DIY reparasjon nissan center

Sider 1

For å starte et emne må du logge inn eller registrere deg

Temaer i denne delen, detaljer: svarer, visninger, siste melding.

• 5 svarer
• 4,882 visninger
• Siste melding 2016-03-08 15:23:58 Kurik

• 3 svarer
• 2,963 visninger
• Siste melding 2018-09-16 21:00:32 Pappa

• 13 svarer
• 7,512 visninger
• Siste melding 2018-07-31 12:54:39 Kulandis

• 1 svar
• 1,098 visninger
• Siste melding 2017-10-21 20:39:30 vel7777

• 141 svarer
• 38,390 visninger
• Siste melding 2017-08-25 11:45:07 nik-ita

• 8 svarer
• 3,283 visninger
• Siste melding 2017-08-24 20:08:07 DJ POTS

• 1 svar
• 2,127 visninger
• Siste melding 2017-04-21 14:10:06 atim.drømmer

• 2 svarer
• 1,135 visninger
• Siste melding 2016-10-01 13:48:41 Mehanik

• svarer
• 1,369 visninger
• Siste melding 2016-09-19 17:44:22 smsshat

• 124 svarer
• 42,292 visninger
• Siste melding 2016-08-28 10:54:00 magnumme-38

• 1 svar
• 1,163 visninger
• Siste melding 2016-03-03 20:28:50 Roalnik

• 9 svarer
• 4,365 visninger
• Siste melding 2015-12-23 13:08:29 malem

• 4 svarer
• 2,510 visninger
• Siste melding 2015-12-07 13:40:12 pihta

• 15 svarer
• 5,320 visninger
• Siste melding 2015-11-20 09:38:00 geser_rus

• 48 svarer
• 23,710 visninger
• Siste melding 2015-10-31 22:26:34 Kurik

• 9 svarer
• 4,517 visninger
• Siste melding 2015-10-09 14:45:07 DJ POTS

• 17 svarer
• 9,874 visninger
• Siste melding 2015-05-13 09:55:55 gradusNik

• 36 svarer
• 18,614 visninger
• Siste melding 2015-03-27 00:37:16 malem

• 34 svarer
• 13,317 visninger
• Siste melding 2015-03-03 18:39:00 Kerzhakov

• 12 svarer
• 6,528 visninger
• Siste melding 2015-02-27 08:12:55 Gadc

• 3 svarer
• 2,200 visninger
• Siste melding 2015-02-26 18:16:45 Andrey_82

• 4 svarer
• 4,674 visninger
• Siste melding 2015-01-30 01:31:37 stasna

• 33 svarer
• 14,531 visninger
• Siste melding 2014-12-22 12:29:16 Sjekkmotor-auto

• 2 svarer
• 2,233 visninger
• Siste melding 2014-12-18 22:06:24 stasna

• 12 svarer
• 9,281 visninger
• Siste melding 2014-11-29 16:24:12 sgt. Pepper

Sider 1

For å starte et emne må du logge inn eller registrere deg

Forum og klubb for eiere av Nissan Sentra (Nissan Sentra)

På grunn av en veldig travel arbeidsplan, først nå, endelig, har vi fått til å beskrive alt som ble gjort for noen uker siden. Det ble et ganske stort innlegg med mange bilder, men jeg ville virkelig ikke dele det, som med en bakside, i to deler, så jeg bestemte meg for å lime bildene til å passe inn i ett innlegg; så la oss gå!

1. Som mange andre bestilte jeg svarte plastdeksler for hengslene til låsene for 93 rubler på aliexpress, det er også sølvaluminium, men det virket for meg at lakken ville ripe, så jeg tok plasten. Jeg leste at noen er redd for fuktighet under dem - ikke vær redd, alt er tørt der, vi sier det dristig, utseendet forbedres anstendig fra dem!

2. Lignende overlegg og på grunnlag av dørguider for 145 rubler. til ali. alt reiser seg som en kjær

3. Vi ferdigstiller den vertikale forseglingen av bakdøren - fra fabrikk når du åpner døren, riper det lakken med underkanten, fra en venn så jeg at de små skapene allerede er synlige, så vi rydder forsiktig opp i de minste saksene , det viktigste er ikke å overdrive det!

4. Sentra-feilen, som allerede har blitt legendarisk, er en tetning som spretter ut av sporene langs omkretsen av bakdøren i området av trekanten. Vel, jeg vet ikke, bare legg det pent på plass, vold, og det er det, ingenting kriminelt, og det er så mange skrik på forumene om dette - en barnehage! Dette er frø, sammenlignet med andre klager, men dette er ikke i denne oppføringen ...

5. Ofte, om sommeren, kommer tetningen på taket ut av sporene / skreller av under påvirkning av sol og varme, slik begynner ødeleggelsen:

derfor med jevne mellomrom silikonet, slik at det blir fuktet og ikke krymper fra sporene og ikke flasser av

6. Lys solid styling - på Ali bestilte jeg dørterskler i aluminium med påskriften Sentra for 1417 rubler. Veldig stilig, anbefales på det sterkeste. De dro til Astra fra fabrikken, og Sentru ble strippet, fratatt den 🙁 så vi fikser det
og fremover

De er festet til dobbeltsidig tape, vi må først avfette overflaten, og jeg la til et par striper til av 3M min for sikkerhets skyld. Soliditeten har økt betraktelig 🙂

7. Achtung-samlere på fabrikken har grodd smøremidler på setesledene, og kontorforhandleren scoret til og med på det, de var nesten tørre, litt av en eller annen uforståelig tyktflytende byaki fra innsiden ble smurt ut og det var det

Derfor behandler og kryper vi med et klebende smøremiddel slik at alt blir smurt og beveger seg som smurt! Jeg har ennå ikke møtt det beste smøremiddelet for jern.

8. Et annet stylingelement - hjulkapsler med Nissan-logoen - en obligatorisk egenskap for bilen vår, jeg tror det! For 284 rubler på Ali bestiller vi uten å nøle. Før du installerer, pshik inni dem med silikonspray, for ikke å feste seg.

9. I hanskerommet har jeg en lommelykt, dokumenter, en penn og andre småtterier som skrangler på ujevnhetene, så, akkurat som på Astra, limte jeg den med STP modelin - utmerket materiale, jeg anbefaler det! Når det gjelder hanskerommet - få mennesker vet at det er en hylle for hanskerommet vårt på salg, som deler det i to øverst og nederst, men i den russiske versjonen er det ingen guider for denne hyllen, en løsning for dette blir fortsatt ettertraktet ...

Jeg limte også umiddelbart nisjen i armlenet slik at søppelet ikke skulle rasle der også

Jeg måtte knulle, så vi forbereder nervene og tiden 😉

10. Jeg kunne ikke motstå å skjemme bort og understreke at jeg har VIP-passasjerer og kjøpte en tilsvarende kromplate på Ali for 295 rubler og limte den til enden av hanskeromslokket

når den er lukket kan du ikke se den, men når den åpner blir passasjerene berørt og jeg er fornøyd 🙂

11. En annen legendarisk feil Sentra - vylazyushchy forsegling mellom frontruten og torpedoen om sommeren fra varmen. Så hva, bare ta en linjal, eller noe flatt og langt og skyv det forsiktig tilbake. Ulempen er at den er klissete på den ene siden og kan begynne å krølle seg, så tålmodighet og takt...som på mange måter i denne bilen 😉

12. Selv fra Astra var det skinnavstandsstykker mellom sideveggene på setene og gulvtunnelen, slik at telefon, kort og vekslepenger ikke falt inn der. Jeg installerte dem i Sentrochka, de nødvendige delene og stil passet godt inn i skinninteriøret:

13. Igjen legenden - kilden til knirken er i det trekantede overlegget på begge sider av panelet ved bena, det holdes på en selvskruende skrue og låser, dra forsiktig og lim fra innsiden.

Jeg hadde ingen sirisser, men jeg gjorde det for sikkerhets skyld, limte alle kantsporene med modellin, og helte silikon på festene rikelig. Oppgaven er av kategorien "laget og glemt", men du må:

14. Aldri før hatt skinninteriør, har aldri passet på det, og så prøvde jeg en sprayvæske fra min kjære Ugle. Du kan ikke se eller ta på bildet, men etter dobbeltbehandling i en sirkel av alt som er laget av lær i Tekne, ble overflaten rikt svart, myk, mer behagelig å ta på, generelt sett vil jeg definitivt behandle den en gang i måneden slik at den ikke sprekker og ikke blir grov , ikke skallet av osv.

15. Vel, dette er en kick-ass, kamerater, da jeg så en utildekket bolt og det begynte å plage øynene mine, sverget jeg nok en gang en ignorering av de små tingene som utgjør holdningen til bilen! Generelt kuttet jeg pent ut sirklene fra milten og dekket over denne skammen, så det er bedre, kanskje i fremtiden vil jeg finne passende plastskiver på bilmarkedet, hvis jeg ikke glemmer ...

16. Jeg vet ikke hvordan du kan sykle med nakkestøtten på den bakre sofaen i midten - det forstyrret virkelig utsikten min! Så jeg bare dro den ut og tok den med hjem til skapet. Dessuten, bak den, foran et glass på hyllen, vil det være en parkeringssensorskjerm, som på en Astra. Det er også synd at de bakre hodestøttene i midten ikke er L-formede og ikke trekker seg nedover slik at sikten er bredere, der, selv på Priora, er dette veldig praktisk, men det er ingenting du kan gjøre med det 🙁

17. Jeg bestilte også en xtronic CVT Pure drivplate på Ali, jeg ville feste den på foreldrevingen under blinklyset, men oblomingos-fuglen ventet på meg, for denne platen viste seg å være en buet form, den antatte klistremerke er på bagasjelokket, men jeg vil ikke ha det der, generelt sett tenker jeg hvor jeg skal klistre det organisk nå, mens det ligger ...

Etter disse manipulasjonene endret maskinen seg litt til det bedre, men du må være tålmodig og ha tid til å gjøre alt dette, men det er verdt det, hvitvasking! Ut av øyekroken merker hjernen alle forbedringene og gleden ved å eie denne maskinen viser seg å være mer 😉 På dette tidspunktet, foreløpig, vil neste kamprekord handle om å jobbe med frontbuene, for noe må til å være ferdig med støyen fra hjulene, men faen der hele dagen, pokker, og dette er kun med fronten! For sim bye bye 😉

Jeg legger ut bilder fra prosedyren for utskifting av slurryen i variatoren.

Dette er den andre erstatningen, den første var uten å fjerne pallen.

Maskin på heis uten pall.

Pallen umiddelbart etter demontering er det små metallspon på magnetene, det er ingen store fraksjoner.

Fint oljefilter (etter 90 tusen km. Kjørt).

Servicemedarbeideren sa at slitasje er innenfor normale grenser, det er ingen grunn til bekymring.

Selv om en venn på samme senter endret variatoren under garantien.

Her kjørte bilen min nesten 100 tusen km, i løpet av denne tiden, i forhold til siste oppdatering var:

- kjøp av nye sommerdekk Michelin Primacy 4 (gamle Pirelli er nesten stålsliper));

- utskifting av slurryen i variatoren med fjerning av pallen og utskifting av finfilteret;

- utskifting av bakre motorfeste under garantien;

- reise til Cappadocia med bil langs ruten Novorossiysk - Borjomi - Kars - Erzurum - Sivas - Goreme (Cappadocia) - Trabzon - Tbilisi - Krasnodar - Novorossiysk (13 netter, fra bunn 9 i Tyrkia, 2 i Georgia, 2 på veien) .

Så bilen min kjørte 90 tusen km, som ble merket av neste MOT, som inkluderte følgende:

- utskifting av kabin og luftfiltre;

- utskifting av bremsevæske;

- rengjøring av strupeventilen.

Det bakre motorfestet ble dømt under garanti.

Mest av alt i denne situasjonen bekymrer spørsmålet om tennplugger, i henhold til forskriftene som skal skiftes ut hver 30.000 km.

Samtidig er stearinlysene i seg selv ikke billige, og som det viste seg, gir de ikke engang næring til den foreskrevne normen.

1. Kilometerstanden er kommet 75.000 km. gjorde en annen MOT, inkludert et oljeskift og en komp. bildiagnostikk.

2. Igjen fornøyd forhandleren med omsorgen hans, og kunngjorde per telefon kostnadene for vedlikehold i mengden 11 000 rubler, som inkluderte, i tillegg til obligatorisk oljeskift og diagnostikk av bilsystemer, også vask av motoren, utskifting av luft og kabin filtre.

3. Etter forhandlinger falt prisen til 5 900 rubler, som bare inkluderte rutinemessig vedlikehold (jeg foretar proaktivt et oljeskift mellom tjenestene - 1 gang på 7 500 km, og forrige gang skiftet jeg også filtrene nevnt ovenfor ved en vanlig tredjepartsservice stasjon til en rimelig pris).

Den lite flatterende herligheten til innenlandsbiler, som stadig går i stykker, sprer seg overalt. Men selv de beste utenlandske bilene kan ha understandarddeler som går i stykker i det mest uleilige øyeblikk og tvinger eieren til å reparere Nissan Sentra. I tillegg trenger enhver bil reparasjon av forbruksvarer, disse inkluderer:

Hvis det er tvil om integriteten til disse delene, kreves Nissan-reparasjoner i spesialiserte tjenester med et godt omdømme. Til tross for den tilsynelatende enkle utskiftingen, bør dette arbeidet utføres av en erfaren håndverker. Nissan-biler kjennetegnes av kompleksiteten til enheten, og spesifikt regnes Nissan Sentra-modellen som den mest arbeidskrevende. Derfor kan prosedyren bli forsinket i noen tid, siden strukturelle deler rett og slett ikke er på lager.

Likevel utføres reparasjon og vedlikehold av Nissan Sentra i våre verksteder raskt og effektivt. Andre tjenester gjør som regel jobben sin i løpet av få uker, vi prøver å gjøre jobben mye raskere og bedre, våre kunders tid er kjær for oss.

Grundig diagnostikk, reparasjonshastighet, budsjettpriser og en individuell tilnærming - det er derfor vårt nettverk av biltjenester er svært vellykket!

Service Nissan Sentra

Motorfeil er klart det mest alvorlige og farligste problemet. Hovedårsakene til dette problemet er feil i driften av kjøretøyet:

• utidig oljeskift;
• sjeldne tekniske inspeksjoner;
• lang motordrift under vanskelige forhold;
• utidig spyling av injeksjonssystemet og andre.

Ved å analysere situasjoner der folk har stilt spørsmål om å diagnostisere og fikse problemer, har vi identifisert hovedproblemene for forskjellige vær- og veiforhold ved maskinbruk. For de bileiere som trenger en Nissan Sentra-reparasjon i St. Petersburg, er for eksempel hyppige forespørsler:

• hånd kabel spenning;
• hastebytte av olje og filter;
• rengjøring av strupeventilen.

Vi fikser alle disse problemene raskt og profesjonelt!

Nissans er biler fra Japan, og japanerne er som kjent pedantiske i alt. Derfor trenger drivstoffet for dette merket av biler perfekt, men innenlandske bensinstasjoner skiller seg ofte ikke ut i høykvalitets bensin, derfor er problemet med flytende drivstoff og et filter ofte en klage. Det er ikke overraskende at nesten alle Sentra-modelleiere noen gang har støtt på denne stygge, konstant våte flekken under bilen, noe som gjorde at Nissan Sentra måtte repareres. Våre eksperter installerer de mest pålitelige O-ringene slik at du glemmer fuktighet under maskinen.

Problemene med Nissan er ikke begrenset til dette. Feil som strekking av registerkjeden, økt oljeforbruk i motoren, skade i sylinderen, diverse forurensninger av tomgangsregulatoren, sensoren og gasskammeret, overflødig luftinntak - sammenbrudd i innsugsmanifolden eller til og med kortslutning i viklingene kan vises.

For å takle slike problemer må en biltjeneste eie et stort antall både verktøy og instrumentering. I vårt selskap vil små reparasjoner relatert til en startfeil ta bokstavelig talt noen få minutter, takket være et bredt utvalg av kvalitetsverktøy. Vårt nettverk av tjenester tilbyr deg ikke bare Nissan Sentra-service, men også profesjonell rådgivning med teknisk råd om kjøretøyet ditt, hvor du kan få spesifikk kunnskap og ferdigheter.

Lydisolerende Nissan Sentra. En budsjett kompakt sedan fra Nissan-konsernet som dukket opp i Russland i 2014 og vinner raskt popularitet blant potensielle eiere som allerede har vokst ut av Almeria, men som ennå ikke er klare til å kjøpe Teana. Alle biler fra Nissan-konsernet er støyende, dette bevises av den endeløse strømmen av Nissan til vårt spesielle senter. Prosessen med å lydisolere bilens interiør vil ikke bare øke komforten i kabinen, men også eliminere alle trekk og forbedre termisk isolasjon. Slikt arbeid utføres i vårt spesialsenter i nærvær av eieren (alle eiere er veldig interessert i å være til stede på jobben), for dette har vi komfortable sofaer rett foran bilen. Mens arbeidet pågår kan eiere av nabobiler utveksle inntrykk ikke bare om arbeidet vårt, men også om bilene deres. Vel, vi starter arbeidsdagen med å kutte alt materialet etter våre merkemønstre og plassere støyisolasjonen i spesielle ovner for å varme den opp til 50 grader. Innen interiøret allerede er demontert, tar vi ganske enkelt de varme og jevnt oppvarmede arkene og fortsetter med installasjonen. Men først ting først!

Lydisolerende hette Nissan Sentra lar deg redusere vibrasjonen av panseret, så vel som varmebelastningen, noe som vil tillate den å bygge opp mindre is om vinteren. Det første laget med vibrasjonsdemper Comfort matte Dark D3 påføres det avfettede metallet på panseret, og støy- og varmeisolatoren PPU eller PPE påføres feil side av standardhuden og klemmer den mellom huden og hetten etter montering .

Lydisolerende tak Nissan Sentra vil eliminere støy gjennom en stor overflate som et tak. Det ser ut til at taket ikke ser ut til å lage støy, men det er det ikke. Metallet på taket, som går inn i resonans med kroppen, avgir en mellomfrekvensstøy, som gir en ubehagelig komponent til den generelle støyeffekten. Vi må bli kvitt dette. Til å begynne med, demonter takforingen forsiktig og avfett takets metall. På dette stadiet jobber mesteren i ekte hansker, og hans omfattende erfaring med å jobbe med tak gjør at du ikke kan lage haker, flekker og bretter.

Etter å ha lagt den effektive vibrasjonsdemperen Comfort mat Dark D3, ruller vi den til metallet med et metall spesialverktøy slik at det ikke er en eneste luftboble.

Lydisoleringen av Sentra-taket kompletteres av et tykt lag med lydabsorberende tett Felton-filt, som mest effektivt vil dempe luftlydbølgen som går under huden.

Lydisolerende dører Nissan Sentra utføres parallelt med arbeidet i himlingen. Mens en herre er opptatt med taket, tar resten over dørene.Forsiktig demontering av trimmen uten et eneste ødelagt stempel utsetter oss for innsiden av dørene, som vi må jobbe med.

Den ytre metallplaten til Nissan Sentra-døren får beskyttelse i form av en lett og effektiv Comfortmatte Dark D3. Denne vibrasjonsdemperen, takket være moderne mastikk, har en lav vekt og samtidig betydelig effektivitet av KMP 0.41.

Deretter påføres lydisolering Comfortmatte Start Fi 6 mm på døren som ikke har lim, men den fineste mastikken som monteringslag. Dette lar deg plassere materialet i et fuktig miljø og være 100 % sikker på fuktighetsbestandigheten.

Dørrammen trenger også demping, og vi gjør dette ved å bruke samme Dark D3 fra premium Comfort-mattelinjen.

Det siste laget under dørlisten er en 15 mm tykk preget lydabsorbent. Det vil tillate ikke bare å holde tilbake støy, men også å sikre en tett passform av dørbeklædningen uten knirking og overtoner.

Lydisolerende gulv, bagasjerom og hjulbuer Nissan Sentra utføres umiddelbart etter at arbeidet med tak og dører er ferdigstilt. På dette tidspunktet har det gått ca 4,5 timers tid på klokken vår og vi starter den viktigste delen av arbeidet som vil gi størst bidrag til effekten av støyisolering.

Vi tar ut alt som kan forstyrre oss fra kupeen og bagasjerommet. Dette er setene, konsollen, tepper, møbeltrekk og la oss gå på jobb.

La oss minne deg på at vårt særpreg er at selv 1 time før maskinen kommer på jobb, kutter vi all vibrasjonsisolering i henhold til våre maler og plasserer materialet i en spesiell ovn for å varme opp til en temperatur på 50 grader. Alt dette lar oss ikke bli distrahert ved å varme opp hvert ark under installasjonsprosessen, men ganske enkelt ta ferdige og jevnt oppvarmede materialer fra ovnen. Etter ca 1 time er vibrasjonsisoleringen av bunnen fullført. Den kraftigste vibrasjonsdemperen Comfort matte Ultra Loker 5,2 mm. dekker de mest vibrobelastede områdene på gulvet og hjulbuene.

Dette er et ekte eksklusivt materiale og produseres kun for Auto-Loker-kunder. Lett, tykk, utrolig effektiv, den inneholder en moderne formel som gjør at den er effektiv (CMP over 0,63) og elastisk over et bredt temperaturområde.

Bagasjeromsgulvet samt bakskjermene er behandlet med Dark D3.

Turn av det lydabsorberende laget kommer og en bunt med tett Comfort matte ProLock 6 mm fungerer som det. og Komfortmatte Lås 5 mm.

Vår oppgave er å gjøre jobben vår ikke bare effektivt, men også vakkert. Vi prøver å ikke tillate noen brikker eller stubber i arbeidet vårt.

Støyisolering ville ikke vært moderne uten et endelig lyddempende lag. I dette tilfellet er det den lydreflekterende membranen Blocker, som utelukkende produseres kun for våre kunder i en tykkelse på 4 mm.

Membranblokkeren lar deg forbedre effektiviteten av lydabsorpsjon betydelig (opptil 60 %) ved å blokkere lydbølgen i støyabsorberen.

Vi glemmer aldri koffertlokket og dets trim.

Monteringen av hytta begynner og den største nøyaktigheten og erfaringen fra våre mestere vil komme godt med her.

Etter montering av interiøret tørker vi av panelene, samt kontrollerer ytelsen til alle kjøretøysystemer. Etter vårt arbeid får eieren ett års garanti mot sirisser, knirking, sprekker og brukne hetter.

Støyisolering Nissan Sentra laget i henhold til vår moderne teknologi innen 9 timer. Hele denne tiden var eieren av bilen med oss ​​i en koselig atmosfære og så på alle forviklingene i arbeidet vårt. Vi pakket inn 55 kilo av den mest avanserte premium lydisoleringen i bilen på tidspunktet for publisering av bilderapporten, noe som lar denne kompakte sedanen frimodig løfte nesen og konkurrere om akustisk komfort i kupeen med biler av høyere klasse.

Segmentet av C-klasse biler i Russland er det største: nesten hver 7. bil som våre landsmenn kjøper tilhører den.Følgelig er konkurransen på den ganske enkelt enorm: hver av produsentene prøver å vinne tilbake (og videre beholde) så mye markedsandel som mulig. Og Nissan er intet unntak. Imidlertid har det de siste årene vært en svekkelse av denne produsentens posisjon i det navngitte segmentet, årsaken til dette er reduksjonen i salget av dens viktigste "spiller" - Tiida - en bil som allerede ikke er veldig uttrykksfull, men også raskt foreldet. En endring av prioriteringer bør bidra til å fikse alt. Og i dag satser Nissan alle sine spill på "nykommeren" i markedet vårt. Jeg foreslår at du blir bedre kjent med ham.

Eksteriøret på Nissan Sentra er veldig minneverdig, uttrykksfullt, dristig og emosjonelt. Den er preget av balanse, liten aggressivitet, massivitet og til og med litt prestisje, fordi utseendet til nyheten er beslektet med Teana.

Familiens radiatorgrill er innrammet i krom. LED-baklykter, spektakulære. Hovedlys xenon, har LED kjørelys. Felgene er utsmykket med originale lettmetallfelger i 17. radius, men dette er kun for den dyreste konfigurasjonen. I en bil er billigere hjul 16-tommers standard stål "stempling". Bakkeklaringen er stor - 155 mm. Og bagasjerommet er ganske enkelt enormt - 511 liter, som overgår ikke bare ytelsen til konkurrentene, men til og med noen modeller i D-klassen.

Interiøret i Sentra vil glede «utøvere» og «esteter». Alt i den er bra: design og etterbehandlingsmaterialer, og et multifunksjonelt ratt, justerbart både i tilt og rekkevidde, og store speil, og utmerket ergonomi.

Panelene sitter feilfritt. Alle linjer og hjørner på hytta er jevnet ut, og dette gir den en viss letthet. Sentralpanelet er lakonisk, ikke overbelastet med knapper. Midt på dashbordet er det et moderne multimediasystem med en 5,8-tommers berøringsskjerm og en 2-soners klimakontrollenhet.

Senterets stolthet er avstanden mellom baksetene og forsetene bak. Den er lik 60 centimeter, slik at passasjerene bak føler seg som i en ekte executive limousin.

Men du kan finne feil med komforten til forsetene, siden profilen på ryggen til tyske biler fortsatt er mye bedre.

Nissan Sentra er kun tilgjengelig for russiske bilister i et komplett sett med en 117-hestekrefter 1,6-liters bensinmotor (denne motoren er kjent for oss fra Nissan Beetle-modellen, bare i sentrum er den litt forbedret). Men girkassen kan være annerledes: 5-trinns mekanikk eller CVT-variator med 7 operasjonstrinn. Det første alternativet lar deg akselerere til "hundrevis" på 10,6 sekunder, og det andre - på 11,3 sekunder. Samtidig er makshastigheten for biler med ulike girkasser også forskjellig og utgjør henholdsvis 192 og 184 km i timen.

Jeg er litt skeptisk til CVT, så jeg bestemte meg for å teste den. Dessuten forsikrer produsentene at den ikke bare er pålitelig, men også mer økonomisk enn 5MKPP.

På veien viste bilen seg å være ganske bra. Det var presis håndtering og jevn kjøring, spesielt arbeidet med fjæringen var merkbar på store uregelmessigheter, siden den lille bilen noen ganger var tøff.

Motorkraften for normal bevegelse var også ganske nok, selv om det skal innrømmes, i øyeblikk med langvarig forbikjøring og høye stigninger, ville jeg ikke nekte noe kraftigere.

Det er ingen klager i det hele tatt på bremsesystemet og variatoren. Forresten, sistnevnte viste seg virkelig å være veldig økonomisk: drivstofforbruket under en tur gjennom trafikkork var bare 6,8 liter per 100 km.

For russiske kjøpere er Nissan Sentra tilgjengelig i 7 utstyrsnivåer. Den grunnleggende - Velkommen - er estimert av produsenter til 679 tusen rubler og har samtidig en 5MKPP og ganske rikt utstyr: EBD, ESP, ABS, luftkanaler ved føttene til bakpassasjerene, frontkollisjonsputer for sjåføren og frontpassasjeren , elektrisk kjøring av alle vinduer, sentrallås med fjernkontroll, justerbare seter og ratt, kollisjonsputer foran, sammenleggbar sofa bak (60/40 forhold), kjørecomputer, klimaanlegg, oppvarmede forseter,kroppsfargede elektriske speil med varme, elektrisk servostyring, kromgitter, lydforberedelse og et multifunksjonelt ratt. Den enkleste versjonen med en variator har alt det samme, pluss et lydsystem med CD, MP3, USB, AUX, men det koster litt mer - 734 tusen rubler. Vel, den dyreste versjonen av Sentra-Tecna vil koste russerne 914 tusen rubler.

Er bilen verdt pengene? Etter min mening, definitivt ja!

For en uke siden knirket SENTRAen min. Jeg gikk til tjenestemannen og dette er hva de skrev til meg.

Antagelig kommer knirken fra den manuelle girvalgmekanismen. For ytterligere diagnostikk er det nødvendig å fjerne kablene til valgmekanismen for manuell girkasse. Basert på serviceboken (se pkt. 2.8.8), en garanti for å eliminere alle slags lyder, støt, knirk, etc. gjelder ikke.

Enkelt sagt, årsaken til knirkingen ble ikke funnet og ble nektet garantiservice, og det ble utstedt en faktura for videre arbeid.

Det viser seg at når du kjøper en ny NISSAN, må du være forberedt på støy, knirking og vibrasjoner. Dette er normalt for dem.

La meg minne om at bilen bare gikk 1500 km. Jeg skal selvfølgelig kontakte NISSAN support, jeg skal høre på hva slags nudler de skal henge der, men jeg tør ikke kjøpe NISSAN biler lenger.

Knirkingen fra rattet ved svinger på en kald er også normalt)

Under garantien er det ingen som ønsker å gjøre det, du kan ikke la være.

Det er ikke Nissans feil, men den hodehendte Izhevsk-forsamlingen. (((

Gjør nisaner i kulug uten kunnskap om nissan? Prøv å besøke en annen forhandler.

Selvfølgelig er det lettere å skylde på alt. Nissan er ansvarlig for kvalitetskontroll og service.

Hvordan kan du sympatisere hvis slike skuffelser besøkte kjøretøyet nesten umiddelbart etter å ha kjøpt en bil.

MEN, hvis du tenker på påstanden hans: 1) dekselet til venstre lyktespyler lukker seg ikke til enden 2) frontruten vaskes dårlig i hastighet 3) glasset på venstre bakdør blir ikke varm på en oppvarmet bil 4) gassbeholderluken åpner seg ikke i kulde 5) området til viskerbladene varmes ikke opp i kulde og legg til mer og knirker. da ønsker jeg inderlig å raskt bytte trillebår, for ikke å bli kjørt for mye.

Det har seg slik at sjelen ikke løy, men jeg tror det er høyden av kynisme å grave i den frosne bensintankklaffen)))). Jeg frøs nylig også, men jeg visste ikke at jeg hadde behov for å gå til tjenestemannen.

Generelt, en slags rop for Yaroslavna))))

Vel, vindusspylerdysene kan justeres på akkurat den tiden som ble brukt på å skrive en klage på feil dyser. te, kjøpte en bentleu

"Jeg tror det er høyden av kynisme å grave i en frossen bensintankklaff" - Jeg er ikke enig. Selv har jeg ikke vært borti dette, og nylig i kulda på Nexia frøs han. Selvfølgelig akkurat når jeg hadde det travelt, da det var 2 dråper bensin igjen, og når køen på bensinstasjonen var indignert bak.

Mens jeg åpnet den, forbannet jeg alt, og solfylte Usbekistan, og monobrynene til skaperne, og alle vestlige produsenter som ikke tenker på været i Russland.

her gir du. han kan fryse hvilken som helst bil. Vel, eller de fleste av bilene. Tror du virkelig at det finnes produsenter som tar hensyn til åpningen av luken ved -20 når man designer en bil?

Jeg vil svare. På Nexia åpnes luken fra kupeen med en knapp. På grunn av dette gjøres den glatt på utsiden. Det er nesten umulig å plukke opp og hente det. Det er bare det at noen biler er mer frostbestandige, noen mindre. Dette kan sees ikke bare ved lukene (dette er selvfølgelig en bagatell, men forbanna!), Men ved driften av komfyren, fordelingen av strømmer (nogle glass fryser derfor, noen ikke)

og jeg skal svare deg. ikke veldig egnet, i prinsippet, som et eksempel, den fornyede 198x Cadet i kommentarene om en veldig fersk Nissan.

Vet du hvorfor? Og fordi jeg hadde og fortsatt har 4 Nissan. Og jeg, som eier av biler av dette merket, kan fortelle deg at: at i Nissans, i deres masse, motstår de frysing av låser og andre åpningsdeler ganske godt, siden jeg personlig sjekket dette for mer enn en eller flere enn 2 vintre. Og likevel – at bensintanklokket kan fryse i de fleste biler, i prinsippet.

Men av en eller annen grunn er du tilbøyelig til å erklære autoritativt om korrosjonen av bagasjelokkene på Teany-Astrakh, robustheten og overlevelsesevnen til roboten, frysing av lukene, uten å vite diskusjonsemnene. Hvilken tanke og hvilken del av dens dybde ønsket du å demonstrere nå.

Jeg snakker om min erfaring, deg om din. Jeg har ingenting imot Nissan-merket, som det kan virke. Og jeg tror du ikke vil argumentere for at en manuell girkasse er mer pålitelig enn en robot, og en klassisk automatisk maskin (hydromech) er mer pålitelig enn en robot.

Jeg vedder på 😉 Til barrieren?

Nissans er veldig forskjellige. Og hvis en spesifikk Nissan-modell opprinnelig ikke ble designet for markedet i Europa, USA og Japan, men for utviklingsland, og disse er vanligvis varme land (Brasil, India, Kina, etc.), hvor isen på bilen er ikke så sannsynlig, hvorfor bry seg hvis mer enn 90% av disse bilene selges i disse varme landene, så slike problemer er fullt mulige.

På golfbanen min åpnet den seg fra salongen og den glatte ble aldri frosset, den var også glatt på poloen, og nå på Leon er alt ok, hvorfor gjør du en isdusj til bilen?))

nei, etter vask blåser jeg alltid med luft, og sprayer med silikon. Riktignok får Nexia mindre hengivenhet og omsorg enn tidligere)

hvis mekanismen er tørr, så er det rett og slett ingenting å fryse der, hvis det kom inn vann, men det kom inn først etter vask, er det din egen feil eller visste du ikke at vann fryser om vinteren?

Mannen kjøpte en utenlandsk bil! Jeg bare her knirket til gru et sted bak, jeg åpnet vinduet og gjorde musikken høyere, og bilen var en feiging - ingenting. Det viste seg at is var frosset mellom bagasjeromslokket og bakruten. Så jeg ville ha gått til forhandlerens kontor, de ville ha ventet til alt smeltet og fakturert for smøring-rensing)

Og isen min knirket på takskinnene. Jeg banket ikke på tamburinen mens jeg lette etter en grunn 🙂

Slik jeg forstår det, er dette et hint om at jeg er en gråtebaby og en sutrete.

Jeg vil si dette, alle trekker konklusjoner basert på driften av bilene deres.

Vi skal ikke ta hensyn til russiske biler, men det var kun én utenlandsk bil, dette er en Ford Focus stasjonsvogn.

Jeg tok den med en imponerende kjørelengde på 180 000 km.

Umiddelbart endret kuleleddene, stabilisatorfjerner, bremseskiver, klosser, gjorde en kollaps.

Det var ingen problemer med å blåse og varme frontruta i fokus.

Børstene ble varmet opp av en strøm av varm luft på -20 uten problemer, og enda mer så prøvde de ikke å fryse til frontruta på farten.

Den første knirken dukket opp da kjørelengden oversteg to hundre tusen.

Byttet de stille blokkene i de fremre spakene.

Så knirket tretti tusen, helt endret spakene og lydløse blokker på bakhjulsopphenget.

Jeg antar at den første eieren ikke klatret dit.

Alt, det var ikke flere knirk, solgt med en kjørelengde på 256 000 t. Km

Etter å ha samlet inn pengene bestemte jeg meg for å kjøpe en ny bil.

Hvorfor ny? Jeg drømte om en bekymringsløs tur som bare passerte T.O. i det minste så lenge garantien varer.

Hvorfor NISSAN? Jeg regnet med japansk kvalitet, om enn med et russisk skjær.

Hvorfor SENTRA? Ny modell på det russiske markedet.

Hvorfor velger jeg ikke å kjøpe NISSAN lenger? I hvert fall på grunn av garantibetingelsene.

Hva som ikke dekkes av garantiklausulen 2.8.8. Til alle slags lyder, støt, knirking, klikk, vibrasjoner som ikke påvirker ytelsen til bilen, samt lukt som oppstår på grunn av driften av bilen.

En meningsfull setning som gir fantasien til å nekte garantireparasjon.

En kjent KIA Ceed har vært i drift i tre år, fem års garanti. Ved siste MOT byttet vi ut stativ og en slags rulle, alt er under GARANTIEN, GRATIS. Før det ble navlager og oljepumpe skiftet, også GRATIS. Dette er tjenesten, jeg vil bli sendt til NISSAN.

Og foruten knirkingen, løsnet tetningene på bakdørene og rattet er litt overveldet til venstre. Jeg skrev bare ikke om det. Pakningene ble limt, og rattet ble satt til side for senere.

En av spesialiseringene til våre stasjoner er høykvalitetsreparasjon av Nissan Senta. Våre biltjenester har et dedikert Nissan Sentra-reparasjonsverktøy. Forbruksvarer, oljer og væsker er tilgjengelige for rutinemessig vedlikehold.I løpet av et par timer, fra hovedlageret, tar vi med eventuelle reservedeler til reparasjonen av Nissan Senta.

Før vi starter reparasjonen av Nissan Senta, vil vi gjøre gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke å gjøre DIY Nissan Sentra-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Nissan Senta reparasjonskostnad:

Det anbefales å utføre rutinemessig vedlikehold og vedlikehold av Nissan Sentra hver 7-10 tusen km. kjørelengde. Dette inkluderer nødvendigvis bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi gjøre gratis diagnostikk av alle kjøretøykomponenter og utarbeide en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte ut lysene hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Nissan Sentra-modeller med adaptiv strupeventil anbefales det å rengjøre og tilpasse strupeventilen hver 60.000 km.

De mest kjente Nissan Senta-problemer og feil:
- forsuring av caliper-stemplene med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirk i bilens interiør på grunn av plast av lav kvalitet - liming med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - tidlig svikt i lagre og primæraksel oljetetninger;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- et stramt ratt - et problem med servostyringen til bilen - et skott eller erstatning, i henhold til resultatet av diagnostikk.

Graden av slitasje på Nissan Senta navlager kan kun bestemmes gjennom diagnostikk.

Garanti for alt reparasjonsarbeid Nissan Senta - 6 måneder.

2014 Nissan Sentra anmeldelse

Jeg måtte fortelle i dagens video om den nye modellen av Nissan Sentra 2014-bilen.

Vi presenterer for din anmeldelse den nye bilen til Nissa Center 2014. Vi vil gi en detaljert oversikt over interiøret, eksteriøret, se inn i motorrommet, åpne bagasjerommet.

Bil: Nissan Sentra.

Årsmodell: år 2014.

• Drivstofftype: bensin
• Effekt: 119 hk (87,52 kW)
• Volum: V-1,6.

Overføring: 1,6 MT (manuell girkasse) og 1,6 CVT (variator).

Drivenhet: Front.

Kroppslengde: 4625 mm.

Kroppsbredde: 1760 mm.

Høyde: 1495 mm.

Bakkeklaringshøyde: 155 mm.

Hjulskiver: 205 / 50R17" / 205 / 55R16 ″

Tankvolum: 52 liter.

Drivstofforbruk:

• Bymodus - 8,2 l / 100 km (manuell girkasse) / 8,1 l / 100 km (CVT)
• Landsmodus - 5,5 l / 100 km (manuell girkasse) / 5,4 l / 100 km (CVT)
• Blandet modus (by/landskap) - 6,4 l / 100 km (manuell girkasse) / 6,4 l / 100 km (CVT).

Se designoversikten for 2014 Nissan Sentra.

Se videoprøvekjøringen Nissan Sentra 2014.