Vi utfører alle typer reparasjoner for Nissan Teana J32sedan motoren, fra delvis overhaling av enheter til overhaling av motoren.
Delvis overhaling av en Nissan Teana J32 sedanmotor innebærer vanligvis ikke å fjerne motoren og deretter installere den, noe som reduserer reparasjonskostnadene betydelig.
Kostnaden for slike reparasjoner varierer avhengig av de reproduserte eller erstattede Nissan Teana-motormekanismene.
KAMPANJE TIL 31. MAI!
Vi utfører alle typer reparasjoner for Nissan Teana J32sedan motoren, fra delvis overhaling av enheter til overhaling av motoren.
Delvis overhaling av en Nissan Teana J32 sedanmotor innebærer vanligvis ikke å fjerne motoren og deretter installere den, noe som reduserer reparasjonskostnadene betydelig.
Kostnaden for slike reparasjoner varierer avhengig av de reproduserte eller erstattede Nissan Teana-motormekanismene.
KAMPANJE TIL 31. MAI!
Det vanligste Nissan Teana-problemet er navlageret foran.
Når en peiling svikter, vises en karakteristisk summing, som øker med hastigheten.
Reparasjon av et lager på en Nissan Teana gjøres ved å bytte ut navenheten med et lager.
Når du flytter støt og støt på Nissan Teana, dukker det opp en bank. Som regel banker de fremre krengningsstangstaggene.
For reparasjon er det nødvendig å bytte ut de fremre stabilisatorfjærene. Denne lyden kan også sendes ut av kuleleddene til de fremre spakene.
På Teana endres kuleleddene kun som en sammenstilling med de fremre spakene.
Med begynnelsen av kaldt vær vil ikke Nissan Teana starte. For reparasjon er det nødvendig å sjekke om batteriet er ladet.
Er det noen oksidasjoner på batteripolene? Rengjør om nødvendig polene. Se nøye på sikringene for integritet.
En annen feil med lanseringen av Nissan Teana kan være veivakselposisjonssensoren. For et nøyaktig søk etter årsaken kreves datadiagnostikk.
Ved reparasjon er det nødvendig å erstatte veivakselsensoren og tilbakestille feilene i arbeidet.
Etter oppvarming på Nissan Teana går det dårlig med rattet. En av de mulige årsakene er et sammenbrudd av servostyringspumpen. For ytterligere reparasjoner kreves diagnostikk av hele systemet. Banken når du dreier på rattet på Nissan Teana og tilbakeslaget på rattet.Hovedårsaken er utslitte strekkstenger og ender. Ved reparasjon må du bytte ut styrestenger og tips.
Det vanligste problemet med Nissan Teana om vinteren er en frossen dørlås. Førerdøren lider oftest. Du må prøve å åpne døren fra innsiden. For å reparere låsen må du demontere døren, sjekke tilstanden til kablene, smøre hele mekanismen. Bytt låsen om nødvendig.
Lenge tenkt på om å lage bortovichek. I prinsippet blir Teana, som en bil i businessklasse, generelt ikke reparert av eieren selv, selv for bagateller. Jeg har heller ikke så mye tid, men jeg liker å utvanne mentalt arbeid med manuelt arbeid, og dette gir meg glede på jobben og til og med en slags trygghet.
Så jeg kommer nok til å lage en Temko for reparasjon og vedlikehold av Teany. Kanskje noen vil være interessert.
Til å begynne med fant jeg en servicehåndbok for Nissan Teana J32. Her stsylko
Jeg er forresten en humanist og en nybegynner i autospørsmål, men algoritmen for handlingene til en servicearbeider i manualen er skrevet på en morsom måte. Hvem husker den gamle filmen "Big Races" der Kaiser-tyskeren fløy på et fly i henhold til manualen: "punkt # 1 - kom deg på flyet"
———- Innlegg lagt til kl. 13:25 ———- Forrige innlegg lagt inn kl. 13:19 ———-
Jeg foreslår også å diskutere maskinfeil og typiske sammenbrudd.
Egentlig var det alt for nå. Det virker for mye likt. Kanskje kollegene i bilen vil skrive notatene sine?
Motorolje og oljefilter må skiftes hver 15 tusen km eller en gang i året for enhver kjørelengde. Med en kjørelengde på 15 tusen km, krever de utskifting av tennpluggen. Samtidig sjekker vi alltid drivremmen og bremsesystemet. Resten av elementene, i henhold til produsentens forskrifter, er underlagt kontroll en gang hvert annet år, hvis kjørelengden ikke overstiger 15 tusen km per år.
Ved å utføre reparasjoner for Nissan Tiana eliminerer vi funksjonsfeil på følgende systemer og komponenter i bilen:
Hvis det brukes drivstoff av dårlig kvalitet, må injektoren spyles årlig. Hvis denne regelen ikke følges, vil en mer kompleks og kompleks ultralyd- og renseri eller erstatning være nødvendig.
En av de vanlige funksjonsfeilene i driften av systemer som krever reparasjoner for NissanTeana j32 er en funksjonsfeil i banke- og strømningssensorene. Vi vil erstatte de nødvendige delene og justere driften av den elektroniske enheten. Vi har alltid nødvendige reservedeler av god kvalitet på lager.
Bilens svake punkt er servostyringen. Dette skyldes dårlig plassering av høytrykksslangen nær høytemperatur eksosmanifolden. Derfor er det nødvendig med utskifting av en del etter 2–3 års drift.
Suspensjon Nissan Teana er ganske pålitelig.Ved drift på dårlige veier må stabilisatorbøssingene skiftes hver 30. tusen kilometer.
Vi utfører reparasjon av Nissan Tiana j32 og andre modeller på kortest mulig tid. Vi har nødvendig diagnoseutstyr og tilbehør.
Manual for reparasjon, drift og vedlikehold av biler Nissan Teana J31-serien 2003-2008 år med utgivelse, med bensinmotorer på 2,0, 2,3 liter, utstyrt med en 4-trinns AT og 3,5 liter, utstyrt med en kontinuerlig variabel girkasse.
Nyttig informasjon for eiere av Nissan Teana J32, samt spesialister for deres reparasjon og service. Design og drift av VQ25DE og VQ35DE bensinmotorer.
I dag er Nissan Teana-bilmodellen populær blant brukerne. Det er en stilig bil som tåler de tøffe kjøreforholdene på russiske veier. I de fleste modellene av denne bilen er det installert en variator. Denne girkassen sparer drivstoff. Imidlertid er holdbarheten dårlig.
Om ønskelig kan reparasjonen av Nissan Teana-variatoren gjøres for hånd. I tjenesten må du gi en betydelig sum penger for å diagnostisere og reparere overføringen. Hvordan du gjør reparasjoner selv vil bli diskutert senere.
Nissan-selskapet har tilbudt Tiana-modellen for det russiske markedet siden 2005. I løpet av denne tiden så tre varianter av denne bilen lyset. Transmisjonen deres er laget i form av en variator, og i noen modeller av generasjon 1, 2 - automatisk girkasse "Tiana". Reparasjon av Nissan Teana-variatoren kan være nødvendig enda tidligere enn produsenten forutså. Dette er på grunn av særegenhetene ved driften av denne delen.
Det skal bemerkes at 3 generasjoner Teana ble lansert på det russiske markedet. Hver av dem hadde en annen type variatorer installert. For å forstå hvilken variator som brukes for en bestemt modell, må du vurdere variantene som produseres for vårt marked.
Så den første generasjonen av "Teana" fikk navnet J31. Den ble produsert fra 2005 til 2008. Den andre generasjonen fikk navnet J32. Den ble utgitt fra 2008 til 2014. Den nyeste bilen er Nissan Teana J33. Den har blitt produsert siden 2014.
For å reparere Nissan Teana CVT J32, J33, J31, må du vurdere hvilke typer girkasser av den presenterte typen (CVT) som ble installert på en bestemt kjøretøymodell. Totalt brukes 3 typer variatorer for det presenterte bilmerket.
For kraftige varianter av "Teana" med 3,5 liters motor og forhjulsdrift produserer de variatorer av typen JF010E. Modeller med lavere effekt er på salg. Motoren deres kan ha et volum på 2,5 liter. I slike biler er JF011E-variatoren installert. Det er denne typen CVT som oftest feiler. Derfor er det veldig enkelt å finne deler til den.
Den tredje modifikasjonen er en variator for Teana av tredje generasjon JF016E (for en bil med en 2,5 l motor) og JF017E (for et kjøretøy med en 3,5 l motor). Hver av de presenterte typene overføring har sine egne egenskaper. Dette må tas i betraktning ved reparasjon.
VIDEO
Det skal sies at reparasjonen av Nissan Teana J32 2,5 l, 3,5 l variator er den vanligste typen arbeid for en bil av den presenterte typen. Dette skyldes overføringsenhetens særegenheter. Mange bileiere har lagt merke til at det er variatoren som svikter raskere enn andre typer girkasser.Den er installert på mange bilmerker bare fordi denne typen girkasser sparer drivstoff.
For å diagnostisere og erstatte variatoren, henvender mange sjåfører seg til en bilservice. Her kan fagfolk skifte ut slitte deler eller hele CVT. Kostnadene for reparasjoner vil være ganske store. Det avhenger av kompleksiteten til sammenbruddet. I gjennomsnitt, for reparasjon av Teana-variatoren, må du betale fra 17 til 20 tusen rubler.
For mange sjåfører er dette et ganske stort beløp. Derfor bestemmer de seg for å utføre reparasjonene selv. Dette er en ganske grei prosess. De vanligste feilene er JF011E-variatorer. JF010E kan imidlertid også kreve reparasjon. Når du vet hvordan du utfører denne prosedyren selv, kan du komme på jobb.
For å reparere Nissan Teana J32-variatoren med egne hender, bør du lese instruksjonene til produsenten av utstyret nøye. Du bør også lese anbefalingene fra spesialister. Hvis sjåføren i ferd med å studere reparasjonsteknologien innser at han ikke vil være i stand til å utføre noen operasjoner, er det bedre å søke hjelp fra fagfolk.
Først må du stille en diagnose. Dette vil tillate deg å vurdere kompleksiteten til sammenbruddet. Det vil også være mulig å kjøpe deler som vil være nødvendig under utskiftingen først etter diagnostikk. Et stort utvalg av slike konstruksjonselementer er på salg. Dette gir mulighet for raske reparasjoner.
De vanligste årsakene til en variatorhavari kan være trykkavlastning av huset, mekanisk slitasje på de bevegelige delene av girkassen på grunn av feil valg av olje. Variatoren kan også svikte på grunn av feil bruk av kjøretøyet (terrengkjøring, lasttransport, sklir osv.).
Reparasjon av Nissan Teana variatorboks er oftest nødvendig på grunn av utslitte lagre. I dette tilfellet er det en summing og et høyt støynivå under driften av bilen. Hvis kjøretøyet betjenes feil, kan de første manifestasjonene av denne funksjonsfeilen observeres allerede etter 55-60 tusen km løping.
Lagrene svikter av flere grunner. Metallpartikler, som dannes under slitasjen av de bevegelige elementene, faller på gnidningsflatene til girkassen. Dette fører til riper og mekanisk skade. I dette tilfellet må du velge riktig olje og skifte den senest 60 tusen kilometer.
I noen versjoner er lagrene mindre holdbare. Dette gir også problemer med denne noden. Lagerproblemer oppstår også fra feil bruk av kjøretøyet. Aggressiv kjøring, dårlige veiforhold fører til rask slitasje på denne enheten.
Reparasjon av Nissan Teana-variatoren på 2,5 liter kan være nødvendig hvis det oppstår rykk. I versjoner med et motorvolum på 3,5 liter oppstår en slik feil sjeldnere. Selv om sannsynligheten for utseendet ikke er utelukket. Rykninger og rykk vises når oljepumpeventilen ikke fungerer som den skal. Dette er et typisk sammenbrudd for JF011E CVT.
Et slikt sammenbrudd oppstår på grunn av tilstopping av systemet med små partikler av forurensninger, en metallfraksjon. Girkassen begynner å blokkere. Dessuten skjer dette i mellomliggende ventilposisjoner. Denne oppførselen til oljeforsyningssystemet fører til mangel på det. Trykket synker kraftig.
Når en slik feil oppstår, begynner remskivene å fungere inkonsekvent. Beltet kan skli. Hvis du merker en slik negativ manifestasjon i tide, kan du utføre reparasjoner mye enklere og til lavere kostnader. Vi må bytte ut ventilhuset. Vasking har ingen effekt.
Reparasjon av Nissan Teana 3,5 l, 2,5 l variator kan være nødvendig hvis girkassens kjølesystem ikke fungerer. Oppvarmingsnivået til denne enheten overvåkes av et selvdiagnosesystem. For dette er en spesiell sensor installert i variatoren. Den overfører varmeavlesninger til den sentrale kontrollenheten. I dette tilfellet bestemmer systemet driftsmodusen.
På grunn av overoppheting går systemet inn i nødmodus. I dette tilfellet må du vente til girkassen er avkjølt. I noen tilfeller kan overoppheting skade andre elementer i systemet. For eksempel kan en pumpeventil sitte fast. I dette tilfellet må du endre denne noden.
For at systemet skal avkjøles ordentlig, er det nødvendig å velge riktig frostvæske. Hvis brukeren feilaktig fortynnet konsentratet med vann eller ikke har skiftet kjølevæske på lang tid, kan det oppstå overoppheting. I dette tilfellet kan konsekvensene være alvorlige. Reparasjoner kan være dyre.
For å reparere 2. og 1. generasjon Nissan Teana CVT, må du gjøre deg kjent med girkassen. Det er litt forskjellig for ulike modeller. Imidlertid forblir det generelle prinsippet for alle varianter. Når du kjenner CVT-enheten, kan du gjøre den riktige reparasjonen, erstatte de utslitte elementene i mekanismen.
CVT-er, som brukes på Teana-bilen, inkluderer en enhet som overfører dreiemoment og kobler enheten fra motoren når spaken er i nøytral stilling. Det viktigste strukturelle elementet er selve variatoren. Det er han som er ansvarlig for jevn girskifting.
Systemet sørger for tilstedeværelsen av en enhet som bytter bevegelsen til bilen til reversmodus. Teana CVT-er har også en kontrollenhet. Hvert av de oppførte elementene skal fungere riktig. Deres koordinering av handlinger avhenger av dette. Hvis det oppstår en funksjonsfeil i minst én node, begynner hele systemet å fungere.
Reparasjon av Nissan Teana 2,5 l, 3,5 l variator kan være nødvendig tidligere enn perioden fastsatt av produsenten. Dette påvirkes av en rekke ugunstige faktorer under driften av kjøretøyet. Produsenten hevder at girkassen ikke svikter gjennom hele maskinens levetid. Driftsvarigheten til "Teana", som er fastsatt av produsenten, er 200 tusen km løp.
Sjåfører legger imidlertid merke til at problemer i driften av variatoren i noen tilfeller observeres etter 50 tusen kilometer. Dette er sterkt påvirket av kjørestilen. Det er også svært viktig å ta ansvar for vedlikehold av bilen.
Produsenten hevder at det ikke vil ta lang tid å skifte olje i girkassen, praktisk talt under hele bilens levetid. Dette er imidlertid ikke tilfelle. Med en aggressiv kjørestil anbefales det å skifte smøremiddel hver 30-35 tusen kilometer. I dette tilfellet må du kjøpe en spesiell Nissan NS-3-olje. Med en normal kjørestil bør denne prosedyren gjøres hver 55-60 tusen kilometer.
Reparasjon av Nissan Teana CVT må begynne med riktig forberedelse. Først av alt må du studere produsentens instruksjoner. Plasseringen av alle strukturelle elementer må finnes før demontering av girkassen.
Egnede verktøy bør utarbeides. Du trenger et sett med justerbare skiftenøkler, skrutrekkere. Hvis årsaken til sammenbruddet er kjent (bestemt av de oppståtte avvikene i driften av variatoren), må du kjøpe tilbehør til denne CVT-modellen. Verktøy og tilbehør skal legges ut på bordet.
Deretter bør du forberede beholdere der alle delene som er fjernet fra transmisjonen, skal brettes. Banker må nummereres. Det er også tilrådelig å fotografere hver handling under demontering. Dette vil hjelpe deg med å sette sammen systemet riktig og enkelt i omvendt rekkefølge.
Reparasjon av Nissan Teana-variatoren, ifølge sjåførene, er en ganske ansvarlig hendelse. Men selv en ikke-profesjonell kan håndtere denne oppgaven. Først demonteres mekanismen. Skruene på dekselet må skrus ut og fjernes. Ta deretter ut skaftet. Boltene på det andre dekselet må også fjernes. Den fjernes sammen med akselen fra variatoren.
Deretter må du fjerne pumpen. Den er festet med bolter som må skrus ut. Ved å fjerne giret vil det være mulig å demontere kjedet.Dekselet til oljepumpen er også fjernet.
Bolter skrus også ut fra baksiden. Dette vil fjerne et annet deksel. I dette tilfellet brukes en skrutrekker. Stroppen tas av. Skaftene er også demontert. Remskivene legges ut på et flatt underlag. Dette fullfører demonteringen av variatoren.
Reparasjon av Nissan Teana-variatoren utføres i samsvar med diagnosedata. Symptomer på funksjonsfeil, som ble bestemt under driften av systemet, tas i betraktning. Du må være oppmerksom på tilbakeslag. Deres størrelse bør ikke overstige nivået fastsatt av produsenten. Ellers erstattes det tilsvarende konstruksjonselementet.
Hvis et lager svikter, må det demonteres og erstattes med et nytt. Under reparasjonsprosessen må du se tilstanden til variatordelene. Slitte gjenstander må skiftes ut.
Du må også bytte ut forbruksvarer, tetninger. Dette vil forlenge overføringens levetid betydelig.
For at variatoren skal fungere i lang tid, er det nødvendig å betjene bilen riktig. Det er forbudt å frakte tung last på et slikt kjøretøy, eller å installere tilhengere. Du kan ikke skli en annen bil til en bilservice. Variatoren er ikke konstruert for slike overbelastninger.
Offroadkjøring bør utelukkes. Du bør også unngå å skli på løs snø. Du kan ikke akselerere med en utilstrekkelig varm motor. Smøremiddelet må skiftes i tide. Ved å følge disse enkle retningslinjene kan du oppnå lang overføringslevetid.
Etter å ha vurdert funksjonene ved å reparere Nissan Teana-variatoren, kan du utføre arbeidet selv.
CVT-girkassen på Nissan X-Trail har vært gjenstand for kontroverser blant bilister i mange år. Noen kjører bilen sin, bare under planlagt vedlikehold, og noen har blitt en hyppig gjest på bensinstasjonen og ønsker å bli kvitt den så snart som mulig.
Spørsmålene om belysning av en nattvei er spesielt relevante under russiske forhold. For ikke å komme inn i ubehagelige og nødsituasjoner, må du ha full tillit til ytelsen til billyktene. Mange munner i dag.
Bilen er et farlig kjøretøy. Hver dag er det fare for å havne i en ulykke. Og det skjer ikke nødvendigvis ved din skyld: kanskje, på en av parkeringsplassene, blir du påkjørt av en nabobil, eller noen.
Bilens girkasse tjener til å integrere dreiemomentet på hjulene. Men selv den har sin egen levetid og krever restaurering. Mange bilister utfører reparasjonen av VAZ-2109-sjekkpunktet med egne hender, siden munnen.
Tidene med massive bilstøtfangere i metall, og selv med karakteristiske "hugtenner", er for lengst forbi. I dag er de aller fleste personbiler utstyrt med plastøl.
Sannsynligvis tenkte hver bilist minst en gang på hvordan han kunne gjøre sin jernvenn mer attraktiv slik at han ville tiltrekke seg oppmerksomheten til alle: både fotgjengere og andre sjåfører. Gjør bilen din til en stil.
Nå er absolutt hver bil utstyrt med en bakrutevarmer. Visuelt ser det ut som tynne tråder, og det er derfor bilistene kaller dem "varmetråder". Dette verktøyet er ment.
Oftest blir bileiere tvunget til å reparere sylinderhodet. Hvis justering av ventiler eller utskifting av ventilstammetetninger kan utføres uten å fjerne denne motorenheten, deretter for lapping, bytting av styrebøssingene.
Har du kjøpt en sparkesykkel som ikke starter? Eller har du utnyttet hesten din lenge, men nå er timen kommet for å legge hånden din? Uansett, det er et godt sted å begynne å lete etter årsakene til denne ikke-fungerende tilstanden til mopeden din.
I dag er et autonomt gassvarmesystem ganske populært; det brukes ikke bare av eiere av landhus, men også av eiere av leiligheter som ligger i bygninger med flere etasjer. Dette kan forklares med positive egenskaper.
Nå vil det bli sendt en appell om slike ikke-nye biler som Nissan Teana 2008—2014 år utgivelsen, er dette andre generasjon av modellen, J32-serien.Teana er en tilhenger av den legendariske Nissan Maxima, som ble ansett som en veldig pålitelig bil.
for øyeblikket vil vi finne ut om Nissan Teana også kan ta hensyn til en pålitelig bil som forgjengeren Maxima.
Det som ikke tar fra Nissan er deres pålitelige motorer i VQ-serien: en 3,5-liters 6-sylindret motor og en 2,5-liters VQ25. Disse motorene tåler normalt 350 000 km. kjørelengde. Omtrent 68 % av bilene med 2,5 liters motor og 22 % av bilene med 3,5 liters motorer er på markedet.
Det disse motorene er redde for er "brent" bensin, som et resultat av at oksygensensorer og overoppheting umiddelbart vil svikte. På det tidspunktet når du legger merke til under bevegelsen i en trafikkork, med klimaanlegget slått på, at temperaturen på motoren stiger raskt, betyr dette at du umiddelbart må begynne å rense radiatorens honningkake, som definitivt er tilstoppet. For å gjøre dette, må du fjerne radiatoren, og rengjøre den, slik at ingenting forstyrrer.
Denne prosedyren må gjøres på slutten av hver 60 000 km. kjørelengde.
Hvis imidlertid temperaturpilen hopper når motoren varmes opp, og det plutselig blåste kulde fra komfyren, må du sørge for at alt er i orden med radiatoren, om den har strømmet på stedet der krysset med tanken går. En ny radiator koster forresten rundt 300 dollar. Generelt, i et slikt svært tvilsomt tilfelle, må du gå til servicesenteret, la dem forsikre seg om påliteligheten til hva som er hva, på grunn av det faktum at hvis det er luftlåser i kjølesystemet, så hvis motoren overopphetes, er det mulig å droppe motoren.
Og å reparere sylinderhodet er en dyr forretning, det vil koste ikke mindre enn $ 2000.
Det er også en inline 4-sylindret QR25-seriemotor, mengden som er 2,5 liter, en slik motor er installert i omtrent 10% av bilene. Denne motoren fungerer også for Nissan X-Trail, det er en ganske pålitelig motor, men det er vesentlig ikke sterke 6-sylindrede motorer, som også er tilstrekkelig i lang tid. I denne "fire" krever gasspakningen periodisk rengjøring, og registerkjeden er allerede på slutten av 150 000 km. strekker seg og krever utskifting.
Når det gjelder "sekserne", så tåler kjedene deres normalt 250 000 km. kjørelengde.
På Tehanu, med begge 2,5-liters motorer, er det Jatco JF011E variatorer, prisen på en ny for å danne $ 5600. Disse variatorene hjelper lett rundt 200 000 km. hvis du skifter olje i tide og ikke voldtar bilen.
Det er en annen variatoren som ble installert i Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, han hadde en sekvens av sine egne problemer: trinnmotoren brøt sammen, hvoretter girene ikke byttet, og denne boksen ble ofte overopphetet. Men disse problemene gjelder tidlige Teana-modeller. I de fleste tilfeller, etter 120 000 km, var det støy under turen, som sa at det var nødvendig å bytte lagrene til de drevne og drivakslene, som koster rundt $ 60 per stykke.
I tillegg var det ganske ofte tilfeller at beltet krevde utskifting etter 100 000 km, på grunn av at aktiv kjøring og "feste" til kanten ikke reflekteres godt for variatoren. Å bytte ut variatorbeltet vil koste $ 300. I biler produsert i slutten av 2010 ble variatoren mer robust, og kontrollprogrammet over den ble endret.
Forresten, de som har en tidlig versjon av variatoren installert i Teana kan gjøre en chip-tuning av girkassen, hvoretter bilen vil føles bedre.
I det store og hele liker ikke biler med CVT å kjøre i trafikkork, på grunn av at CVT-en i lav hastighet må jobbe mer tid med høyt girforhold, noe som betyr at en skarp sving på remmen holdes på drivremskiven.Fra slikt arbeid slites beltet ut raskere, og sponene over tid tetter oljepumpeventilen, noe som fører til oljesult, og deretter - en kostbar variatorreparasjon, som vil koste $ 2500. Basert på dette, for å unngå så store utgifter, må du nøye overvåke driften av variatoren, og når du føler støt, må du først skifte girolje. I dette tilfellet er dette en Nissan CVT Fluid NS-2, den vil kreve 8 liter, som vil koste $ 110.
Og for ett filter må du også bytte - en annen $ 60.
Variatoren, som fungerer sammen med en 3,5-liters motor, for å gi bedre varmeoverføring, bruker en aluminiumspanne med radiator og et separat oljefilter. Og på variatorene, som er installert i biler med 2,5-liters motorer, er det en enkel metallpanne, og oljepannen er installert i varmeveksleren.
For "Tean", som har en 3,5-liters motor, brukes en andre CVT - Jatco JF010E, hvis pris er $ 5700, det er planlagt for en større dreiemoment ... Men hun elsker en rolig kjørestil. På slutten av 150 000 km. det er bedre å ikke vente til beltet ryker og bytte det.
Det er tider som på slutten av 100 000 km. servostyringen kan mislykkes, dette er selvfølgelig ikke den mest betydningsfulle plagen, men noen ganger er det likevel nødvendig å kontrollere høytrykksslangen for integritet. Siden denne slangen passerer ved siden av en varm eksosmanifold, tørker den ut veldig snart og sprekker over tid, en ny vil koste $ 200.
I tillegg må du se på væskenivået i den hydrauliske boosteren, fordi i tillegg, med den minste lekkasjen, kan den hydrauliske boosterpumpen bryte sammen, noe som ikke tolererer inntrengning av luft inn i aggregatet. Å bytte denne pumpen vil koste $ 380. Også en så følsom pumpe kan ødelegge, i tillegg, svært skarpe bevegelser av rattet i kulde med fortsatt kald olje.
Og også vask av biler under trykk, hvis du ikke vet, kan hjelpe denne pumpen til å svikte tidligere. En fascinerende observasjon - reservoaret med servostyringsvæsken er plassert nær kanten av høyre fender, og hvis du vasker bilen under trykk og lokket i reservoaret ikke er tett lukket, kan vann og skitt komme i den retningen, som vil føre til blokkering av pumpeventilen. Basert på dette, for rengjøring, må du installere en ekstra O-ring i reservoaret med arbeidsvæsken.
Forresten, i biler produsert i slutten av 2013, er en slik ring allerede introdusert i designet.
Andre detaljer i chassiset er ikke spesielt plagsomme. Uavhengig av at styrestativet er ganske dyrt, vil det ikke kreve utskifting, selv om det har tappet i et par år. Bytt muligens rimelige krengningsstangbøssinger, til $ 6 stykket, etter ca. 50 000 km. Ved denne kjøringen begynner stabilisatorstøttene allerede å banke, erstatningen deres vil koste 20 amerikanske rubler, og styrestangen slutter på $ 40 per enhet. Men dette er alle bagateller sammenlignet med hva som må brukes etter 100 000 km. - støtdempere: begge de bakre vil koste 200 amerikanske dollar, og de fremre vil koste 500. Deretter må du bytte ut lagrene, som kommer sammen med navet - 320 dollar for de fremre, og 480 for de bakre.
Du må også bruke $ 100 på et sett med støttelager for stag.
Sterkest er de lydløse klossene på bakopphenget og spakene, de tåler normalt ca 200 000 km. kjørelengde. Men på dette tidspunktet vil det være nødvendig å bruke 800 amerikanske dollar for å erstatte disse detaljene. I tillegg, som de stille blokkene, er kulelagrene, som følger med de fremre spakene, pålitelige og tåler omtrent 200 tusen og vil sammen koste $ 340.
Pre-styling-modeller satt sammen i Japan før 2009 har en svakhet til å "tømmes" over tid. Årsaken til dette er ikke de sterke bakfjærene, erstatningen deres vil koste $ 180. Hvis de ikke endres, vil bakkeklaringen reduseres så mye at bilen begynner å klamre seg til lyddemperen, som heller ikke er billig - $ 200. Med hengende fjærer kanskje det blir det hekte også på baklysene.
For eksempel, på en liggende politimann, henger det bakre overhenget, ved enden av hvilket støtfangeren hever seg og skader kantene på frontlyktene. Nye baklykter er ikke billige for 160 dollar per hodelykt. Så alt er sammenkoblet i bilen, fjærene har falt - frontlyktene og lyddemperen må byttes.
Når det gjelder bilene som er montert i den russiske føderasjonen, har de åpenbart ikke store problemer med fjærene, på grunn av at det brukes lengre fjærer, noe som gjorde bilen 2 cm høyere bak og 1 cm foran.
Teanas kropp lar også eierne tenne en sigarett. I tillegg kan vinterperioden, under middels frost, være et slott, det er slik det er termofilt. De som allerede har støtt på en slik situasjon vet at de må klargjøre bilen for vinteren og smøre dørmekanismene med frostbestandig fett.
Og om våren skjer slike situasjoner, på et tidspunkt da dreneringsrøret til luken er tilstoppet, som et resultat av dette vil det dannes kondens, noe som vil bryte takforingen.
Men den mest grunnleggende plagen med karosseriet er at Teana har en veldig kjærlig lakk, flis vises veldig lett, som rust vises på senere. Krom, som bilen er trimmet med, dessuten blir den lett riper spesielt på den "japanske", russiske krom, og lakken er sterkere.
Teana er forresten vanskelig å identifisere med en tykkelsesmåler for deltakelse i ulykker tidligere. Detaljene til karosseriet kunne justeres og males på nytt, i tillegg under garantien, og det vil ikke være visuelt synlig at bilen var i en ulykke.
Så Nissan Teans er ikke så problemfrie, i tillegg til dette leverer de bekymringer til sine eiere. I tillegg er den viktigste rivalen på markedet - Toyota Camry i V40-kroppen mer upretensiøs. Riktignok er Camry omtrent 70 000 rubler dyrere enn Teana.
Men, disse «bilene fra Japan» ligger åpenbart foran den tyske rivalen i klassen når det gjelder pålitelighet – Volkswagen Passat B6. Hvis du bestemmer deg for å ta Teana J32, er det mer optimalt å ta en bil etter slutten av omstylingen, satt sammen i Russland, med en forbedret fjæring. Men du må være forberedt på at bilen over tid må tones.
Nissan Teana med en 2,5-liters V6-motor, sammen med en variator, presterer utmerket på veien. Variatoren har sitt eget operasjonsprinsipp: hvis du trykker på gasspedalen veldig hardt, vil hastighetspilen hoppe høyt, og senere reduserer kombinasjonen girforholdet under akselerasjon girkasse og øker motorhastigheten. For de For de som ønsker å kjøre mer fiendtlig, er det mulig å bytte til sportsmodus, da vil motoren umiddelbart snurre ved økt turtall, men reaksjonen på gasspedalen vil være mye raskere.
Nissan Teana gir ikke mye glede i hastigheter opp til 100 km/t, men på høyhastighetsmotorveien viser bilen seg utmerket, kjører jevnt og trutt i en rett linje, reagerer helt korrekt på sjåførens handlinger. Det viktigste, slik at det ikke er noen uforutsette hindringer.
Teanas fjæring er innstilt for en komfortabel tur, det er ikke den stivheten som er karakteristisk for en sportsunderstell, i tillegg, på humpete veier, demper fjæringen støt, og i kabinen, som før, er den myk. Det er også minimalt med sving på bølgene. Men i skarpe svinger er rullene virkelig enorme, men bilen sklir ikke særlig mye.
I motsetning til den første generasjonen Teana, som var bare et romslig interiør og en jevn kjøring, så har denne andre generasjonsmodellen nå også utmerket akselerasjonsdynamikk, god støyisolering og bilen har blitt bedre kontrollert.
Nå har vi utarbeidet videoanmeldelsen av høyeste kvalitet av andre generasjon Nissan Teana som kan finnes på nettverket:
VIDEO
Nissan X-Trail (T31) - produsert fra 2007 til 2014, dette er andre generasjon av bilen. Generelt en japansk og rimelig pålitelig bil. Karosseriet ruster ikke direkte, uavhengig av montering. Biler,…
Fram til 1999 var Mitsubishi Pajero ekte ramme-SUV-er, de hadde en bakakselbjelke, distribuert drivstoffinnsprøytning. Og på slutten av 1999 kom den tredje generasjonen av Pajero, der ...
1. generasjon Ford Focus har lett blitt en legendarisk bil, den har blitt produsert i 8 år i verden. Bare i Russland ble det produsert mer enn 400 millioner biler. Basert på dette, på...
Denne uken kunngjorde det ukrainske trafikkpolitiet først at det tenkte å senke hastigheten til 50 km/t i bosetninger, men ombestemte seg umiddelbart, Volvo fornøyd med nok en luksuriøs reklamevideo med ...
Video (klikk for å spille av).
Det antas at pickuper er biler av veldig høy kvalitet, spesielt på grunn av deres egen ramme. Men ikke alt er så jevnt som det ser ut ved første øyekast. Nå skal vi ta en titt på de populære Mitsubishi L200 pickupene ...
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
