DIY-reparasjon av sovjetiske sykler

Det kan godt hende du har en gammel sovjetisk sykkel liggende på mesaninen (i skapet, i garasjen, på landet, ...). Det kan også være at du akkurat nå flittig betaler renter på et lån til en ny yacht og at det ikke er overskudd av kontanter igjen til en ny sykkel. Eller du er rent estetisk tiltalende å se på syklene fra den tiden. I dette tilfellet har du en fantastisk mulighet til å bringe den gamle sykkelen tilbake til livet og vise frem gatene i hjembyen din, jordene og landsbyene i hjemlandet ditt på en unik maskin!

Som regel er de engasjert i gjenopplivingen av gamle sykler produsert av HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway og Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Gjenoppliving og modernisering av andre sykler eller sykler laget i Russland, Hviterussland, Ukraina under perestroika-tiden er også mulig, men det er av mindre interesse på grunn av den dårligere kvaliteten på "kildematerialet". Den eneste begrensningen er imidlertid ditt ønske.

Først av alt, siden sykkelen har overlevd til i dag siden den ble utgitt, for eksempel på 60-tallet av det 20. århundre, snakker dette allerede om holdbarheten. Moderne sykler med aluminiumsdeler er lettere, men slites også betydelig raskere enn forgjengerne i stål.

Videre avhenger graden av modernisering som kreves av tilstanden til den aktuelle sykkelen og ønsket om å modernisere den. Jo bedre starttilstand, jo mindre trenger du å endre. I de fleste tilfeller er hjulene helt endret - teknologien står ikke stille, og felgen er svært utsatt for slitasje, knapt bevart i god stand. De største vanskelighetene forårsakes av vognen og girene.

En riktig montert vogn og koblingsstenger på kilene løsner ikke, spiller ikke, uansett hva de som egentlig ikke brukte dem sier på forumene. Rette armer bestemmer alt. Men vognen er en av de mest utslitte enhetene, så det er fornuftig å erstatte den med en moderne patron. Det er her vanskeligheten oppstår - faktum er at forskjellige produsenter til forskjellige tider laget vogner med forskjellige diametre med forskjellige typer gjenger. Det er slett ikke et faktum at en moderne patron kan installeres uten ekstra innsats. Det er ofte nødvendig å kutte tråden med en spesiell kran. Noen ganger lages spesialadaptere fra en større diameter til en mindre.

Vanskeligheter med skiftere er som følger. Dette er sportssykler eller de som er nær dem med buet "ram" veistyre. Fjellbremsspaker og girskiftere som er tilgjengelig i nesten alle butikker er ikke egnet. Den mest praktiske måten å bruke de kombinerte monoblokkene på er gir + bremsespak. Men de er dyre, og vanligvis søker de å oppdatere sykkelen med minimal investering. I tillegg ble sykler fra den tiden levert med 3-5 stjerner, og nå er mindre enn 7 vanskelig å finne. Derav behovet for enten å løsne rammen, eller velge skiftere for å jobbe med en skralle for 5-6 stjerner, eller komme opp med originale kombinasjoner av populære komponenter for fjellarbeidere.

Noen ganger, i tillegg til rammen, sveiser de på koblingene for å feste V-break bremser, flaskeholdere, fester for ekstra bryterkabler. Dette er allerede et spørsmål om smak/behov. For eksempel er vibrakebremser lettere å finne enn egnede U-formede tickbremser hvis familiemedlemmer har forfalt. Hvis det er en mulighet og ikke bryr seg for mye om utseendet, er det lettere å sveise på festene enn å se etter utkragende bremser med lange "ben" (avstanden fra festet til felgen er mer enn 5 cm. ).

Resultatet av den pene oppgraderingen ser veldig attraktivt ut (nåden til den tynne stålrammen og de smale hjulene) og ruller bedre på fortauet enn MTB. Sykkelen er selvfølgelig ikke for konkurranse – sport og ekstrem belastning krever en helt annen teknikk. Som regel er slike sykler etter restitusjon nærmest klassen turist (tur, "touring") eller landeveissykler for trening (vekt fra ca. 11 kg). Men varianter av en bysykkel med høy sittestilling og rett styre er heller ikke uvanlig.

Disse oppgraderte syklene blir ofte referert til som "krokodiller". Hvorfor det er så vanskelig å si. Kanskje navnet kom fra det faktum at HVZ-sykler, populære for modernisering, opprinnelig var grønne. Eller de første som ble restaurert var så skumle. En veldig plausibel versjon er at dette er hvordan FIDO kalte enhver gammeldags sykkel modifisert av eieren til noe unikt (nå ville det bli kalt en spesialsykkel), senere spredte navnet seg til alle moderniserte sykler.

Det kan virke som om restaurering av gamle sykler utelukkende er innenlandsk underholdning. Likevel, HVZ. men som du så i et par lenker ovenfor, er engelsktalende land også opptatt med å reanimere gamle sykler og tilpasse.

Avslutningsvis, noen få eksempler på "krokodiller" som beskriver prosessen med moderniseringen deres.

En veldig detaljert beskrivelse av ettermonteringsprosessen for denne sykkelen fra et profesjonelt verksted:

Beskrivelse av moderniseringen og dens diskusjon på forumet.

Diskusjon: det er også en lenke til store fotografier av individuelle noder.

Beskrivelse og diskusjon på forumet:

Modernisering mot en hybrid

Nok et terrengkjøretøy.

Ved første øyekast kan det virke som om navene bak og foran på en sykkel har en kompleks struktur, og det er ikke en lett oppgave å reparere og utføre service på dem selv hjemme. Men det er ikke slik. Selvfølgelig er det noen designforskjeller, men de fleste er like. Derfor vil vi i denne artikkelen berøre slike emner som: typer og arrangement av sykkelhjulnav, deres demontering / montering, reparasjon og vedlikehold, og også vurdere hva, hvordan og med hvilken frekvens de skal smøres. Vi vil prøve å presentere materialet så kort som mulig i form av detaljerte instruksjoner, og i noen øyeblikk vil vi legge til en video for klarhet om demontering av hylsen.

For øyeblikket er det flere typer sykkelhjulnav på sykkeldelsmarkedet: med frihjuling, uten frihjuling (brukes på fikssykler), samt med innebygd fotbrems, med innebygd dynamomaskin , og de såkalte planetbuskene. Det er to typer lagre som kan brukes i frihjulsdesign: kjeglekopp type (hovedsakelig fra Shimano) og industrielle lagre. Siden frihjulsnav med integrerte bremser er de mest populære, vil vi diskutere deres design nedenfor.

Denne typen bøssing er en av de vanligste i forhold til resten og brukes ofte på vei, fjell, vei og andre typer jernhester. Den kan brukes på både de mest budsjettsykler og profesjonelle sykler. En tilhenger av dette designet er Shimano, som utelukkende produserer foringer med løse lagre (vel, planetariske foringer). Ifølge dem har kjeglen en fordel fremfor bøssingen på industrielle lagre, nemlig den beste rullen. Det er vanskelig å si om det er sant eller ikke, men dette er ikke hensikten med denne artikkelen. Vurder deretter utformingen av en typisk konisk bøssing.

Som vi kan se, består en bøssing med cup-cone type lager av: kropp, aksel, kopper, kuler, støvknapper, flare muttere, skiver, støvknapper, låsemutter (og en trommel hvis vi vurderer den bakre bøssingen).

Utformingen av denne typen busk er veldig lik den forrige, bortsett fra bruken av industrielle lagre i stedet for løse kuler. På grunn av dette mangler den komponenter som kuler og flare muttere, og lageret er et stykke design. Fordelene inkluderer enkel montering og demontering, samt ubrukeligheten av å justere strammingen av kjeglene. Denne typen nav kan også brukes på nesten alle typer sykler.

Denne typen nav brukes hovedsakelig på enhastighets bysykler. Hovedfunksjonen er bremsen, som er installert inne i kroppen og aktiveres ved bevegelse av pedalene bakover. På grunn av dette er den litt større og tyngre enn konkurrentene. Nedenfor vil vi gi et bilde med utformingen av denne hylsen.

Sykkelplanetariske nav ligner veldig på en liten girkasse fra en bil og har en kompleks design og tett arrangement av deler. Inne i denne strukturen er det mange gir, ved hjelp av hvilke gir skiftes. Vanskelig å reparere og vedlikeholde. Kan ofte brukes på bysykler.

Bøsninger med dynamo inne i karosseriet er grovt sett en liten generator som man kan drive ulike elektriske apparater fra på sykkel. Det kan for eksempel være tenning av lykter. Dynamoen er i utgangspunktet plassert inne i navet foran på en by- eller landeveissykkel.

Før vi fortsetter med demontering, la oss bestemme når vi skal utføre service på sykkelnavene. Først av alt bør det bemerkes at tjenesten er periodisk og tvungen.

Det innebærer forebyggende tiltak for rengjøring og smøring av alle noder på sykkelnavet for å unngå feil, og dermed redusere kostnadene ved å kjøpe nye deler og problemer med reparasjoner. Mange sykkelmestere anbefaler å bytte ut foringslagerfettet hver 5000 km, men som praksis viser, avhenger mye av veibanen du sykler på og kvaliteten på selve foringen (selve støvknappdesignet). Derfor kan behovet for vedlikehold oppstå tidligere.

Hvis du, mens du sykler eller kontrollerer rotasjonen til et sykkelhjul, finner tilbakeslag, uvedkommende støy og knitring inne i navet, eller det er en vanskelig rotasjon av hjulet, kan dette indikere flere mulige årsaker:

• Feil stramming av konene (ved et konisk lager).
• Mangel på fett eller kraftig forurensning.
• Svikt i kopper, kuler eller bøssingskjegle (i tilfelle av et kjeglekopplager).
• Svikt i industrielle lagre (ved slipp på slipp).

I dette tilfellet bør hjulet repareres og serviceres så snart som mulig. Og hva som må gjøres for dette vil vi vurdere nedenfor.

Vi vil demontere og erstatte fettet ved å bruke eksemplet med en hylse med kjeglelager.

MERK FØLGENDE: Ved demontering, legg merke til rekkefølgen for fjerning av bøssingskomponentene og hvordan de er installert. Dessuten kan deler på venstre side ikke installeres på høyre side og omvendt. Det siste er fordi kulene, koppene og kjeglene gnis mot hverandre og vil ikke passe godt hvis du flytter dem til den andre siden.

Først, la oss demontere / montere frontnavet på sykkelen.

1. Vi fjerner hjulet fra sykkelen, fjerner eksentrikken fra navakselen og skru av skivebremsrotoren (hvis det er naturlig). Dette er for å hindre at fett kommer inn på bremserotoren og for å forenkle demonteringsprosedyren.
2. Fjern støvbærerne på høyre og venstre side. For å gjøre dette, lirke dem forsiktig med en minus skrutrekker.

Deretter skal vi se på hvordan du demonterer og smører det bakre navet på et sykkelhjul.I prinsippet er det ikke mye forskjell fra metoden for å demontere den fremre (så du kan lese den først, det er øyeblikk som vi ikke gjentok i beskrivelsen for den bakre), bortsett fra noen få mindre forskjeller.

1. Vi fjerner hjulet, eksentrisk og demonterer skivebremsrotoren (hvis noen).
2. Fjern bagasjerommet på venstre side av den bakre bøssingen med en skrutrekker. Det er ingen ytterstøvel på høyre side (der kassetten er).

Hvis du av en eller annen grunn trenger å fjerne kassetten, kan dette gjøres bokstavelig talt umiddelbart ved hjelp av et spesialverktøy.

Alle tunge typer billagerfett kan brukes til å smøre lagrene i de fremre og bakre bøssingene på en sykkel. For eksempel passer Litol-24 eller TsIFTIM-201,158 godt. Selvfølgelig er det ingen som forbyr deg å kjøpe spesialisert sykkellagerfett, for eksempel fra Shimano, som gjør en utmerket jobb med oppgavene sine. Men for å være ærlig merket jeg ikke mye forskjell (bortsett fra prisen).

Men hva du ikke kan smøre lagrene til bøssingene på en sykkel: WD-40, motoroljer for biler, oljer for symaskiner, for smøring av sykkelkjeder og andre flytende smøremidler.

Når du regner ut ressursen eller for tidlig sammenbrudd av slike deler som: aksel, kjegle, lagerkuler og kopper, erstattes de med nye. Og hvis det ikke er noen spesielle problemer med de første på denne listen, så er det ikke så enkelt med koppene. Det er flere problemer. For det første vil det neppe fungere å kjøpe nye spesifikt for en spesifikk hylse (med mindre du finner den samme brukte). Derfor må du enten danse med en tamburin og bestille en kopp fra en turner, eller se etter en donor, slå dem ut og sette dem inn i offeret. Noe som ikke alltid fungerer. Det er et annet alternativ. Slå ut koppene fra sykkelhjulnavet og sett industrilagrene på plass. Men også her må du tydelig velge alt i størrelse og ikke alt kan gå som du ønsker. Så hvis koppene går i stykker, må du mest sannsynlig kjøpe et nytt erme.

Jeg vil merke meg at når du bytter baller, bør du bytte alt på en gang, og ikke flere deler.

Ved svikt i industrilagre endres de også uten problemer for nye.

Når det gjelder resten, rengjør og smør foringene i tide, sjekk dem for tilbakeslag (om nødvendig, stram til som beskrevet ovenfor) og sykkelforingene vil tjene deg i veldig lang tid.

Etter å ha lest denne artikkelen lærte du hvordan du riktig demonterer og reparerer den bakre og fremre bøssingen på en sykkel med egne hender ved å bruke eksemplet med bilder og videoer. Hva kan oppsummeres? Først av alt bør vedlikehold utføres med jevne mellomrom og i tide: rengjør og smør, kontroller for tilbakeslag og servicevennlighet. I tillegg lærte vi hvordan man smører bøssingen, og hva ikke, og lærte også strukturen. Takk for oppmerksomheten og lykke til med reparasjonen!

Et av de mest praktiske og sunne transportmidlene er sykkelen. Imidlertid kan vedlikeholdet koste deg en pen krone hvis du ikke vet hvordan du skal reparere minst mindre havarier.

I slike tilfeller er det rett og slett nødvendig å ha slike ferdigheter som oppmerksomhet på detaljer og nøyaktighet, siden de vil hjelpe deg med å reparere eller demontere en hvilken som helst del, for eksempel det bakre navet på et sykkelhjul.

En av de viktigste delene av en sykkel er hjulet. Spesielt er bakhjulet mye mer belastet enn forhjulet, siden det er på det at sperren (frihjulsmekanismen) og kassetten (kjedehjulsblokken) er installert. Hjulet er hovedfokuset når du kjører, så det er viktig å forstå utformingen av navet for å kunne vedlikeholde det ordentlig.

Navet er et hjulelement, festet til sykkelrammen, nemlig fallpunktene. Dette er den sentrale delen av hjulet som lar det rotere fritt.

Foringen består av elementer som:

En av grunnene til å dele de bakre navene i varianter er deres design. Avhengig av det er de bakre foringene delt inn i:

1. Uten brems.
2. Med innebygde bremser.

Det skal sies at foringer som ikke er utstyrt med bremsemekanisme også er delt inn i de uten fritt spillerom og med fritt spillerom. Med integrert fotbrems er navene designet med fritt spillerom. Hvis vi snakker om versjonen av navet med bremsemekanisme, er hovedfunksjonen deres at pedalene må trykkes i motsatt retning for å stoppe sykkelen.

I henhold til festemetoden kan bøssingene festes på to muttere, noe som er mye billigere, eller de kan festes med en eksentrisk. Den andre metoden er dyrere, men mye mer praktisk, siden mutterne må fjernes med en skiftenøkkel, og for å fjerne hjulet på eksentrikken, er det nok å klemme håndtaket. Det tar bare et par sekunder.

Materialet til produksjon har også betydning. Bøsninger er:

1. Aluminium (lett og ikke-etsende).
2. Stål (sterk, men tung og svært etsende).

Foringene er også forskjellige i størrelsen på akselen, standardene er forskjellige - fra 9 mm til 15 mm. Husk at jo større ermet er, jo tyngre er det.

For korrekt drift av hjulet og dets hoveddeler, inkl. gjennomføringer skal den holdes i god stand til enhver tid. Den trenger smøring, og kroppen må strammes med jevne mellomrom. I tillegg vil ikke bytte av lagerkuler og justering av klossene på bremsehylsen forstyrre.

Service på baknav er viktig, da i tilfeller der dette ikke skjer, kan det hende at hele hjulet må repareres. Derfor er det best å ta vare på sykkelen i det lange løp. Det skal bemerkes at service på baknavet ikke er mye vanskeligere enn å betjene frontnavet.

Det er nødvendig å utføre vedlikehold i slike tilfeller:

1. Hvis du hører kroppsstøy når sykkelen beveger seg eller vingler.
2. Tilbakeslag.
3. Hvis lagrene knaser.
4. Dårlig rulledynamikk.

Hvis du ignorerer de ovennevnte tegnene på "sykdom" på sykkelen din og bruker den lenge hvis de er tilstede, kan den fort mislykkes.

Reparasjon vil på sin side være mye dyrere enn enkelt hjulvedlikehold, som du kan gjøre selv. Kontroller derfor hjulet for spill og at lagrene ikke er for stramme i begynnelsen av hver sesong.

Før du fortsetter med demontering av saken, er det nødvendig å rengjøre arbeidsplassen, siden det er veldig viktig å utføre alle stadier veldig nøye og med største forsiktighet.

Fjern først kassetten fra akselen med en avtrekker og en pisk. Så åpner vi låseringen og fjerner skivene og lagrene. For ikke å bli forvirret i detaljene, er det viktig å huske den opprinnelige plasseringen av skivene og lagrene.

Etter smøring må bøssingen monteres igjen. For å montere det bakre navet riktig, må du følge følgende regler:

1. Vi setter inn aksen for ikke å forvirre hvilken side som er høyre side av aksen, som er festet tett. Aksen justeres med venstre kjegle.
2. Deretter setter du den venstre kjeglen på akselen til den stopper.
3. Vi setter på skivene.
4. Vi skru på låsemutteren.
5. Vi justerer lagrene.

1. Sjekker arbeidsplassen. Vi renser arbeidsplassen for unødvendig verktøy, ting som ikke er nyttig for deg.
2. Fjern låseringen.
3. Fjern navakselen. Fjern først alle delene som er på motsatt side av stjernene.

Oftest er reparasjon av bakhjulsnavet nødvendig enten med tilbakeslag eller ved stramming av kjeglen. Så, trinnvise instruksjoner:

1. Sjekker arbeidsplassen. Vi renser arbeidsplassen for unødvendig verktøy, ting som ikke er nyttig for deg.
2. Løsne låsemutteren med en skiftenøkkel.
3. Løsne eller stram til flensmutteren.
4. Stram låsemutteren på plass.

Hvis årsaken til sammenbruddet er en funksjonsfeil eller sammenbrudd av en del, bør du ganske enkelt erstatte den ved å bruke følgende anbefalinger:

1. Etter å ha kontrollert arbeidsplassen, fjern sikringsringen.
2. Fjern navakselen. Fjern først alle delene som er på motsatt side av stjernene.
3. Vi sjekker detaljene for feil.
4. Vi bytter ut den ødelagte delen.
5. Vi setter alle delene på plass, strammer til fakkelmutrene og låsemutteren.

Sykkelhjulbrudd oppstår av ulike årsaker. Det kan være et stort antall av dem.

De viktigste er:

1. Utilstrekkelig eller intet vedlikehold av bøssingen.
2. Løs bøssing (backlash).
3. Dårlige foringsdeler.
4. Ha på.
5. Polstring av kjeglen.

For å sikre den lange levetiden til sykkelen din, bør du derfor bruke en viss tid på den. Grunnlaget for en sykkels langsiktige service er vedlikehold. Du kan gjøre dette selv, med egne hender. Hovedsaken i dette er å observere sikkerhetsforanstaltninger og nøye nærme seg saken, siden hver detalj er viktig i hylsemekanismen.

For å utføre service på bøssingen, er det nødvendig å fjerne alle deler, smøre, først fjerne alt gammelt fett. Og installer deretter alle deler forsiktig på nytt i motsatt rekkefølge. I dette tilfellet bør du nøye vurdere strammingen av låsemutterene og flensmutteren, for ikke å stramme dem for mye. I tillegg finnes det ulike typer bakre foringer.