Peugeot 405 DIY reparasjon

I 1987 på Paris Motor Show presenterte Peugeot for publikum en modell under indeksen 405. Den elegante, strømlinjeformede sedanbilen representerte Peugeot i klasse D. Den mottok umiddelbart prisen som årets beste bil. I 1988 dukket det opp en femdørs stasjonsvogn med et romslig bagasjerom på 1640 liter. Senere ble en modifikasjon av firehjulsdrift utgitt.

Designet til 405-modellen ble utviklet i samarbeid med det berømte italienske studioet Pininfarina. Peugeot 405 er en forhjulsdrevet bil med 3-volums karosseri og et ganske romslig interiør (akselavstand 2669 mm). På grunn av den lange basen med små ytre mål, står 405. på veien som hånd i hanske. Han går selvsikkert gjennom alle svinger, nøyaktig følger banen planlagt av sjåføren, i samsvar med posisjonen til rattet og gasspedalen.

Spesielt fengslende formene for lysteknologi: Lett skråstilte frontlykter og usedvanlig enkle og samtidig elegante baklykter.

Eksteriøret og interiøret til Peugeot 405 ser ikke særlig utdatert ut selv i dag. Dashborddesign og trim ser fortsatt ganske bra ut. Rattstammen er høydejusterbar, dashbordet er veldig informativt. Setet er ganske stivt med et komplett utvalg av mekaniske justeringer. Polstringen er vanligvis stoff. Noen versjoner kan imidlertid ha både servoer og skinn.

Luftstrømmen for hver passasjer kan justeres individuelt, og den gjennomtenkte fordelingen av luft fra ventilene i dashbordet sørger for en ganske god varmeveksling i kupeen.

Ergonomien til det indre rommet er helt i samsvar med kravene i disse årene. Her er akkurat en så signatur Peugeot-detalj som plasseringen av hornknappen på enden av svingbryteren gleder alle sjåfører langt unna.

Sikten er god. Servostyring (unntatt GL-utstyr). Peugeot 405 er kjent for sin utmerkede håndtering og nøyaktighet i svinger, som den regnes som en av de beste forhjulsdrevne modellene for i denne indikatoren.

Sikkerhetsnivået er typisk for kjøretøy i denne klassen. Justerbare beltespenner, kollisjonsputer (kun 1994). Bremsene har alltid vært pålitelige. På de raskeste versjonene var baksiden ikke trommer, men skiver, noe som økte påliteligheten under intensiv kjøring. Senere versjoner er utstyrt med ABS.

Et bredt spekter av modifikasjoner bidro selvfølgelig til populariseringen av nyheten. Selv interessene til sportskjøreentusiaster ble tatt i betraktning - for dem ble MI 16 ″ med en 150-hestekrefters motor utgitt, og i 1992 ble den utstyrt med en turbin, og effekten økte til 196 hk. Denne modifikasjonen fikk navnet Peugeot 405 T16.

Bilen er også preget av utmerkede dynamiske egenskaper. Listen over kraftenheter ble åpnet av en 1,6-liters forgasser med en kapasitet på 75 hk, samt dens 92-hestekrefter to-forgasserversjon. I tillegg til dem inkluderte den originale serien 1,9-liters motorer med 110 og 125 hk, og 16-ventils modifikasjonen utviklet hele 158 hk. (med den får toppversjonen av Peugeot 405 Mi 16 hundre på 8,6 s, og maksimalhastigheten når 214 km / t).

Våren 1988 ble antallet motorer økt på grunn av en 1,4-liters 70-hesters forgasser, 105-hesters 1,9-liters innsprøytning, 1,9-liters dieselmotor med 64 hk. og en 1,8-liters 78-hesters turbodiesel.

I 1989 ble 1,6-liters motoren utstyrt med innsprøytning, og effekten økte til 89 hk. I 1991 ble 1,9-liters injeksjonsmotoren støtt opp til 148 hk. Et år senere var det en endring i generasjoner av kraftenheter, og de forrige ble erstattet av injeksjonsenheter med et arbeidsvolum på 1,4-; 1,8- og tre 2,0-liters kapasitet på henholdsvis 75, 100, 122, 155 og 200 hk. (sistnevnte er turboladet).Hovedgirkassene var mekaniske 4- og 5-trinns, som siden 1988 ble supplert med en 4-bånds "automatisk".

Fremre uavhengig fjæring type MacPherson, bak - torsjonsstang.

Etter restyling, utført i 1992, endret modellen litt utseendet, instrumentpanelet og torpedoen, bagasjerommet begynte å åpne seg mot støtfangeren, interiøret ble mye mer praktisk.

Bilen holdt nesten ti år på samlebåndet. I 1995 ble den erstattet av den 406. modellen.

Peugeot 405 har mange versjoner og representerer et rikt tilbud fra produsenten. Det er en relativt original modell, selv om mange kjente løsninger er lånt fra bilene til PSA-gruppen (Peugeot - Citroen). For å møte de nye kravene for å utstyre 405 med mellomklassemotorer, ble Peugeot tvunget til konsekvent å implementere en politikk som ble utviklet av Jean-Paul Paraire og videreført av Jacques Calvet. Denne policyen var basert på bruk av konstruktive løsninger fra PSA-gruppen og utvidelse av tilbudet i samsvar med etterspørselen. I henhold til dette konseptet var versjonene som skulle utstyres med mindre kraftige motorer utstyrt med en 1,4 cc TU-motor og en MA-girkasse (tidligere brukt i Citroen AX-kjøretøy), mens andre versjoner var utstyrt med XU-motorer og girkasser. type BE, noen varianter som har blitt brukt med hell i biler Peugeot 305 (serie 2), samt Citroen BX.

Bensinmotorene er plassert foran bilens foraksel og vippes 30° bakover.

I januar 1988 dukket det opp fire nye sedanvarianter i Peugeot 405-serien, inkludert GLD- og GRD-versjonene, utstyrt med en meget vellykket 1905 cc 51kW (70hk) motor. Denne motoren ble tidligere testet i 305 samt Citroen BX. En Peugeot 405 utstyrt med denne motoren har en toppfart på 165 km/t. GLD- og GRD-versjonene skiller seg bare fra hverandre i enkelte funksjoner ved utstyret, nemlig i størrelsen på dekkene. GRD-versjonen kan også utstyres med servostyring.
Blant de fire ovennevnte modellene var også versjonene GRD Turbo og SRD Turbo, som var utstyrt med en 1769cc XUD 7TE-motor (avledet fra motoren beskrevet ovenfor). Takket være en turbolader (Garrett T2 eller KKK type K14) med luftkjøler, utvikler denne motoren 66 kW (90 hk). En Peugeot 405 med en slik motor kan nå en hastighet på 180 km/t. Girkasser for begge typer motorer er forskjellige i girskift.

I mai 1988 dukket Peugeot 405 med kombikaross opp. Disse var GLD, GRD, GRD Turbo og SRD Turbo versjoner. Når det gjelder løsningene som brukes, ligner disse versjonene sine forgjengere med Sedan-karosseriet.

Bilens fjæring bruker velprøvde designløsninger. Forhjulsopphenget er av typen pseudo-McPherson med kraftig underarm (feilen til 309 GT-modellen gjentar seg ikke). De fremre opphengselementene er koblet til en tverrbjelke laget av sveisede stålplater. Tverrbjelken er elementet som de smidde stålarmene (på hver side), stabilisatorlageret og styremaskinen (sammen med de stive mellomplatene) er festet til.

Styremaskinen til ikke-servostyringssystemet har et 6-tanns drivgir og er preget av et girforhold på 23,9. Servostyringssystemet har et 8-tanns drivgir og et utvekslingsforhold på 17,8.

For å lette vedlikeholdet av Peugeot 405 er det brukt flere originale løsninger, nemlig:

- forbindelsen mellom røret til eksossystemet og lyddemperen er "dobbeltkjegle", noe som i stor grad letter utskifting av deler;
- fjerning og installasjon av clutchen er mulig uten først å fjerne motoren;
- i støtteplatene til fjærene til opphengssøylene er det laget spesielle hull for kablene som holder fjærene i komprimert tilstand, noe som gjør det enkelt å fjerne støtdemperne;
- bakhjulslagere skiftes uten justering;
- Det brukes spesielle hull i bremsetromlene, gjennom hvilke du enkelt kan bestemme graden av slitasje på bremseklossene uten å fjerne enheten helt.

Alle versjoner mottok den nye BE3-girkassen, avledet fra BE1-girkassen. Denne girkassen har et nytt girskifteskjema - revers er motsatt femte gir.

I SRDT-versjonen er justeringen av førerseteputen erstattet med en hel justering av setehøyde. Versjoner med kombikropp fikk et spesielt bagasjedeksel.

GRDT-, SRD- og SRDT-versjonene bruker en fjernkontroll for frontlysjustering.

Alle modellene er utstyrt med høyre bakspeil og nytt ratt.

I GLD-versjonen er dørtrekket laget av stoff, i stedet for det tidligere brukte polstringen - skinn. Det benyttes også utstyr for montering av radioutstyr.

I versjonene GRD og GRDT med kombikropp dukket det opp spesielle deksler for bagasje.

SRDT-versjonen bruker en blokkstyrt høyre glassheis og et elektrisk styrt høyre speil.

En ny versjon av SRD ble introdusert, som var preget av bruken av mekaniske sammenstillinger fra GRD-versjonen og etterbehandlingen av SRDT-versjonen.

I april ble det introdusert en ny versjon av STDT, som mottok utstyret til SRDT-versjonen, nemlig: blokkeringsfrie bremser, lettmetallfelger, fjernkontrolldørlåsing, skinntrekk, oppvarmede forseter med elektrisk kontroll, valnøttdekor på dører og på dashbordet samt elektrisk løftende bakruter.

I oktober 1991 ble en spesiell serie kalt "Style" lansert, med metallisk finish, oppvarmede speil, tonet glass, sentral dørlås og servostyring.

I mars 1992 ble to spesialutgaver lagt ut for salg:

- GLX-versjon, basert på GLD-versjonen og utstyrt med et spesielt stoffdeksel og "sports" hjulkapsler;
- GRX-versjon, basert på GRD- og GRDT-versjonene og utstyrt med ekstra velourtrekk, sentrale dørlåser, "sports" hjulkapsler og et venstre sete foran med høydejustering.

Peugeot 405-biler har blitt modernisert. De viktigste endringene var:

- et nytt bagasjelokk med senket terskel for plass til bagasje;
- en ny type salong;
- turbomotor 1905 cm 3 i stedet for turbomotor 1769 cm 3.

Banken på styrestativet forårsaker alltid negative følelser hos eierne av Peugeot 405. Spesielt manifestasjonen av negativitet kommer etter at eieren finner ut hvor mye denne reparasjonen av Peugeot 405 styrestativet koster fra tjenestemenn.
Og så, etter å ha veid alle fordeler og ulemper, ble det besluttet å prøve å eliminere denne sykdommen med egne hender. Det er tid, hender vokser fra de rette stedene - det er alle forhold =)
Etter å ha snakket med de kunnskapsrike fant jeg ut at enten støttehylsen til venstre kan banke i skinnen min, eller så gnisser reparasjonssettet til høyre av. Jeg fant ikke noe tilbakeslag på venstre side, men til høyre var det ganske mye tilbakeslag! Det er grunn til å tro at det er mulig å skjære ut bøssingen i sekundærplast.
Så det ble besluttet å gjøre det.
Først må du fjerne hjulene og sette bilen på stativ. Tenk på forhånd at skinnen må nås fra venstre side i retning bilen. Parker slik at ingenting kommer i veien

Bruk en sprøyte til å pumpe ut hydraulikkvæsken fra servostyringsreservoaret

Deretter må du skru mutteren på styrestangen og på styrespissen

Denne prosedyren kan utføres ved hjelp av en spesiell avtrekker, men hvis dette ikke er for hånden, tyr vi til å bruke en enkel hammer.

Vi anbefaler å forhåndsbehandle alle løsnede deler med en WD-skjær.

Deretter skal vi jobbe i kabinen: før du skru av tverrstykket, lag merker slik at det er lettere å sette rattet rett og hjulene rett på plass senere.

Skru nå forsiktig av hydraulikkrørene

For mer praktisk arbeid lager vi nøkler i mindre størrelser

Lenger. Han skrudde av og tok ut tverrstykket fra bunnen.Det var ikke nødvendig å markere her: tiden markerte seg selv, alt er rustent, der det ikke er spor.

I 405-ke er girskiftstenger festet til styrestangen. Jeg anbefaler ikke å slå dem ned med en hammer og en guide, det er bedre å plage dem med en nøkkel i 16.

Vi skrur av selve styrestativet

For å fjerne styrestativet, må du skru av denne braketten

Nå tar vi ut styrestativet

La oss begynne å demontere styrestativet til Peugeot 405. Det kan hende du trenger en gassnøkkel for å fjerne styrespissen.

Med en meisel merker vi forsiktig røret til den hydrauliske nesen

Fjern nå styrestangen. Det er vanskeligere med "hetten" - jeg måtte bruke meiselen igjen. Vi skrur løs styrestengene.

Vi skrur av og tar ut støttehylsen. Her må du passe på, det er en fjær, fyrer det, vil du lete over hele garasjen for å se etter.

Vi fjerner kroppen av ormen. For ikke å knekke noe måtte jeg prøve. Den beste passformen var en montasje.

Alt ble grundig rengjort, vasket og brettet sammen til en pose. Jeg skal til turneren i morgen. La oss prøve å skjære ut en bøssing av sekundær plast. Det er ingen vits i å kjøpe et reparasjonssett, fordi det er nok for en kort stund.

Bruk en passende dor for å slå ut den gamle hylsen.

Bildet er dårlig, men årsaken til slaget er synlig: kobber-grafitt-bøssingen er utslitt fra alderdom.

Dette er bøssingene laget av sekundærplast for meg: den ene er veldig stor (dingler på skaftet), og den andre er for liten. Jeg måtte plukke opp en fil og så jobbe med en liten kniv. Jeg slipte umiddelbart den ytre diameteren for å sette hylsen inn i stativet. Og så, etter å ha satt den inn, behandlet den indre diameteren litt.

Værsågod. Nå kan du smøre alt grundig med litol (salidol kan etterhvert rulles sammen og stå på ett sted) og samle. Siden jeg planlegger å sykle på skrivemaskin med glede i alle sine dager, byttet jeg alle stenger, tips og støvknapper.

Peugeot 405 er en bil fra det franske selskapet Peugeot. Produksjonen startet i 1987. I 1988 ble 405 kåret til Årets bil i Europa. For tiden, i Egypt og Iran, fortsetter Peugeot 405 å bli produsert på lisens (se Iran Khodro).

Designet til Peugeot 405 ble utviklet av Pininfarina. Bilen var basert på samme plattform som Citroën BX. 405 var tilgjengelig i forhjulsdrift og firehjulsdrift, sedan og stasjonsvogn.

1987 Produksjonen av en sedan med bensinmotorer på 65, 92, 110, 125 og 160 l/s starter.
1988 Nye dieselmotorer med 70 og 90 hk. Produksjonen av stasjonsvogner har startet.
1989 500 000 biler produsert
1990 Oppgradert dashbord, ratt og lydisolering.
1992 Restyling.
1995 405 er erstattet av 406.
1996 Avviklet produksjonen av sedanen i Europa.
1997 Produksjonen av stasjonsvognen i Europa avvikles.

En av spesialiseringene til våre stasjoner er høykvalitetsreparasjon av Peugeot 405. I våre biltjenester er det et spesialisert verktøy for reparasjon av Peugeot 405. Vi har forbruksvarer, oljer og væsker som er nødvendige for rutinemessig vedlikehold. I løpet av et par timer, fra hovedlageret, vil vi bringe eventuelle reservedeler for reparasjon av Peugeot 405.

Før vi starter reparasjonen av Peugeot 405, skal vi lage gratis diagnostikk fjæring, motor eller elektrisk (gratis diagnostikk ved reparasjon på våre bensinstasjoner). Vi anbefaler ikke å gjøre DIY Peugeot 405-reparasjoner. Alle må gjøre jobben sin. Du må overlate reparasjonen av bilen din til de som gjør det hver dag.

Peugeot 405 reparasjonskostnad:

Rutinearbeid og vedlikehold av Peugeot 405 anbefales å utføres hver 7.-10.000 km. kjørelengde. Dette inkluderer nødvendigvis bytte av motorolje, oljefilter, luftfilter og kabinfilter. Når vi utfører planlagt arbeid, vil vi foreta gratis diagnostikk av alle kjøretøykomponenter og utarbeide en liste med anbefalinger.

Hver 60 tusen km. kjørelengde, vi anbefaler å bytte registerreim med ruller, og hvis motoren er kjede, er det bedre å bytte ut kjeden hver 120 tusen km. Det er bedre å bytte ut lysene hver 40 tusen kilometer på bensinmotorer og 100 tusen kilometer. kjørelengde på en dieselmotor. På Peugeot 405-modeller med adaptiv strupeventil anbefales det å rengjøre og tilpasse strupeventilen hver 60.000 km.

De mest kjente problemene og feilene til Peugeot 405:
- forsuring av caliper-stemplene med påfølgende ujevn slitasje på puter og skiver;
- mislykket design av drivstoffilteret - bilen rykker, stopper, troit;
- knirk i bilens interiør på grunn av plast av lav kvalitet - liming med anti-knirkemateriale;
- et problem med boksen - tidlig svikt i lagre og primæraksel oljetetninger;
- i standard kjøle radiatorer, lekkasje i krysset med sidedelen;
- stramt ratt - et problem med servostyringen til bilen - et skott eller erstatning, i henhold til resultatet av diagnostikk.

Graden av slitasje på lageret til Peugeot 405-navet kan kun bestemmes gjennom diagnostikk.

Garanti for alt arbeid med reparasjon av Peugeot 405 - 6 måneder.

Et lite ledd drepte motoren. Peugeot 405. Peugeot 405.

Relé for glødeplugger Peugeot 405