Gjør det selv reparasjon nissan murano z51

Dagens rapport vil være overhalingen av JF010E CVT på Nissan Murano Z51.

Kjørelengde på reparasjonstidspunktet er 190 000 km, bilens alder er 7 år gammel, Murano er fortsatt av japansk forsamling.

Nylig, under oppvarming, falt trykket og feil P0868 dukket opp, små fall i dynamikken ble følt.

Vi suspenderer motoren, fjerner den fremre underrammen med spaker og stabilisator, og fjerner deretter variatoren.

Vi demonterer og inspiserer detaljene.

Kjeglen er i perfekt stand, det er ingen spor etter remakselboksen, det er ingen funksjoner i sporene - vi lar dem ligge.

Beltet er i perfekt stand, graden av strekk er minimal, fabrikkhakkene på lenkene er ikke slettet - vi lar det være.

Pumpegirene og bakdekselet har ingen spor av slitasje, trykkreduksjonsventilen har slitasje, men dette har ikke påvirket trykket på noen måte - vi boret pumpenav og monterer en ventil med økt diameter.

Ventilhuset har slitasje, ved oppvarming øker de termiske gapene, noen ventiler kiler seg på grunn av uttømming, så trykket faller - vi bytter ventilkroppen til en ny.

Setet til differensiallagerburet er klemt i klokken - vi bytter klokken til en ny.

I bakdekselet er lagersetet til den drevne akselen utarbeidet - vi gjenoppretter setet med en hylse.

Friksjonsskiver brant litt - vi bytter til nye.

Vi sender momentomformeren til reparasjon.

Vi ekskluderer standardradiatoren og setter Hayden radiatorer foran hovedradiatoren.

Rettidig inngripen i variatoren bidro til å unngå skader på overflatene til remskivene og beltesegmentene.

Vi ønsker alle lang og problemfri drift av bilene deres!

For at din Nissan Murano skal tjene trofast til eieren, må du hele tiden overvåke dens tekniske tilstand. Regelmessig diagnostikk og reparasjoner av Nissan Murano er nøkkelen til problemfri drift.

For å reparere Nissan Murano sjeldnere, må du først og fremst overvåke forbruksvarer som endres enten etter en spesifisert periode, eller avhengig av kjørelengden. Kontroll og utskifting av forbruksmateriell på Nissan Murano gjøres i henhold til tabellen for rutinemessig vedlikehold, som angir intervallene med kjørelengde og type arbeid.

Nissan Murano reparasjon og utskifting av forbruksvarer inkluderer:

1. Skift olje i Nissan Murano-motoren
2. Skift Nissan Murano oljefilter
3. Skift kabinfilter for Nissan Murano
4. Skift olje i automatgir Nissan Murano
5. Skift servostyringsvæske Nissan Murano
6. Bytt frostvæske med Nissan Murano

Rettidig utskifting av olje og filtre for Nissan Murano vil redusere kostnadene for reparasjoner betydelig i fremtiden. Et tett luftfilter vil forhindre at motoren passerer den nødvendige mengden luft, noe som får den til å kvele og forbruke mer drivstoff.

Reparasjonsservice for populære Nissan-modeller:

• reparasjon Nissan Murano 3,5 C;
• reparere Nissan Murano 2.5d;

Hvis du ikke bytter olje for Nissan Murano, vil den miste egenskapene sine, bli veldig uklar og tykkere, bare blir til et tykt stoff, det vil si fyringsolje. Denne oljen smører ikke de bevegelige delene, men hindrer bare deres drift.

Prisen for å reparere en Nissan Murano består av følgende komponenter:

1. Priser for Nissan Murano deler for reparasjon;
2. Pris for arbeidet til en bilreparatør / spesialist;

De dyreste er originale reservedeler til Nissan Murano fra produsenten. Hver slik del har sitt eget delenummer, der du kan finne analoger fra andre produsenter.Prisene for ikke-originale reservedeler til Nissan Murano er lavere enn fabrikken, men det er en mulighet for å få en falsk forfalskning av lav kvalitet, som har kort levetid, eller som ikke fungerer i det hele tatt. Filtre, oljer, stearinlys, belter, bremseskiver for Nissan forfalskes oftest, siden det alltid er etterspørsel etter dem.

Betalingstyper for reparasjon av Nissan Murano:

1. offisiell, med dokumenter og en garanti;
2. uoffisiell, uten dokumenter, etter personlig avtale.

Først av alt er det nødvendig å tydelig angi oppgavene for reparasjon av Nissan Murano, og hvis problemene ikke er åpenbare, diagnostiser Nissan. Tekanne bilentusiaster er alltid velkommen til service, fordi de kan bli pålagt en rekke arbeider og utskifting av reservedeler som ikke er nødvendige.

I en bilservice kan prisene for Nissan Murano-reparasjoner fastsettes for hver type service og være de samme for alle bilmerker: fjæringsdiagnostikk, oljeskift, utskifting av puter, utskifting av luftfiltre. Et alternativ prisalternativ, når det betales for "1 standard time", har sitt eget for hver bilmodell.

I dette tilfellet bestemmes hver Nissan Murano-reparasjonsoperasjon av timing, det vil si tiden det tar. Dette kalles "Rate of Labor". Hver bilprodusent angir disse tallene i tabellene med oppslagsverk for hver bilmodell separat.

Det hender ofte at reparasjonen av en Nissan Murano fra en mekaniker tar lengre tid enn standardenspesifisert i arbeidsreferansen. I dette tilfellet har du rett til å betale kun for de faste standardtimene som er tildelt for denne operasjonen. Hvorvidt bilreparatøren vil gjøre det saktere eller raskere, avhenger av kvalifikasjonene hans.

Det er svært viktig å kreve utstedelse av en arbeidsordre for mengden arbeid du har valgt for å reparere Nissan Murano, da dette vil unngå uenigheter, vise din bevissthet og vil være et betydelig argument hvis noe går galt. Angi hva du skal gjøre med gamle deler etter utskifting: returner til klienten (det vil si deg), ellers vil bilservicen avhende dem på egen hånd.

Det ideelle alternativet er å ikke gi bilnøklene til noen, under noen omstendigheter., og sett deg bare bak rattet selv. Overvåke reparasjonen av Nissan Murano fullstendig, og være i arbeidsområdet med et bilverksted hele tiden. Slike forhold er ofte i strid med sikkerhetstiltakene til en biltjeneste, men dette vil spare deg for de fleste problemene, og reparasjonstjenesten vil være så gjennomsiktig som mulig.

Hvis du for reparasjon av Nissan Murano, i henhold til reglene for biltjenesten, må overlevere bilen, må du sørge for å utarbeide en handling om aksept av bilen for reparasjon. Denne prosedyren innebærer overføring av bilnøkkelen, og ofte registreringsbeviset. En ansatt i en biltjeneste kjører selvstendig bilen inn i en boks, eller opp på en heis.

Nissan Murano-godkjenningssertifikatet for reparasjon eller diagnostikk inkluderer:

1. Liste over arbeider og feil som kreves for å reparere bilen;
2. Liste over reservedeler for utskifting;
3. Diagram og beskrivelse av tilstedeværelse / fravær av feil på bilen som ikke krever eliminering under reparasjonsprosessen;
4. Bilens fullstendighet: ting, verktøy, tilbehør som ikke er relatert til reparasjon.

Etter fullføring av arbeidet er det nødvendig å verifisere alle punktene for den dokumenterte reparasjonen og den faktisk utførte. En ansatt kan ta bilen, den andre til å reparere Nissan Murano, og den tredje til å overlate arbeidet. Hvis noen inkonsekvenser blir funnet senere, vil det være vanskeligere å bevise det.

Den første Nissan Murano kom på markedet i 2002. Deretter ga den japanske bilprodusenten ut ytterligere 2 generasjoner av modellen: Z51 og Z52. Takket være at Murano har blitt produsert i 15 år nå, har vi kunnet samle inn statistikk over typiske feilfunksjoner og reparasjoner. Konklusjonen som kan trekkes: sammenbrudd er ikke alltid forbundet med designfeil, fordi eierne ofte bryter vedlikeholdsforskriftene og driftsstandardene. Men først ting først. La oss starte med den tekniske fyllingen, og etter det vil vi vurdere funksjonene til Nissan Murano-reparasjonen.

1. generasjon

Fra 2002 til 2008 ble det produsert en modell med Z50-indeksen. Under panseret var det en 3,5 liters bensinmotor med 245 hestekrefter. Versjoner med for- eller firehjulsdrift er tilgjengelig for kjøper. En kileremvariator fungerer sammen med motoren. Bilen akselererer til hundre på 8 sekunder.

II generasjon

Murano Z51 er bygget på samme plattform som Nissan Teana. Crossoveren har endret seg eksternt, men fra et teknisk synspunkt forblir den lik forgjengeren. Under panseret ligger den samme 3,5-liters enheten med solide 336 Newtonmeters dreiemoment. Forbrenningsmotoren er kombinert med en oppdatert kontinuerlig variabel variator - Xtronic. Murano finnes også med en 2,5-liters bensinmotor med 170 hestekrefter. Enda sjeldnere for Russland er 2,5 dCi-versjonen med 190 hestekrefter.

III generasjon

I 2014 ble en ny generasjon sportscrossover presentert. En versjon tilpasset innenlandsveier leveres til Russland, med spesielle støtdemperinnstillinger og moderniserte fjærer. Motoren og girkassen forble den samme. Men i 2015 fant debuten til en hybridversjon med en turboladet 2,5-liters motor og en robotgir. Et omfattende sett med sikkerhetssystemer har også dukket opp.

I følge bilprodusenten er forbruket i byen for den firehjulsdrevne versjonen av Z50 11,8 liter per 100 km, og på motorveien - 9,4 liter per hundre. Eierne kaller helt andre tall - fra 14 til 19 liter per 100 km i bymodus. Forbruket av bensin i byen er svært avhengig av kjørestil. Den nye generasjonen Murano Z51 og Z52 har 1-2 liter mindre drivstofforbruk, selv om alt generelt forblir det samme. Og dette er ganske normalt for en V-formet "sekser".

Hvis du vil redusere drivstofforbruket, forlenge levetiden til oljen og selve motoren, og normalisere dynamikk og kraft, bruk FueleXx drivstofftilsetning. Det er en velprøvd forbrenningskatalysator som kan redusere Muranos drivstofforbruk med 10 %.

FueleXx fremmer dekarbonisering av stempelringer. Men dens største fordel er forlengelsen av katalysatorens levetid. I russiske realiteter har de en tendens til å smelte og smuldre: partikler gjennom EGR kommer inn i motorsylindrene, og provoserer derved alvorlig skade. FueleXx beskytter Nissan Murano-katalysatorer mot for tidlig slitasje, noe som er spesielt viktig for amerikanske versjoner med små og skjøre katalysatorer.

Motoren er utstyrt med smidde koblingsstenger og en veivaksel, stemplene er belagt med et lag av molybden. Et system er introdusert i designet som endrer ventiltimingen. For registerremmen ble det brukt en pålitelig, slitesterk kjede som var i stand til å gå opptil 300 tusen km. Kraftenheten er ikke spesielt snodig. For stabil drift må du skifte olje i tide (fortrinnsvis hver 8.-10.000 km), skylle gassventilen og rengjøre radiatoren. Rengjøring av radiatoren er nødvendig for å unngå overoppheting. Selv om det er mulig når ventildekselet er skjev, er sylinderhodet bøyd.

Et problem som nesten alle Murano-eiere står overfor er høyt oljeforbruk. Dette skyldes katalysatorer som er følsomme for lavkvalitets drivstoff og raskt forringes. Keramisk støv kommer inn i de nedre katalysatorene, og deretter sliper slitasjeprodukter av veggene til motorsylindrene. Dette fører til et fall i kompresjon, økt drivstof- og oljeforbruk (opptil 0,5 liter per 1000 km). For å løse problemet foretar de en full overhaling av motoren og installerer nye katalysatorer. Noen ganger, i stedet for overliggende katalysatorer, er det installert flammestoppere, noe som påvirker miljøegenskapene til forbrenningsmotoren.

Du kan forlenge levetiden til VQ35DE-motoren med riktig vedlikehold, forebyggende spyling med MF5. Dette er utviklingen av RVS-Master, som er designet for å rense motoroljesystemet. MF5 fjerner slitasjerester fra arbeidsflater og normaliserer trykket i oljesystemet. Skylling brukes under rutinemessig vedlikehold for å skifte olje, ikke bare for å rense sylinderveggene fra karbonavleiringer, men også for å avkarbonisere ringene.Sammensetningen er tenkt ut på en slik måte at gummitetningene ikke mister sin elastisitet som følge av kontakt med væske. Produktet er basert på magnesiumsilikater.

Merk: med riktig vedlikehold av Murano, kjører VQ35DE-motoren opptil 500 tusen km.

Opprinnelig ble en Jatco CVT av JF010E-serien installert på Murano. Designerne prøvde å designe girkassen på en slik måte at forbruket ble minimalt, og akselerasjonen var så rask som mulig. Men dette medførte en økning i belastningen på kjeglene og beltet. For å styrke kjeglene ble et hardt legert materiale sprayet på overflaten. Forresten, på Murano-versjonen med en 2,5-liters bensinenhet, ble det montert en mer vellykket JF011-variator.

De fleste JF010E-havarier skyldes overoppheting og forurensning av smøremidlet. Dette fører til blokkering av ventilen, som begynner å slå seg på ikke jevnt, men med et rykk. På grunn av dette øker de dynamiske belastningene på selve strykejernet, kjeglene og beltet slites raskt ut. For å eliminere funksjonsfeilen, bytt ventil eller pumpeenhet. Hvis oljen i Murano-variatoren skiftes ut i tide, kan ventilhusets stempel og ventiler slites ut.

Det er flere hemmeligheter som kan utvide ressursen til JF010E-variatoren betydelig:

1. Varm opp girkassen før du kjører i kaldt vær. Dette vil beskytte beltet mot slitasje og riving, og beskytter også kjeglen. Men generelt avhenger holdbarheten til denne variatoren av tilstanden til de drivende og drevne akslene.
2. Skift olje i henhold til produsentens forskrifter, eller oftere avhengig av driftsforholdene. Utviklerne anbefaler å gjøre dette minst hver 40-50 tusen km.
3. Bruk sammensetningen RVS-Master Transmission Atr7, som kompenserer for slitasje, forlenger levetiden til delene, og danner et beskyttende cermetlag på overflatene.

Uten noen forutinntatte meninger har Nissan Murano (Z51) både positive anmeldelser fra eierne og dessverre negative. Denne bilen tiltrekker absolutt med sitt utseende, og kan også overraske med sin innvendige komfort. Men, som du vet, blir bilen bedømt ut fra eiernes erfaring, ikke etter skinnsetene, men etter forholdet mellom pris og kvalitet. Derfor er det følgende hovedproblemene og svakhetene til andre generasjon Nissan Murano etter beskrivelsen, som det vil være mulig å konkludere om verdigheten til Murano blant konkurrentene til andre merker og modeller.

Hvis ikke noe dårlig kan sies om motoren, så er det dessverre noe å snakke om om den nest viktigste enheten. Variatorer generelt kan sies å være pålitelige har ennå ikke blitt oppfunnet, derfor er det ikke kjent for den vanlige sjåføren som driver Nissan Murano hvorfor den ble installert på denne modellen av Nissan. Kort sagt, variatoren på Murano er problematisk. De første tegnene på en "døende" variator er mangelen på akselerasjon når turtallet økes. Det er viktig å merke seg dens skjørhet og høye reparasjonskostnader. Derfor, når du kjøper, er det viktig å sjekke tilstanden til variatoren.

En like viktig enhet og samtidig problematisk er overgangssaken. Det kan bemerkes med en gang at det ikke var et betydelig antall alvorlige problemer med "razdatka", med mindre selvfølgelig smøremidlet var tilgjengelig, men hovedproblemet i denne enheten er de stadig flytende oljetetningene. Derfor, når du kjøper, er i det minste det som må gjøres å sørge for i gropen at det ikke er olje på overføringskassen.

Selvfølgelig kan vi si at på grunn av ulike årsaker, alt fra naturlige driftsforhold til kunstige årsaker, er krom på mange biler en hodepine. På noen varer den litt lenger, og på noen er den ikke mye mindre, men på Nissan Murano begynner problemer med krom etter de første driftsårene. Derfor, når du kjøper, er det viktig å være oppmerksom på tilstanden til krombeleggene.

Foringer for krengningsstang foran.

De fleste Murano-eiere møter ofte et slikt problem som å banke på de fremre stabilisatorbøssingene. Det er viktig å merke seg at dette ikke engang er et svakt punkt, men designfeil. Derfor, når du kjøper, er det viktig å spørre eieren om disse elementene har endret seg eller ikke. Poenget er at dette problemet manifesterer seg nettopp med fabrikkforinger. Selv om dette ikke er kritisk, er det nødvendig å vite om det før du kjøper.

Vi har en Nissan Murano Z51-bil (Nissan Murano), produsert i 2010, for reparasjon, hvor det er nødvendig å bytte ut de bakre bremseklossene. Vi vil vise deg hvordan du gjør det riktig og raskt med egne hender.

Vi løfter bilen og fjerner begge bakhjulene. Skru løs de nedre og øvre styreboltene:

Vi sjekker umiddelbart deres drift, tilstand, tilgjengelighet av smøring. I vårt tilfelle kommer ikke den nedre guiden ut, du må fjerne den sammen med braketten for å rengjøre gjengen og smøre den helt.

Vi tar ut de gamle bremseklossene, den indre sitter veldig tett, dette tyder på at det har samlet seg mye skitt under platene. Vi tar den ut med en skrutrekker:

Blokken skal ikke komme så tett ut! Vi skru av og løs boltene som holder kaliperbraketten:

Siden vi har klatret så langt vil vi også fjerne bremseskiven for å vurdere tilstanden til parkeringsbremseklossene. Vi lirker stempelstøvelen med en skrutrekker og klemmer ut en liten mengde fett for skyvelærene fra sprøyten.

Ved hjelp av en klemme senker vi stempelet inn i kaliperen:

Når vi installerer sylinderen på kaliperbraketten, på de nye putene, hvis støvelen stikker utover stempelet, er det en mulighet for å "kutte" den, vær forsiktig. Vi fjerner fjærene fra braketten, rengjør setene forsiktig med en børste med metallbust. Vi fjerner begge støvknappene og renser ut det gamle fettet fra innsiden, og smører det igjen.

Vi legger den nederste guiden og vrir braketten:

Vi setter tilbake de rensede "fjærene" (varmeskjold), setter nye puter, vi har dem fra NISSHINBO, katalognummer PF-2466. Innvendige puter med knirk, utvendig uten. Setter den opp i motsatt rekkefølge. Før vi starter bevegelsen, trykker vi på bremsepedalen flere ganger til den stopper.

Video av utskifting av bakre bremseklosser i Nissan Murano Z51:

Backup video hvordan du bytter bakre bremseklosser i Nissan Murano Z 51:

Andre generasjon Nissan Murano (fabrikkindeks Z51) har blitt produsert siden 2008. Den mellomstore crossoveren er bygget på Nissan D-plattformen, som er i hjertet av Teana II. I 2011 fikk Nissan Murano mindre endringer i utseende. Samme år ble kommersiell produksjon av Murano lansert ved Nissan-fabrikken i St. Petersburg.

Motor og girkasse

Det er bare én kraftenhet installert på delefilteret - den tidstestede V6 med et arbeidsvolum på 3,5 liter og 249 hk. (VQ35DE). Denne motoren er anerkjent som en av de beste blant bensinanaloger. Motoren gir ikke problemer.

Med overføringen er ting litt annerledes. Noen eiere må forholde seg til en funksjonsfeil i overføringsboksen eller variatoren (CVT), siden det er få slike tilfeller. Så noen "heldige" ble erstattet av en defekt CVT med en kjørelengde på 30-60 tusen km. Årsaker til å kontakte tjenesten: rykkvis arbeid av variatoren, "matthet" i boksen og mangel på akselerasjon når du øker hastigheten. For reparasjon av denne typen bokser i vanlige biltjenester, spør de om 60-80 tusen rubler. Men ikke vær for redd. Mange bilmekanikere for uoffisielle tjenester hevder at under normale driftsforhold overvinner variatoren lett merket på 150-200 tusen km, og i sparsomme - og 250 tusen km.

Det er tilfeller av å erstatte overføringsboksen med en kjørelengde på 60-80 tusen km. Forresten, kostnadene for utdelinger i nettbutikken med reservedeler er omtrent 180-200 tusen rubler, mens tjenestemennene har mer. En reell epidemi av de nåværende oljetetningene i overføringskassen brøt ut på biler produsert i 2009-2011 med en kjørelengde på mer enn 15 000 km.Årsaken er en defekt i støpingen av variatorhuset. Nissan sendte ut en teknisk bulletin til servicesentre som forklarte hvordan man kan fikse problemet. Konklusjonen: på grunn av overløpet på variatorhuset, som ikke var gitt av designet, ble det ikke sikret fullstendig krymping av vinkelgiret ved krysset mellom boksen og fordeleren - enhetene ble installert med en skjevhet. Under drift brøt oljetetninger, og det oppsto en lekkasje. Å ignorere problemet kan i fremtiden føre til fullstendig tap av arbeidsvæske og svikt i overføringsboksen. Autoriserte tjenester, i henhold til resepten, slipte ned problemfremspringet på variatorhuset og skiftet oljetetninger. På 2012-modeller er støpeproblemet løst. Men ifølge noen bilmekanikere, på Murano 2012, er det fortsatt tilfeller av dugging av overføringshusets oljetetninger. I mellomtiden er kjøringene av 2012 crossovers små, og det er ingen pålitelig statistikk om problemet.

Mange Nissan Murano-eiere bemerket utseendet til kjedelige slag i frontfjæringen med en kjørelengde på 10-20 tusen km. Årsaken er de fremre krængningsbøsningene. Da det ble oppdaget et problem, skiftet autoriserte Nissan-tjenester foringene, men etter 10-20 tusen km dukket det opp igjen banker. Nissan omarbeidet senere krympeplatene for å gi tettere krymping for bøssingene. Etter utskifting av hylsebøssinger gjentar ikke problemet seg.

Hylingen fra servopumpen i kulden etter start er et annet vanlig fenomen på Nissan Murano. Den sannsynlige årsaken er servostyringsvæsken, som er kraftig tyknet i frosten. Det legges merke til at etter å ha byttet væske hos forhandlerne skjer det ingen endringer, dvs. hylet forblir. Og hvis den "originale" væsken erstattes med en analog av høy kvalitet, går hylet ofte bort. En indirekte bekreftelse på tilstedeværelsen av problemer med væsken er "vinterdøden" til servostyringspumper på garantikjøretøyer. Kostnaden for en ny pumpe er omtrent 20-25 tusen rubler.

Kropp og interiør

Etter 2-3 års drift merker mange eiere problemer med krombelegget av dekorative kroppselementer: krom blir flekkete, sveller eller skreller av lakken. Frontlykter dugger ofte, og frost vises på den indre overflaten i kaldt vær. Kostnaden for en ny blokklykt fra forhandlere er omtrent 42 tusen rubler. Noen eiere på Murano eldre enn 2-3 år merker en liten hengende støtfanger foran.

Noen ganger er det tilfeller av vann som kommer inn i bilens interiør på grunn av utilstrekkelig mengde tetningsmiddel på de sveisede sømmene på frontskjermene eller fraværet av panserkabelpluggen bak venstre fender.

Om vinteren merker noen Murano-eiere utseendet til knirking i interiørplasten før interiøret varmes opp. Årsaken til det irriterende knirket nederst på frontruten er noen ganger den ytre plastforingen. Noen eiere har måttet forholde seg til sliping og spill av førersetet på grunn av slitasjen på sleden. Mange legger merke til den utilstrekkelige kvaliteten på skinntrekket til setene: bretter og folder vises på overflaten relativt raskt.

Det er hyppige klager fra eierne av Murano om langsom oppvarming av hytta om vinteren: den varme luften begynner ikke å blåse umiddelbart. Årsaken er i hovedsak lik problemet med servostyringspumper: konsentrasjonen av frostvæske tilsvarer ikke temperaturforholdene for kjøretøyets drift. Frostvæske fryser og danner propper. I tillegg merker noen en økning i temperaturen på "motoren" på indikatoren til kritiske verdier, og luften fra deflektorene forblir fortsatt kald. I Nissan-tjenester er de klar over problemet og bytter ut kjølevæsken ved kontakt.

Det var ingen systemiske problemer med det elektriske.

Generelt sett presterer Nissan Murano bra. Det er ikke så mange problemer. Det er visse risikoer for svikt i variatoren eller overføringsboksen, men de er ikke høye. Det viktigste er riktig drift og rettidig vedlikehold.

Nissan Murano CVT er en slags erstatning for den tradisjonelle standardgirkassen, men har en enklere og mer intuitiv design.Nissan Murano er en ganske kraftig og massiv bil, og dette faktum har en negativ effekt på brukbarheten til dette utstyret.

Vanligvis er alle biler av denne modellen preget av lignende funksjonsfeil som vil kreve ytterligere CVT-reparasjon Nissan Murano... Disse inkluderer følgende faktorer:

• funksjonsfeil eller slitasje på driv- eller drevet aksel;
• slitasje på drivkjeden eller beltet;
• fremmed støy direkte i selve utstyret.

Oftest oppstår slike problemer når kjørelengdeindikatorene når 120 tusen kilometer. De kan være forårsaket ikke bare av den aggressive naturen til turen, men også av funksjonsfeil i den elektroniske kontrollenheten.

En hyppig faktor som forårsaker sammenbrudd er utidig utskifting av olje eller filter i girkassen... Kan hindre driften av variatorventilene inntrengning av ufiltrert spon og pulver inn i dem, som dannes under driften av disker.

Utmerket forebygging av ulike utstyrshavari, vil det være flere handlinger som hver sjåfør bør huske:

1. Med hver oppnåelse av en kjørelengde på 30 tusen kilometer, er det nødvendig å skifte olje, så vel som filteret i enheten.
2. Hver 70 tusen kilometer av en bils kjøring er det nødvendig å erstatte den trinnvise elektriske motoren og sensorene som bestemmer rotasjonshastigheten til akslene.
3. Følg alle anbefalingene fra spesialister og produsenter for vedlikehold av variatoren.

Hvordan reparere en variator Et av de vanligste problemene som må utføres CVT-reparasjon på en Nissan Murano-biler fremveksten av ulike fremmed støy i selve utstyret... Å utføre reparasjonsarbeid med egne hender i dette tilfellet er ganske mulig, du trenger bare en viss leseferdighet til bilisten og et sett med verktøy.

Du kan trenge slike improviserte midler: skiftenøkler, skrutrekker, hammer, klemmer, arbeidsbord med god plass.

Det er nødvendig å lagre alle de ekstraherte delene i spesielle skåler og plassere dem i demonteringssekvensen, samt fotografere de vanskeligste øyeblikkene for å raskt og riktig montere. Det er også bedre å skrive inn hver detalj med en markør, som også vil bidra til å unngå forvirring under installasjonsarbeidet.

Demonteringsprosedyre utstyr for påfølgende reparasjon

• skru av dekselboltene og fjern den;
• fjern akselen sammen med en viss del av bokskroppen;
• skru løs boltene rundt hele omkretsen og fjern neste deksel fra akslene;
• fjern girene og skru ut skruene som fester pumpehuset, fjern giret og pumpekjeden;
• fjern dekselet til oljepumpen og fjern akselen;
• snu boksen og fjern neste deksel med en skrutrekker;
• stram beltet med klemmer, og fjern deretter remskivene med beltet;
• plasser remskivene på en flat overflate og løs dem fra beltet.

Demontering Ved demontering anbefales det å passe på at ingen fremmedlegemer kommer inn på innsiden av huset.

Etter at variatoren er demontert, må du sjekke tilstanden til lagrene (vurdere arten av tilbakeslaget), også inspisere beltet, giret, ventilhuset og andre deler. Den vanligste feilen som forårsaker støy i variatoren er lagerslitasje... I dette tilfellet erstattes den defekte delen og utstyret monteres i motsatt rekkefølge.

Det er viktig å ta hensyn til kvalitetsvedlikehold av variatoren i tide. I dette tilfellet kan alvorlige sammenbrudd og kostnadene for profesjonelle reparasjoner i fremtiden unngås.

Beskrivelse: Reparasjonsmanualer for 2003-2010. Den komplette brukerhåndboken er for 2003-2007.

Brukerhåndboken for reparasjon og vedlikehold av bilen Nissan Murano Z50 Z51-serien, 2003-2009, inneholder en detaljert og fullstendig beskrivelse av reparasjon og diagnostikk av alle enheter av Nissan-kjøretøyer.Inneholder detaljerte elektriske diagrammer, tiltrekkingsmomenter, prosessen med å montere og demontere motoren, karosserimål for karosseritegning, detaljert reparasjon av automatgir og manuell girkasse, reparasjon av clutch, styring, klimaanlegg, alle elektriske enheter og kontrollenheter, maling, verktøy og annen informasjon ... Karosserimål på Nissan Murano.

Legg til. informasjon: Nissan Murano er et bevis på Nissans suksess i det raskt voksende crossover-segmentet. Dette er firehjulsdrevne kjøretøyer som har overvunnet barrieren som skiller fullverdige «harde» SUV-er og biler.
Murano ble utviklet ved Nissans California Design Center. Den skulpturelle Murano kombinerer den typiske 4WD-layouten med et design som utvetydig antyder høy kjøredynamikk og kjøreegenskaper. Bygget på Nissans nye FF-L-plattform (frontmotor, forhjulsdrift, fullstørrelsesklasse), har Murano en eksepsjonelt stor akselavstand for maksimalt interiørvolum. Standardutstyret 18-tommers lettmetallfelger er plassert i hjørnene av karosseriet, noe som får bilen til å virke knebøy, noe som fremheves ytterligere av de korte overhengene på karosseriet.
Utgivelsen presenterer to generasjoner av disse kjøretøyene.

Utgivelsesår: 2009
Sjanger: Veiledning for reparasjon, vedlikehold og drift
Grensesnittspråk: Engelsk
Utvikler: Nissan Motor Co., Ltd.
Format: PDF
Kvalitet: Opprinnelig datamaskin (e-bok)

Jeg laget TO-1, mengden 10 000 rubler + 850 rubler for luftfilteret (forskriftene er ikke gitt!). TO-2 vil virkelig være med utskifting av stearinlys og et sted rundt 25 000 rubler. Det var sterk slitasje på bremseklossene foran, merkelig med tanke på 14700 km kjørelengde på den tiden og betjeningen av bilen av min kone. 🤔. Tjenestemenn har en pris på 13 500 rubler, jeg bestilte de originale for 8500 rubler. Bilen gir ingen problemer enda, kona mi er helt fornøyd, og noen ganger kjører jeg den selv i helgene.

ved oljeskift i variatoren ble det ikke funnet noen slitasje, ingen spon. byttet også ut de stille blokkene i båren, høyre spak bestilte også originalen.

Så mange lurte på hvorfor jeg solgte en frisk nok bil så raskt? Svaret er åpenbart - en variator. Ja, du hadde det bra. At den «nye» generasjonen har blitt pålitelig er ikke annet enn en markedsføringsgimmick. På et løp på 41 000 - gjorde han meg jevnt til et håndtak på omkjøringsveien.

Til å begynne med vil jeg spesielt merke meg det motbydelige arbeidet til bilforhandleren Autoworld Nissan - absolutt ukvalifiserte spesialister. Men først.

Så, jeg kjører langs veien, jeg plager ingen, plutselig rykket bilen, etter noen sekunder igjen, siden jeg allerede dro inn i en trafikkork med en hastighet på 30-40 km/t, så jeg fløy ikke i grøfta etter slike triks.

Bak 10 måneders drift. Jeg kjørte 11500 km.

Jeg vil ikke skrive mye, hvem er interessert, se på bildet, alt er der. For oppheng, se bildet av diagnosen etter vinteren. Variatoren viste seg fra sin beste side, jeg liker jevnheten på turen, jeg glemte maskinstøtene. Forbikjøring på banen er ganske tilstrekkelig, uten bremser. Frykten for CVT-mytene slipper gradvis taket. Jeg leste andre fora, hvis alle var enige, om de virkelig lyktes med Z51, i motsetning til Z50, skriver de ikke så mye om den ødelagte CVT, det gir selvtillit.

Jeg legger ut mine observasjoner og beregninger på forbruket av bensin på RUTEN. Bildet viser avlesningene til datamaskinen ombord (forbruk, gjennomsnittshastighet, reisetid, distanse, reisedato og punkt A-punkt B). Totalt ble det foretatt 25 turer langs motorveien, men registrert 20 (noen ganger glemte jeg det bare). Jeg tror avlesningene til datamaskinen, tk. Jeg tok målinger på full tank og beregnet så på nytt, feilen er +/- 0,1 l / 100 km. Som du ser varierer forbruket fra 9,0 l / 100 km (ja, for en bil med 249 hester er det kult. Men det er mye jobb å oppnå slike resultater) til 12,1 l / 100 km.

Jeg bestilte oljer, filtre og pakninger, samtidig skal jeg skifte olje i motoren - som alltid for en Nissan 5v40.

Jeg bestilte også den originale venstre spaken, den stille blokken på analogen beordret til å leve lenge (til venstre mindre enn et år), kanskje et ekteskap ble fanget, den høyre spaken flyr normalt.

Hei alle sammen! Jeg vil supplere min anmeldelse med ett års drift til. Nå på dashbordet 144500 km. I løpet av denne tiden sluttet ikke MUR å gi glede. Hver gang blir jeg overrasket over muligheten til min trofaste venn. For ikke lenge siden fraktet jeg en sofa på 140 kg i analyse. men jeg sier ikke noe om transport av vaskemaskin og kjøleskap. Alt klatrer inn i det)))

I fjor byttet jeg støvknappene til de fremre støtdemperne til JIKIU-selskapet (kat. analysere dem og smøre) Dette er tilfellet da jeg tvert imot ønsket å ta en dyrere kvalitetsanalog av originalen, men det snudde ut at billige (300 rubler) Quattro Freni-lagre (kattenummer qf52d00009) viste seg å være bedre enn japanske JIKIU.

For at din Nissan Murano skal tjene trofast til eieren, må du hele tiden overvåke dens tekniske tilstand. Regelmessig diagnostikk og reparasjoner av Nissan Murano er nøkkelen til problemfri drift.

For å reparere Nissan Murano sjeldnere, må du først og fremst overvåke forbruksvarer som endres enten etter en spesifisert periode, eller avhengig av kjørelengden. Kontroll og utskifting av forbruksmateriell på Nissan Murano gjøres i henhold til tabellen for rutinemessig vedlikehold, som angir intervallene med kjørelengde og type arbeid.

Nissan Murano reparasjon og utskifting av forbruksvarer inkluderer:

1. Skift olje i Nissan Murano-motoren
2. Skift Nissan Murano oljefilter
3. Skift kabinfilter for Nissan Murano
4. Skift olje i automatgir Nissan Murano
5. Skift servostyringsvæske Nissan Murano
6. Bytt frostvæske med Nissan Murano

Rettidig utskifting av olje og filtre for Nissan Murano vil redusere kostnadene for reparasjoner betydelig i fremtiden. Et tett luftfilter vil forhindre at motoren passerer den nødvendige mengden luft, noe som får den til å kvele og forbruke mer drivstoff.

Reparasjonsservice for populære Nissan-modeller:

• reparasjon Nissan Murano 3,5 C;
• reparere Nissan Murano 2.5d;

Hvis du ikke bytter olje for Nissan Murano, vil den miste egenskapene sine, bli veldig uklar og tykkere, bare blir til et tykt stoff, det vil si fyringsolje. Denne oljen smører ikke de bevegelige delene, men hindrer bare deres drift.

Prisen for å reparere en Nissan Murano består av følgende komponenter:

1. Priser for Nissan Murano deler for reparasjon;
2. Pris for arbeidet til en bilreparatør / spesialist;

De dyreste er originale reservedeler til Nissan Murano fra produsenten. Hver slik del har sitt eget delenummer, der du kan finne analoger fra andre produsenter. Prisene for ikke-originale reservedeler til Nissan Murano er lavere enn fabrikken, men det er en mulighet for å få en falsk forfalskning av lav kvalitet, som har kort levetid, eller som ikke fungerer i det hele tatt. Filtre, oljer, stearinlys, belter, bremseskiver for Nissan forfalskes oftest, siden det alltid er etterspørsel etter dem.

Betalingstyper for reparasjon av Nissan Murano:

1. offisiell, med dokumenter og en garanti;
2. uoffisiell, uten dokumenter, etter personlig avtale.

Først av alt er det nødvendig å tydelig angi oppgavene for reparasjon av Nissan Murano, og hvis problemene ikke er åpenbare, diagnostiser Nissan. Tekanne bilentusiaster er alltid velkommen til service, fordi de kan bli pålagt en rekke arbeider og utskifting av reservedeler som ikke er nødvendige.

I en bilservice kan prisene for Nissan Murano-reparasjoner fastsettes for hver type service og være de samme for alle bilmerker: fjæringsdiagnostikk, oljeskift, utskifting av puter, utskifting av luftfiltre. Et alternativ prisalternativ, når det betales for "1 standard time", har sitt eget for hver bilmodell.

I dette tilfellet bestemmes hver Nissan Murano-reparasjonsoperasjon av timing, det vil si tiden det tar. Dette kalles "Rate of Labor".Hver bilprodusent angir disse tallene i tabellene med oppslagsverk for hver bilmodell separat.

Det hender ofte at reparasjonen av en Nissan Murano fra en mekaniker tar lengre tid enn standardenspesifisert i arbeidsreferansen. I dette tilfellet har du rett til å betale kun for de faste standardtimene som er tildelt for denne operasjonen. Hvorvidt bilreparatøren vil gjøre det saktere eller raskere, avhenger av kvalifikasjonene hans.

Det er svært viktig å kreve utstedelse av en arbeidsordre for mengden arbeid du har valgt for å reparere Nissan Murano, da dette vil unngå uenigheter, vise din bevissthet og vil være et betydelig argument hvis noe går galt. Angi hva du skal gjøre med gamle deler etter utskifting: returner til klienten (det vil si deg), ellers vil bilservicen avhende dem på egen hånd.

Det ideelle alternativet er å ikke gi bilnøklene til noen, under noen omstendigheter., og sett deg bare bak rattet selv. Overvåke reparasjonen av Nissan Murano fullstendig, og være i arbeidsområdet med et bilverksted hele tiden. Slike forhold er ofte i strid med sikkerhetstiltakene til en biltjeneste, men dette vil spare deg for de fleste problemene, og reparasjonstjenesten vil være så gjennomsiktig som mulig.

Hvis du for reparasjon av Nissan Murano, i henhold til reglene for biltjenesten, må overlevere bilen, må du sørge for å utarbeide en handling om aksept av bilen for reparasjon. Denne prosedyren innebærer overføring av bilnøkkelen, og ofte registreringsbeviset. En ansatt i en biltjeneste kjører selvstendig bilen inn i en boks, eller opp på en heis.

Nissan Murano-godkjenningssertifikatet for reparasjon eller diagnostikk inkluderer:

1. Liste over arbeider og feil som kreves for å reparere bilen;
2. Liste over reservedeler for utskifting;
3. Diagram og beskrivelse av tilstedeværelse / fravær av feil på bilen som ikke krever eliminering under reparasjonsprosessen;
4. Bilens fullstendighet: ting, verktøy, tilbehør som ikke er relatert til reparasjon.

Etter fullføring av arbeidet er det nødvendig å verifisere alle punktene for den dokumenterte reparasjonen og den faktisk utførte. En ansatt kan ta bilen, den andre til å reparere Nissan Murano, og den tredje til å overlate arbeidet. Hvis noen inkonsekvenser blir funnet senere, vil det være vanskeligere å bevise det.