DIY reparasjon calm 361

I detalj: gjør-det-selv reparasjon calm 361 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Spørsmål: Jeg bruker en Stihl MS 361 motorsag. Fortell meg, er 3/8 (1.6) kjedehjul egnet for 3/8 (1.3) kjeder? Vil lavprofilkjedet dingle fra det store tannhjulet?

Svar: For en krone, eller med andre ord, et kjedehjul, i samspill med en kjede, er hovedparameteren et trinn, og tykkelsen på drivlenken kan være fra 1,1 mm til 1,6 mm. Hovedsaken er at det er samme stigning på kjedet og det ledende tannhjulet.

Hvis du la merke til, har selve kronen en viss bevegelsesfrihet langs rotasjonsaksen. Dette gjøres for å få kjedet til å løpe jevnere, og redusere vibrasjoner forårsaket av den bevegelige kjeden.

Hvis kjedeskaftene fortsatt kunne "dingle" fra en sidevegg av kjedehjulet til en annen, naturligvis i nærvær av normal kjedespenning, ville dette være en velsignelse tvert imot, kjedehjulsressursen ville øke, fordi tennene ville slites ut jevnt over hele overflaten.

Vanligvis er det helt motsatt, kjedeskaftene velger ett sted på tennene, og under driften av motorsagen begynner de sakte å "skjære" dette stedet, i spesielt avanserte tilfeller eller i nærvær av en stjerne av lav kvalitet, saging stjerne i to halvdeler.

Spørsmål: hvordan er det bedre å starte og varme opp Stihl 361 motorsagen i kulde?

Svar: 1. Jeg pleier å sette spaken i ned-posisjon og trekke til det første blinket.

2. Jeg satte spaken i midtstilling (halv gass), på jakt etter noen.

3. Så snart motoren starter på halv gass (kjedet roterer), holder jeg den i ca 5 sekunder og først etter det gasser jeg på nytt. Når jeg gjør varmere-gassifisering umiddelbart etter start.

Video (klikk for å spille av).

Spørsmål: Motorsag Calm MC 361, forgasseren følger ikke justeringen. Hva er grunnen?

Svar: Det kan være flere årsaker. Luftlekkasjer er mulig.

Spørsmål: Må jeg bruke et 8-tanns motorkjedehjul for å rive med en 361 Gauge Sag med Timmerjig?

Svar: Ikke nødvendig, men det er bedre å installere et 8-tanns tannhjul. Sagkjedet må skiftes! Sagtann på kjedet må slipes i en vinkel på 10 grader!

Det er ingen gnist på motorsag calm 361, hvordan sjekker man om tenningen virker, hvordan skal gapet mellom svinghjulet og spolen treffes?

Visuell inspeksjon: 1) Ledningene ser visuelt nominelle ut (uten smelting osv.); 2) Svinghjulet er ikke "blått", gapet er 0,2 mm .; 3) Det er bedre å sette et nytt stearinlys. Hvis det fortsatt ikke er gnist, kan vi si med 90% sikkerhet at problemet er med tenningsmodulen.

Spørsmål: Fortell meg hva "N"-symbolet på esken til STIHL 361 motorsag står for, selv om selve sagen ikke har dette symbolet?

Svar: Bokstaven "N" på esken til Stihl MS 361 motorsag betyr at motorsagen er satt sammen med en sylinderpakning 1 mm tykk, spesielt for Russland, i påvente av den dårlige kvaliteten på bensin i vårt land. For modeller som selges i Europa, bruk et 0,5 mm avstandsstykke.

Når du jobbet med sagen var den rolig 361, den begynte brått å få høye turtall, reagerte ikke på avtrekkeren. Jeg druknet det, nå ikke start.

Det er en gnist, etter å ha trukket starteren 20-30 ganger er stearinlyset tørt. Jeg renset forgasseren, spylt den ut, men drivstoffet kommer ikke inn (full tank bensin).

Jeg koblet fra slangen fra forgasseren, bensin går ikke - jeg renset også pusten i tanken fra den. Filteret på inntaket er rent - resultatet er null. Jeg fylte den litt - den startet opp med en halv omgang og stoppet, vi har ingen service. Hvordan fikse?

i henhold til symptomene, et sted er det en luftlekkasje, jeg kan bare si at feilen er ganske alvorlig og det vil ikke være mulig å fikse det selv. Ikke pine sagen, det er bedre å skru av lyddemperen og se i hvilken tilstand stempelet er, hvis det er glatt, så er alt bra, hvis de langsgående stripene er dårlige.

Spørsmål: Clutchen sklir i Stihl MS 361 motorsag på grunn av olje og skitt. Hvordan fjerner jeg clutchen selv for å rengjøre hele kurven?

Svar: Trekk av låseskiven med en skrutrekker, fjern tannhjulet, nå for å vri clutchen må du låse stempelet, for dette fjerner vi bakdekselet, toppdekselet, skru av stearinlyset, sett stopperen inn i plugghullet , vri clutchen til rotasjonen stopper og skru av clutchen (clutchen på venstre gjenge).

Spørsmål: Det er et problem med motorsagen Stihl MS 361. Kanskje noen har kommet over et problem og vil hjelpe deg med råd.

Konklusjonen: sagen starter perfekt mens den er kald, skrangler jevnt, men etter flere kutt, når den ser ut til å varmes opp, begynner tomgang å flyte, og som et resultat, etter 10 sekunder, stopper sagen på tomgang.

Skrur du på gassen kan du kutte videre, som før ser det ut til at det ikke er noe tap av kraft, men uten ettergass på tomgang stopper det igjen.

Jeg tok av lokket og sjekket luftfilteret, det var tett av støv, men etter min mening var det ikke kritisk, det slapp luften igjennom, og erstattet det til slutt med et nytt.

Situasjonen har ikke endret seg. Han tok av lyset, lyset var svart, tørt, gned det, sjekket gnisten, alt så ut til å være normalt. I driften av motorsagen har ingenting endret seg igjen, den stopper på tomgang som før.

Byttet ut lyset med et nytt, resultatet er det samme. Han begynte å synde på drivstoff, laget en ny blanding på ny bensin, resultatet er det samme. Starter som ny, men ingen måte med tomgang. Bensin 92, olje rolig HK.

Oljen er kjøpt hos forhandler, emballasjen er original. Han så ut til å ikke tillate overoppheting, han jobbet i 15-20 minutter, han syntes synd på sagen, han skjøt en halv tønne om gangen, eller enda mindre. Jeg slipte kjedet en gang om dagen, eller enda oftere. Generelt, hva anbefaler du?

Svar: Til å begynne med dreier du Calm 361 motorsagforgasserjusteringsskruen en halv omdreining til høyre med klokken. Men mest sannsynlig er det ikke nødvendig med noe annet.

Hvis det viser seg at kjedet går på tomgang, kan du gradvis snu i motsatt retning. Ideelt sett bør det være en jevn drift og en fast kjede.

Imidlertid, for et spesifikt tilfelle av en sag, er det ganske mulig at ved lavest mulig tomgangsturtall, der motoren fortsatt går stabilt, vil kjedet til tider "rykke" på dekket.

Hvis dette skjer med sagen din, trenger du ikke å være redd, men du trenger heller ikke å glemme denne funksjonen.

Les også: Kjøleskap Westfrost DIY reparasjon

Spørsmål: Ved langvarig hardt arbeid sliter det indre elementet i lyddemperen kroppen og knuste deler kan komme inn i sylinderen.

Dette skjer tilsynelatende på grunn av overoppheting. Er det noe du kan gjøre med det? Jeg prøver å stramme lyddemperen når jeg løsner tappene.

Svar: De har et slikt problem - med lyddempere. Jeg har eksperimentert, på flere sager (av de som med jevne mellomrom kommer til MOT) satte jeg ikke en pakning under lyddemperen. Og det så ut til at lyddemperne ikke falt fra hverandre mye lenger.

Tekniske egenskaper for Stihl MS 361 motorsag

Forskyvning: 59,0 cm3
Int. sylinderdiameter: 47mm
Stempelslag: 34 mm
Effekt: 3,4 kW (4,6 hk)
Tomgang: 2800 rpm

Elektronisk styrt magneto
Tennplugg: Bosch WSR 6F, NGK BPMR 7A
Avstanden mellom elektrodene er 0,5 mm

Membranforgasser med integrert drivstoffpumpe
Drivstofftankkapasitet: 0,685 l

Hastighetsavhengig automatisk oljepumpe med roterende stempel - valgfri manuell justering av oljemengde. Oljetankvolum: 0,325 l

Cutting headset

Rollomatic sverd

Klippelengder (trinn 3/8 ″): 37, 40, 45, 50 cm
Sporbredde: 1,6mm

Rapid Micro (36 RM) 3652-serien
Rapid Micro (36 RM3) 3664-serien
Rapid Super (36 RS) 3621-serien
Rapid Super (36 RS3) 3626-serien
Pitch: 3/8 "(9,32 mm)
Blytykkelse lenke: 1,6 mm

7 tenner for 3/8"
Maks. kjedehastighet - 27,5 m / s

Med all variasjonen av moderne byggematerialer, forblir tre veldig relevant. Derfor er tømmerhoggere, arbeidere i landskapsarbeid, sommerbeboere interessert i verktøy for trebearbeiding, inkludert motorsager.

Stihl motorsagen er enkel å betjene, rimelig i pris, pålitelig, har lang levetid.

Ulike mennesker foretrekker forskjellige merker. Noen er interessert i Partner-motorsagen, noen er interessert i Shtil-merkeenheten, noen andre er interessert i noe annet.Men de bryter alle sammen fra tid til annen, og sammenbruddene deres er både like og forskjellige. Deretter bør du vurdere å reparere en Stihl motorsag med egne hender.

Dette merket er godt kjent både blant fagfolk og blant enkeltpersoner som er involvert i å arrangere sitt eget oppholdsrom. Den store populariteten til Stihl motorsagen bestemmer den hyppige praktiske bruken av dette verktøyet og får oss til å lete etter måter å effektivt håndtere dets typiske sammenbrudd.

Designet til Stihl motorsag.

Før du begynner å demontere en defekt mekanisme, bør du forberede passende verktøy. Siden en motorsag er en teknisk relativt enkel enhet, er denne listen liten og inkluderer:

Skrutrekkersett;
skiftenøkler;
sett med pipenøkler;
igloo.

For å utføre en fullverdig høykvalitets restaurering av arbeidstilstanden til Stihl motorsagen med egne hender, er det nødvendig å nøyaktig fastslå årsakene til sammenbruddet. Siden den spesifiserte motorsagen refererer til mekanismer drevet av en forbrenningsmotor, er hovedfeilene knyttet til denne enheten.

Det vanligste i driften av Stihl motorsagen er følgende funksjonsfeil:

mangel på motorstart;
ustabil drift av forbrenningsmotoren umiddelbart etter start, som et resultat av at kraftenheten slås av spontant etter kort tids drift;
den kjørende motoren når ikke full effekt;
oljelekkasjer.

Stihl motorsag forgasser enhet

En av de hyppige havariene til sagenheten er også en åpen krets i arbeidskjeden. Men det gjelder ikke problemer som oppstår under driften av motorsystemet. Vanligvis koker reparasjon av en ødelagt kjede ned til å erstatte den med en ny.

Søket etter funksjonsfeilen som førte til svikt i motorsagen utføres i følgende rekkefølge. Først av alt kontrolleres bensinnivået i tanken. Hvis alt er i orden med nivået, bør du fortsette å inspisere startenheten. Hvis avtrekkeren ikke viser tegn til brudd, må du være oppmerksom på tennpluggen.

Hvis det, som et resultat av en grundig inspeksjon og kontroll av gapet, viser seg at tennpluggen er fullstendig brukbar, kan forgasseren være årsaken til funksjonsfeilene som tvinger motorsagen til å repareres. Dette skjer ofte på grunn av at denne enheten er tett.

Men hvis den gamle pluggen byttes ut med en ny, er forgasseren fullstendig rengjort, og motorsagen starter fortsatt ikke eller, når den først fungerer, stopper den raskt, kan en defekt sylinder-stempelgruppe (CPG) være skylde for alt. For å kvalitativt sjekke hele gruppen, må du bruke litt tid på å nesten fullstendig demontere det spesifiserte systemet. I dette tilfellet kontrolleres den tekniske tilstanden til sylinderen, stempelet og stempelringene.

Og nå vil vi vurdere hver funksjonsfeil i litt mer detalj.

Som nevnt tidligere, må undersøkelsen av et defekt sagverktøy begynne med å fastslå tilstedeværelsen av bensin i drivstofftanken, samt med å bestemme den tekniske tilstanden til pusten.

Reparasjon av Stihl motorsag i tilfelle feil i drivstofftilførselssystemet.

Når du sjekker drivstoffnivået, er det viktig å åpne lokket på bensintanken. Dette må gjøres selv om eieren av verktøyet har tillit til at det er gass i tanken.

Ofte kan ikke sagen starte på grunn av mangel på drivstoff i forbrenningskammeret. Årsaken til dette er oftest den vanlige tilstoppingen av pusten - en spesiell bypassventil, som tjener til å utjevne trykket i tanken med et gradvis forbruk av bensin. I dette tilfellet kommer reparasjonen av motorsagen ned på nøye rengjøring av lufteventilen med en vanlig synål.

Årsaken til feil på hele verktøyet kan være en utløser som ikke virker eller problemer i tenningssystemet. Hvis det viser seg at startenheten fungerer normalt, må du sørge for at tennpluggen er i god stand.For å gjøre dette, blir stearinlyset slått ut av stikkontakten og nøye undersøkt, og vær oppmerksom på tilstedeværelsen av fremmed plakk på elektrodene.

Startanordning for motorsag.

Det er verdt å merke seg at tilstedeværelsen av spor av en viss egenskap i stedet for gnistdannelse snakker veldig veltalende om kildene til "sykdommen" til hele utskytningssystemet. Spesielt en slik kilde kan være en forgasser. Så det fullstendige fraværet av tegn på drivstoff på pluggen (dens fullstendig tørrhet), indikerer mest sannsynlig at drivstoffet ikke passerer inn i forbrenningskammeret på grunn av fullstendig tilstopping av forgasseren.

Hvis bensinen er festet på motorsaglyset, og selve kutteanordningen ikke fungerer normalt, indikerer dette et overskudd av luft-drivstoffblandingen. Årsaken til denne tilstanden er kanskje en funksjonsfeil i forgasserjusteringene, tilstopping av dysene, samt feil start av mekanismen. I tilfelle av en karakteristisk karbonavsetning på stearinlyset, kan man snakke med tilstrekkelig selvtillit om feilfunksjonen til forgasseren eller om bruken av lavkvalitetsbensin.

Les også: Gjør-det-selv coupe-dørreparasjon

Med alle de ovennevnte tegnene reflektert på tennpluggen, er det nødvendig å fjerne forgasseren og sjekke dens tekniske tilstand. Hvis det oppdages en blokkering, bør forgasseren rengjøres grundig, deretter bør enheten justeres i henhold til de teknologiske kravene og bensinen som brukes i tanken, bør skiftes ut. Samtidig må du alltid huske at forgasseren er en ganske kompleks enhet, som består av mange små komponenter, deler og kanaler. Derfor må reparasjonene utføres med ekstrem forsiktighet og nøyaktighet.

I tillegg til å gjenopprette forgasseren, er det nødvendig å kontrollere ytelsen til selve tennpluggen på stativet og om nødvendig stille inn riktig gap i den. Hvis du ikke liker lyset og dets arbeid i det hele tatt, anbefales det å erstatte det med et nytt lys.

Noen ganger starter ikke verktøyets motor eller fungerer med åpenbare avbrudd og uten å nå den nominelle og maksimale kraften på grunn av en funksjonsfeil i sylinder-stempelgruppen. I dette tilfellet utføres gjør-det-selv motorsagreparasjoner i denne sekvensen.

4 bolter løsnes på sylinderhodet, hvoretter sylinderen fjernes fra blokken. Stempelet er nøye sjekket for spon, riper, riper. Deres tilstedeværelse er uakseptabel og innebærer utskifting av stempelet. Samtidig skal det ikke være den minste mekaniske skade på selve sylinderen. Det kan enten repareres ved å bore et speil for å passe overdimensjonert stempel, eller erstattes med et nytt montert med et stempel.

Av stor betydning for å sikre optimalt trykk i brennkammeret er fraværet av tegn til slitasje på stempelhuset og stempelringene. Den normale funksjonen til motorsagmotoren avhenger i stor grad av dette.Det er mulig å finne ut graden av slitasje på delene først etter å ha fjernet stempelgruppen fra motoren. Selve ringene skal være stramme nok og samtidig sitte fritt på stempelet. Tilstedeværelsen eller fraværet av slitasje på stempelet og ringene kan verifiseres eksperimentelt. For å gjøre dette, skal stempelet som er satt inn i sylinderen, ristes litt i forskjellige retninger. Overdreven stempelfri bevegelse er mest sannsynlig et tegn på slitasje.For å eliminere denne defekten, er enten sylinderen kjedelig og reparasjonsdelene er installert, eller hele CPG-settet endres. Ellers vil ikke motorsagen utvikle den nødvendige kraften.Motorsagreparasjon er også nødvendig hvis det er problemer med smøresystemet. Oftest består de i fravær av oljetilførsel til kjeden, noe som fremgår av den tilsynelatende tørrheten til sistnevnte, eller i oljelekkasje.Smørevæske tilføres enten dårlig eller ikke i det hele tatt til kjeden, som regel på grunn av tilstopping eller fullstendig tilstopping av oljetilførselskanalene. For å identifisere hvor oljestrømmen er blokkert, er det nødvendig å inspisere oljeslangen og dens tilkoblingspunkter nøye.Sørg i tillegg for å rengjøre oljefilteret.

Motorsagen er et uerstattelig verktøy, både i hjemmehagen og på sommerhuset. Men selv den mest pålitelige "jern"-assistenten begynner å mope, så starter den ikke, så stopper den. Det kan være et stort antall omstendigheter, både knyttet til kvaliteten på drivstoffkonsistensen og til motoren.

Det er mange aspekter, vi vil ikke vurdere alle i denne artikkelen. Og vi skal "ta en nærmere titt" på den delen av motoren, som kalles forgasseren. Og vi vil prøve å finne svaret på følgende spørsmål: når er det nødvendig å justere forgasseren til en motorsag, og faktisk hva er ordningen med en slik justering.

Før du fortsetter med justeringen, bør du kjenne strukturen og mekanismen til forgasseren. Dette vil bidra til å unngå mange "komplikasjoner". Så, til å begynne med, la oss huske driftsmekanismen til en bensinmotor. Det er drivstoff i sylinderen, og ved forbrenning skapes det en liten "eksplosjon", som gir et enormt trykk. Dette trykket skyver stempelet, stempelet, når det settes i bevegelse, snur veivakselen. Som et resultat blir trykkenergien omdannet til et rotasjonsmoment, som driver kjedet ved hjelp av tannhjulet.

Under normal drift av motoren i hver syklus, brenner den bare opp til 10 milligram drivstoff. Og drivstoffblandingen tilberedes og leveres i forgasseren.

Dermed er formålet med forgasseren å kombinere den brennbare blandingen med luft i de nødvendige proporsjonene. Hvis disse proporsjonene brytes, blir driften av motoren forstyrret. For eksempel, ved blanding, tilføres det ikke mye drivstoff, men det er mye luft tvert imot, da kalles en slik blanding "dårlig". Og tvert imot, hvis det ikke er nok luft, men tvert imot er det mye drivstoff, så er dette en supermettet blanding. Begge alternativene fører til funksjonsfeil i normal motordrift og krever justering.

Forgasseren består av følgende grunnleggende deler, og selv om designet kan variere avhengig av modell, er enheten og driftsmekanismen omtrent den samme:

bunnen av forgasseren er et rør, som i sine funksjoner ligner et luftrør, en luftstrøm kommer inn gjennom det; - et luftspjeld er plassert på tvers av røret, ved sin posisjon øker det enten luftstrømmen eller reduserer den;
røret har en innsnevring - en diffusor, som øker hastigheten på luftstrømmen akkurat på stedet der hullet for drivstofftilførselen er plassert;
selve drivstoffet kommer inn i luftkanalen fra sprøyten, hvor det kommer inn gjennom dysen fra flottørkammeret (angitt på bildet som en drivstoffnål);
selve flytekammeret fungerer som et typisk reservoar, hvis formål er å sikre et konstant nivå av drivstoff ved inngangen til luftkanalen.

Driftsmekanismen til forgasseren er etterfølgende. En rask luftstrøm strømmer gjennom luftkanalen, hastigheten vil også avhenge av spjeldets posisjon. Flottørnivået gir graden av åpning av drivstofftilførselskanalen og avhenger av posisjonen til samme luftspjeld. Luftstrømmen som passerer gjennom diffusoren tar opp det innkommende drivstoffet og sprayer det. I dette øyeblikket vises en blanding som suges gjennom inntaksrøret inn i sylinderen.

Les også: DIY blindområde reparasjon

I flytekammeret er trykknivået tilnærmet lik atmosfærisk, men i luftkanalen er det sjeldent.På grunn av trykkforskjellen suges drivstoffet gjennom munnstykket inn i luftkanalen. Jo mer luftspjeldet er åpent, desto større luftstrøm, og følgelig tilføres mer drivstoff. Mer drivstoff - motorhastigheten øker.

Slik fungerer forgasseren. Det kan være aspekter ved strukturen, men når du vet hvordan en enkel forgasser fungerer, kan du alltid forstå og finne hensikten med andre deler.

Generelt dukker det opp av og til behovet for å justere forgasseren til Stihl motorsag, eller i det minste et annet merke. Tegn på en feiljustert forgasser er indikert med:

motoren starter og stopper, eller starter ikke - i dette tilfellet kan en "dårlig" drivstoffblanding være en forutsetning;
drivstofforbruket har økt betydelig og det har vært en økning i mengden avgasser (drivstoffet brenner ikke helt ut) - en forutsetning kan være en overmettet blanding.

Reparasjon av deler motorsag Stihl ms 361.Forgasserjustering.

I denne videoen vil vi svare på spørsmålet om hvordan du setter opp eller justere forgasseren til motorsagen gjør det selv

I seg selv går justeringen tapt i svært sjeldne tilfeller, nemlig:

når fikseringen av justeringsskruene ble ødelagt, er det tre av dem. Vibrasjon eller skade på beskyttelseshetten kan være årsaken. Det er ganske sjelden at skruene ikke har blitt rørt.
ved betydelig motorslitasje, nemlig stempel. Da er ikke fabrikkinnstillingene egnet. I dette tilfellet kan justering av forgasseren til en Patriot motorsag, eller en annen modell, redde situasjonen for en stund. Men her er det helt riktig å tenke mer på å reparere motoren, fremfor å justere forgasseren til en Husqvarna motorsag eller lignende;
årsaken kan være på grunn av dannelsen av en blokkering i forgasseren, årsaken kan være bensin av dårlig kvalitet, skade på luftfilteret eller skalaen. I dette alternativet, i tillegg til justering, er det nødvendig å demontere og spyle forgasseren.

Selv om det er ganske sjeldent, kan det fortsatt være nødvendig med forgasserjusteringer. Umiddelbart merker vi at ikke alt kan gjøres uavhengig, med mindre du har en turteller og minst en gang ser med egne øyne hvordan du gjør det riktig.

For å justere forgasseren til Makita motorsag, som de fleste andre modeller, er det tre justeringsskruer. Selv om noen produsenter har fjernet to av dem forsiktig, og bare én er igjen til brukerens eksperimenter. Så, tre skruer, på forgasserkroppen, er de indikert med følgende bokstaver:

L - denne skruen brukes til å justere lavt motorhastighet;
H - høyhastighetsjustering;
T - for å justere tomgangshastigheten (det er igjen for eksperimenter).

Generelt er forgasserne allerede justert av produsenten for optimal drift, og skruene er designet for å justere forgasseren til Champion motorsagen og andre mer nøyaktig under vanskelige klimatiske forhold som høyland, etc. Siden luften er tynnere der, kreves det mer presis innstilling for at instrumentet skal fungere. Under normale forhold er dette ikke nødvendig.

For å justere forgasseren til Goodluck motorsagen, så vel som andre merker, brukes to skruer L og H for å skape riktig kvalitet på drivstoffblandingen. For å lage en mager blanding, skrus skruene med klokken, dette lar deg øke antall omdreininger, dvs still derfor høye turtall. Følgelig, når skruene skrus mot klokken, viser blandingen seg å være mer mettet, dette regulerer det lave antallet motoromdreininger. Således, når du justerer forgasseren til Partner-motorsagen, ved å skru skruene med klokken, øker vi antall omdreininger, mot klokken reduserer vi det.

Med enhver justering av forgasseren til en kinesisk motorsag eller annet, må en rekke krav overholdes:

finjustering utføres alltid med varm motor (motordrift i minst 10 minutter);
tilstanden til luftfilteret må være tilfredsstillende, dvs. ren og ikke tilstoppet;
når du dreier kjedet med justeringsskruen T, er det nødvendig å oppnå fullstendig stopp, for dette dreies skruen mot klokken.

Og ikke glem vår egen sikkerhet, kjedet skal rettes i motsatt retning av oss, sagen skal stå sikkert på en flat overflate og ikke berøre noen gjenstander med skjæredelen. For finjustering justeres skruene i følgende rekkefølge L - H - T. Foto og video. Og forgasserjustering. Motorsagen bruker calm 361. Med skruen L er det nødvendig å "finne" maksimalt antall motoromdreininger. For å gjøre dette, vri skruen med klokken, eller i motsatt retning, til vi "famler" maksimalt. Det er her en turteller er nødvendig, eller et følsomt øre for musikk, og du bør kjenne lyden av motorens hastighetsgrense, hvis du overdriver, spesielt med H-regulatoren, vil motoren svikte. Reparasjon vil koste en pen krone, derfor anbefaler vi på det sterkeste å overlate slikt arbeid til en profesjonell.

Hvis du har en turteller på lager og vet maksimalt antall omdreininger på motoren din, kan du, på egen risiko og risiko, prøve å få justeringen til slutt. Det vil se omtrent slik ut: vi finner den nærmeste verdien av omdreiningene med L-regulatoren, og med de samme regulatorene går vi tilbake mot klokken med en fjerdedel av skruen. Vi går og går til regulatoren H, og hvis du strammer den for mye, vil motoren svikte.

Vi dreier denne regulatoren med ¼ omdreining av skruen mot klokken (vi varmer opp motoren før dette). Vi lytter nøye eller orienterer oss etter turtelleren. Hvis det skal lyde - vårt ideal, når motoren på maks fungerer som en firetaktsmotor. Hvis blandingen er for rik, er lyden squealing. Du kan prøve å oppnå en gjennomsnittsverdi, ikke ha et ideal, men fjern den hvinende lyden med en skrue. Og hvis du er fornøyd med sagens arbeid, er det bedre å la det være som det er, det er bedre enn å stå uten motor.

Hvis det var mulig å mer eller mindre justere skruene L og H, så er det lite igjen - å justere tomgangshastigheten. Det ideelle her er å sørge for at motoren går jevnt i alle posisjoner til kjedet begynner å bevege seg. Vri denne skruen mot klokken til kjedet stopper. Hvis dette ikke kan oppnås, er det nødvendig med hjelp fra en spesialist. En ujustert motorsag er en veldig farlig ting.

En godt justert forgasser er:

tomgangskjede "står";
motoren akselererer raskt;
motordriften ligner en firetaktsmotor.

Les også: DIY gass 21 motorreparasjon

Nedenfor er en video av justering av motorsagforgasseren

Hvorfor kan ikke en person finne videoene de vil ha på Youtube? Saken er at en person ikke kan finne på noe nytt og lete etter det. Han var tom for fantasi. Han har allerede sett på mange forskjellige kanaler, og han vil ikke lenger se noe (fra det han så tidligere), men hva skal jeg gjøre i denne situasjonen?
For å finne en Youtube-video som passer dine behov, er det viktig å fortsette å søke. Jo vanskeligere søket ditt er, desto bedre blir søkeresultatet ditt.
Husk at du bare trenger å finne noen få kanaler (interessant), og du kan se dem i en hel uke eller til og med en måned. Derfor, i mangel av fantasi og uvilje til å søke, kan du spørre dine venner og bekjente hva de ser på på Youtube. Kanskje de vil foreslå originale vloggere som de liker. Du kan også like dem, og du vil bli deres abonnent!

Online mp3-skjæring er praktisk
og en enkel tjeneste for å hjelpe deg
lag en musikalsk ringetone selv.

YouTube-videokonverterer Vår nettvideo
konverteren lar deg laste ned videoer fra
YouTube-nettsted i webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-formater.

Dette er radiostasjoner å velge mellom etter land, stil
og kvalitet. Radiostasjoner over hele verden
over 1000 populære radiostasjoner.

Det lages direktesending fra webkameraer
helt gratis på ekte
tid - sendes på nett.

Vår nett-TV er mer enn 300 populære
TV-kanaler å velge mellom, etter land
og sjangere. Sending av TV-kanaler er gratis.

En flott mulighet til å starte et nytt forhold
med en fortsettelse i det virkelige liv. Tilfeldig video
chat (chatrelett), publikum er mennesker fra hele verden.

Justering og service av Stihl MS 361 motorsag

Spørsmål: Stihl 361 motorsagen har vært i drift i 9 år, noe begynte å bli sløret inni lyddemperen, det virker på meg, som om hvor mutteren ble kastet, hva kan være? Det fungerer fint, men med klapring, demping, risting på sagen høres også tilsvarende lyd.

Svar: Kanskje nettet inne i lyddemperen har brent ut og falt av.

Spørsmål: i ferd med å jobbe med en motorsag, banker det i clutchen, håndgripelig, jeg henvendte meg til servicesenteret med dette premisset, som jeg ble fortalt at ingenting forferdelig, det skjer og vil gå over, etter det spurte jeg om han ville bryte hovedlagrene til veivakselen, på det jeg hørte. Nei.

shtil ms 361 motorsagen er 3 år gammel, noen kastet den, men jeg plukket den opp, det var synd, det viste seg at drivstoffet og luftfilteret var tett, og tomgangen ble slått ned, jeg taklet dette, og andre småting.

Her er bare knock not av resten datoene, i nær fremtid forsvant det, kanskje ved clutch cams
jobbet i. Clutchen sklir ikke. På MS 362 er det ingen. Hjelp, fortell meg hva jeg skal gjøre, beklager sagen, og så hun fikk den fra de tidligere eierne, dette er en uerstattelig assistent hjemme og overalt.

Svar: Bank. dette er årsaken til det ødelagte veivaksellageret. Reparasjon er påtrengende, for når veivaksellageret kollapser, vil kulene skade sylinderen og stempelgruppen!

Spørsmål: Jeg har en motorsag Stihl MS 361. Når gassen er trykket helt inn. boder. Etter rengjøring av forgasseren forsvinner avviket, men begynner å dukke opp igjen etter 10 minutters arbeid.

Svar: Det kan være et avvik i drivstoffilteret (i bensintanken på motorsagen). Prøv å rengjøre. Det kan også være avvik med drivstoffet "Skittent" drivstoff (kan helles i en flekkete beholder), etter "rengjøring" av forgasseren er alt i orden, men etter kort tids drift "tettes det" igjen. Hvis alt som er oppført av deg er laget, men motorsagen fortsetter å stoppe ved høye hastigheter, kontakt servicesenteret.

Spørsmål: For en uke siden kjøpte jeg en Stihl 361 motorsag til en dattergård og fra tid til annen for å sage stokker til plater. Jeg trodde at denne sagen ville være nok for meg for alltid, derfor burde den, som en profesjonell ting, fungere under store belastninger. Til sagen kjøpte jeg en Timurjig-enhet fra Logosol.

Jeg jobbet 5 liter bensin i lett modus og saget ved. Hva var overraskelsen min da sagen satt seg fast etter den andre stokken jeg åpnet. Jeg så den under garantien!

Jeg dro umiddelbart til butikken der jeg kjøpte den, for å finne ut årsaken, sa de at kanskje reparasjonen for å erstatte stempelgruppen ville være for min regning. Hva skal jeg gjøre nå?

Svar: Kanskje du overopphetet det, eller du har lagt til litt olje til bensin, produsenten har ikke ansvar for lavkvalitets drivstoff, da betaler du for reparasjoner. Eller for eksempel et defekt lager kollapser, da er dette et 100% garantitilfelle. Generelt, for logoen trenger du 660 og kraftigere, men 361 bør ikke blokkere så raskt. Det er definitivt et spørsmål om drivstoff.

Spørsmål: Forklar hva det vil si å overopphete sagen, jeg klarte rett og slett ikke å overbelaste. hvor mange ganger har Calm 361 brukt med en sløv kjede, den kutter rett og slett ikke, hvordan ikke legger seg på den og ikke trykker, men den stopper ikke.

Svar: for eksempel å skjære om sommeren i varmen i lang tid ved høye hastigheter. Et slikt sammenbrudd i praksisen min skjedde på børstekuttere, der stempelet smeltet fra overoppheting, og ringen var dekket med aluminium. Men faktum er at Stihl MS 361 motorsager er utstyrt med et cermetstempel, eller belagt med noe sånt, og sylinderveggene er dekket med krom.

Jeg tror det er veldig vanskelig å varme alt dette opp til smelting, i det minste husker jeg ikke slike tilfeller med profesjonelle Calms. Drivstoff av dårlig kvalitet og ikke-merket olje. en grunn til at tjenesten nekter garantireparasjon.

Spørsmål: Fortell meg hvordan jeg bruker og vedlikeholder riktig motorsag Rolig 361?

Svar: Jeg har brukt Stihl MS 361 motorsag i to år og derfor vil jeg si noe om operasjonen. Hver dag bruker jeg sag til å skjære lerketømmer i 25-40 cm blokker.Dermed behandler jeg ca 40-50 kuber sagtømmer med en diameter på 35-60 per måned. Jeg bruker kun en sag. Skinne 45 cm med 66 tenner.

Reparasjon av deler motorsag Stihl ms 361.Justering forgasser.

Les også: DIY CRDI munnstykkereparasjon

I denne videoen vil vi svare på spørsmålet om hvordan du setter opp eller regulere forgasser motorsag gjør det selv

Jeg sparer ikke på buss og kjetting. kun kjøp. Jeg bruker Interskol motorolje og tenker generelt ikke på olje, AI-92 bensin og det billigste mineralvannet for kjeden.

Jeg trekker betydelig oppmerksomhet til: riktig konsistens av olje og drivstoff, rettidig sliping av kjeden, vedlikehold av dekket, overholdelse av driftsmoduser og tillatt sagbelastning, rettidig ukentlig vedlikehold. Fungerer utmerket i to år. I tillegg til forbruksvarer endret jeg bare stjernen.

Spørsmål: For en uke siden kjøpte jeg sagen Stihl MC 361. Jeg har ikke skrudd den på ennå, bortsett fra i butikken. Hva er nyansene i pre-work forberedelse?

Svar: Under innkjøringsperioden, rør blandingen 100g. olje (innfødt Shtilevsky) for 4 liter Ai-92. Etter å ha varmet opp motoren, kutt på full hastighet. Men ikke bruk betydelig kraft "på sagen, med andre ord, ikke trykk på tverrbuen og ikke la tannstopperne hvile mot treet (hevingseffekt).

Kutt frem og tilbake etter hvert kutt, la sagen avkjøles hvert 20.-30. minutt. arbeid. Etter innkjøring er det lurt å skifte tennpluggen og justere forgasseren.

Spørsmål: Stihl 361 motorsagen starter ikke bra, hastigheten er ikke stabil, den dårlige utvikler fart! Jeg prøvde å bytte forgasser, situasjonen er enda verre. starter ikke.

Svar: Vi burde ta av lyddemperen, se ut av vinduet. Ta en nærmere titt. hvis det er noen riper, eller enda verre, små metallbiter. Rock den høyre enden av veivakselen. det er ingen tilbakeslag. Du trenger ikke engang å fjerne koppen. ta selve spissen med en tang og rist den opp og ned, frem og tilbake.

Prøv å se impulsslangen mellom motoren og forgasserstiveren. hvis den ble trukket av brystvorten. Sjekk gapet mellom tenningen og svinghjulsskoen. 0,2 mm nødvendig. Maksimalt 0,3.

Spørsmål: Nylig anskaffet så Rolig MS 361 for bruk på logoen, jobbet, jobbet og begynte så å kile, og det fungerer på tomgang, det drevne tannhjulet (som snur kjedet) varmes opp under belastning, vil du spytte. hveser. Sagen er på garanti, jeg tok den fra forhandler, du kan selvfølgelig ta den til service, men kan du gjøre noe selv?

Svar: Det drevne kjedehjulet er i enden av dekket, og drivkjeden snur seg. Clutchen kan "glide" (lasten sklir langs trommelen). Kanskje det er bussen. Der er det ikke alltid mulig å forstå hvor kjedet griper. Det kan godt virke som slutten på bussen, men faktisk. ved monteringsplattformen. Og noen ganger. omvendt.

Spørsmål: Etter å ha montert ny forgasser på sagen startet Calm 361 opp, varmet opp, men den går på tomgang, og når gassen trykkes stopper den. Jeg skjønte at det var mangel på drivstoff, jeg fjernet pluggene fra justeringsskruene, to skruer ble løsnet 1 omdreining hver, så skrudde jeg ut skruen L opp til 1,5 omdreining og lot skruen H også stå.

Med disse innstillingene fungerer motorsagen, men blåser litt opp. akselerasjonen er utmerket det er ingen oversvømmelse, men en ting skremte meg når jeg sjekket jethastigheten med en turteller når jeg trykker på gassen og forsinket avtrekkeren i Mach-posisjon i 3-4 sekunder. turtelleren viser 13200-13600 rpm.

Er en slik justering tillatt for vår 92 bensin? Er jet rpm normale eller bør de være klart 13000?

Svar: Ok. 13500 på disse motorene er bra. 14000 vil allerede være mye. I prinsippet kan du også redusere den ved å skru litt ut skruen "H", siden det er en turteller. Reduser til 13.000, drivstofforbruket blir litt høyere, men smøringen blir bedre.

Spørsmål: Jeg hørte at et 0.325 skjæreutstyr kan installeres på en rolig 361 motorsag.Er det mulig å bare bytte ut tannhjulet (dekket og kjedet alene)? Stjernen er sirkulær. Og et annet spørsmål er hvor mye kuttet vil avta når du går til 0,325 trinn?

Svar: Det er ingen spesiell mening i dette. I utgangspunktet vil vibrasjonen forårsaket av den bevegelige kjeden reduseres, men også produktiviteten vil reduseres, tiden for å sage samme mengde tre vil øke, den totale vibrasjonsbelastningen på armene og på sagen vil forbli den samme, bare strukket mer jevnt i tid. I tillegg er det et mye bredere utvalg av forskjellige typer kjeder for en 3/8 ″ tonehøyde.

Hvis det fra tid til annen er nødvendig å få smalere og mer nøyaktige kutt, virker det for meg mer å foretrekke å ha et annet alternativ, å ha et kjede og en 3/8 ″ 1,3 mm sverd for slikt arbeid.

Den eneste vanskeligheten vil være å finne et dekk med passende skafttype, og siden tykkelsen på dekket med et slikt spor er mindre enn tykkelsen på standarddekket, må du kanskje lage en pakning mellom dekket og clutchdekselet for å kompensere for denne forskjellen, eller det er kanskje ikke nødvendig, vil alt avhenge av spesifikasjonene dekseldesign og funnet dekk.

Når du arbeider med Stihl 362 motorsag med et så tynnere kjede, vil det være nødvendig å foreta en justering til minimum påkrevd tretykkelse for sagbelastningen. Faktisk, med en reduksjon i tykkelsen på kuttet, reduseres treets motstand mot kutting også, og følgelig reduseres belastningen på sagen.

Derfor er det mulig at ved saging av tre med samme tykkelse og bredde med en standardkjede og en 3/8 ″ kjede med 1,3 mm, i det første tilfellet vil belastningen være innenfor normalområdet, og i det andre kan den snu. ut at sagen fungerer nesten uten belastning.

Video (klikk for å spille av).

Og enda et poeng knyttet til driften av en slik ombygd versjon av sagen, øker sannsynligheten for at kjedet ryker ved skjæring på spiker, sagkraften forblir den samme, og strekkstyrken til kjedet kl. mer subtil kjeden er mindre enn den tykkere.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 84