Reparer gjør-det-selv-hand-outs niva chevrolet

Vi skru av den andre mutteren, og forhindrer at akslene dreier seg med et monteringsblad satt inn mellom boltene.

Fjern mutteren og skiven. Fjern drivakselflensen.

trykk på det fremre lageret.

Fjern det bakre lageret på samme måte.

Vi setter merker på de fremre og bakre differensialhusene for ikke å forstyrre balansen til enheten under montering.

Vi fjerner det bakre lageret på mellomakselen på samme måte som det fremre lageret til drivakselen.

For å sjekke den tekniske tilstanden til overføringskassedelene, rengjør og skyller vi dem grundig med parafin eller white spirit.

Det skal ikke være sprekker på veivhusene og boksdekslene, og slitasje eller skade (spåner, bulker osv.) bør ikke tillates på overflatene til lagerboringene. Skader på veivhuset og dekselets overflater kan forårsake feiljustering av akselen og oljelekkasje. Mindre skader

vi fikser det med en fil; i tilfelle betydelig skade og slitasje erstatter vi delene med nye.

Skader er ikke tillatt på arbeidsflatene, gjengedelen og akselsplines. Det skal ikke være noen riss eller slitasjemerker på seteoverflatene til tannhjulene. Chipping eller overdreven slitasje på tannhjulstennene er ikke tillatt. Kule- og rullelagre skal være fri for skader på tredemøller, bur, ruller eller kuler, samt sprekker eller spon på ringer. Radiale lagerklaringer bør ikke overstige 0,05 mm. Rotasjonen av lagerringene må være jevn, uten blokkering. Vi bytter ut skadede lagre med nye.

Deformasjon av gafler og stikk av stenger i åpninger til veivhus er ikke tillatt.

Video (klikk for å spille av).

Vi sjekker fraværet av spor av fastkjøring på girskiftekoblingsnavet, så vel som på splinesene til differensialhuset. Vi renser grader og riper med en fil. I tilfelle knusing eller ødeleggelse av endene av clutchen tennene, skift clutchen.

Vi sjekker tilstanden til overflaten til pinjongakselen og hullene i differensialhuset; ved mindre skader sliper vi overflaten med finkornet smergelpapir. Vi kontrollerer tilstanden til overflatene til girtappene til akseldrevene og deres borehull i differensialkassene, samt tilstanden til overflatene til girskivene og endeflatene som passer med dem på dekselene og girene til akseldrift.

Før vi monterer overføringshuset, rengjør vi motflatene på veivhusene og dekslene fra restene av gamle pakninger og tetningsmasse. Vi monterer overføringskassen i omvendt rekkefølge.

Ved montering av senterdifferensialen kombinerer vi merkene på husene.

Vi installerer fjærskiven på satellittenes akse fra siden av det blinde hullet på enden av aksen.

Vi presser på med rørseksjoner eller verktøyhoder av passende størrelse.

.og differensiallager.

På samme måte presser vi på lageret til bakakselens drivaksel, det bakre lageret til mellomakselen, drivakselens fremre og bakre lager. Vi installerer driv- og mellomakslene i overføringskassen samtidig.

Påfør et tynt lag silikonforsegling på alle pakninger.

Etter å ha strammet mutrene til de bakre lagrene til driv- og mellomakslene til det foreskrevne dreiemomentet (se vedlegg, s. 346), låser vi mutrene ved å presse kragene deres inn i sporene på skaftene på akslene.

Etter montering, fyll på olje (se "Skifte olje i overføringshuset" s. 32).

Hilsen, kjære venner! I dagens artikkel vil vi snakke om reparasjon, overføringskasse og girkasse på Niva Chevrolet. På bilen, som vi skal utføre reparasjoner, var det klager fra eier på tilstedeværelse av fremmede lyder i bilen under kjøring.Økt vibrasjon, brum, støy, og under kontrollen ble det avslørt at vibrasjonene kommer fra overføringshuset til bilen, summingen kommer fra lageret til inngangsakselen i girkassen. Generelt vil jeg nå fortelle deg hvordan du løser disse problemene selv.

Vi demonterer overføringskassen for Chevrolet Niva bytt lagre og eliminer vibrasjoner - trinnvise instruksjoner.

Etter at vi har byttet ut lageret, begynner vi å montere overføringskassen. Monteringen utføres i omvendt rekkefølge, men et viktig poeng: det er nødvendig å rengjøre alle tilstøtende overflater fra den gamle tetningsmassen og påføre en ny på dem .

Ikke fullstendig demontering av girkassen på Chevrolet Niva; vi endrer lagrene og eliminerer vibrasjoner - trinnvise instruksjoner.

Nå fortsetter vi til ufullstendig demontering av girkassen på Chevrolet Niva. I vårt tilfelle er det bare klokken som skal fjernes. Den hviler på 5 muttere, så vi skru dem ut.

Vi gjør umiddelbart oppmerksom på det faktum at oljetetningen løp her, derfor er det nødvendig å erstatte den.

Her er et bilde av inngående aksellager. Fjern stopperne fra de ytre og indre sidene av lagerringen.

Selve lageret er vanskelig å fjerne her, så du kan ikke klare deg uten en assistent. Her kan du selvfølgelig klare deg med avtrekker, men vi hadde ikke en passende avtrekker for hånden. Derfor gjorde vi det som følger:

• Man holdt den med montasjer på begge sider, som om man dro den ut
• Jeg slo ut lageret ved å banke gjennom kobberforingen på inngående aksel.

Generelt samler vi alt og setter det på plass igjen i omvendt rekkefølge. Vel, sånn er det. Det er fortsatt spørsmål! Skriv dem i kommentarfeltet, hvis mulig vil jeg svare på dem.

Biler fra Niva-familien skiller seg fra VAZ-biler ved permanent firehjulsdrift - de har to drivaksler. Totalt har overføringen til VAZ SUV tre differensialer - en for hver aksel og en annen senterdifferensial.

Overføringskassen "Niva" er designet for å fordele trekkraften mellom akslene, og fungerer etter prinsippet om en 2-trinns girkasse.

Fordelingsboksen finnes ikke i alle VAZ-biler, men kun på biler med to drivaksler. I girkassen er overføringshuset (RK) installert på baksiden av girkassen; den bakre propellakselen er festet til skaftet, som kobler overføringshuset til bakakselen. Forakselen er også drevet av RK, den er koblet til overføringshuset med fremre propellaksel.

Reduksjonsgiret i RK er designet for å oppnå høyt dreiemoment, det brukes til å overvinne vanskelige veistrekninger, hjelper til med å takle terrengforhold. VAZ Niva-overføringsdekselet inneholder følgende hoveddeler:

• kroppen selv;
• foraksel drivaksel;
• mellomliggende aksel;
• Drivaksel;
• tannhjul;
• lagrene;
• differensial boliger;
• satellitter;
• differensiallås clutch;
• girskift clutch;
• flenser (for tilkobling med kardanaksler);
• oljetetninger;
• kontrollspaker.

VAZ-21213-modellen er en offroad personbil med permanent firehjulsdrift og differensialsperre. Brand 21213 er en restylet versjon av den første VAZ SUV VAZ-2121. RK Niva 21213 har tre gir:

• den første - med et girforhold på 1,2;
• den andre, redusert - med et tall på 2.135;
• nøytral.

21213 er utstyrt med 4-trinns og 5-trinns girkasser, og når den første hastigheten på overføringsboksen er på, fungerer bilen i standardmodus, girforholdene i girkassen er fra 5-trinns. Kontrollpunktene er som følger:

Når du slår på den andre posisjonen til overføringskassespaken (revers stilling), endres girforholdene (minskes):

På vanlige veier er det første giret konstant innkoblet på overføringskassen, overføringskassens kontrollspak (reduksjonsgir) skyves fremover. Nøytralgiret til RK kobler ut giret, og i denne posisjonen kjører ikke bilen, det er også nøytral i sjekkpunktet.

Ofte stiller bilister spørsmålet - hvorfor trenger vi et nøytralt gir i overføringskassen. Nøytral brukes ved tilkobling av tilleggsenheter til girkassen, for eksempel en mekanisk vinsj, i så fall må det også installeres et kraftuttak.

På Niva-biler (med unntak av Chevrolet Niva) brukes to hovedtyper overføringskasser:

• 21213 (endringer 21213-1800020-01 og 21213-1800020-02):
• 21214 (endringer 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Mellom seg har overføringskassen nesten samme design - på RK 21214 er det i tillegg en hastighetssensordrift.

Distributøren av VAZ 2123-bilen har i utgangspunktet samme enhet som 21213/21214-enheten, men Chevy Niva har:

• annen kontrollmekanisme (med en spak);
• en ekstra støtte er installert (på en enkel Niva er RK montert på to støtter, på en VAZ 2123-bil - på tre støtter).

Fordelingsboksen på Niva er en ganske pålitelig enhet, reparasjonsproblemer i selve mekanismen oppstår hovedsakelig på grunn av det utilstrekkelige oljenivået i RK - hvis oljen av en eller annen grunn har lekket ut, oppstår intensiv slitasje på alle deler. Blant de hyppig forekommende funksjonsfeilene er:

• vibrasjon på kroppen ved forskjellige hastigheter når du kjører bil;
• vibrasjon i øyeblikket du starter en bil fra et sted;
• støy i overføringskassen når bilen sklir eller går inn i en sving;
• tett inkludering av et høyere eller lavere gir, vanskelig inngrep av låsen.

Vibrasjoner i kroppen er den viktigste "sykdommen" til Niva, den oppstår ofte fra feil sentrering av overføringsboksen. Oftest forekommer vibrasjoner på VAZ 21213/21214-biler, siden RK bare er montert på to støtter på sidene av kroppen, på Chevrolet Niva er overføringskassen allerede installert på tre støtter. Men før du begynner å justere posisjonen til overføringsboksen, bør du sjekke tilstanden til andre deler av chassiset - vibrasjoner kan også oppstå av andre årsaker:

• kardanaksler er dårlig festet;
• hjulene er ikke balansert;
• det er et tilbakeslag i drivakseltverrstykkene (spesielt tilbakeslaget i de bakre drivakseltverrstykkene påvirker vibrasjonen);
• vibrasjoner kommer fra selve motoren.

Vibrasjoner når du starter på Niva kan også oppstå av følgende årsaker:

• festingen av installasjonsstøttene til distributøren ble rullet ut;
• gummien på RK-støttene gikk i stykker.

Riktig montering av overføringskassen kan gjøres på flere måter. Oftest, i bilverksteder, bruker reparatører følgende metode:

• heng bilen på en heis;
• svekke festingen av hånd-outen;
• start motoren;
• slå på girkassen og akselerer bilen i henhold til hastighetsmåleren til hastigheten som vibrasjoner oppstår med (det skjer ofte i hastigheter fra 40 til 80 km / t);
• uten å bruke bremsene, slukker de hastigheten med motoren, og slår deretter av tenningen.

Selve fordeleren er sentrert på steder, det gjenstår bare å stramme festene til støttene.

Du kan også justere posisjonen til RK ved hjelp av en wire, vi gjør det som følger:

• vi løsner alle fire festene til razdatka-støttene;
• vi fester den ene enden av ledningen til gummikoblingen til propellakselen;
• vi fester også et stykke ledning til CV-leddet, bringer de andre endene av ledningen til hverandre;
• vi roterer akselen, hvis fordeleren ikke er sentrert, vil endene av ledningen divergere under rotasjon;
• oppgaven er å installere overføringskassen ved å bruke valgmetoden slik at endene av ledningen praktisk talt ikke divergerer fra hverandre i noen posisjon når du dreier akselen.

Installasjonen av den tredje støtten til RK på VAZ 21213/21214-biler gjør det mulig å redusere vibrasjonsnivået til overføringsboksen, med denne støtten er det lettere å sentrere overføringsboksen. Delen kan kjøpes hos bilforhandlere eller du kan lage den selv. Det ferdige produktet leveres med tre lange bolter (for modell 2121); for å installere den tredje støtten på denne maskinen, må du skru av de korte tappene fra overføringskassen og installere nye stifter fra settet.Vi utfører reparasjoner som følger:

• demonter passasjersetet foran i kabinen;
• fjern foringen av gulvtunnelen;
• i kabinen, flytt til side teppet som dekker kroppsforsterkeren (foran håndbremsen);
• vi fjerner overføringsboksen (som et alternativ kan du ganske enkelt henge den ut, men etter å ha fjernet installasjonen av den tredje støtten er det mer praktisk å gjøre det);
• vi fester en ny støttebrakett til RK-kroppen;
• installer overføringskassen på plass, sentrer den i optimal posisjon, fest sidestøttene;
• vi kombinerer den tredje støtten med kroppen, vi borer to hull i bunnen;
• ved hjelp av skiver, bolter og muttere (inkludert i settet), fester vi støtten til bunnen av kroppen.

Vibrasjoner elimineres mer effektivt ved å installere en båre under dispenseren. Du kan også lage en slik enhet selv eller kjøpe et ferdig produkt i en bilbutikk.

For å installere underrammen må overføringskassen fjernes. Det er mer praktisk å utføre slikt arbeid i en grop, vi utfører reparasjoner som følger:

• vi lar bilen stå i nøytral;
• vi kobler drivakselen fra distributøren, det er tilrådelig å merke flensen på drivakselen og RK, slik at under installasjonen, installer drivakselen i henhold til merkene - på denne måten er utseendet til unødvendige vibrasjoner utelukket;
• demonter lyddemperens monteringsbrakett;
• fjern krysset til sjekkpunktet;
• jekk opp fordeleren, fjern sidefestene til RK;
• vi behandler landingsstedene til båren til kroppen med Movil;
• vi legger båren på girkassenene;
• merk festepunktene til underrammen på sidedelene, bor hull, lokk boltene på kroppen;
• vi strammer alle festemidler, bortsett fra selve razdatka-støttene;
• vi gjør innrettingen av RK;
• stram til slutt overføringskassestøttene.

Det skal bemerkes at installasjon av en ekstra støtte eller underramme på RK ikke alltid fører til ønsket effekt, i noen tilfeller øker vibrasjonen bare.

For å reparere overføringsboksen på en VAZ 21213 (21214) bil, må enheten først fjernes. Fjerning utføres i følgende rekkefølge:

• i kabinen demonterer vi plastdekselet for girkassen og girkassespakene;
• vi slår av knottene på overføringsboksens girspaker, fjerner dekselet under dem;
• vi kobler fra hastighetsmålerkabelen, for RK 21214 vil det være nødvendig å koble fra en ekstra hastighetssensor;
• vi bretter ut boltene med muttere som sikrer den elastiske koblingen til de fremre og bakre propellakslene, for å fjerne boltene må propellakslene snus - de fjernes en om gangen i en bestemt akselposisjon;
• vi installerer en jekk (eller et annet stopp) under fordeleren, merk stedene der sidestøttene til RK ble festet. Dette gjøres for å minimere sentreringen av overføringskassen under installasjonen;
• vi skru av 4 muttere som fester RK til girkassen;
• skru av 4 festeanordninger av RK-støttene til bilens karosserie;
• nå gjenstår det bare å demontere overgangssaken.

NIVA CHEVROLET - reparasjon av manuell girkasse og girkasse