Gjør-det-selv-reparasjonsfelt

Niva VAZ 2121 var den første komfortable sovjetiske SUV-en. Inntil den forlot fabrikkportene i 1977, ble terrengkjøretøyer hovedsakelig brukt til militære formål. For en sovjetborger var en SUV i prinsippet ikke tilgjengelig, og de var ikke i åpent salg. Det var en mulighet til å kjøpe utrangerte UAZ-er, men de skilte seg ikke i komfort. Det eneste alternativet til dem var Volynets med en motor fra ZAZ 969, som var på gratis salg, men den oppfylte heller ikke alle kravene til komfort, selv om terrengegenskapene ble høyt verdsatt.

Niva snudde konseptet med en SUV for de halvville innbyggerne i sovjetlandet - ingen hadde noen gang sett en slik komfort som i de seks, med UAZs langrennsevne, men først ble forbrukeren stoppet av en ganske høy pris, og senere ble de vant til det. Niva har blitt en aktiv bygdearbeider og byboer - når det gjelder ytelse er den på ingen måte dårligere enn VAZ-klassikerne.

Niva 2121 gjør-det-selv-reparasjon, som enhver bilist kan utføre i garasjen sin, er fortsatt en av de mest populære middelklasse-SUV-ene. Som enhver bil har Niva sine egne karakteristiske funksjonsfeil og sykdommer. Siden den er en veldig hardfør og pålitelig bil, er den veldig enkel å vedlikeholde. Typiske bilfeil er hovedsakelig relatert til det særegne ved designet:

• firehjulsdrift og en overføringskasse med en demultiplikator gir noen ganger noen problemer;
• kroppsdesign funksjoner;
• forhjuls-trekk;
• motorer fra VAZ 2106 er ikke designet for bruk på terrengkjøretøyer;
• frontfjæring karakteristisk kun for Niva.

Vi vil snakke om noen av dem kort, men vi vil dvele på kroppen mer detaljert. Spørsmål til ham dukker sjelden opp, men dette avviser ikke deres relevans.

Hovedproblemet med Niva-motoren var at den ikke opprinnelig var designet for bruk under tøffe forhold. Dette forklarer mange av dens karakteristiske sammenbrudd.

For biler med 1,7 liters motor var det største problemet ventilløftere. Mer presist, deres justering. Når du installerer dem, er det nødvendig å observere en nøyaktig kalibrert kraft, ellers vil de enten kile seg eller komme ut hvis de ikke klemmes hardt nok. Feilen gjør seg gjeldende med en karakteristisk bank, og hvis du ikke reagerer i tide, kan den drepe kamakselen. Derfor er det bedre å ikke ta på seg denne saken på egen hånd hvis du ikke har nok ferdigheter.

Overføringsbokser forårsaker som regel aldri problemer. Du trenger bare å holde øye med oljenivået. Kardanaksler kan gi ubehagelige øyeblikk. Spesielt hvis de ikke smøres hver 10.000 km. Kryss er ikke holdbare nok, men med vanlig smøring vil det ikke være noen problemer med dem.

En annen ting er selene. Broer og overføringskoffert er utstyrt med oljetetninger av ikke beste kvalitet, så de lekker ofte. Hvis du ikke legger merke til dette når du skifter olje, så kan du enkelt skru opp overføringskassen. Det er bedre å kjøpe merkevareforseglinger, i henhold til fabrikkstørrelsen. Da er det garanti for at oljen ikke lekker før neste MOT. VAZ 2121 etter 2011 har italienske oljetetninger fra fabrikken, i dette tilfellet er det ingen grunn til bekymring.

Vi vil presentere flere alternativer for karosseriarbeid, som kan gjøres med egne hender i garasjen hvis det er en grop.

Før du begynner å bekjempe korrosjon, må du finne ut hvor rasjonelt det er.Hvis det er lettere å endre en råtten terskel, er det bedre å gjøre dette enn å forme flekker for å ruste. Det er imidlertid noen måter å gi Niva-kroppen det riktige utseendet på.

Fortinning kan oppnå lokalisering av små foci av rust. Hvordan du gjør dette, viste vi forståelig i figuren.

Epoksyharpikser kan også bli en midlertidig kroppsbeskyttelse mot korrosjon og delvis restaurering av rustne områder. Først må du nøye rengjøre det skadede området, og deretter påføre en polymerplaster med glassfiber. Etter den siste tørkingen skal lappen behandles med sandpapir, sparkles, grunnes og tones.

I Niva råtner stedet der strålen er festet til kroppen veldig ofte. Har du en halvautomatisk sveisemaskin kan dette rettes opp ved å lage en ny pute til setet.

Først demonterer vi frontfjæringen til vi får fri tilgang til det råtne stedet og rengjør det med en kvern, fjerner rustne områder.

Deretter kutter vi ut en lapp av levende metall på et pappmønster, borer det rundt omkretsen for bedre sveisekontakt med metallet i bilen og sveiser det på plass som følger.

Etter det sliper vi sveisepunktene med en kvern, primer og dekker med anti-korrosjonsmastikk.

Niva VAZ 2121 er en ganske pålitelig og praktisk bil som ikke krever dyre reparasjoner. Nesten alt arbeid, inkludert karosseriarbeid, er helt innenfor makten til alle å utføre i garasjen til minimale kostnader.

Blant modellene til den innenlandske bilindustrien skiller VAZ 2121 seg noe ut fra det generelle utvalget, ikke bare på grunn av utmerket langrennsevne, firehjulsdrift og et bærende karosseri, men også på grunn av det faktum at Niva er den første uavhengige VAZ-utviklingen som har gått ned til serieproduksjon.
Bilen begynte å bli masseprodusert i begynnelsen av 1977 og begynte umiddelbart å nyte stor suksess med befolkningen, ikke bare i unionen, og senere i Russland, men også i mange land både nær og fjern i utlandet. I sin klasse regnes en SUV fra Russland som den mest suksessrike modellen.
Han fant forbrukeren sin i Frankrike, Portugal, Spania og Canada. Og selv om Niva utstyrt med en fransk Peugeot-dieselmotor er etterspurt, er biler med en innenlandsk "1.6" også utsolgt ganske godt.

Karosseri reparasjon vaz 2121 består av flere typer arbeid.

Små riper og bulker som dukket opp under driften av VAZ 2121 kan elimineres med egne hender og er ikke engang dyre i det hele tatt.
For eksempel:

• riper fjernes ved å polere den ripede overflaten, noe som gjøres med ulike slipepastaer og materialer som fjerner det øverste laget av lakk og maling, og dette jevner ut den ripede overflaten. I tilfeller der det øverste jordlaget ikke er påvirket, er fullstendig fjerning av ripen praktisk talt garantert.

Råd! Du bør ikke være for ivrig, for i dette tilfellet fjerner vi, ikke fjerner lakken, og hvis du polerer ett sted i lang tid og hardt, kan du komme til selve metallet, og dette truer med høye kostnader, som vil må inkludere kolonnen "lakkering av bilen".

På grunn av støt, temperaturendringer og metalltretthet, kan de geometriske dimensjonene til bilen avvike litt fra de som er angitt i bruksanvisningen, som er full av dannelsen av unødvendige påkjenninger i forskjellige ledd og en betydelig reduksjon i selve bilens levetid . Så kontroll og gjenoppretting av geometrien til bilen er hovedstadiet i overhalingen av kroppsdelen.

De viktigste geometriske dimensjonene til kroppen til vaz 2121

Hvis resultatet er negativt, det vil si når de faktiske dimensjonene avviker fra referansedimensjonene, gjenopprettes geometrien ved å redigere (strekke / komprimere) kroppen og dens elementer.

Når individuelle elementer deformeres, rettes metall ved å banke og ekstrudere det.
Det er to måter her:

• Uten påfølgende maling;
• Med påfølgende maling.

I det første tilfellet er reparasjonen basert på prinsippet om metallelastisitet. Siden hvert objekt med en slags elastisitet har en tendens til å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon, kan denne egenskapen brukes til sine egne formål - en bulk presses ut med et spesialverktøy og poleres deretter.

Dessverre er denne metoden kun tilgjengelig for personer med et spesielt verktøy og lang erfaring. Jeg er redd for at gjør-det-selv-reparasjoner i dette tilfellet jevnt vil føre oss til den andre typen reparasjon.

• I det andre tilfellet bankes bulken jevnt med en hammer eller hammer fra innsiden, mens det på motsatt side skal påføres et "fulcrum" med en gummiert myk overflate.
• Hvis skaden har mer "skarpe" kanter eller til og med er en dyp ripe, blir stativet ikke lenger tatt på elastisk basis, men som et stivt stativ eller til og med en ambolt. Tapping utføres med en nylon- eller treklubbe, fra midten til kantene av bulken.

Merk følgende! Skader bør tappes sakte, og uten stor innsats. Sterke slag vil bare forverre situasjonen, siden metallet kan flate ut og det vil være umulig å returnere det til sin opprinnelige tilstand på denne måten.

I tilfeller der retting ved hjelp av ovennevnte deformasjonsmetode er umulig, kuttes den skadede delen ut, en lapp påføres ved sveising eller ved å bruke lodde eller epoksylim. Ellers må elementet skiftes ut.

Råd! Hvis du fortsatt ønsker å banke på delen og samtidig prøve å bevare lakken på elementet, legg flere lag med mykt stoff mellom overflaten og stativet.

Før du starter dette stadiet av arbeidet, må du sørge for at målet rettferdiggjør midlene. Det vil si, hvis delen allerede er praktisk talt spist av rust, så, som de sier: "Det er for sent for Vasya å drikke Borjomi når nyrene har sviktet."
Hvis alt ikke er så ille, så velger vi en av to metoder.
Metode én. Vi lodder korrosjonssentrene med loddetinn:

• Forberedende stadium. Vi rengjør overflaten av kroppen, fjerner spor av korrosjon, behandler kantene på hullene med fluks;
• Tinning. Overflatene på "såret" og lappen (hvis noen) er dekket med et lite lag loddemetall;

Ved gjenoppretting av overflaten ved lodding kan neste trinn hoppes over

• Direkte lodding. For at sømmen skal være tett og ha maksimal pålitelighet, må overflatene som skal skjøtes ha så stor kontaktflate som mulig.

Råd! For å skjule den loddede lappen, bør den påføres fra innsiden, hvoretter overflaten av delen skal jevnes med bilkitt og males.

Metode to. Vi lodder korrosjonssentrene med epoksyharpiks:

• Vi behandler den restaurerte overflaten med grovt sandpapir;

• Vi renser overflaten fra partikler av slipende materialer, partikler av olje og støv, avfetting;
• Vi kuttet ut tre lapper med glassfiber i henhold til en forhåndsforberedt mal.

Merk følgende! Plastrene må dekke hverandre, dvs. den første lappen er 25 mm større enn den skadede overflaten som skal dekkes, den andre lappen er henholdsvis 45 mm større, den tredje lappen er 65 mm større.

• Plastrene er impregnert med epoksyharpiks og vekselvis limt til det skadede området;

• Den resulterende lappen er dekket med cellofan og limt med tape for tetthet (slik at harpiksen ikke lekker ut);
• Hele overflaten rulles med en rulle til en generell form er gitt;
• Etter 24 timer kan den herdede lappen bearbeides - slipes, grunnes og males.

Selvfølgelig er det tilrådelig å se på videoen som illustrerer reparasjonen av kroppen til VAZ 2121 med egne hender, men jeg tror at materialet som presenteres gjør det klart hovedstadiene av reparasjonen.

På grunn av spesifikke funksjoner og design, krever VAZ 2121 økt oppmerksomhet til seg selv, nemlig økt kontroll over kroppens tilstand. Generelt, hvis du er eier av en brukt Niva og skal bruke den til det tiltenkte formålet i minst et par år til, inspiser nøye tilstanden til kroppen til VAZ 2121, hvis reparasjon og styrking av dens individuelle elementer er mer en nødvendighet enn en forholdsregel.
Problemområder som bør vies spesiell oppmerksomhet er:

• Bunnen, nemlig dens korrosjon og gjennomgående hull i gulvet (veldig ofte overvinner bilen vannbarrierer uten påfølgende høykvalitetstørking);
• Spars, nemlig for tilstedeværelsen av sprekker (konsekvenser av støt med passende metalltretthet).

Spars sprekker, som regel, forekommer i området av fjell:

• Styreutstyr;
• pendel;
• Motor bjelker;
• Øvre brakett på den fremre støtdemperen;
• Montering av støtdempere bak;
• Lange jetstenger helt til bunnen av gulvet;
• "House"-støt "Ponara".

Bildene nedenfor viser tydelig reparasjonen av kroppen til VAZ 2121, som var i drift i bare fem år.

Restaurering av den bakre delen av den fremre bjelken

Frontsparkel før reparasjon

Ny, skinnende - akkurat som den ekte varen

I tillegg kan noen andre "små ting" forventes på kroppen, nemlig:

Sprekker på de mest uventede stedene

Fullstendig tap av kroppsdeler

og kjøretøysfjæringskomponenter

Siden arbeidet knyttet til restaurering og styrking av kroppen er svært arbeidskrevende og tar mye tid og krefter, kan restaurering av en bil fra et økonomisk synspunkt betraktes som kostnadseffektivt bare når det gjøres av en selv. Og dette betyr at når du kjøper en råtten bil, selv når prisen bare er øre, er det nødvendig å ta hensyn til de betydelige fremtidige kostnadene ved å restaurere den.
Forsterkning og utskifting av deler av gulv og sidevanger utføres vanligvis med platelapper 3-4 mm tykke.

Klar til å installere patcher/sparreforsterkere

Klar, med forsterkede bjelker, bilgulv

Etter at alle hoveddeformasjonene er korrigert, sveisearbeidet er fullført, kan du fortsette til den siste delen av reparasjonen av VAZ 2121-kroppen.
Vi inspiserer nøye kroppen og dens elementer for tilstedeværelse av bulker og spon, som etter foreløpig avfetting er dekket med kitt. For øyeblikket avhenger overflateplanet til bilkroppen av kvaliteten på prosedyren, så det regnes som en av de viktigste stadiene.

• Etter at vi har oppnådd den opprinnelige tilstanden til kroppens overflate, begynner vi å slipe og polere den. Denne prosessen utføres i etapper - gradvis erstatte materialer med store slipende partikler til finere bearbeiding med finkornet sandpapir. Din oppgave er å gjøre overflaten av kroppen helt glatt.

• Vi påfører primer. Primer - leveler eliminerer alle overganger mellom kitt og metall (fyller alle porer);

• Den siste fasen av forberedelsen til maling er å blåse bilkroppen fra støv, avfetting og tørking. Med disse handlingene sikrer vi maksimal tilkobling av fargestoffet og bilens karosseri.
  Det gjenstår bare å hente lakken, male og polere bilen.

Etter å ha oppfattet informasjonen som presenteres i denne artikkelen, kan det ikke lenger hevdes at reparasjon av VAZ 2121-kroppen og gjenoppretting av dens individuelle elementer er en tom oppgave. Denne prosedyren krever visse ferdigheter i mange grener av metallarbeid, bemerkelsesverdig tålmodighet og oppfinnsomhet.
Dette skyldes det faktum at, til tross for all tilgjengelig kraft og evner til moderne teknologier, utføres det meste av kroppsrestaureringsarbeidet manuelt. Dette krever sin spesifisitet, som direkte påvirker kostnadene for arbeidet som utføres.
Vel, siden vi gjør alt med egne hender, så "klarer vi alle fjellene"!

Til tross for at VAZ-21213 regnes som en av de mest vellykkede utviklingene av Volga Automobile Plant, som alle mekanismer, er den utsatt for sammenbrudd. Dessuten, jo mer kjørelengde en bil har, jo mer aktivt begynner den å bryte sammen - dette er typisk ikke bare for Niva, men også for alle andre representanter for den innenlandske bilindustrien. Derfor oppstår et dilemma veldig raskt - å stadig kontakte servicesentre eller lære å reparere VAZ 21213 med egne hender. Med tilstrekkelige ferdigheter og "direkte" hender, er sistnevnte ikke så vanskelig å gjøre som det ser ut til - det viktigste er å ha alle nødvendige verktøy og tilbehør for hånden.

De vanligste havariene og feilene

De vanligste feilene, hvoretter VAZ 21213 Niva-reparasjon er nødvendig, er:

• Tett forgasser;
• Overoppheting av motoren;
• Svikt i strammere og dempere i registerkjeden;
• Forringelse av den elastiske koblingen til skoleballskaftet;
• Feil på sjekkpunktet;
• Økt vibrasjon;
• Slitasje av støvknapper av CV-ledd;
• Oksidasjon av elektriske ledningskontakter;
• Komfyr kran lekkasje;
• Korrosjon av kroppen.

Noen av feilene kan fikses på egen hånd. For eksempel kan du rense terminalene fra oksidasjon eller installere en ny støvel på CV-leddet i garasjen din. Med visse ferdigheter kan du også rengjøre radiatoren. Men det er bedre å fikse mer alvorlige problemer med spesialister - her trenger du viss kunnskap, verktøy og utstyr.

Motorproblemer - hva du trenger å vite

Hovedsykdommen til VAZ-21213-motoren er forgasseren. Ved bruk av drivstoff av dårlig kvalitet - og dette problemet oppstår regelmessig på våre bensinstasjoner - er forgasseren konstant tilstoppet. Hvis drivstoffrør og filtre er tilstoppede, rengjør du dem og setter inn nye filtre om nødvendig. Men hvis du ikke tar hensyn til dette problemet i lang tid, vil drivstoffpumpen snart mislykkes, og da må du endre den.

Et annet problem, og praktisk talt ikke eliminert, er overoppheting av motoren. Årsaken til dette er den mislykkede utformingen av kjølesystemet, eller rettere sagt blåsesystemet. Dette er spesielt merkbart på motorer som har blitt overhalt, siden på grunn av sylindrenes boring blir skilleveggen tynnere og varmeoverføringen øker. Du kan bare bekjempe det ved å oppgradere viftesystemet og installere enten en ekstra vifte eller erstatte den med en mer effektiv. Men du kan ikke ignorere dette problemet - selv nybegynnere vet hva en langvarig overoppheting av motoren er full av.

Et annet problem som krever reparasjon av VAZ 21213 er vibrasjon. Årsaken er svikt i et av overføringselementene. Det kan være flere årsaker til dette:

• Brudd på sentreringen av dispenseren;
• Surring av korset av kardanakselen;
• Bite CV felles promval;
• Forringelse av den elastiske koblingen til skoleballskaftet;
• Svikt i opphengselementer.

Så lenge alle transmisjons- og fjæringskomponenter er justert, er vibrasjoner umerkelige. Men det er verdt minst en av delene å mislykkes - det merkes umiddelbart.

Blant annet har VAZ-21213 en karakteristisk sykdom - en svikt i det femte giret. Faktum er at denne boksen er en oppgradert versjon av den gamle fire-trinns girkassen. Det er en stor feil her - den dårlig gjennomtenkte utformingen av smøresystemet fører til oljeutsulting på femte giret, og de slites ut mye raskere enn andre - bokstavelig talt etter 30-40 tusen kilometer.

Det er en vits om at kroppen til Niva begynner å ruste allerede før den er kjøpt. Dette er selvfølgelig en overdrivelse, men det er bare en katastrofe med anti-korrosjonsbehandling av metall - det begynner virkelig å ruste veldig raskt, spesielt på de stedene der det er aktiv kontakt med vann: terskler, bakdør, støtfangerfestepunkter, fendere og så videre.

For å forsinke utseendet av hull i kroppen maksimalt, er det nødvendig å utføre anti-korrosjonsbehandling hvert år.Med tanke på hvordan vi sliter med veiising om vinteren, kan bunnen bokstavelig talt råtne i løpet av et år hvis den ikke blir bearbeidet.

Overvåk også drenerings- og ventilasjonshullene nøye - hvis de blir tette, begynner fuktighet og kondens å samle seg inne.

Hvis du kan reparere VAZ 21213 med egne hender, forsterk gulvet med en ekstra metallplate på stedet der overføringsboksen er festet - på grunn av økt vibrasjon er dette området utsatt for økte belastninger og kan ganske enkelt falle av.

Video om reparasjon av karosseri og motor VAZ 21213