Opel er det en karakteristisk summing på tomgang, som forsvinner når clutchen trykkes inn. GM-designere, etter å ha estimert antall ødelagte F17-girkasser, revurderte beslutningen om oljeskift. Nå anbefales rutinemessig vedlikehold å utføres med serviceintervaller på opptil 60 tusen km. Dette hjelper noen ganger til å eliminere inngangsakselstøy.

La oss vurdere et annet typisk sammenbrudd - vanskeligheter med å skifte gir. Potensielle årsaker til defekten inkluderer slitasje på girkassestammen og pinnene. For å utføre reparasjoner må du kjøpe en stamme, et sett med pinner og en stammeoljepakning. Det er ønskelig å kombinere restaureringen med utskifting av giroljen. Det er ingen tappeplugg, så du må demontere pallen.

Mekanikken er designet i henhold til et to-akslet skjema. Kassen kompletteres med felles veivhus med hovedgir og differensial. Splines brukes til å koble inngangsakselen til tannhjulene. Utgangsakselen er utstyrt med et drivende cylindrisk tannhjul for hoveddrevet, synkronisatorer og drevne gir. Forovergirene legges konstant inn. Men når nøytral er slått på, roterer girene til de fire girene fritt på sekundærakselen. For å koble inn forovergirene, flyttes synkroniseringskoblingene.

Den manuelle girkassestyringen inkluderer en girspak, et kuleledd og to kabler som forbinder spakene. Designet er utstyrt med en skrå to-satellitt-differensial. For å opprettholde tettheten brukes to oljetetninger.

Eksempler på typiske havarier og reparasjonsalternativer for manuelle girkasser F17 Astra J

1. Utseendet til vibrasjoner og støy i boksen. Dette kan skyldes svekkelse av festemidler, banal skade på girkassefestene, girene og lagrene (for å bekjempe dette problemet ble RVS-Master Tr5 geomodifikator utviklet). Sjeldnere blir støy provosert av uregelmessigheter i tomgangshastighetsjusteringer, bruk av olje med upassende viskositet.
2. Lekkasje av arbeidsvæske på grunn av tapt elastisitet til oljetetninger, O-ringer.
3. Vanskeligheter, slipelyd når du gir gir, for å eliminere dette må du justere clutchdriften, bytte drivkablene eller synkronisatorfjærene.
4. Slår ut gir - du må sjekke girgaflene og holdefjærene, gapet på synkroniseringsclutchen.

​

Det svake punktet til F17 er differensialen, som kan bli ubrukelig med lav kjørelengde – opptil 50 000 km. Det er konkrete eksempler på hvordan dette skjedde på Opel Astra. Når de sklir, overopphetes satellittene, for så å holde seg til, men faktisk er fabrikkfeilen ennå ikke offisielt anerkjent. Hvis for eksempel pinjongakselen er skadet, må du endre differensialenheten. For å beskytte andre mekanismer mot slitasje og for å eliminere eksisterende defekter, er det tilrådelig å skifte oljen i systemet og behandle den med en VST-sammensetning.

RVS-Master er en friksjons geomodifikator som bygger opp et cermetlag på arbeidsflatene. Dette skjer etter at partiklene av serpentinitt kommer inn på slitasjestedene og trenger inn i metallets overflatenære lag. Effekter av å behandle manuell girkasse F17 med RVS-Master:

• Reduksjon i støy, reduksjon i antall vibrasjoner.
• Restaurering av tannhjulenes geometri.
• Normalisering av skift (girspaken går mye lettere etter to behandlinger).
• Kompensasjon for utstyrsslitasje.

Redusert slitasje ved minusgrader, glidning, noe som er så farlig for F17.

Hva slags sett er det? Jeg har aldri møtt. Har du en partner?

+ Jeg er interessert i hva slags clutch reparasjonssett som trengs for f17 vin W0L0AHL69AG005377

Hva slags sett er det? Jeg har aldri møtt. Har du en partner?

+ Jeg er interessert i hva slags clutch reparasjonssett som trengs for f17 vin W0L0AHL69AG005377

Folk er alltid mer villige til å spise enn å løpe. R.Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adact

Beskjed Max_SM »09. jan 2015 13:40

Beskjed rodnaya »09. jan 2015 21:15

Beskjed Untermensch »10. jan 2015 16:09

Beskjed Sergey Zakharov »10. jan 2015 19:29

Beskjed griandrej »11. jan 2015 22:14

Beskjed Sergey Zakharov »12. jan 2015 19:06

Beskjed trahandberg »12. jan 2015 21:43

Beskjed griandrej »13. jan 2015 00:56

Beskjed Daimonhill »13. jan 2015 10:57

Beskjed Untermensch »13. jan 2015 15:19

Daimonhill, på isitronic-dekselet er det ører for stasjonene, men på den vanlige er de ikke det. Derfor er det mulig å lage mekanikk av Izik, men tvert imot vil du skyte deg selv, det er ingenting å fikse.

Det er bare det at de sjelden fanger F17 før sekundærakselen grøfter kassen, og hvis det er et hull i kassen kan ingenting omorganiseres. Hvis huset er intakt, er det en sjanse, avhengig av tilstanden til lagersetet for sekundærakselen.

Beskjed ura10 »14. jan 2015 17:18

Hei alle sammen. Ja problematisk manuell girkasse f 17. men Mukhanik er ikke lenger i bransjen. Jeg ringte ham, han sa at jeg ikke gjør dette. Men han forlot en student, mon tro?

Sendt etter 4 minutter og 42 sekunder:
Jeg kjøper en bu hvert år. Manuell girkasse f17 ... i Ukraina ble funnet for 500 dollar og en Guds mester. Slik fortsatte det i halvannet år, men bilen står fortsatt stille. : crazyeyes:

Beskjed griandrej »15. jan 2015 01:30

Beskjed Daimonhill »15. jan 2015 11:27

Beskjed Untermensch »16. jan 2015 10:31

Beskjed griandrej »16. jan 2015 11:22

Beskjed Daimonhill »16. jan 2015 12:29

Beskjed Max_SM »17. jan 2015 12:14

Beskjed vadim + »17. jan 2015 22:16

Beskjed griandrej »17. jan 2015 22:31

Beskjed vadim + »17. jan 2015 23:06

Beskjed KOSTA LA COSTA »20. april 2015 09:04

Beskjed Muhanik »21. april 2015 10:28

Beskjed Maksota »16. mai 2015 20:20

Hei alle sammen. Ja problematisk manuell girkasse f 17. men Mukhanik er ikke lenger i bransjen. Jeg ringte ham, han sa at jeg ikke gjør dette. Men han forlot en student, mon tro?

Sendt etter 4 minutter og 42 sekunder:
Jeg kjøper en bu hvert år. Manuell girkasse f17 ... i Ukraina ble funnet for 500 dollar og en Guds mester. Slik fortsatte det i halvannet år, men bilen står fortsatt stille. : crazyeyes:

Alt passer, la han f17e419 - f17w419 selv? Og dessuten gikk hun umiddelbart, bare dumt med å skifte 4. og 5. gir, siden f17w 3,4,5 er kortere, kom jeg til elektronikkingeniøren, komponisten ble foreskrevet at W og ALT!

Opel-boksen med F17-indeksen fordrev myten om den ubetingede påliteligheten til den klassiske "mekanikken". Strukturelt gjentar denne girkassen stort sett den gamle 4-trinns manuelle girkassen F13, som ble installert på Kadett E. 5-trinns F15 har vært installert på Opel-modeller - Corsa, Astra, Zafira og Vectra siden 1995. Avhengig av produksjonsåret har boksen forskjeller i saken: frem til 1999 hadde støpingen av MCP-dekselet bare sidemontering, så dukket det opp ytterligere hull i kroppen for den øvre monteringsbraketten. I 2003 ble en robottransmisjon opprettet på grunnlag av den.

F17 manuell girkasse er designet for å overføre opptil 170 Nm dreiemoment fra motoren. Boksen er to-akslet, har felles veivhus med hovedtransmisjon og skrå to-satellitt differensial. Tannhjulene til inngangsakselen er forbundet med splines. Utgangsakselen er utstyrt med synkronisatorer. Forovergirene legges konstant inn. Den manuelle girkassestyringen består av en girspak, et kuleledd og to kabler som forbinder spakene. For å opprettholde tettheten brukes to oljetetninger.

F17-boksen tjener godt og ganske lenge med motorer opp til 1,6 liter med en kapasitet på ikke mer enn 110 hk. Det er tydelig at det er snakk om ganske gamle enheter. Med kraftigere motorer opp til 1,8 liter (125-140 hk) eller med en turboladet 1,4-liters enhet (140 hk), viser boksen i all sin prakt feilene i designet: den er rett og slett ikke i stand til å "fordøye" høy effekt og dreiemoment på motorer, samt massen av tyngre moderne biler.

I F17-boksen er det kanskje bare kassen som ikke går i stykker. Hovedproblemene og symptomene på et forestående sammenbrudd kan høres og føles. Oftest sendes denne boksen til reparasjon på grunn av ødeleggelsen av sekundærakselen og dens lagre. Havariet er ledsaget av et hyl under kjøring og på tomgang. Svikt i lagre medfører skade på aksler og gir, girhus og differensial.

Differensialen kan bli ubrukelig av seg selv selv med en kjørelengde på 50 000 km, oftere nærmere 100 000 km.Vanligvis er årsaken til den for tidlige slitasjen akselerasjon med glidning hvor differensialsatellittene overopphetes og deretter fester seg. Som et resultat bryter aksen til satellittene ned - for reparasjon er det nødvendig å endre differensialenheten.

I tilfelle feil i F17-boksen oppstår det også vanskeligheter ved girskift - spaken beveger seg stramt. Årsaken er slitasjen på girkassestangen, foringer i koblingen av pinnene og selve pinnene. Hvis det er et problem med å slå ut gir, sjekk for slitasje på girgaffelen og holdefjærene, samt sløret på synkroniseringshylsen.

Dessuten mister F17-girkassen aktivt olje med alderen, og etterlater den gjennom oljetetningene. Å miste olje fremskynder bare andre problemer med denne boksen.

Lenge ble F17-girkassen ansett som vedlikeholdsfri. Designerne av GM, som vurderte omfanget av sammenbruddene i denne boksen, reviderte imidlertid regelverket for oljeskift. Oljen i den manuelle F17 girkassen bør skiftes hver 60 tusen km. Dette hjelper noen ganger til å eliminere inngangsakselstøy.

Du kan kjøpe reservedeler til Opel på nettsiden vår

Du trenger: nøkler "for 10", "for 13", "for 19", "for 24", et sett med sekskantnøkler, flatskrutrekkere (to), rundtang, låsefjerner, lageravtrekker, hammer, mothaker, meisel.

1. Fjern girkassen fra bilen (se Ta av og installere girkassen). Fjern smuss fra den og vask utsiden.

2. Fjern hastighetsmåleren sammen med kjøretøyets hastighetssensor, hvis noen (se Kontrollere og bytte ut sensorer til motorstyringssystemet).

3. Løsne ryggelysbryteren ...

5. Etter å ha skrudd ut boltene som fester kroppen til girgirmekanismen, fjern mekanismen ...

De tre boltene til girkassehuset er ikke synlige på bildet.

6. ... og pakningen under.

7. Bruk en skrutrekker til å lirke fjærklemmen til driveren til den V-te girgaffelen ...

10. Fjern clutchens slavesylindersammenstilling med clutchutløserlageret (se Bytte ut clutchslavesylinderen med utløserlageret) og gummi O-ringen installert under sylinderen.

11. Fjern adapteren til den hydrauliske clutchutløseren (se Bytte av rørledningen til den hydrauliske clutchutløseren).

12. Fjern mellomrøret til det hydrauliske drevet til clutchutløseren (se Utskifting av rørledningen til det hydrauliske drivverket for utløseren av clutchen).

13. Fjern de ni boltene som fester det bakre girdekselet.

14. Bruk en skrutrekker til å lirke av kanten av dekselet i området for den spesialdesignede tappen, skille dekselet fra pakningen og ta av dekselet.

15. Fjern dekselpakningen.

Bytt ut pakningen på det bakre dekselet på girkassen med en ny hver gang tilkoblingen demonteres, da en brukt krympet pakning kanskje ikke sikrer tettheten til tetningen under monteringen.

16. Fjern synkroniseringsringen for det femte giret.

17. Fjern de to boltene som fester braketten for 5. girgaffelen ...

18. ... og fjern braketten med gaffelen.

19. Fjern kjeksene fra gaffelen.

Bytt ut utslitte kjeks under montering med nye.

20. Installer en universaltrekker på V-girsynkroniseringshylsen ...

21. ... og trykk koblingsenheten med navet av akselen.

22. Fjern synkroniseringsblokkeringsringen ...

23. ... det drevne giret til V-overføringen ...

24. ... og nålelager.

25. Fjern V-overføringsdrevets holdering.

26. Installer universaltrekkeren på drivdrevet til V-overføringen ...

27. ... og trykk giret av akselen.

28. Fjern låseringen fra utgangsakselen ...

29. ... og fjern de to vedvarende halvringene.

30. Fjern de fem boltene som fester mellomhuset til girkassehuset ...

31. ... skille det mellomliggende veivhuset fra veivhuset med hammerslag gjennom en treavstandsholder støttet på en spesiell veivhusknast ...

32. ... og fjern mellomhuset sammen med akslene.

33. Fjern veivhuspakningen ved å skille den fra hverandre med en skarp kniv.

Bytt ut den mellomliggende foringsrørpakningen med en ny hver gang tilkoblingen demonteres, da en brukt krympepakning kanskje ikke gir en tett forsegling når den monteres igjen.

34. Skru løs ti bolter som fester det nedre girkassedekselet og fjern dekselet sammen med pakningen.

35. Skille pakningen fra dekselet.

Skift ut pakningen på det nedre dekselet på girkassen med en ny hver gang koblingen demonteres, da en brukt krympet pakning kanskje ikke sikrer tettheten til tetningen under remontering.

36. Merk posisjonen til differensiallagerets justeringsmutter i forhold til girkassen.

37. Fjern justeringsmutterens holdebolt ...

39. ... flytt justeringsmutteren ut av plass med en monteringspadle som vist på bildet ...

40. ... og etter å ha telt antall omdreininger, skru av mutteren.

41. Fjern O-ringen fra mutteren.

Bytt ut en kraftig krympet, herdet eller frynset ring.

42. Trykk ut akselakselens oljetetning fra mutteren.

43. Hvis det er nødvendig å skifte ut differensiallagrene, drei justeringsmutteren, plasser et par treklosser og press ut den ytre ringen på differensiallagret fra mutteren.

44. Fjern de fem boltene som fester det høyre differensiallagerdekselet ...

45. ... fjern dekselet og O-ringen fra det, trykk ut oljetetningen og om nødvendig den ytre ringen på lageret fra dekselet, på samme måte som de ble presset ut av justeringsmutteren.

46. ​​Fjern differensialenheten fra girkassen.

47. Fjern magneten fra veivhuset ...

48. ... og rengjør den for slitasjerester.

49. Fjern avstandsskiven fra den mellomliggende reversgirakselen.

Avstandsskiven til det reverserte tomgangsgiret kan forbli i girkassehuset når girkassehuset og mellomhuset er atskilt. Ta den ut derfra.

50. Fjern de to boltene som fester palbraketten ...

51. ... sett stangene på gaflene i rekkefølge til posisjonene II, V og III gir og fjern braketten med sperrehaken.

52. Bruk en hammer gjennom en meisel med et stumpt stikk, slå ut pluggene på holderne på girskiftgaflene ...

54. Fjern de to skruene som fester låsepinnen ...

56. ... og fjern pinnen fra braketten.

57. Len den frie enden av stangen på en trekloss, slå ut tappen som fester gaffelen for å koble inn det mellomliggende reversgiret med et skjegg ...

58. ... og fjern stammen og pluggen.

59. Fjern låsepinnen fra hullene i mellomkassen for samtidig innkobling av to gir.

60. Slå ut tappen som fester girgaffelen til III og IV gir ...

61.… trekk ut stammen og fjern pluggen.

Når gaffelen tas av, må girkoblingskoblingene være i nøytral posisjon.

62. Løft båndet til V-girinngrepsgaffelen og fjern III- og IV-girgaffelen.

63. Trekk stangen ut av veivhuset og fjern drivverket til V-girinngrepsgaffelen.

64. Med en avtrekker for innvendige låseringer (arbeid i kompresjon), klem inn låseringen til utgangsaksellageret ...

65. ... og fikser den i denne posisjonen.

66. Slå ut tappen som fester gaflene til gir I og II ...

67.... trekk ut stammen og fjern pluggen.

68. Bruk en avtrekker for ytre låseringer (fungerer for ekspansjon), løsne låseringen på inngående aksellager ...

69. ... og fjern inngående og utgående aksler, og ta ut skaftene deres fra det mellomliggende veivhuset.

70. Fjern revershjulet.

71. Med en avtrekker, fjern den inngående aksellagerets holdering fra det mellomliggende foringsrørsporet.

72. Før inspeksjon og feilsøking, vask og tørk transmisjonsdelene grundig.

73. Inspiser girkassen, mellomkassen og bakdekselet. De skal ikke chippes. Det skal ikke være hakk, merker, bulker osv. på paringsflatene. Fjern mindre skader med finkornet smergelpapir. Skift ut defekte deler hvis de er alvorlig skadet.

74.Sjekk lagersetene. Disse overflatene skal ikke vise tegn til slitasje eller skade. Hvis det er skadet, skift ut veivhusene.

75. Sjekk tilstanden til girskiftstengene. Hvis stengene er bøyd eller det er kramper, grader eller bulker under holderne, skift ut stengene.

76. Sjekk tilstanden til girskiftgaflene. Hvis de er bøyd eller tappene er utslitte, bytt disse delene.

77. Hvis det oppdages oljelekkasje gjennom oljetetningene under drift og når arbeidskantene deres er slitte, må oljetetningene skiftes.

78. Kontroller tilstanden til lagrene. Hvis det blir funnet hulrom på tredemøllene og rulleelementene, spor av fordypninger av rulleelementene på tredemøllene, eller hvis merdene er skadet, må lagrene skiftes.

79. Skift ut pakningene til mellomhuset, bakdekselet på girkassen og girskiftemekanismen.

80. Rengjør magneten for slitasjepartikler. Hvis magneten ser sprukket ut eller dens magnetiske egenskaper er svekket, skift ut magneten.

Monter girkassen i omvendt rekkefølge av demontering, og ta hensyn til følgende.

1. Før montering, smør alle gnidedeler rikelig med girolje.

2. Monter alle gjengede forbindelser med en anaerob gjengelås.

3. Før du installerer den utgående akselen i det mellomliggende veivhuset, klem sammen holderingen med en rundtang og fest den med en wire i komprimert tilstand. Fjern ledningen etter montering av akselen i veivhuset, og pass på at ringen passer inn i veivhusets spor uten forvrengninger.

4. Når du installerer differensialen, hvis lagrene ikke er endret, drei justeringsmutteren på lagrene med samme antall omdreininger som når du skruer av, til merkene som er påført under demontering er på linje.

5. Hvis du endret lagrene til differensialen, etter å ha installert den, juster forspenningen til lagrene til verdien av motstandsmomentet mot rotasjon av lagrene ved å stramme eller skru av justeringsmutteren. For nye lagre bør motstandsmomentet være 2 Nm (0,2 kgf Hvis lagrene ikke er endret, bør motstandsmomentet være 1 Nm (0,1 kgfm).

6. Før du installerer det nedre girdekselet, smør pakningen med fett.

5-trinns girkasse F17

1. Fjern girkassen. Fjern monteringsboltene og fjern girkassen.

2. Koble baksiden av girkassen til spesialverktøyet KM-552 (2), som vist i figuren nedenfor.

3. Installer girkassen på spesialstativet KM-113-2 (1) ved hjelp av spesialverktøyet KM-552, som vist i figuren nedenfor.

4. Fjern lagerstøtten (1) sammen med kammen (2) fra girkassehuset, som vist på figuren under, ved å skru ut de to festeboltene.

Mikroinnkapslede monteringsbolter installert.

5. Fjern det femte girdrevne giret som vist i illustrasjonen nedenfor.

• Fjern holderingen (1) vist i figuren nedenfor fra synkroniseringshuset.
• Installer spesialverktøyet KM-559-A (2) og trykk det 5. giret og synkroniseringshuset av girkasseakselen, som vist i figuren nedenfor.
• Fjern de to femte girets nålelagre fra girkasseakselen.

6. Fjern holderingen (1) til det femte girets drivgir (2) fra girakselen (3) som vist i illustrasjonen nedenfor.

7. Installer spesialverktøyet KM-553-A (1) på det femte giret, som vist i figuren nedenfor.

Sørg for at spesialverktøyet er riktig installert på det femte giret.

• Stoppen til spesialverktøyet (2) må monteres på girkasseakselen som vist i figuren under.

finn en chelovekservice i byen som driver med reparasjon av bokser, fjern boksen selv og gi dem et komplett skott og utskifting av forbruksmateriell.
Vanligvis koster en slik prosedyre omtrent 15 000. De vil fortelle deg hvor slitasjen er og hvorfor.

i en uke, ettersom det ble kaldere, velger jeg olje med lavere terskel for flyttap, stoppet ved Castrol 4008177071812 fryser ved -60. viskositet 70W-80. Jeg tror det er mest for klimaet vårt, selv om det andre vil holde seg normalt.

men generelt sett, på Matiz-klubben strømmer folk inn i ATF-boksen og er glade som elefanter, de sier at den første slår seg perfekt på selv ved 30 km, den andre og den bakerste slår seg lett på. gutta fra Aveo-klubben støtter dem.

på resten av ZhyEm-foraene har løpene lenge passert 200 tusen. men de heller strengt tatt Motuls TREDJE dextron. Jeg kommer nok til å bruke tusenlappen og kjøpe bare en syntetisk girolje med lavere frysepunkt.

hvis du ser fra den mekaniske siden, hvis ikke for synkronisatorene, så er ikke forskjellen med automatgiret stor. i automatgir de samme lagrene, oljetetninger, gir, inkludert spiralformet. i gamle Mercedes i manuell girkasse er det ATF, men i de boksene er det synkronisatorer laget av jernholdige metaller. bekreftelsen

momentomformeren inneholder ca 3,5 liter, i pallen er det også ca 3, ca 1,5 liter. blader langs kjølelinjene, resten er fordelt langs ventilene og kanalene i ventilhuset, lagrene og girene er smurt (svømmer, kan man si) med "rester", det er ingen tilførsel av væske under trykk til dem, det beveger seg ganske enkelt fra topp til bunn gjennom avløpskanalene inn i pannen. I automatgir spiller ATF også rollen som overføring av dreiemoment og kjøling og smøring, dette påvirker også volumet.

Kanskje med familien min og jeg ville ha byttet, men før meg ble det endret, og nå selv ved minus 20 er det pinlig å stikke inn den andre (synkronisatoren kan rett og slett ikke presse gjennom oljen og utjevne rotasjonshastighetene), og til og med om å bytte fra andre til første etasje er det en drøm generelt, pepperrotpinne hvis du går litt fortere enn 5 km! selvfølgelig kunne det tilskrives vingene, tilbakeslag, hull hvis jeg ikke hadde fjernet alt dette om sommeren. spaken beveger seg tydelig, dingler ikke, vippen er justert som forventet, men det hjelper ikke.

det er ikke nødvendig å ta krukker, det er nok å lese parameteren i spesifikasjonen: Hellepunkt.

Jeg vil legge til at jeg ikke irriterer noen til å bruke ATF, og jeg vil ikke bruke det selv.

Opel Astra, Chevrolet Viva og Opel Zafira Club

Moderator COLON Remont

Beskjed NikitaRUS »Fre 08 Jun, 2012 21:39

Beskjed Grynte »fre 08. jun, 2012 22:25

Sekvens:
- fjern 5. gir
- ta av reversgiret
- fjern gaflenes bryter. 1-2 og 3-4
- slipp bolsterstopperen. sekundær aksel
- slå den primære akselen ut av lageret, mens du fjerner den sekundære akselen.

Det er som i et likhus: en obduksjon vil vise.

Synes du alt er så ille?? Nei, det er mye verre.

Beskjed TUNGT METALL »Søn 10. jun, 2012 00:14

Beskjed Grynte »Søn 10. jun, 2012 00:51

Det er som i et likhus: en obduksjon vil vise.

Synes du alt er så ille?? Nei, det er mye verre.

Beskjed pasha32 »Søn 10. jun, 2012 11:35

Beskjed pasha32 »Søn 10. jun, 2012 11:36

Beskjed TUNGT METALL »Søn 10. jun, 2012 21:48

Beskjed Grynte »Søn 10. jun, 2012 21:49

Det er som i et likhus: en obduksjon vil vise.

Synes du alt er så ille?? Nei, det er mye verre.

Beskjed TUNGT METALL »Søn 10. jun, 2012 21:56

Beskjed TUNGT METALL »Søn 10. jun, 2012 22:05

Du trenger: nøklene "10", "13", "19", "24", et sett med unbrakonøkler, flatskrutrekkere (to), rundtang, låseringsfjerner, lageravtrekker, hammer, mothaker, meisel.

1. Fjern girkassen fra bilen (se Ta av og installere girkassen). Fjern smuss fra den og vask utsiden.

2. Fjern hastighetsmåleren sammen med kjøretøyets hastighetssensor, hvis noen (se Kontrollere og bytte ut sensorer i motorstyringssystemet).

3. Løsne ryggelysbryteren ...

5. Etter å ha skrudd ut boltene som fester kroppen til girgirmekanismen, fjern mekanismen ...

De tre boltene til girkassehuset er ikke synlige på bildet.

6. ... og pakningen under.

7. Bruk en skrutrekker til å lirke fjærklemmen til driveren til den V-te girgaffelen ...

10. Fjern clutchens slavesylindersammenstilling med clutchutløserlageret (se Bytte ut clutchslavesylinderen med utløserlageret) og gummi O-ringen installert under sylinderen.

11. Fjern adapteren til den hydrauliske clutchutløseren (se Bytte av rørledningen til den hydrauliske clutchutløseren).

12.Fjern det mellomliggende røret til den hydrauliske clutchutløseren (se Bytte ut rørledningen til den hydrauliske clutchutløseren).

13. Fjern de ni boltene som fester det bakre girdekselet.

14. Bruk en skrutrekker til å lirke av kanten av dekselet i området for den spesialdesignede tappen, skille dekselet fra pakningen og ta av dekselet.

15. Fjern dekselpakningen.

Bytt ut pakningen på det bakre dekselet på girkassen med en ny hver gang tilkoblingen demonteres, da en brukt krympet pakning kanskje ikke sikrer tettheten til tetningen under monteringen.

16. Fjern synkroniseringsringen for det femte giret.

17. Fjern de to boltene som fester braketten for 5. girgaffelen ...

18. ... og fjern braketten med gaffelen.

19. Fjern kjeksene fra gaffelen.

Bytt ut utslitte kjeks under montering med nye.

20. Installer en universaltrekker på V-girsynkroniseringshylsen ...

21. ... og trykk koblingsenheten med navet av akselen.

22. Fjern synkroniseringsblokkeringsringen ...

23. ... det drevne giret til V-overføringen ...

24. ... og nålelager.

25. Fjern V-overføringsdrevets holdering.

26. Installer universaltrekkeren på drivdrevet til V-overføringen ...

27. ... og trykk giret av akselen.

28. Fjern låseringen fra utgangsakselen ...

29. ... og fjern de to vedvarende halvringene.

30. Fjern de fem boltene som fester mellomhuset til girkassehuset ...

31. ... skille det mellomliggende veivhuset fra veivhuset med hammerslag gjennom en treavstandsholder støttet på en spesiell veivhusknast ...

32. ... og fjern mellomhuset sammen med akslene.

33. Fjern veivhuspakningen ved å skille den fra hverandre med en skarp kniv.

Bytt ut den mellomliggende foringsrørpakningen med en ny hver gang tilkoblingen demonteres, da en brukt krympepakning kanskje ikke gir en tett forsegling når den monteres igjen.

34. Skru løs ti bolter som fester det nedre girkassedekselet og fjern dekselet sammen med pakningen.

35. Skille pakningen fra dekselet.

Skift ut pakningen på det nedre dekselet på girkassen med en ny hver gang koblingen demonteres, da en brukt krympet pakning kanskje ikke sikrer tettheten til tetningen under remontering.

36. Merk posisjonen til differensiallagerets justeringsmutter i forhold til girkassen.

37. Fjern justeringsmutterens holdebolt ...

39. ... flytt justeringsmutteren ut av plass med en monteringspadle som vist på bildet ...

40. ... og etter å ha telt antall omdreininger, skru av mutteren.

41. Fjern O-ringen fra mutteren.

Bytt ut en kraftig krympet, herdet eller frynset ring.

42. Trykk ut akselakselens oljetetning fra mutteren.

43. Hvis det er nødvendig å skifte ut differensiallagrene, drei justeringsmutteren, plasser et par treklosser og press ut den ytre ringen på differensiallagret fra mutteren.

44. Fjern de fem boltene som fester det høyre differensiallagerdekselet ...

45. ... fjern dekselet og O-ringen fra det, trykk ut oljetetningen og om nødvendig den ytre ringen på lageret fra dekselet, på samme måte som de ble presset ut av justeringsmutteren.

46. ​​Fjern differensialenheten fra girkassen.

47. Fjern magneten fra veivhuset ...

48. ... og rengjør den for slitasjerester.

49. Fjern avstandsskiven fra den mellomliggende reversgirakselen.

Avstandsskiven til det reverserte tomgangsgiret kan forbli i girkassehuset når girkassehuset og mellomhuset er atskilt. Ta den ut derfra.

50. Fjern de to boltene som fester palbraketten ...

51. ... sett stangene på gaflene i rekkefølge til posisjonene II, V og III gir og fjern braketten med sperrehaken.

52. Bruk en hammer gjennom en meisel med et stumpt stikk, slå ut pluggene på holderne på girskiftgaflene ...

54. Fjern de to skruene som fester låsepinnen ...

56. ... og fjern pinnen fra braketten.

57.Len den frie enden av stangen på en trekloss, slå ut tappen som fester gaffelen for å koble inn det mellomliggende reversgiret med skjegg ...

58. ... og fjern stammen og pluggen.

59. Fjern låsepinnen fra hullene i mellomkassen for samtidig innkobling av to gir.

60. Slå ut tappen som fester girgaffelen til III og IV gir ...

61.… trekk ut stammen og fjern pluggen.

Når gaffelen tas av, må girkoblingskoblingene være i nøytral posisjon.

62. Løft båndet til V-girinngrepsgaffelen og fjern III- og IV-girgaffelen.

63. Trekk stangen ut av veivhuset og fjern drivverket til V-girinngrepsgaffelen.

64. Med en avtrekker for innvendige låseringer (arbeid i kompresjon), klem inn låseringen til utgangsaksellageret ...

65. ... og fikser den i denne posisjonen.

66. Slå ut tappen som fester gaflene til gir I og II ...

67.... trekk ut stammen og fjern pluggen.

68. Bruk en avtrekker for ytre låseringer (fungerer for ekspansjon), løsne låseringen på inngående aksellager ...

69. ... og fjern inngående og utgående aksler, og ta ut skaftene deres fra det mellomliggende veivhuset.

70. Fjern revershjulet.

71. Med en avtrekker, fjern den inngående aksellagerets holdering fra det mellomliggende foringsrørsporet.

72. Før inspeksjon og feilsøking, vask og tørk transmisjonsdelene grundig.

73. Inspiser girkassen, mellomkassen og bakdekselet. De skal ikke chippes. Det skal ikke være hakk, merker, bulker osv. på paringsflatene. Fjern mindre skader med finkornet smergelpapir. Skift ut defekte deler hvis de er alvorlig skadet.

74. Kontroller lagersetene. Disse overflatene skal ikke vise tegn til slitasje eller skade. Hvis det er skadet, skift ut veivhusene.

75. Sjekk tilstanden til girskiftstengene. Hvis stengene er bøyd eller det er kramper, grader eller bulker under holderne, skift ut stengene.

76. Sjekk tilstanden til girskiftgaflene. Hvis de er bøyd eller tappene er utslitte, bytt disse delene.

77. Hvis det oppdages oljelekkasje gjennom oljetetningene under drift og når arbeidskantene deres er slitte, må oljetetningene skiftes.

78. Kontroller tilstanden til lagrene. Hvis det blir funnet hulrom på tredemøllene og rulleelementene, spor av fordypninger av rulleelementene på tredemøllene, eller hvis merdene er skadet, må lagrene skiftes.

79. Skift ut pakningene til mellomhuset, bakdekselet på girkassen og girskiftemekanismen.

80. Rengjør magneten for slitasjepartikler. Hvis magneten ser sprukket ut eller dens magnetiske egenskaper er svekket, skift ut magneten.

Monter girkassen i omvendt rekkefølge av demontering, og ta hensyn til følgende.

1. Før montering, smør alle gnidedeler rikelig med girolje.

2. Monter alle gjengede forbindelser med en anaerob gjengelås.

3. Før du installerer den utgående akselen i det mellomliggende veivhuset, klem sammen holderingen med en rundtang og fest den med en wire i komprimert tilstand. Fjern ledningen etter montering av akselen i veivhuset, og pass på at ringen passer inn i veivhusets spor uten forvrengninger.

4. Når du installerer differensialen, hvis lagrene ikke er endret, drei justeringsmutteren på lagrene med samme antall omdreininger som når du skruer av, til merkene som er påført under demontering er på linje.

5. Hvis du endret lagrene til differensialen, etter å ha installert den, juster forspenningen til lagrene til verdien av motstandsmomentet mot rotasjon av lagrene ved å stramme eller skru av justeringsmutteren. For nye lagre bør motstandsmomentet være 2 Nm (0,2 kgf Hvis lagrene ikke er endret, bør motstandsmomentet være 1 Nm (0,1 kgfm).

6.Smør pakningen med fett før du installerer girkassens nedre deksel.